【課題】可変ノズルベーン式ターボチャージャを備えた内燃機関において、エンジン始動後の暖機過程で不快な気流音が発生することを抑制する。
【解決手段】エンジン始動後の暖機過程においてエンジンに失火が発生したときのみ、可変ノズルベーン機構のノズルベーンの開度（ＶＮ開度）を閉じ側にする制御（ＶＮ閉制御）を実行し、失火が発生していないときにはＶＮ閉制御を行わないようにする。このような制御により、エンジン始動後の暖機過程でエンジンに失火が発生しないときには、ノズルベーンを開くことが可能になるので、不快な気流音の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】発電設備において、安定した電力を発電可能とする。
【解決手段】複数のディーゼルエンジン１１，３１と、この複数のディーゼルエンジン１１，３１の排ガスにより駆動する複数の過給機１４，３４と、この複数の過給機１４，３４に接続される複数の発電機２０，４０と、複数の発電機２０，４０により発電された交流電力を直流電力に変換する複数のコンバータ２２，４２と、この複数のコンバータ２２，４２から出力された直流電力を交流電力に変換する一つのインバータ２４と、インバータ２４からの交流電力に応じてコンバータ２２，４２を制御するメインコントローラ５４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ側に可変ディフューザを備えたターボチャージャにおいて、可変ディフューザ内に付着したデポジットを除去することが可能な制御を実現する。
【解決手段】コンプレッサ吐出温度Ｔ３が、所定の判定値α（コーキング発生温度）以上になった時間を累積し、その累積時間が所定の判定時間に達した場合に、ディフューザ通路内のデポジット除去が必要であると判定する。そして、デポジット除去が必要であると判定された場合は、可変ベーンを可動範囲の最小位置（全閉位置）と最大位置（全開位置）との間を移動させる動作を１回または複数回繰り返して行うことにより、ディフューザ壁面のデポジット（ディフューザ壁面に付着のデポジット）を除去して、コーキングの発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスによるインタークーラの腐食及び汚損を防止できると共に、内燃機関の冷間始動時に、排気ガス中に白煙が排出されることを抑制することができる内燃機関、そのＥＧＲ方法及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１、１Ａの吸気通路１１に上流側から順に排気ターボ式過給機１３のコンプレッサ３ａとインタークーラ１４と外部駆動式過給機１５を備え、排気通路１２に前記排気ターボ式過給機１３のタービン１３ｂを備えると共に、流量調整バルブ１６ａを有して前記外部駆動式過給機１５を迂回するバイパス通路１６を備えた内燃機関１、１Ａにおいて、排気ガスＧの一部であるＥＧＲガスＧｅを、タービン１３ｂの上流側から外部駆動式過給機１５の上流側に供給する。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャが限界回転速度を超えないようにした過給式多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気のエネルギによって吸気を過給するターボチャージャ１０を備える過給式多気筒エンジン１であって、排気行程が互いに連続しない気筒群からの排気をそれぞれ集める第一、第二の排気マニホールド３１、３２と、この第一、第二の排気マニホールド３１、３２によって集められた排気をターボチャージャ１０へと導く第一、第二のエゼクタ４９、５０と、を備え、この第一、第二のエゼクタ４９、５０の最小流路断面積Ｓｊは、ターボチャージャ１０の回転速度が限界回転速度を超えないうちに第一、第二のエゼクタ４９、５０における排気流が臨界状態を迎えるように設定される。 （もっと読む）

【課題】ＷＧＶを有する過給機付きの多気筒内燃機関において、ＷＧＶの開閉状態によらず、気筒別の空燃比を高精度に制御することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＷＧＶ４０が開いているか否かを判定する（ステップ１００〜１０２）。その結果、ＷＧＶ４０が閉じている場合には、空燃比制御に使用する輸送遅れ時間を、タービン３０１を通過する排気経路長に対応した値に設定する（ステップ１０４）。一方、ＷＧＶ４０が開いている場合には、空燃比制御に使用する輸送遅れ時間を、排気バイパス通路３８を通過する排気経路長に対応した値に設定する（ステップ１０６）。設定した輸送遅れ時間に基づいて空燃比センサ５２の出力信号に対応する気筒を特定し、当該空燃比センサ５２の出力信号を特定気筒の燃料噴射量の計算にフィードバックする空燃比制御を実行する（ステップ１０８）。 （もっと読む）

【課題】ハブ側とシュラウド側とで作動流体の供給を工夫し、翼の入口側端縁における形状を効果的に機能させ、インシデンス損失を低減させるとともに、境界層の拡大を阻止して効率向上させ得る斜流タービンを提供する。
【解決手段】前縁４７が上流側に向かって凸とされている翼７と、翼７の外径側端縁２５を覆うシュラウド部２７を有するケーシングによって翼７の上流側に形成され、翼７の前縁４７に向けて作動流体を供給するスクロールと、を備え、スクロールは、スクロール分割壁２９によってシュラウド側空間３１とハブ側空間３３とに分割され、スクロール分割壁２９の後縁側におけるシュラウド側分割壁面３７およびハブ側分割壁面３５は、それぞれそれらと対向する部分との間に、シュラウド側流入路４５およびハブ側流入路４１を形成し、このハブ側流入路４１に、翼面が回転軸と略平行に形成されたハブ側翼型ノズル５１が備えられている。 （もっと読む）

【課題】タービンハウジングからアクチュエータへ伝わる熱量を低減できる構成を備える可変ノズル付きタービンを提供する。
【解決手段】可変ノズル付きタービン１０は、駆動用ガスにより回転軸回りに回転駆動されるタービン翼３と、タービン翼を内部に収容しタービン翼へ駆動用ガスを供給する流路５ａが内部に形成されたタービンハウジング５と、流路５ａに設けられた可動翼７と、可動翼７を伝動機構４３を介して駆動することにより駆動用ガスの流速を調節するアクチュエータ９と、タービンハウジング５に取り付けられた取り付け部材１１とを備える。アクチュエータ９は、タービンハウジングから半径方向外側に空間３７を隔てて位置するように、取り付け部材１１に結合されている。タービン軸方向に空間３７に連通する貫通穴１１ｃが、取り付け部材１１に形成されている。 （もっと読む）

【課題】寒冷地で使用した場合においても、リンク機構周辺に溜まった水が凍結しない可変容量型過給機を提供する。
【解決手段】リンク機構３５の最下端の下側部分に位置し、排ガスに含まれる水の貯留が可能である貯留溝３６Ａと、貯留溝３６Ａと貯留溝３６Ａの下端において接続しており、水を排出するための排水孔３６Ｂと、を有する。 （もっと読む）

【課題】所望のＥＧＲガス量を得つつ、燃費を改善する技術を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲ装置１５で低圧ＥＧＲガスを再循環させ、目標過給圧に制御させる時に、電動機１３でコンプレッサ５ａを補助的に駆動すると共に、電動機１３での補助的な駆動力が大きくなる程可変ノズル１４を開動作させる。これによると、所望の低圧ＥＧＲガス量を得つつ、電動機１３で目標過給圧に制御させることができる。さらに、開動作した可変ノズル１４でタービン５ｂよりも上流の排気圧を上昇させないので、ポンプロスを低減することができ、これにより燃費を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気系に電動過給機が接続された車両で排気ブレーキ制御を行うに際し、排気管内圧力を上昇させて制動力を増加させることができる内燃機関の排気ブレーキ制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン１０の吸気系に電動過給機１１が接続された車両で排気ブレーキ制御を行うに際し、排気ブレーキ制御時に電動過給機１１を駆動してそのコンプレッサ回転速度を所定の回転数まで上げて吸入空気量を増加させる方法である。 （もっと読む）

【課題】温度差がある第１および第２の部材をボルトで結合する場合に、両部材間の伝熱を、一層、抑制できる伝熱抑制結合構造を提供する。
【解決手段】第１の部材１１は、貫通孔２７が形成されている貫通孔形成部１１ａを有する。伝熱抑制結合構造３０は、貫通孔２７に通され、第２の部材９に一端側が結合しているボルト１９と、ボルト１９の他端側に螺合しているナット２１とを備える。ナット２１と第２の部材９とで貫通孔形成部１１ａを挟み込むことにより、貫通孔形成部１１ａを第２の部材９に結合している。伝熱抑制結合構造３０は、貫通孔形成部１１ａと第２の部材９との間で両者に接触する接触面２３ａ、２３ｂを有し両者間の熱伝導を抑制する第１の伝熱抑制部材２３と、ナット２１と貫通孔形成部１１ａとの間で両者に接触する接触面２５ａ、２５ｂを有し両者間の熱伝導を抑制する第２の伝熱抑制部材２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】フィードバック制御の制御量である過給圧を使用することなく、可変ターボベーンを有する可変ターボチャージャーの異常を判定することができるターボチャージャーの異常判定装置を提供する。
【解決手段】エンジンの吸気通路に設けられるコンプレッサと、エンジンの排気通路に設けられエンジンの運転状態に応じて排気通路を流れる排気流量を変更可能なタービンからなるターボチャージャーの異常判定装置において、実際の吸気温度を検出する吸気温度センサと、エンジン回転数と燃料噴射量とに基づいて前記ターボチャージャーが正常である場合における前記吸気温度センサを設けた位置での通常吸気温度を求める温度算出部と、前記温度算出部で求めた前記通常吸気温度と、吸気温度センサにより検出された吸気温度との差が、予め設定した規定値よりも大きい場合に、前記ターボチャージャーが異常であると判断する異常判定部を設けた。 （もっと読む）

【課題】異常燃焼によってエンジン回転数が制御できなくなった場合にエンジンの停止を行うことができるエンジン異常燃焼時の停止制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン１０の吸気系に電動過給器１１が接続された車両で、燃焼室１８内にオイルや燃料が異常流入して異常燃焼が生じ、エンジン回転数が制御できなくなった際にエンジン１０の停止を行うエンジン異常燃焼時の停止制御方法であって、異常燃焼が生じたとき、電動過給器１１のモータ１４をブレーキ制御してタービン回転を停止するエンジン停止制御を行う方法である。 （もっと読む）

【課題】燃費を向上させる電動アシストターボチャージャ制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン運転状態に応じて電気モータ８０７を制御する回転補助制御部３と、エンジン運転状態に応じてベーンを開度制御するベーン開度制御部４とを備え、さらに電気モータ８０７による回転補助なし時にエンジン運転状態に応じてベーンを開度制御し、電気モータ８０７による回転補助時にはベーンを全閉又は回転補助なし時より小さい開度に制御するベーン協調制御部５を備えた。 （もっと読む）

【課題】排気通路個別の排気温度から算出される温度比率に基づいて流量調整手段を制御することで、排気通路間の排出ガス流量の差を減少させること。
【解決手段】電子制御装置３０は、各排出通路２２ａ，２２ｂに設けられた上流排気温センサ２８ａ，２８ｂと下流排気温センサ２９ａ，２９ｂとから検出される上流排気温度と下流排気温度とに基づいて、酸化触媒２６ａ，２６ｂを通過する排気流量に依存した温度比率を算出する。そして、電子制御装置３０は、各温度比率の差を利用して、排出ガス流量の差を減少させるように過給機１６ａ，１６ｂのタービン部１６２ａ，１６２ｂにおけるベーン開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】タービンに流路断面積を可変にする可動ベーンを、コンプレッサに出没式の可動ベーンを適用する場合に、これらの可動ベーンに共通のアクチュエータを備えることで、コンパクト化を図ることが可能な過給機を提供する。
【解決手段】過給機１は、タービン１０側で流路断面積を可変にする第１の可動ベーン４１と、コンプレッサ２０側でディフューザ流路に出没する第２の可動ベーン５１と、第１および第２の可動ベーン４１、５１に共通の駆動モータ６１と、第２の可動ベーン５１をディフューザ流路に出没させるカム機構ＣＭとを備える。カム機構ＣＭは、第１の可動ベーン４１が所定量αよりも閉じた状態で、第２の可動ベーン５１をディフューザ流路に突出させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ制御と可変流量機構付き過給機や電動アシスト機構付き過給機等による過給機制御とを備えた内燃機関の協調制御において、制御対象に適した動特性を有した伝達関数をもって相互に影響を与えることで、過渡運転状態での適切な協調制御を可能とすること。
【解決手段】目標吸気量を設定する目標吸気量設定手段６５と、目標吸気酸素濃度を設定する目標吸気酸素濃度設定手段７３と、実吸気量と目標吸気量との偏差から吸気量制御量を算出する吸気制御量演算手段７１と、実吸気酸素濃度と目標吸気酸素濃度との偏差から吸気酸素濃度制御量を算出する酸素濃度制御量演算手段８１と、を備え、吸気制御量演算手段７１および酸素濃度制御量演算手段８１によって算出されたそれぞれの制御量を相互に影響を与えるように構成し、一方の制御手段の操作による他方の制御対象への動特性を有した伝達関数手段Ｃ２１、Ｃ１２を介して相互に影響させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ノズルベーンの端面に存在する隙間からの流体漏れを抑制するとともにウェイクの発生を抑制し得る可変容量タービンを提供する。
【解決手段】ノズルマウントおよびノズルプレートによって形成される流体空間と、流体空間に、周方向に間隔を空けて流体空間を区切るように配置され、それぞれノズルマウントに自転可能に軸支持されている複数のノズルベーン２７と、を備え、隣り合うノズルベーン２７で形成される流路断面積を開閉して流出する流体の流量が調整できる可変容量タービンであって、ノズルプレートには、ノズルベーン２７が閉じた位置におけるノズルベーン２７の前縁４０側と隣り合うノズルベーン２７の後縁４２側との間を覆うように、少なくともノズルベーン２７の端面位置よりもノズルベーン２７側に突出したプレート突起部４１が備えられている。 （もっと読む）

【課題】効率の低下を極力抑制しながらも、エンジンの各気筒の最大筒内圧を確実に制限値以下に抑え且つ排気の良好な再循環を行い得るようにした二段過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１から送出される排気Ｇによって高圧段タービン３を作動させ且つ高圧段コンプレッサ４で圧縮した吸気Ａをエンジン１へ送給する高圧段ターボチャージャ６と、該高圧段ターボチャージャ６の高圧段タービン３から送出される排気Ｇによって低圧段タービン８を作動させ且つ低圧段コンプレッサ９で圧縮した吸気Ａを前記高圧段コンプレッサ４へ送給する低圧段ターボチャージャ１０とを備えた二段過給システムに関し、高圧段コンプレッサ４の出側から吸気Ａの一部を抜き出して高圧段タービン３の出側へ導くバイパス流路１７と、該バイパス流路１７の途中に設けられて流路を開閉するバイパスバルブ１８とを備える。 （もっと読む）