【課題】ＮＯｘ触媒を備えたエンジンの排気浄化システムにおいて、硫黄被毒回復制御に係る還元剤添加量の低減と、硫黄被毒回復処理の非実行時における排気エミッションの向上とを、共に実現可能な技術を提供する。
【解決手段】第１排気分岐通路９１に設けられる第１タービン１０２を有する第１ターボチャージャ１０と、第２排気分岐通路９２に設けられる第２タービン２０２を有する第２ターボチャージャ２０と、第２タービン２０２より下流の第２排気分岐通路９２とＮＯｘ触媒１１より下流の排気通路９とを接続する排気バイパス通路９４とを備える。硫黄被毒回復制御が実行されないときには三方弁９５を第１の位置に制御し、硫黄被毒回復制御が実行されるときには三方弁９５を第２の位置に制御する。 （もっと読む）

【課題】複数可変式過給システムを精度良く制御できるエンジンを提供する。
【解決手段】第一過給機１０と、前記第一過給機１０とは容量が異なり前記第一過給機１０と並列に配置される第二過給機２０と、を備える過給システム９と、第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１を検出する第一ターボセンサー６１と、第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２を検出する第二ターボセンサー６２と、前記第一過給機１０の容量を調整する第一可動ベーン１３と、前記第二過給機の容量を調整する第二可動ベーン２３と、前記第一可動ベーン１３の開度、及び前記第二可動ベーン２３の開度を調整するＥＣＵ６０と、を具備し、前記ＥＣＵ６０は、過給圧及び前記第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１に基づいて、前記第一可動ベーン１３の開度を調整し、前記過給圧及び前記第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２に基づいて、前記第二可動ベーン２３の開度を調整するエンジン。 （もっと読む）

エンジン１０用の排気構造１６、及び、かかる排気構造１６を含むエンジン１０は、エンジンからの排気流れに対する第１排気ダクト１８及び第２排気ダクト２０を含む。バルブ装置が設けられ、好ましくは、エンジン１０の各シリンダ１２に対応する別の第１及び第２排気バルブ２２，２４を含み、第１排気期間中に第１排気ダクト１８に、続く第２排気期間中に第２排気ダクト２０に、選択的に方向付ける。入口２６を有するタービン２８は、第１排気ダクト１８に接続される。タービン２８に駆動可能に接続され、タービン２８により駆動されるコンプレッサ３２は第２ダクト２０に接続される。好ましくはタービン２８により駆動されるコンプレッサ３２は排気からエネルギを抽出し、排気系１６内の背圧を低減し、これにより、ポンピング損失を低減し、また、第２ダクト２０は、タービン２８が少なくとも主要な第２排気フェーズ中に排気の背圧を増加しないように、第２排気期間中にタービンをバイパスする。結果、排気系及びエンジンの効率が全体として向上する。
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排気マニホールド（２ａ）を有する内燃機関（２）用のツインステージ型排気タービン駆動式過給機構（１）であって、前記排気タービン駆動式過給機構（１）が、前記内燃機関（２）の排出ガスが流れる向きに沿って互いに並列に配置される第１（４）および第２（５）の小型高圧ターボチャージャと、その下流側に直列に配置される低圧ターボチャージャ（３）とを有しており、前記第２高圧タービンハウジング（５ａ）と前記低圧タービンハウジング（３ａ）とが、排出ガスを導くように互いに接続されており、一方では前記第２高圧タービンハウジング（４ａ，５ａ）を前記排気マニホールド（２ａ）に、他方では前記低圧タービンハウジング（３ａ）を前記排気マニホールド（２ａ）に配置可能であり、さらに前記各高圧タービンハウジング（４ａ，５ａ）から来る排出ガスが、前記排気マニホールド（２ａ）の内部またはこれに隣接して設けた流路（１３）を通り前記低圧タービンハウジング（３ａ）に導かれる、ツインステージ型排気タービン駆動式過給機構。ツインステージ型排気タービン駆動式過給機構の本発明にしたがった構成形態により、コンパクトな構造、ひいてはコストメリットが達成される。
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【課題】排気流のエネルギ損失に起因する過給率の低下を抑制しつつ、コンパクトな形状を有するターボチャージャを提供する。
【解決手段】第１のタービンハウジング１１ａには、第１のタービンホイール１６ａが第１のロータシャフト１３ａを軸として回転可能に収容されるとともに第１の出口管３２ａが第１のロータシャフト１３ａの軸線方向に延びる態様で設けられている。また、第２のタービンハウジング１１ｂにも、第２のタービンホイールが第２のロータシャフト１３ｂを軸として回転可能に収容されるとともに第２の出口管３２ｂが第２のロータシャフト１３ｂの軸線方向に延びる態様で設けられている。第１のロータシャフト１３ａ、第２のロータシャフト１３ｂ、第１の出口管３２ａ、第２の出口管３２ｂは同一断面上に設けられているため、第１の出口管３２ａと第２の出口管３２ｂは下流部が合流する。この合流部には第３の出口管３１が接続されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時、触媒の早期活性化を図りつつ、過給圧の応答性を確保することが可能であり、コストダウンを図ることが可能な内燃機関の過給装置を提供する。
【解決手段】過給装置１は、吸気通路２０および排気通路３０に並列に配置されたプライマリターボチャージャ４０およびセカンダリターボチャージャ５０を備え、エンジン１０の運転領域が低速域のときには、プライマリターボチャージャのみを駆動させ、高速域のときには、両ターボチャージャ４０，５０を駆動させるように構成されている。そして、各ターボチャージャ４０，５０のタービンハウジング４６，５６の容積Ｖ１，Ｖ２に対するタービンハウジング４６，５６の質量Ｍ１，Ｍ２の比が、プライマリターボチャージャ４０ではセカンダリターボチャージャ５０よりも小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】２つのターボチャージャが並列に配置されたパラレル型の過給装置において、流量制御弁の開閉渋りなどの動作不良を抑制し、プライマリターボチャージャでの過回転状態の発生を防止する。
【解決手段】吸気通路２０および排気通路３０にプライマリターボチャージャ４０とセカンダリターボチャージャ５０とが並列に配設された過給装置１には、排気通路３０のセカンダリターボチャージャ５０よりも排気上流側に並列に配置された２つの排気切替弁３１，３２が備えられている。この過給装置１において、車両停止時にニュートラル状態である場合、２つの排気切替弁３１，３２の開閉をそれぞれ複数回繰り返す固着防止動作が行われる。そして、固着防止動作の際、２つの排気切替弁３１，３２の少なくとも一方が開状態となるように開閉される。 （もっと読む）

【課題】プライマリターボチャージャとセカンダリターボチャージャとが並列に配設された過給システムにおいて、シングルターボ駆動からツインターボ駆動への切り替え時の過給圧低下を抑制する。
【解決手段】セカンダリターボチャージャ１０２を、電動機１２４にて駆動可能なモータアシストターボチャージャとし、シングルターボ駆動からツインターボ駆動への切り替えと同時に、電動機１２４にてセカンダリターボチャージャ１０２を駆動する。このような制御により、ターボ駆動切り替え時におけるプライマリターボチャージャ１０１の過給圧低下を防止することできる。しかも、電動機１２４は出力トルクを瞬時に立ち上げることが可能であるので、切り替え時におけるセカンダリターボチャージャ１０２の立ち上がりの応答性を速くすることができる。これにより切り替え時の過給圧の変動を少なくすることができ、ショックの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】蓄圧部に貯留しておいたガスを用いて過給補助を行う際、そのガスが空燃比センサを通過しないようにすることにより、機関に供給される混合気の空燃比が適正な値に維持され得る内燃機関の過給装置を提供すること。
【解決手段】過給機３５付き内燃機関１０は、排気通路内のガスを収容する蓄圧タンク５１と、蓄圧タンク５１から供給される補助ガスによって回転される補助タービン５４ｂと、補助タービン５４ｂの回転により吸気通路内の空気流量を増加させる補助コンプレッサ５４ａと、補助タービン５４ｂから流出する補助ガスが空燃比センサ６７を通過しないように外部に放出させる補助ガス排出管５７と、を有する。これにより、補助ガスが空燃比センサ６７を通過しないので、空燃比センサ６７は排ガスの空燃比を精度よく検出することができる。その結果、エミッション悪化を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気室と掃気室の間に並列して連結される複数の可変ターボチャージャーを備える大型２サイクルディーゼルエンジンにおいて、ターボチャージャー間の作動ばらつきサージの発生を回避しつつ高効率での運転を実現する。
【解決手段】圧力制御による複数ターボチャージャーの全ノズル面積制御と速度制御による複数ターボチャージャーの個々の速度を制御するシステムが提供される。制御システムは、可変ターボチャージャーの安定かつ最適な動作を、群および個々として確実にするように提供される。 （もっと読む）

【課題】機関負荷が低い低負荷領域においても排熱エネルギーを動力として十分に回収することができて、さらなる省エネルギー化を図ることができる排気エネルギー回収装置を提供すること。
【解決手段】エンジン本体２から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部３ａ，４ａと、このタービン部３ａ，４ａにより駆動されて前記エンジン本体２に外気を圧送するコンプレッサ部３ｂ，４ｂとを有する少なくとも２台の排気タービン過給機３，４と、前記エンジン本体２から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部５ａと、このタービン部５ａにより駆動されて電力を発生する発電機５ｂとを有する少なくとも１台のパワータービン５とを備え、前記エンジン本体２の機関負荷が所定値以下である場合に、前記排気タービン過給機３，４のうちの少なくとも１台が停止状態となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】全気筒運転と気筒休止運転とのいずれが行われる場合であっても、過給機による吸気圧送量を機関運転状態に見合う量に調節することのできる多気筒内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、可変容量型の過給機を備えた多気筒の内燃機関に適用される。目標過給圧Ｔｐｍに基づき過給機の作動を制御して同過給機による吸気圧送量を調節する過給機制御を実行する。実行条件の成立時には全気筒運転および気筒休止運転のいずれか一方を選択して行う気筒休止制御を実行する。実行条件の未成立時には全気筒運転を行う。目標過給圧Ｔｐｍの算出に用いる同目標過給圧Ｔｐｍと機関回転速度との関係として、全気筒運転を行うとき（Ｓ２０１：ＮＯまたはＳ２０２：ＮＯ）の関係（Ｂマップ）と、気筒休止運転を行うとき（Ｓ２０２：ＹＥＳ）の関係（Ｃマップ）とで異なる関係が設定される。 （もっと読む）

【課題】例えば、タービンホイール或いはコンプレッサホイールの夫々に設けられたブレードの剥離或いは金属疲労を低減する。
【解決手段】タービンホイール（３１１）は、その本体部３１７及びその表面に設けられた複数のブレード（３１６）、並びに、本体部（３１７）及びブレード（３１６）の表面に感圧塗料が塗布してなる感圧塗膜（３２５）を有している。タービンホイール（３１１）は、複数のべーン（１１５）が開くことによって供給される排気ガスによって回転軸（３１１ａ）を回転中心として回転可能である。照射装置（１０１）は、タービンホイール（３１１）に紫外線等の照射光を照射する。感圧塗膜（３２５）は、照射光に応じて蛍光を出射する。センサ装置（１０２）は、当該蛍光を検出する。センサ装置（１０２）は、当該蛍光を検出する。 （もっと読む）

【課題】過給機の使用回転数上限値を運転状態に応じて変え、過給機の性能を十分に発揮させる装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、過給に使用する過給機の数が少ない第１運転モード、及び第１運転モードに比べて過給に使用する過給機の数が多い第２運転モードのいずれにおいても過給に使用される第１過給機と、第１運転モードでは過給に使用され、第２運転モードでは過給に使用されない第２過給機とを含み、並列に接続された２以上の過給機を備える。第１、第２運転モードに応じて、第１過給機の回転数の上限値である使用回転数上限値を調整する制御部を備える。第１運転モードにおける第１過給機の使用回転数上限値は、第２運転モードにおける第１過給機の使用回転数上限値に比べて高く設定される。 （もっと読む）

【課題】ツインターボモードからシングルターボモードへの切り替える際のＮＯｘ排出量抑制装置。
【解決手段】内燃機関は、エンジン本体と、第１、第２過給機と、第１〜第３運転制御マップを有する制御部と、ＥＧＲ通路とを備える。シングルターボモードで、運転状態がシングルターボモードからツインターボモードへの第１切り替え判定ラインを高回転側に越えるまで、制御部は、第１運転制御マップを使用した状態で運転制御を行う。ツインターボモードで、運転状態がヒステリシス領域に入るまでは、制御部は、第２運転制御マップを使用した運転制御を行、ヒステリシス領域に入った後は、第３運転制御マップを使用した運転制御を行う。第３運転制御マップでは、第１、第２運転制御マップで同じ運転条件において設定される過給圧に比べて低い過給圧が設定され、第２運転制御マップで同じ運転条件において設定されるＥＧＲ率に比べて高いＥＧＲ率が設定される。 （もっと読む）

【課題】簡略な構成でセカンダリターボ過給機の始動性能を向上し、トルク段差の発生を抑える。
【解決手段】プライマリターボ過給機１１の軸受け１１Ｂと内燃機関１４のオイルパンとの間で潤滑油を循環させる第１オイル供給通路２３、第１オイル排出通路２４を設ける。第１オイル供給通路２３、第１オイル排出通路２４に各々第１オイル供給弁２７、第１オイル排出弁２８を設ける。第１オイル排出通路２４とセカンダリターボ過給機１２の軸受け１２Ｂとを連通するオイルバイパス通路３１を設ける。セカンダリターボ過給機１２の始動時に、第１オイル供給弁２７、第１オイル排出弁２８を閉じて潤滑油をプライマリターボ過給機１１の軸受け１１Ｂの周りに滞留させ加熱する。加熱された潤滑油をオイルバイパス通路３１を通してセカンダリターボ過給機１２の軸受け１２Ｂに供給する。 （もっと読む）

【課題】縦掃気２サイクル大型ディーゼルエンジンを低負荷でも窒素酸化物の排出を増やすことなく、部品の破損やオーバーホール間隔拡大の虞なしに連続運転できるようにする運転方法およびそれが可能な、既存のエンジンから容易に改造できるエンジンを提供すること。
【解決手段】大型ディーゼルエンジン１は、低負荷の場合、新鮮な空気７を取込む第１排気ガスターボチャージャ８１を通るおよび／または第２排気ガスターボチャージャ８２を通る排気ガス流を減らすために、例えば第１排気ガス入口８１０にガス弁９１、遮断弁９２等が設けてあってそこを通る排気ガス流をこのエンジンの運転パラメータ、即ち負荷の与えられた値に依存して減らすので、全負荷範囲に亘ってこのエンジンの最適熱力学性能を維持する。窒素酸化物放出の増加、燃料消費の増加、出力低下なしに低負荷で連続運転が可能である。 （もっと読む）

【課題】２つの過給機を有する内燃機関において、異常箇所を特定する故障診断装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の故障診断装置は、並列に配置された第１、第２過給機を備える。第２過給機の吸気通路に設けられた吸気切替バルブと、第２過給機のコンプレッサの出口と第１過給機のコンプレッサの入口とを接続する吸気バイパス通路に設けられた吸気バイパスバルブとを有し、ツインターボモードとシングルターボモードとを切り替えるために使用される制御バルブを備える。第２過給機のコンプレッサの下流であって吸気切替バルブの上流に設けられた、第２過給機のコンプレッサの出口圧力を検出するコンプレッサ出口側圧力センサを備える。シングルターボモードにおいて、制御バルブのうち少なくとも１つの制御バルブについて、開動作または閉動作の少なくとも一方を行わせた時の出口圧力に基づいて制御バルブの１つについての故障診断が行われる。 （もっと読む）

【課題】例えばシーケンシャルタ−ボチャージャを備えるリーンバーンエンジンにおいてターボラグを低減又は解消する。
【解決手段】エンジン制御装置は、複数の気筒群の各々からの排気を並行して導くとともに連通管によって互いに連通されている複数の排気管と、該複数の排気管の各々に配置されており互いに容量の異なる複数のタービンと、複数の気筒群からの排気を、複数のタービンのうち少なくとも一つへと誘導するように、複数の排気管及び連通管からなる排気通路を切り換える切換手段と、当該エンジンの目標回転数、及び目標トルクにより規定される運転ポイントが属する運転領域に応じて、切換手段を制御する制御手段とを備える。そして、運転領域において、両ターボ領域が、高回転数側または高トルク側で大ターボ領域と接する場合には、該接する範囲において少なくとも部分的に小ターボ領域を介在させる。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの再生に支障をきたすことのないマルチターボシステムを提供する。
【解決手段】小型ターボチャージャ１と大型ターボチャージャ２とを二基搭載し、最適な一方又は両方を選択して過給を行うマルチターボシステムに関し、排気マニホールド４に第一出口２０と第二出口２１とを夫々設け、第一出口２０に小型ターボチャージャ１のタービン１ａの入口を接続し且つ第二出口２１には排気切換室２２を接続して該排気切換室２２とタービン１ａの出口との間も接続し、排気切換室２２に大型ターボチャージャ２のタービン２ａの入口と排気管５とを個別に接続して該排気管５とタービン２ａの出口との間も接続し、第一出口２０及び第二出口２１の何れか一方から選択的に排気ガス６を導き入れてタービン２ａの入口と排気管５とに対し選択的に振り分ける排気切換弁２３を排気切換室２２内に設ける。 （もっと読む）