【課題】 簡素な構成でカムシャフトのスラスト方向移動を規制する
【解決手段】 エンジン１のカムシャフト支持構造であって、シリンダヘッド２に設けられた複数の軸受４７によって支持されたカムシャフト４８と、複数の軸受のうち一方端に配置された端末軸受５１と、カムシャフトから端末軸受よりも一方へと突出したカムシャフト延長部５２と、カムシャフト延長部に設けられたポンプ駆動カム５３と、端末軸受に支持されたジャーナル部６１のポンプ駆動カムと相反する側のカムシャフトに設けられたパルサープレート６２とを有し、ポンプ駆動カム及びパルサープレートは、カムシャフトの軸線と直交する平面であるポンプ駆動カム端面５５及びパルサープレート端面６６を有し、ポンプ駆動カム端面及びパルサープレート端面のそれぞれが、端末軸受に摺接するようにした。 （もっと読む）

【課題】低フリクションを実現することができるのはもちろんのこと、既存の設備を利用してボアの加工形状を容易に得ることができるシリンダブロックおよびその加工方法を提供する。
【解決手段】ボア１１１の内面１１１Ａの断面は、シリンダヘッド２２０の未締結状態において、略真円形状をなして中心軸線に関して対称な形状をなしている。シリンダヘッド２２０の締結時にくびれ状に変形するボア１１１のくびれ予定部１１２Ａは、未締結状態において、ボア１１１の最小径部分１１３Ａと比較して径方向外側に予め拡張されている。これにより、締結後のくびれ予定部１１２Ａ（締結後の最小径部分１１２Ｂ）の径を、径方向外側に予め拡張していない場合と比較して大きく設定することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの頂面が歪んでいる構成にあって、複数の支持台における軸受部の同軸度が悪化することを好適に抑制することができる。
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド１上にはカムシャフトを回転自在に支持する複数の支持台４が取り付けられている。これら支持台４は互いに独立したものであってカムシャフトのカムジャーナルを各別に支持する軸受部４５ｂを有している。具体的には、支持台４は、シリンダヘッド１上に取り付けられてカムシャフトを受ける受け部４１と、受け部４１上に取り付けられて受け部４１と共に軸受部４５ｂを形成するキャップ部４２とを有している。また、受け部４１はシリンダヘッド１との当接面４１ａから軸受部４５ｂまでの長さが受け部４１の配設位置に応じて異なるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの組立方法において、部品点数を低減しつつ、シリンダブロックの組付性や分解性を向上し、また、クランクシャフトが取り付けられるクランクジャーナルでの潤滑不良を防止することにある。
【解決手段】クランク軸線方向と直交する方向（Ｙ）で、シリンダブロック（１）の外側から内側に向けてブロック状の治具（１８〜２１）を本体側ボス部（７〜１０）とロアケース側ボス部（１２〜１５）とに押圧し、ブロック本体（２）とブロックロアケース（３）とのクランク軸方向と直交する方向のズレを抑制してクランクジャーナル孔（４）の真円度を確保し、クランクジャーナル孔（４）の真円度が保たれた伏態でブロック本体（２）とブロックロアケース（３）とを固定用のボルト（２２Ａ、２２Ｂ）で固定している。 （もっと読む）

【課題】連接棒の軸受メタル交換に際し、ピストンをシリンダから抜き出さずに作業用窓を通してエンジン内部での作業を可能ならしめ、軸受メタルの交換作業時間の短縮を図る。
【解決手段】ピストン昇降治具２０は、クランク軸２の回動によって点検対象に係るピストン６の軸線方向に位置決めされた一対のバランスウェイト８の係止凹部１８間に両端が支持され軸方向の移動を規制する規制板２４ａ，２４ｂを備えた軸部材２３と該軸部材２３の外周に設けた着座部とから成る受け部材２２と、着座部に下端部が支持されて作動ロッドを上昇移動するアクチュエータと、作動ロッドの先端に装着された状態でピストンスカート部６ａのボス６ｃ下面を支持するピストン保持具とを備え、連接棒支持治具は、エンジン本体３内部のフレーム１２に締結ボルトを介して取付けられ、連結部材９に向けて延出する支持板の先端にあって連結部材９に係合する掛止具を備えている。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアを囲んでシリンダブロックに形成されるウォータージャケット内の設置位置に配置されるスペーサの、ウォータージャケット内への挿入の容易化を図り、以てスペーサの挿入作業の効率の向上を図る。
【解決手段】ウォータージャケット１８内に挿入するための挿入具１００は、ウォータージャケット１８内の設置位置にシリンダボアＢ１〜Ｂ４を囲んで配置される筒状のスペーサ１０の被案内部Ｓ１を案内する案内部１２０と、案内部１２０に対して相対的に移動可能であると共にスペーサ１０の被押圧部Ｓ５を押圧することによりスペーサ１０をシリンダ軸線方向に平行な押込方向にウォータージャケット１８内に押し込む押込体１０２とを備える。押込体１０２によりスペーサ１０が設置位置まで押し込まれる押込工程において、案内部１２０は、押込体１０２により押圧されてシリンダ軸線方向に移動しているスペーサ１０を設置位置に向けて案内する。 （もっと読む）

【課題】的確なシリンダヘッドへの押し込み力が容易に低加工コストで調整でき、かつ再現性に優れたシリンダブロック加工用ダミーヘッドを提供する
【解決手段】シリンダブロック１００のヘッドボルト孔１０６に螺合されるボルト部材１３と、シリンダヘッド取付面１０５にボルト締結するためのボルト部材１８が挿入するボルト挿入孔１０６及びシリンダボア１０１に対応して開口する貫通孔１５を備えたダミーヘッド本体１０と、ダミーヘッド本体１０にボルト締結されるフランジ部２５及び貫通孔１５内に嵌挿すると共に先端にシリンダボア部１０２の頂面１０２ａを押圧するボア接触面２４を有する円筒部２１よりなるボア押し込み用スリーブ２０を備え、ボア押し込み用スリーブ２０のフランジ部２５の一部にフランジ部２５の厚さの異なる部位を形成する変形制御部３５を備える。 （もっと読む）

【課題】タイ・ロッドをベース・プレートにしっかり固定する改良された工法を有する大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジンを提供する。
【解決手段】スタンド５は、２つの隣り合うクロスヘッド用の摺動表面、及びシリンダを受けるためにスタンド５上に配置されるシリンダ・セクションを含む。単一壁で作られる横方向支持要素１２が設けられたベース・プレート２は、クランクシャフト３をジャーナル支承するための少なくとも１つの軸受座１３を有する。ベース・プレート２、スタンド５及びシリンダ・セクションは、スタンド５の２重壁支持本体６の内側を延びる少なくとも１本のタイ・ロッド１１によって互いに連結される。 （もっと読む）

【課題】締付け特性および閉鎖特性を向上させ、かつ、オイル漏れなどの流体漏洩を軽減する、バルブカバーアセンブリなどの、改良されたカバーアセンブリを提供する。
【解決手段】 フランジ付きカバーアセンブリは、壁部を有するカバーと、壁部を囲み、壁部から外向きに延在する横方向フランジと、フランジを上面から下面に貫通して延在する複数の間隔の空いたフランジ穴とを含む。穴は、穴を通して挿入され、かつ、ベースにカバーを固定するように適合させた複数の対応する留め具を受けるように適合させている。この発明はさらに、横方向装着フランジの外面の少なくとも一部に沿って延在するように適合させたバネ保持具を含む。バネ保持具は、間隔の空いたフランジ穴の少なくとも２つと、間隔の空いたフランジ穴の間で横方向装着フランジの上面と接触するように適合させた少なくとも１つの成形バネ部とに対応する複数の間隔の空いた保持具穴を有する。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの軸受構造の位置ずれを防止する。
【解決手段】このシリンダヘッド１０では、カムハウジング１４のカムキャップ１２に当接する上面１４ａに、位置決め用の孔３４が形成されており、カムキャップ１２のカムハウジング１４に当接する下面１２ｂに、位置決め用の孔４４が形成されている。ノックピン３０を用いてカムキャップ１２とカムハウジング１４を位置決めする際に、ノックピン３０の下部３２が孔３４に圧入され、ノックピン３０の上部３４が孔４４に圧入される。これによって、ノックピン３０を介してカムキャップ１２とカムハウジング１４とを移動不能に位置決めすることができ、カムキャップ１２とカムハウジング１４の位置ずれを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】歪みの発生なしに鋳巣を十分に除去することができるとともに、これにより耐久性向上を実現することができるシリンダボアおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダボア１０の摺動面１１およびその近傍には、鋳造時に発生した鋳巣１１Ａが存在している。シリンダボア１０の摺動面１１に塑性加工を行うことにより、鋳巣１１Ａを押し潰すとともに、シリンダボア１０の摺動面１１を平滑にする。塑性加工では、ローラバニシング法を用いることが好適である。続いて、シリンダボア１０の摺動面１１に、耐焼付き性の高い被膜１２を形成する。被膜１２としてＤＬＣ膜を用いることが好適である。被膜材料として耐焼付き性を有する材料を用いることにより、摺動面の性状の自由度を向上させることができるから、上記平滑化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁からシリンダヘッドへの固体伝送音の伝達を著しく減じる。
【解決手段】燃料噴射弁１とシリンダヘッド１７における燃料噴射弁用の受容孔９と接続管片６を備えた燃料分配管路４とが設けられ、該接続管片に燃料噴射弁が部分的に重なり合って挿入されている燃料噴射装置において、結合体１８が設けられ、この結合体が、該結合体内に燃料噴射弁を保持するように配置され、燃料噴射弁が、シリンダヘッドの受容孔の、燃料噴射弁に対して軸方向に延びていないすべての面に対して接触することなく、シリンダヘッドの受容孔内に挿入され、結合体が、ハウジング肩部２０に下から係合する保持カラー２１を有し、保持カラーがハウジング肩部に向かって丸く面取りされ、ハウジング肩部が円錐形に延びていて、燃料噴射弁の旋回運動が可能である。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のカムシャフト支持構造において、位置決め部に不純物が堆積することを防止しつつ、カムシャフトを容易に位置決めできるようにする。
【解決手段】排気カムシャフト５５Ｅをシリンダーヘッド２７との間で保持するキャップ１９５Ｅを備えた内燃機関のカムシャフト支持構造において、排気カムシャフト５５Ｅにスラスト位置規制用の鍔部６６Ｅを設け、排気カムシャフト５５Ｅを上方から覆うキャップ１９５Ｅに鍔部６６Ｅに嵌合するスラスト規制溝部１３３Ｅを設け、シリンダーヘッド２７側にはスラスト規制溝部１３３Ｅのスラスト規制溝１３８Ｅの溝幅より広く、且つ、周方向に短い案内溝１４１Ｅを設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランク軸の軸受装置において、組付性を悪化させることなく、クランク軸の軸心で上下に分割される上部ブロックと下部ブロックとの組付時の位置決め精度を高め、上部ブロック及び下部ブロックに保持される半割りの軸受の相対的な位置ずれを防止することにある。
【解決手段】クランク軸（２）のジャーナル部のうちクランク軸方向両端部のジャーナル部（２４、２８）を円筒状軸受（４２）によって上部ブロック（３）と下部ブロック（４）とに支持する一方、クランク軸方向両端部のジャーナル部以外の他のジャーナル部（２５〜２７）を半割り軸受（５０）によって上部ブロック（３）と下部ブロック（４）とに支持している。 （もっと読む）

【課題】Ｉ孔タイプのクランクシャフト、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタルを具備するエンジンにおいて、ロアメタルの欠品を確実に確認できるエンジンおよびエンジンのロアメタル欠品検査方法を提供する。
【解決手段】半リング形状のアッパーメタル２０およびロアメタル３０と、を具備し、前記アッパーメタル２０と前記ロアメタル３０とは、前記アッパーメタル２０の下端面２０Ａ・２０Ｂと前記ロアメタル３０の上端面３０Ａ・３０Ｂとで当接し、前記アッパーメタル２０は、内周面側に一方の下端面２０Ａから他方の下端面２０Ｂまで周方向に油溝２１が形成され、前記油溝２１の深さは、前記アッパーメタル２０の内周に対し偏心しており、かつ、前記下端面２０Ａ・２０Ｂではゼロであって、前記油溝２１の下端部（下端面２０Ａ・２０Ｂが形成されている部分の近傍）には、前記下端面２０Ａ・２０Ｂに開口する切り欠き２５・２５が形成される。 （もっと読む）

【課題】カラー部材を回転軸の所定位置に嵌入したときに、誤組であるか否かを簡単に確認することができるカラー部材の組付け構造を供する。
【解決手段】構造体の軸受壁の軸受孔に回転軸20がジャーナル部ａ１で軸支され、円筒部25ｃの外周面に中心軸方向の一方に偏って拡径部25ｔが突出形成されたカラー部材25が回転軸20に嵌合されて組み込まれるカラー部材の組付け構造において、カラー部材25は円筒部25ｃの拡径部25ｔが偏った側の反拡径部側端面25ｉを軸受壁に向けて回転軸20に嵌入されて回転軸20の段差ａ２に当接して固定され、軸受孔端面11ｓに拡径部25ｔとの間で所定のクリアランス幅Ｃを存して突出部100が突出形成されるカラー部材の組付け構造。 （もっと読む）

エンジン１のシリンダヘッド２に適合されるプレチャンバ構造は、互いに支持される別体の本体部４及びノズル部５であって、プレチャンバを実質的に画成する別体の本体部４及びノズル部５を含み、前記プレチャンバ３は、シリンダ６の主燃焼領域７に前記ノズル部５のノズル開口５ａを介して接続される。プレチャンバ構造は、前記シリンダヘッド２と前記プレチャンバ３との間に配置された別体のプレチャンバブラケット８を更に含み、前記別体のプレチャンバブラケット８を介して前記本体部４及びノズル部５が前記シリンダヘッド２に支持される。
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【課題】 シリンダブロックのウオータジャケットに冷却水を供給・排出する際に、シリンダブロックのウオータジャケットに収納したスペーサによる冷却水の圧損を最小限に抑える。
【解決手段】 内燃機関のシリンダブロック１１のシリンダボア１２ａの周囲を囲むように形成されたウオータジャケット１３の内部に装着したスペーサ１４は、ウオータジャケット１３を上部冷却水通路１３ｃおよび下部冷却水通路１３ｄに仕切るスペーサ本体部と、スペーサ本体部１４ａに連続する冷却水出入口部１４ｂ，１４ｃとを備えており、冷却水出入口部１４ｂ，１４ｃの厚さの中心はスペーサ本体部１４ａの厚さの中心に対して径方向にオフセットしているので、冷却水が冷却水出入口部１４ｂ，１４ｃを通過する際に、冷却水出入口部１４ｂ，１４ｃが邪魔にならないようにして圧損を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 ウオータジャケットの冷却水の流れに与える影響を最小限に抑えながら、スペーサをウオータジャケットの内部に強固に固定できるようにする。
【解決手段】 内燃機関のシリンダブロック１１のシリンダボア１２ａの周囲を囲むように形成されたウオータジャケット１３の内部にスペーサ１４を装着したので、スペーサ１４でウオータジャケット１３内の冷却水の流れを規制してシリンダボア１２ａを保温することで、シリンダボア１２ａを熱膨張させてピストンとの間のフリクションを低減することができる。スペーサ１４の剛性が高い部分であるシリンダ列線Ｌ１方向端部に固定部材２２を設け、この固定部材２２でスペーサ１４をウオータジャケット１３の内部に固定するので、固定部材２２がシリンダ列線Ｌ１方向の冷却水の流れの妨げになり難いだけでなく、スペーサ１４を高い強度でウオータジャケット１３に固定することができる。 （もっと読む）