【課題】シリンダ内のガス流動を強化し吸入空気量を増大するとともに既存のシリンダヘッドに容易に適用可能なエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】空気をシリンダＣ内に導入する吸気ポート１２０を有するシリンダヘッド１００と、吸気ポートの入口部に接続され、吸気ポートに空気を導入するインシュレータ２００とを備えるエンジンの吸気装置１を、吸気ポートは燃焼室側の端部近傍に燃焼室側に向きを変える屈曲部１２３が形成され、吸気ポート内において屈曲部よりも上流側かつシリンダ側の内周面に隣接して設けられ、内周面からの突出量が上流側から下流側にかけて連続的に大きくなるようにインシュレータと一体に形成された整流板２１０を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】短時間に且つ安価に遮熱膜を内燃機関の燃焼室内壁に形成する。
【解決手段】内燃機関１０におけるシリンダボア１２とシリンダヘッド１５下面とピストン１３頂部とで区画される燃焼室１６の内壁に遮熱膜２３を形成する方法であって、中空の金属製又は合金製のマイクロカプセル２５が含有されたメッキ液を用いて燃焼室１６の内壁にメッキを施すことで、メッキ層２４及びメッキ層２４内に介在するマイクロカプセル２５を含む遮熱膜２３を燃焼室１６の内壁に形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５、セカンドリング６、セカンドランド７及びシリンダ内面８によって囲まれたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路２３からピストン上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、ピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ピストン２は、トップリング５及びセカンドリング６間を区画する区画手段３７を具備しており、ガス室４内に、ガス室４内に沿って伸びた掃除部材１３が上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入され、ピストン２の往復運動による掃除部材１３の隙間２０分の上下移動によってガス室４内を掃除するようになっている。 （もっと読む）

【課題】低熱伝導率かつ低熱容量であって、断熱性に優れ、さらに、スイング特性に優れた陽極酸化被膜を燃焼室に臨む壁面の一部もしくは全部に具備する内燃機関と、この内燃機関の製造方法を提供する。
【解決手段】燃焼室ＮＳに臨む壁面の一部もしくは全部に陽極酸化被膜１０が形成されてなる内燃機関Ｎであって、陽極酸化被膜１０はその内部に空隙１ａ，１ｂと該空隙１ａ，１ｂに比して微小なナノ孔１ｃを有し、該空隙１ａ，１ｂの少なくとも一部は封止剤２が転化してなる封止物で封止され、該ナノ孔１ｃの少なくとも一部は封止されていない構造を呈している。 （もっと読む）

【課題】アッパーデッキを流動する潤滑油の排気熱に起因する温度上昇を効率よく抑制することのできる内燃機関のシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】内燃機関の潤滑油が流動するアッパーデッキ２１の排気側オイル流通面２１ｂと排気ポート２２ｂとの間に、排気ポート２２ｂの投影面の少なくとも一部を遮蔽する態様で断熱材３０を設ける。具体的には、アッパーデッキ２１の排気ポート２２ｂ直上の領域である排気側領域に吸気側オイル流通面２１ａよりも鉛直方向下方に形成された段差面に板状の断熱材３０を敷設して、この断熱材３０の上面が排気側オイル流通面２１ｂとなるようにする。そして、断熱材３０の外縁には、アッパーデッキ２１との界面を封止する環状のパッキン３１を設けるようにする。 （もっと読む）

【課題】ガス室に導入された高温高圧燃焼ガスの温度低下延いてはガス圧の低下を抑制し、高圧ガスによりピストンを支持（ガス圧フロート）し、ピストンとシリンダとの摩擦抵抗を減少させた往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５とセカンドリング６とセカンドランド７、及びシリンダ内面８とにより囲まれて形成されたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２０に設けたガス通路穴２１からピストン２上方の高温高圧燃焼ガス１２を導入し、この導入高温高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ピストン２のセカンドランド７の表面１３に、断熱性の高い皮膜層１４を形成している。 （もっと読む）

【課題】フィンによる冷却性能向上に加え、排気ポート内隔壁自体の熱伝導効率を向上させることで、冷却性能の更なる向上を図った排気ポートを有するシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】排気ガス流路３ｂが隔壁６を介して隣接した排気ポート３を有するシリンダヘッド１０であって、前記排気ポート３内部の排気ガス流路３ｂ上流側に、排気ガスを冷却するとともに整流するためのフィン１１を設け、当該フィン１１により整流された排気ガスが前記隔壁６と衝突する部分の隔壁厚さを、その部分以外の隔壁厚さよりも厚くした。 （もっと読む）

【課題】高い熱伝導性と肉盛り性とを兼備した、肉盛り溶接したエンジン用シリンダブロック、その製造方法および肉盛り材を提供する。
【解決手段】上面に銅系合金の肉盛り部を設けたアルミニウム合金から成るエンジン用シリンダブロックにおいて、上記銅系合金が５．０〜８．０％Ｎｉ、０．８〜１．０％Ｂ、残部Ｃｕおよび不可避不純物から成ることを特徴とするエンジン用シリンダブロック。上記のエンジン用シリンダブロックの製造方法であって、上記銅系合金の溶加材を用いてレーザ肉盛り溶接により、アルミニウム合金のエンジン用シリンダブロックの上面に上記肉盛り部を形成することを特徴とする。上記の銅系合金から成ることを特徴とするアルミニウム合金製エンジン用シリンダブロック上面用の肉盛り材。 （もっと読む）

【課題】連続運転時の排気ガス冷却と暖気運転時の排気ガス保温とを両立可能な排気ポート構造を有するシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】排気ポート１内に筒状部材である排気ポートライナ８を配置し、当該排気ポートライナ８外周面と前記排気ポート１内周面との間に微小隙間１３を設けて構成されるシリンダヘッド１０において、前記排気ポートライナ８外周面に伝熱部材を配置するとともに、当該伝熱部材と前記排気ポート内周面との間に微小隙間１３ａを有する。 （もっと読む）

【課題】ノッキングを抑え、燃費の向上に貢献できるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１は、ボア２０を有するシリンダブロック２と、燃焼室１０を形成するようにボア２０に往復移動可能に嵌合されたピストン３と、燃焼室１０を閉じ且つ燃焼室１０に連通するバルブ孔４０をもつシリンダヘッド４と、バルブ孔４０を開閉させるバルブ５とを備える。ピストン３、シリンダヘッド４、バルブ５のうちいずれか一つ以上において、燃焼室１０に対面する壁面に断熱コーティング膜７が被覆されている。断熱コーティング膜７は、樹脂と共に樹脂の内部に埋設され断熱コーティング膜７の厚みよりも径が小さく且つ５００ナノメートル以下のサイズの複数のナノ中空粒子を有する。 （もっと読む）

【課題】ライナ軸方向における温度差を小さくしつつ、シリンダブロックとの密着性を改善できるシリンダライナを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１に鋳包まれるシリンダライナ２において、外周面３の軸方向における上部と中間部と下部に皮膜４，５，６が被覆され、前記上部と中間部に被覆されている皮膜４，５は皮膜材料が相違し、前記中間部と下部に被覆されている皮膜５，６は皮膜材料が相違している。次の構成でもよい。すなわち、シリンダブロック１に鋳包まれるシリンダライナ２において、外周面３の軸方向における上部と下部にブラスト処理面８，９が形成され、中間部に皮膜５が被覆されている。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの冷却性能が向上する形状を有したシリンダヘッド排気ポートを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１０は、シリンダブロックの上部に載置固定され、当該シリンダブロックに形成されるシリンダに対して吸排気経路を形成するための部材である。当該シリンダヘッド１０には、排気ポート１と、吸気ポートと、燃焼室２と、冷却水通路であるウォータージャケット３とが主に形成されている。このシリンダヘッド１０の排気ポート１内に、当該排気ポート１を上下に分割する分割部材として放熱板５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ウオータジャケットの側壁に陽極酸化被膜を形成することでシリンダボアの周囲の温度分布を均一化できるようにする。
【解決手段】 シリンダブロック１１にはピストン１５が摺動するシリンダボア１４を囲むようにウオータジャケット１３が形成されているので、内燃機関の運転により温度上昇したシリンダブロック１１がウオータジャケット１３を流れる冷却水で冷却される。このとき、ウオータジャケット１３の側壁１３ａに伝熱性に優れた陽極酸化被膜２１が形成されており、側壁１３の高温部における陽極酸化被膜２１の高さＨは側壁１３ａの低温部における陽極酸化被膜３１の高さＨよりも高いので、高温部から冷却水に逃がされる熱量を、低温部から冷却水に逃がされる熱量よりも多くすることで、シリンダボア１４の各部の温度を均一化して真円度を保ち、シリンダボア１４に対するピストン１５の摺動抵抗を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダボア壁の壁温の均一性が高い内燃機関を提供すること。
【解決手段】内燃機関のシリンダブロックの溝状冷却水流路内に設置され、固定板２１と、該固定板２１に固定され、溝状冷却水流路側のシリンダボア壁の壁面に接するシリンダボア壁接触面１９を有し、冷却水滞留部の周囲を囲む枠部材２２、又は該固定板２１に固定され、溝状冷却水流路側のシリンダボア壁の壁面に接するシリンダボア壁接触面を有し、シリンダボア壁の壁面の保温部位の全体を覆うべた当たり部材と、該固定板２１を該シリンダボア壁方向に付勢する弾性部材２４と、冷却水の温度が高くなると、該固定板２１が該シリンダボア壁から遠ざかる方向に移動するように変形する温度変形部材２３と、を有することを特徴とするシリンダボア壁の保温構造体１ａ。 （もっと読む）

【課題】機関暖機状態に応じてボア壁部を適切に冷却できるシリンダブロックの冷却構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロックの冷却構造１は、エンジンのシリンダブロック１０Ａのうち、ボア１３とウォータジャケット１４との間の部分に設けられた溝部１１と、溝部１１に設けられた高熱伝導材１２と、を備える。高熱伝導材１２は、シリンダブロック１０Ａの母材よりも高い線膨張係数を有するとともに、ウォータジャケット１４を流通する冷却水の温度が所定値αよりも高い場合に溝部１１の壁面に接触するように、溝部１１の壁面に対して非接触の状態で設けられている。また、高熱伝導材１２は、シリンダブロック１０Ａの母材よりも高い熱伝導率を有している。 （もっと読む）

【課題】熱効率を大幅に向上させて、燃費性能を大幅に向上させ得るリーンバーンエンジンを提供する。
【解決手段】リーンバーンエンジン１は、燃焼室１７を有するエンジン本体と、エンジン本体の運転を制御する制御手段１００と、を備える。燃焼室１７を区画する面の少なくとも一部は、母材の表面側に設けられた燃焼室断熱層６１〜６５によって構成される。エンジン本体は、幾何学的圧縮比εが２０≦ε≦５０に設定され、制御手段１００は、エンジン本体が、少なくとも部分負荷の運転領域にあるときには、燃焼時の空気過剰率λを２．５≦λ≦６に設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失の低減等に利用することができる断熱構造体を提供する。
【解決手段】金属製母材１１の表面に多数の中空粒子１４が密に充填された状態に設けられてなる中空粒子層１２が設けられ、該中空粒子層１２が皮膜１３で覆われている構造とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとの熱伝導性が優れる鋳包用シリンダライナを提供する。
【解決手段】高さが０．３〜１．２ｍｍで括れ部６を有する突起５を２０〜８０個／ｃｍ^２形成した外周面４に溶射層７を被覆した鋳包用シリンダライナ２において、前記溶射層７が鉄系材料からなり、前記ライナ外周面４の一定領域における溶射層７表面の表面積と前記領域面積との比が１２〜２３である。前記溶射層の厚さが０．０１〜０．２ｍｍであることが好ましい。前記溶射層がワイヤー状の溶射材料を用いて形成されることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 穴の内周面に簡便かつ迅速にライニングを行う方法を提供する。
【解決手段】 円形の断面を有する穴が形成された母材１２のその穴の内周面に、円筒形状をなすライニング材１４をライニングする方法であって、母材の穴の内周面とライニング材との間に間隔を設けるようにしてそれら母材およびライニング材をセットし、その間隔内に円筒形状をなすインサート材が挿入された状態で、そのインサート材と母材およびライニング材とを相対回転させ、発生する摩擦熱を利用して、インサート材を介して母材の穴の内周面とライニング材の外周面との接合を行う。このライニング方法は、アルミニウム合金製の本体に形成されたボアの内周面への鉄合金製のライナのライニングに、適用できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時等において副室が過冷却され難く、かつエンジンの高負荷時においてプラグホルダが冷却され易い副室ガスエンジンを提供する。
【解決手段】副室式ガスエンジン１であって、シリンダブロックに移動可能に収納されるピストン６と、ピストン６とシリンダブロックと協働して主燃焼室１０を区画するシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の取付孔３ｃに挿入されかつ点火プラグ５が取付けられるプラグホルダ４を有する。プラグホルダ４には、燃料ガスが供給される副室１１と、副室１１と主燃焼室１０とを連通する噴孔４ａが形成される。取付孔３ｃとプラグホルダ４の間には、プラグホルダ４からシリンダヘッド３へ熱が移動することを許容し得る熱伝導部材９が設けられる。熱伝導部材９は、熱に対応して変形するバイメタルを含みかつ変形温度に上昇することでプラグホルダ４との接触面積が大きくなる部分を有する。 （もっと読む）