【課題】電子制御スロットルの製造バラつきがある場合でも、従来より最適なスロットル制御を行うことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、内燃機関のアイドル時のエンジン回転数制御後、この学習を行って（ステップＳ１）、アイドル時の単位時間あたりの吸入空気量を表す学習値を得て（ステップＳ２）、内燃機関のエンジン回転数を検出し（ステップＳ３）、学習値とエンジン回転数とに基づいて走行時の吸入空気量を算出し（ステップＳ４）、この値に基づいてスロットル開度を制御する（ステップＳ５）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スロットルポジションセンサが、今までのシャフト変位からスロットルバルブの開度を検知する方式を踏襲しながら、スロットルボディの全幅寸法の増大を抑え、さらには車両転倒時の破損からの危険性を抑えるように設けられた多連スロットル装置を提供する。
【解決手段】本発明の多連スロットル装置は、スロットルバルブ２３の開度検知を行うセンサ部３３として、スロットルボディ１９の幅Ｌ内に、スロットルシャフトと別軸で構成されたシャフト部材３５を設け、このシャフト部材にスロットルポジションセンサ３７を配置する構成を採用した。同構成により、スロットルポジションセンサは、自動二輪車（車両）の転倒時、地面などと当たり難くなる。しかも、スロットルボディの全幅寸法の増大は抑えられる。そのうえ、既存の検知方式が踏襲されるから、コスト的な負担が小さくてすむ。 （もっと読む）

【課題】１圧縮始動による迅速なエンジン再始動の機会を増やすことのできる圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンを自動停止させる過程において、停止時圧縮行程気筒の吸気行程中の流入空気量が停止時膨張行程気筒の吸気行程中の流入空気量よりも多くなるように吸気絞り弁３０を制御するＥＣＵ５０を備える。ＥＣＵ５０は、停止時圧縮行程気筒の吸気行程中のエンジン回転速度が高いほど、該気筒の吸気行程中の吸気絞り弁３０の開度を大きくする。 （もっと読む）

【課題】何れかのスロットルセンサに異常が有った場合でも、従来と比較して適切に車両を制御することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、第１および第２のスロットルセンサに異常が有るか否かを判定する（ステップＳ１０１）。そして、ＥＣＵは、スロットルセンサに異常が有る場合には、目標エンジントルクと実エンジントルクとの差が所定値より小さいか否かを判定する（ステップＳ１０３）。ＥＣＵは、当該差が所定値より大きい場合には、第１のスロットルセンサを異常と判定し（ステップＳ１０６）、第２のスロットルセンサを用いて目標スロットルバルブ開度となるようフィードバック制御を行う（ステップＳ１０７）。 （もっと読む）

【課題】 スロットルシャフト２とスロットルバルブ４との間の隙間が拡がると、スクリュー６の締結による軸力が抜けてしまい、バルブずれ発生の懸念がある。
【解決手段】 スロットルシャフト２の素材として、インサートプレート５の素材の線膨張係数よりも大きい鉄系金属を使用し、また、スロットルバルブ４の素材として、スロットルシャフト２の素材の線膨張係数よりも大きいアルミニウム系金属を使用している。そして、スロットルボディ１に回転可能に支持されたスロットルシャフト２のスリット孔３内にスロットルバルブ４を挿入し、スロットルシャフト２とスロットルバルブ４との間にインサートプレート５を挟持し、スロットルシャフト２に対してスロットルバルブ４およびインサートプレート５をスクリュー６の締結により固定することによって、スロットルバルブ４およびインサートプレート５をスロットルシャフト２に固定している。 （もっと読む）

【課題】高油温時に内燃機関の回転数を低下させて潤滑部位の冷却性能を向上させることができるとともに、オイルの冷却性能を確保できる低油温時に運転状態が急激に変化するのを防止して、運転者に違和感を与えるのを防止することができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の制御装置４は、ＥＣＵ４１が、油圧の異常検知時に油温が所定温度Ｔａ以上であることを条件として、油温が所定温度未満である場合よりもスロットルバルブ２３の開度を閉じ側に制御するようにスロットルモータ２４を駆動することにより、フェールセーフ処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブとボア内壁との氷結の解除性を向上させること。
【解決手段】スロットル装置は、電動モータ等によりスロットルシャフト４を回転させることで、スロットルバルブ５によるボア１１の開度を変更してボア１１の吸気流量を調節する。スロットルシャフト４は、その両端部に対応して設けられた一対の滑り軸受２１Ａ（２１Ｂ）により回転可能に支持される。スロットルシャフト４がボア１１の下流側端１１ｂに隣接するように両軸受２１Ａ（２１Ｂ）がスロットルボディ２（１２）に配置される。スロットルバルブ５がボア１１をほぼ閉じる閉止状態となるとき、スロットルバルブ５がボア１１の径方向に対して所定の閉止角度θ１で配置され、スロットルバルブ５の一端部５ａがボア１１の下流側端１１ｂに隣接して配置される。スロットルバルブ５がボア１１を開き始めるとき、スロットルバルブ５の一端部５ａはボア１１から直ちにはみ出る。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力を向上させると共に、構造の複雑化を招くことなく、外気温が低いときにスロットルバルブが凍結して固着するのを防止するようにした船外機を提供する。
【解決手段】エンジン（内燃機関）４６と、エンジンを被覆するエンジンカバー１４とを備えると共に、エンジンの吸気通路８４がエンジンカバー１４で開口する船外機において、入口９０ａがエンジンカバー１４の内部空間１４ａに設けられる一方、出口９０ｂが吸気通路４６においてスロットルバルブ８６ａよりも下流の位置で接続される２次空気通路９０を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】エタノール濃度に関わらず良好な始動性を得ることができる内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】ガソリンとエタノールとの混合燃料によってエンジン２０を運転すると共に、モータ６８によって吸入空気量を調整するスロットルバルブ６９を駆動するようにした内燃機関の始動制御装置において、モータ６８および燃料噴射装置６６を制御する制御部３８と、混合燃料のエタノール混合比率としてのエタノール濃度Ｃを検知するエタノール濃度センサ６１と、燃料噴射を禁止したままクランキングを行う空クランキング制御を実行する回数Ｎを少なくともエタノール濃度Ｃに基づいて導出する空クランキング回数設定部５１とを具備する。制御部３８は、エンジン２０の始動時に、スロットルバルブ６９を予め定められた所定開度θ１に駆動すると共に、空クランキング制御を導出された回数Ｎだけ実行する。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ調整弁の開度センサを用いて吸気絞り弁の故障判定を行ない、且つメカストッパの強度低下を回避できる低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジンが停止すると、メカストッパ１０によってリンク装置９の動きが規制される限界開度θ３まで低圧ＥＧＲ調整弁５を全開側に回動させる。そして、低圧ＥＧＲ開度センサの検出開度が限界開度θ３と異なる開度であれば、故障が発生したと判定する。メカストッパ１０による限界開度θ３は、ＥＧＲ量調整開度範囲θ０〜θ２より大きい開度に設定される。このため、メカストッパ１０がリンク装置９の動きを規制するのは故障判定時（エンジン停止後）だけであり、メカストッパ１０にストレスが加わる頻度を少なくできる。これにより、長期に亘って使用されてもメカストッパ１０の強度低下を回避することができ、信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動不良や挙動の不安定化を防止可能なエンジン始動制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジン（４）のスロットルバルブ（４２）を迂回するように設けられた気体通路（４３）の気体流量を調節するコントロールバルブ（１０６）と、エンジンのクランクシャフト（４１）を駆動可能なスタータモータ（１０２）と、コントロールバルブの開度、及びスタータモータへの通電を制御するコントロールユニット（１０４）と、コントロールユニットからスタータモータへの電流制御用の指令を保持するラッチ回路（１０５）と、を備え、コントロールユニットは、コントロールバルブがエンジン始動時の目標開度に到達した後にスタータモータへの通電を開始するよう制御し、ラッチ回路は、コントロールユニットがリセットされたとしても、保持し続けている電流制御用の指令にてスタータモータへの通電を継続することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】過給装置を有する内燃機関を搭載した車両において、良好な発進制御性を維持できる制御装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャを有するエンジン、手動変速機、エンジンと手動変速機との間に配設されたクラッチ装置を備えた車両に対し、車両発進時、ターボチャージャによる吸気の過給が行われているか否かを判断し、過給が行われている場合には、その過給圧が高いほど、アクセル開度に対するスロットル開度の制御ゲインを小さくする。また、クラッチ装置が完全解放状態である場合には、半クラッチ状態である場合に比べて、アクセル開度に対するスロットル開度の制御ゲインを小さくする。これにより、吸気の過給時における車両発進時の挙動を抑制し、良好な発進制御性を維持する。 （もっと読む）

【課題】吸気絞り弁が設けられている場合において、吸気パラメータを精度よく算出することができる内燃機関の吸気パラメータ算出装置を提供する。
【解決手段】吸気パラメータ算出装置１は、ＥＣＵ２を備える。ＥＣＵ２は、誤差ＫＴＨＥＲＲＣＯＲを、誤差モデル式（８）により算出し（ステップ２）、補正係数ＫＴＨＣＯＲを、誤差ＫＴＨＥＲＲＣＯＲと値１の和の逆数として算出し（ステップ３）、式（１１）によって算出した基本通過空気量ＧＡＩＲＴＨＮを、補正係数ＫＴＨＣＯＲで補正することにより、通過空気量ＧＡＩＲＴＨを算出する（ステップ６）。誤差モデル式（８）のモデルパラメータＡは、モデル式値ＫＴＨＣＡＬと詰まり係数ＫＣＬＳで補正した補正後マップ値ＫＴＨ＿Ｆとの比ＫＴＨＥＲＲを用い、式（１５）〜（１９）の均等重み付けのオンボード同定演算により算出される（ステップ４８〜５３）。 （もっと読む）

【課題】スロットル開度を検出するための構成を簡素化して組立性の向上等を図ることのできる内燃機関のスロットル装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のスロットル装置１は、吸気通路３を開閉するスロットルバルブ８が固定されたスロットルシャフト６と、スロットルシャフト６を回転駆動するモータ４と、を備える。スロットルバルブ８は、モータ４の非通電時にスロットルスプリング１５によって所定の開度に保持される。半導体ひずみセンサは、スロットルスプリング１５又はスロットルスプリング１５のフック部１５ａが取り付けられるボス部１６に設置される。スロットル装置１は、前記半導体ひずみセンサの出力信号に基づいてスロットル開度を検出する。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の閉弁時期がかなり遅角側となっている場合であっても、回転数の収束性及び回転数制御の応答性を高く維持することができるようにする。
【解決手段】内燃機関は吸気弁７の閉弁時期を変更可能な可変バルブタイミング機構Ｂと、スロットル弁１７とを具備する。制御装置は、内燃機関のアイドル運転中には実際の機関回転数と目標アイドル回転数とにズレがあるときに、このズレがなくなるように吸気弁の閉弁時期とスロットル弁開度とを補正する回転数制御を行う。回転数制御を実行するにあたり、回転数制御の実行時に吸気弁の閉弁時期が遅角側の時期にある場合には、進角側の時期にある場合に比べて、実際の機関回転数と目標アイドル回転数との同一ズレ量に対する吸気弁の閉弁時期の補正量が大きくされると共にスロットル弁開度の補正量が小さくされる。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を備えた内燃機関のアイドル制御の精度を向上させる。
【解決手段】アイドル運転中に点火時期及び吸気量の補正を行うにあたり、そのときの可変圧縮比機構により実現している圧縮比及び点火時期に基づいてアイドル運転中の要求吸気量を決定することとした、点火時期が同等の条件の下では、圧縮比が高いほど吸気量の補正幅を大きくする；そのために、電子スロットルバルブまたはアイドルスピードコントロールバルブの開度を大きく開き／閉じ操作する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの空吹かしによる過熱を回避するためにスロットル開度を低下側へ補正している状況で、スロットル開度を急激に戻すと、車両発進方向のトルクが急激に作用し、車両が急発進する印象を与えるおそれがある。
【解決手段】車両停止中で、変速レバーがＮレンジ（又はＰレンジ）の非動力伝達状態で、かつ、アクセルペダルの踏み込み操作が所定時間ΔＴ継続した場合に、エンジンの空吹かしによる排気系の過熱を防止するように、スロットル開度を閉じ側の値ＴＶＯｍｉｎに補正する。この状態で、運転者が変速レバーをＮレンジからＤレンジに操作すると、このスロットル開度の閉じ側への補正を解除する。この補正を解除する際に、スロットル開度を徐々に増加させることで、車両駆動トルクの急激な増加を抑制・解消する。 （もっと読む）

【課題】エンジンを冷却するためのファンを駆動することによって得られる制動力を増大させた車両用ファン装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１の出力軸１１ａにファンクラッチ１３を介して連結されて、エンジン１１へ向かう空気流を形成するファン１４と、車両に搭載された補助ブレーキが作動状態にあるときに、ファン１４が出力軸１１ａに連結され続けるようにファンクラッチ１３を制御する制御装置２０と、を備え、さらにエンジン１１に対するファン１４の反対側に該エンジン１１を覆うように配置される開閉機構１６を備える。開閉機構１６は、ファン１４が形成する空気流１５の通過を許容する開状態と、ファン１４が形成する空気流１５の通過を遮断する閉状態とに制御装置２０によって切り替えられ、制御装置２０は、補助ブレーキが作動状態にあるときに開閉機構１６を閉状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】過給機から吸気通路内へのオイル漏れを好適に抑えることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気通路内には上流側から順に過給機のコンプレッサインペラとスロットルバルブとが配設される。内燃機関には過給機のハウジング内にオイルを供給するオイル供給装置が取り付けられる。ハウジング内にはコンプレッサインペラの回転軸が回転可能に支持され、回転軸およびハウジングの内面の間隙には同間隙を介した吸気通路へのオイル漏れをシールするシール部材が配設される。スロットル下流圧力ＰＡ１が第１判定圧力Ｊ１より低く、且つスロットル上流圧力ＰＡ２が第２判定圧力Ｊ２より低い場合に（Ｓ１１：ＹＥＳ、且つＳ１２：ＹＥＳ）、そうでない場合と比較して（Ｓ１１：ＮＯ、またはＳ１２：ＮＯ）、オイル供給装置によって過給機のハウジング内に供給されるオイルの圧力を低くする（Ｓ１４）。 （もっと読む）