【課題】エンジンの燃焼室内のタンブル流による燃焼向上効果の少ない運転状態でも、燃費を向上させることができるようにする。
【解決手段】エンジン１１の各気筒の吸気通路に上側通路２１と下側通路２２を仕切り形成し、上側通路２１を開閉するタンブル制御弁２３と下側通路２２を開閉する吸気圧制御弁２４を設ける。所定の運転状態のときに各気筒のタンブル制御弁２３を閉弁して燃焼室内にタンブル流を発生させる。また、タンブル流による燃焼向上効果の少ない運転状態のときに、各気筒の吸気行程の開始付近で吸気圧制御弁２４を閉弁して各気筒の吸気行程の終了後に吸気圧制御弁２４を開弁することで、各気筒の吸気行程で吸気圧制御弁２４の下流側吸気圧が吸気圧制御弁２４を備えていないシステムよりも高くなるようにする。これにより、吸気行程中の筒内圧を高くして（負圧を小さくして）、ポンピングロスを低減する。 （もっと読む）

【課題】機関トルクの推移が排気絞り弁の開閉状態によって異なるものとなることを抑制して機関トルクを排気絞り弁の開閉状態によらず安定してその要求値にまで変更することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】車両の加速時および減速時の過渡運転時において、過渡運転開始時に燃料噴射量を一旦過渡目標値にまで変更し、その後に燃料噴射量をこの過渡目標値から最終目標値まで徐変させる。そして、過渡目標値は排気絞り弁１８が閉弁状態にあるときには同排気絞り弁１８が開弁状態にあるときと比較して大きな値に設定される。 （もっと読む）

【課題】 単一のアクチュエータで弁軸に軸支された気流制御弁各々を一律に駆動する構造で、弁軸の捩れに起因して内燃機関の燃焼状態が悪化することを抑制可能な内燃機関の気流生成装置、及び内燃機関の気流生成装置を備える内燃機関システムの内燃機関を制御することにより、弁軸の捩れに起因して内燃機関の燃焼状態が悪化することを抑制できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関５０の燃焼室５７に連通する吸気ポート５２ａに気筒毎に配設された気流制御弁４１Ａと、気流制御弁４１Ａ各々を軸支する弁軸４２Ａと、弁軸４２Ａを介して気流制御弁４１Ａを駆動するアクチュエータ４３とを有して構成される内燃機関の気流生成装置４０Ａであって、弁軸４２Ａに軸支されている位置がシャフト拘束部Ｐから離れるほど、吸気が作用していない状態で閉弁時の開口面積Ｓが小さくなるように、気流制御弁４１Ａ各々に開口部Ｋが形成されている。 （もっと読む）

【課題】比較的低い計算動力を出力し、且つ同時に、典型的には道路交通において発生するような交替する負荷のもとで、および例えば変化する周囲温度または給気圧力のような交替する境界条件のもとで内燃機関の運転を可能にする、ミラー法により作動する外部点火式内燃機関の運転方法を提供する。
【解決手段】ミラー法により作動する外部点火式内燃機関（１０）の運転方法が提案される。この運転方法は、交替する負荷状態においてもまた内燃機関（１０）のきわめて正確な操作／制御を可能にする。 （もっと読む）

【課題】 触媒の早期の活性化と、ブレーキの十分な制動力の確保を両立することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 排気系５に設けられ、内燃機関３からの排ガスを浄化するための触媒１３と、吸気系４を介して内燃機関３に吸入される吸入空気量を変更するための吸入空気量変更手段（スロットル弁８）と、吸気系４から導入した負圧によってブレーキの制動力を増大させるためのブレーキブースタ１０と、ブレーキブースタ１０内の圧力（ゲージ圧ＰＢＧＭ）を検出する圧力検出手段（マスターバッグ圧センサ２５、ＥＣＵ２）と、触媒１３を活性化するために、検出されたブレーキブースタ圧力が所定の第１しきい値（第１所定値ＰＢＥＸＦＩＲＥ）よりも小さいときに、吸入空気量変更手段を介して、吸入空気量を増大側に制御する吸入空気量制御手段（ＥＣＵ２）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】運転者による加速要求の有無を判定する際に、運転者に違和感を与えることを抑制することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】判定値設定手段８８により、車速spdに基づいて車速spdが高いときには低いときに比べて大きくなるように加速判定開度paponが設定される一方で、アクセル操作判定手段８６により運転者による加速要求があると判定されているときには、その加速要求があると判定されたときに設定していた加速判定開度paponよりも予め設定されたヒステリシス設定分paphyだけ小さくなるように加速判定解除値papoffが設定されるので、加速要求があると判定された以後においてアクセル開度papが低下しなくても車速spdが上昇することにより加速要求がないと判定されてしまうことが防止されて、運転者による加速要求の有無を判定する際に運転者に違和感を与えることを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 運転者に強い違和感を与えることなく、アクセルペダルの踏み間違いにより生じる車両挙動の急激な変化を確実に抑制することが可能な駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】 駆動力制御装置１は、エンジン１０の吸入空気量を調節する電子制御式スロットルバルブ１１と、この電子制御式スロットルバルブ１１を制御するＥＣＵ２０とを備える。ＥＣＵ２０は、アクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度）が所定開度ＡＣ１以上の領域では、電子制御式スロットルバルブ１１の開度を一定に保持することにより、エンジン出力の上昇を制限する。また、ＥＣＵ２０は、所定の出力制限緩和条件が満足された場合、例えば、車両の速度が所定速度（例えば２０ｋｍ／ｈ）よりも高くなった場合やシフトポジションが所定ポジション（例えばD１（１速固定），D２（２速固定）ポジション）にある場合にはエンジン１０の出力制限を緩和する。 （もっと読む）

【課題】 吸気流制御バルブの周辺に付着または滞留した水の氷結等による吸気流制御バルブの凍結固着または作動不良を防止することを課題とする。
【解決手段】 エンジンキースイッチがオフされてから、所定時間（Ｔ）が経過するまでの期間、エンジンの運転を継続させると共に、所定の閉弁状態（全閉開度の状態）となるまで吸気流制御バルブを閉じると、吸気流制御バルブよりも燃焼室側の吸気圧力が所定値以上の負圧状態となる。これにより、吸気流制御バルブの周辺に付着または滞留していた水が、吸気流制御バルブとハウジングの通路壁面との間の隙間を通過する強い吸気流によって、エンジンの燃焼室側に吹き飛ばされる。これによって、エンジンを停止した時点または直後に、吸気流制御バルブの周辺より水が取り除かれるため、エンジンの冷間始動時における吸気流制御バルブの凍結固着または作動不良を防止できる。 （もっと読む）

【課題】運転者に対して瞬時に駆動力情報を把握させることができる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】メータ＿ＥＣＵ２１は、ＭＩＤ１２上に車両の駆動力情報を表示する駆動力表示画面を表示し、当該駆動力表示画面上に、現在選択されているモードＭに対応するアクセル−トルク線（駆動力特性線）Ｌを表示するとともに、アクセル−トルク線Ｌ内に設定したパワー表示領域Ｐに表示するパワーレベルを運転者のアクセル操作に連動して変化させる。これにより、運転者に対して瞬時に駆動力情報を把握させることができる。 （もっと読む）

【課題】任意に内燃機関の出力特性を制御可能とした上で、操作者の要求に対するレスポンスの向上を図ることができる内燃機関のスロットル制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のスロットル制御装置は、複数の気筒６７，６８それぞれに設けられる複数のスロットル弁８１を制御し、一部の気筒６７のスロットル弁８１を、車両の運転状態による電気信号に基づいて電気的に駆動する電気式スロットル制御装置１００と、残りの気筒６８のスロットル弁８１をスロットル操作により機械的に駆動する機械式スロットル制御装置１０１と、を有する。 （もっと読む）

【課題】排気通路を開閉する開閉手段における排気通路外への排気ガス漏洩を確実に防止することができる排気装置を提供する。
【解決手段】燃焼室から排出された排気ガスが流れる排気通路２９と、前記排気通路２９を開閉可能な開閉手段３０と、前記開閉手段３０に駆動連結部３５を介して連結された駆動手段３６と、前記駆動連結部３５を密閉するケース３７と、前記排気通路２９内の前記排気ガスの流れ方向に対して前記開閉手段３０より下流側と前記ケース３７内とを連通する排出通路４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】タンブルコントロールバルブ等の吸気流制御弁が閉固着した場合に吸気量を低減し、吸気流制御弁に過大な力がかかるのを抑制すること。
【解決手段】ＴＣＶが閉固着しているならば（ステップＳ１０肯定）、ＴＣＶの最新の固着開度を読み込み（ステップＳ２０）、その固着開度に応じて許容吸気量をマップ等により算出する（ステップＳ３０）。その許容吸気量と、現エンジン回転数とから、電子スロットルの許容スロットル開度を算出し（ステップＳ４０）、その許容スロットル開度に基づいて、スロットル開度に上限値を設定する（ステップＳ５０）。一方、ＴＣＶ１１が閉固着していないならば（ステップＳ１０否定）、通常の吸気流制御を実施して本制御に戻る（ステップＳ６０）。 （もっと読む）

【課題】気流の制御が適切に行なわれる内燃機関の気流制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の気流制御装置は、吸気通路２２毎にインテークマニホールドに組み付けられ、吸気通路２２の一部の区間を形成する複数のカートリッジ３６と、複数の弁体３２およびコントロールシャフト３１を含むバルブ３０とを備える。複数の弁体３２は、複数のカートリッジ３６が形成する吸気通路２２内にそれぞれ配設される。コントロールシャフト３１は、複数のカートリッジ３６を貫通する。コントロールシャフト３１には、複数の弁体３２が接続される。カートリッジ３６は、コントロールシャフト３１の軸線方向に変位可能なように設けられている。内燃機関の気流制御装置は、コントロールシャフト３１の軸線方向に負荷を受け、弁体３２と吸気通路２２の内壁２２ｍとを離間させるスラスト軸受け４０をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】人の集まる場所の周辺を車輌が走行する場合に運転支援内容を変更してより積極的な運転支援を行う運転支援装置を提供すること。
【解決手段】運転者による運転操作を支援する運転支援手段８、９、１０を備える運転支援装置１００は、自車位置を認識する自車位置認識手段１１と、人の集まる場所に係る地域情報を取得する地域情報取得手段１２と、地域情報取得手段１２が取得した地域情報に基づいて自車位置認識手段１１により認識した自車位置が注意を必要とする位置であるか否かを判定する注意要否判定手段１３と、注意要否判定手段１３による判定結果に基づいて運転支援手段８、９、１０の運転支援特性を変更する運転支援特性制御手段１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時にクランキング初期から必要十分な改質ガスを筒内に容易に供給すること。
【解決手段】燃料改質装置２２を備えたエンジン１０において、吸気ポート１３に接続されスロットルバルブ２１を含む吸気通路１１と、吸気通路１１から分岐され、燃料改質装置２２からの改質ガスを改質ガス供給部から供給する改質ガス供給通路２６と、スロットルバルブ２１の下流側の吸気通路１１の内部であって、改質ガス供給通路２６の改質ガス供給部の上流側近傍に配設され、エンジン１０の始動時に閉状態とされることにより、負圧を生成し、吸気ポート１３への改質ガスの供給量を十分に確保する負圧生成バルブ３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ロータリバルブを挿設した吸気ケーシングをエンジンやインテークマニホールドなどに容易に組み付けることができるロータリバルブの回動規制構造を提供する。
【解決手段】カラー部材１４を、ロータリバルブ２１の連結部３１に対応するとともに上下方向に延びるように吸気ケーシング３のバルブ挿入孔１９に挿通する。ロータリバルブ２１の連結部３１の連結本体３１ｂの隣り合う２枚の前側及び下側板部３１ａに、カラー部材１４に対応するように切欠き部３１ｄをそれぞれ形成する。これら切欠き部３１ｄは、カラー部材１４外面に当接することでロータリバルブ２１の回動範囲を開き位置と閉じ位置との間で規制する。 （もっと読む）

【課題】車輌周辺の環境や状況に基づいて、大気汚染物質の排出を制限することを課題とする。
【解決手段】内燃機関の吸気絞り弁の開度を制御する手段と、車輌周辺の環境又は状況に関連する情報である環境関連情報を取得する手段と、前記環境関連情報に基づいて、車輌の現在位置が大気汚染物質の排出を規制すべき排出規制地域内であるか否かを判定する手段と、前記排出規制地域内であると判定された場合に、吸気絞り弁の開度を通常より小さく制限する手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】１台の車両で駆動力特性の異なる制御モードを任意に選択できるようにする。
【解決手段】Ｅ／Ｇ＿ＥＣＵ２２に設けられている記憶手段に、異なる駆動力特性を有する３種類のモードマップＭｐ１，Ｍｐ２，Ｍｐ３を格納し、運転者がモード選択スイッチ８或いは一時切換スイッチ１１を操作することで、モードマップＭｐ１，Ｍｐ２，Ｍｐ３から１つのモードマップを選択し、選択したモードマップの駆動力特性からエンジン回転数Ｎｅとアクセル開度θａｃｃとに基づいて目標トルクτｅを設定し、目標トルクτｅに対応するスロットル開度信号をスロットルアクチュエータ３７へ出力する。 （もっと読む）

【課題】ホットスポットのバラツキに対応したノック抑制のための制御を実行可能とする。
【解決手段】複数に分割された燃焼室１２内の領域Ａ１，Ａ２，・・・Ａ８毎に熱発生量を検出する熱発生量検出手段と、検出された熱発生量に基づいて熱発生量が相対的に多い領域Ａｍａｘを特定する領域特定手段と、特定された領域の熱発生を抑制するための所定の抑制制御を実行する抑制制御手段とを備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。前記所定の抑制制御は、前記特定された領域Ａｍａｘ以外の領域Ａ５に点火Ｐ５を実行するよう点火装置１５を制御することを含んでもよい。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内のガス流動を強化して燃焼安定性を改善しつつ、残留ガスの吸気管への逆流を抑制して吸気制御弁の近傍におけるデポジット付着を防止する。
【解決手段】各気筒の吸気管６に設けられ、シャフト１４とともに回転して吸気管６内の流路を開閉する吸気制御弁１３を備えたエンジンの吸気装置において、吸気制御弁１３を閉じたときに、吸気管の中心線Ｘよりも上側に第１開口部６１が形成されるとともに、吸気管の中心線Ｘよりも下側に第２開口部６２が形成され、第２開口部６２の開口面積が第１吸気流路６１の開口面積よりも小さくなるように構成した。 （もっと読む）