【課題】補助制動装置が作動中でもアクセルペダルの踏み込み量に応じた制動力が得られ、頻繁な加速・減速の繰り返しを防止して、省燃費運転を実現する車両の補助制動装置の提供。
【解決手段】車両電子制御ユニット（１０）及びその他の電子制御ユニット（２０、３０）を有し、車両電子制御ユニット（１０）とその他の電子制御ユニットは車両内通信システム（Ｌ１２３）により接続されており、補助制動スィッチ（５）のスイッチ位置を検出する補助制動スイッチ位置検出装置（５Ｓ）と、アクセルペダル（４）の踏み込み量を計測するアクセルペダル踏み込み量計測装置（４Ｓ）を有している。 （もっと読む）

【課題】所望の車速で走行することが容易に実現可能な田植機を提供する。
【解決手段】田植機１は、エンジン１４と、モータ７１と、変速ペダル６７と、ペダル用ポテンショメータ６７ａと、を備え、ペダル用ポテンショメータ６７ａが出力するペダル信号に基づいてモータ７１の目標駆動量を算出してモータ７１の駆動量が前記目標駆動量になるようにモータ７１を駆動することにより、車速を変速ペダル６７の踏み込み量に対応した大きさに変更する、田植機１であって、最高速設定ダイヤル６９を備え、前記目標駆動量を最高速設定ダイヤル６９が出力するダイヤル信号に基づいて修正することで修正目標駆動量を算出して、モータ用ポテンショメータ７１ａの検出値が前記修正目標駆動量になるようにモータ７１を駆動することにより、前記最高速度を最高速設定ダイヤル６９の回動角に対応した大きさに変更する。 （もっと読む）

【課題】機関中速回転域から機関高速回転域の範囲で最大吸収トルクを増加させることができる内燃機関のエンジンブレーキシステム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の吸気通路１２の吸気スロットル２４と機械式過給機２１と排気通路１６の排気ブレーキバルブ２５を備えると共に、前記機械式過給機２１を迂回するバイパス通路２２を設けて、該バイパス通路２２に流量制御バルブ２３を備えた内燃機関のエンジンブレーキシステム２０において、エンジンブレーキ作動の際に、前記機械式過給機２１の作動圧力比が限界を超えないように、前記流量制御バルブ２３の弁開度を制御して前記機械式過給機２１の駆動損失を増加させる過給運転を行い、前記吸気スロットル２４の弁開度をポンプ損失が最大となる吸排気圧力差となる過給圧になるように調整制御する。 （もっと読む）

【課題】ピストン往復内燃機関特にガス機関のための特に経済的な運転を可能とする給気制御装置を提供する。
【解決手段】電動機２８２，２８４によって作動される別途弁２７８，２７２を給気路１４内の吸気弁の直近上流に配置し、別途弁は電動機によって作動される軸部２７６と該軸部と固定結合された少なくとも２閉鎖体２７８とを備えた弁体２７４を有し、軸部は給気路を垂直に貫通して電動機により垂直方向に摺動可能とし、閉鎖体を軸部を取巻く円盤として形成し、吸気路遮断面で見て蛇行状に形成された隔壁の弁穴２７２と当接可能とし、制御器を設け、該制御器により少なくとも１パワー要求素子と相関させてパワー要求が減少するにしたがって弁の閉鎖時点を吸気弁の閉鎖時点よりさらに早期にずらすように電動機を制御するように構成し、これによって、エンジン負荷は別途弁によってのみ制御される。 （もっと読む）

【課題】いわゆる電子スロットル制御装置を備えた多気筒エンジンにおいて、各スロットル弁を開閉駆動する駆動モータを配置するにあたって、エンジン全体の大型化を回避する。
【解決手段】側面視において、駆動モータ２２は、吸気通路の燃料噴射弁１１が配置されている側と同じ側に配置されている。側面視において、エアクリーナ６は、吸気通路よりも駆動モータ２２および燃料噴射弁１１が配置されている側と反対側の部分の面積が、吸気通路よりも駆動モータ２２および燃料噴射弁１１が配置されている側の部分の面積よりも大きくなるように形成されている。側面視において、駆動モータ２２は、駆動モータ２２の少なくとも一部と燃料噴射弁１１の少なくとも一部とが、吸気通路に沿った方向において重なるように配置されている。側面視において、燃料噴射弁１１は、燃料噴射弁１１の軸線の延長線がエアクリーナ６と重ならないように吸気通路に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】いわゆる電子スロットル制御装置を備えた多気筒エンジンにおいて、各スロットル弁を開閉駆動する駆動モータを配置するにあたって、エンジン全体の大型化を回避する。
【解決手段】側面視において、駆動モータ２２は、吸気通路の燃料噴射弁１１が配置されている側と反対側に配置されている。側面視において、駆動モータ２２は、駆動モータ２２の少なくとも一部と燃料噴射弁１１の少なくとも一部とが、吸気通路の径方向において重なるように配置されている。側面視において、燃料噴射弁１１は、燃料噴射弁１１の軸線の延長線がエアクリーナ６と重ならないように吸気通路に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】要求ＥＧＲ率または要求ＥＧＲ量が急減する場合において、ＥＧＲ率の制御の遅れによる燃焼不安定の問題を回避する。
【解決手段】排気通路４におけるタービン５２の下流側と吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側とを接続する外部ＥＧＲ通路２１と、吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側に設けられた吸気絞り弁３５とを具備する内燃機関０において、要求ＥＧＲ率または要求ＥＧＲ量が減少しその変化量が所定以上のとき、吸気絞り弁３５を全開に制御して、吸気中の新気の割合を速やかに増大させることとした。 （もっと読む）

【課題】 ピンロッド４の回転軸方向の一端部外周に出力ギヤ部材１１とセンサ保持部材１２とを分離して嵌合固定した構造を安価に実現することを課題とする。
【解決手段】 ピンロッド４の嵌合部３１を出力ギヤ部材１１の第１圧入孔３３に圧入固定し、ピンロッド４の最端部３２をセンサ保持部材１２の第２圧入孔３４に圧入固定している。これにより、ピンロッド４の回転軸方向のアクチュエータ側の端部外周に出力ギヤ部材１１およびセンサ保持部材１２が強固に嵌合保持される。これにより、従来の技術と比べて部品点数および組付工数を低減できるので、コスト削減を図ることができる。
したがって、ピンロッド４の回転軸方向のアクチュエータ側の端部外周に出力ギヤ部材１１とセンサ保持部材１２とを分離して嵌合固定した構造を、従来の技術と比べて安価に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダル反力発生装置の故障時にも運転者に違和感を与えることのない車両用運転操作補助装置を提供する。
【解決手段】車両用運転操作補助装置は、自車両の前方障害物に対するリスクポテンシャルを算出し、リスクポテンシャルが大きいほど、自車両に発生する駆動力を低下するとともに、アクセルペダルを操作するときに発生する操作反力を増大させる。アクセルペダルにリスクポテンシャルに応じた反力を付加する反力発生装置の故障が検出されると、アクセルペダルを踏み込んでもエンジントルクが増大しないようにエンジントルク特性を補正する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気浄化装置を加熱する加熱装置を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、加熱装置による排気浄化装置の加熱効率を高めることを課題とする。
【解決手段】本発明は、上記した課題を解決するために、内燃機関の排気系に設けられた排気浄化装置と、排気浄化装置を加熱する加熱装置と、を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、加熱装置の非作動時に排気浄化装置を通過するガス量に対し、加熱装置の作動時に排気浄化装置を通過するガス量を増加させるようにした。 （もっと読む）

【課題】アクセル開度やスロットル開度等の内燃機関の運転状態に関らず、仮想スロットル上流圧を好適に設定して、ドライバ要求トルク等の運転パラメータを好適に設定する。
【解決手段】相関値設定部７６は、アクセル開度やスロットル開度等のエンジンの運転状態に応じて、過給機による単位時間当たりの過給圧の増加量、即ち、過給機による過給圧の上昇度合に相関する相関値を設定する。補正インマニ圧設定部７１は、相関値設定部７６により設定された相関値に基づき、インマニ圧の検出値を補正した補正インマニ圧を、所定期間ごとに設定する。仮想スロットル上流圧設定部７２は、補正インマニ圧設定部７１により設定された補正インマニ圧に基づいて、仮想スロットル上流圧を設定する。ドライバ要求トルク設定部７３は、仮想スロットル上流圧設定部７２により設定された仮想スロットル上流圧に基づいて、ドライバ要求トルクを設定する。 （もっと読む）

【課題】手動変速機を備えた車両の発進時においてドライバビリティを低下することなく機関回転数を制限し燃費を向上することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置は、車速Ｖが０でありクラッチペダルが最大限に踏み込まれていることを条件にアクセル開度Ａｐｅｄａｌを算出し（ステップＳ１１）、ノーマル上限回転数Ｎｅｏを設定する（ステップＳ１２）。次に、エンジン制御装置は、アクセル開度Ａｐｅｄａｌの単位時間当たりの変化量ΔＡｐｅｄａｌを算出し（ステップＳ１３）、補正量ΔＮｅを算出すると、ノーマル上限回転数Ｎｅｏを補正量ΔＮｅで補正し、初期上限回転数Ｎｅｕｌを設定する（ステップＳ１４）。そしてエンジン制御装置は、実機関回転数Ｎｅｒｅａｌが初期上限回転数Ｎｅｕｌより大きいと判断した場合には、（ステップＳ１６でＹＥＳ）、スロットル開度ＴＨＡをΔＴＨＡだけ低下させる。 （もっと読む）

【課題】燃料蒸気処理装置による燃料蒸気のパージ時に、要求されたエンジン出力に対して実際のエンジン出力が出過ぎるのを抑制する。
【解決手段】燃料蒸気処理装置６０によるパージ時のパージ量Ｒpgが多くなる程、アクセル開度Ａccに基づいて予め設定されたエンジン要求パワーＰ_Ｅ^＊を得る為の要求スロットル弁開度θ_ＴＨ^＊を小さくするように補正されるので、例えば燃料蒸気処理装置６０によるパージにより、例えば燃料蒸気処理装置６０から新気が入ることでエンジン要求パワーＰ_Ｅ^＊以上のエンジンパワーＰ_Ｅが実際に発生させられる可能性があることに対して、そのエンジン要求パワーＰ_Ｅ^＊以上に実際のエンジンパワーＰ_Ｅが出過ぎることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】 吸気弁リフト量及びスロットル弁開度をともに変更する際に、吸気弁リフト量制御及びスロットル弁開度制御をより適切に実行し、吸入空気量の制御精度を高めることができる内燃機関の吸気制御装置を提供する。
【解決手段】 吸入空気量を変更することなく吸気弁リフト量ＬＦＴ及びスロットル弁開度ＴＨを変更するときは、リフト量下限値ＡＬＴＨＡＲＥＡの変化速度を制限することにより、吸入空気量制御の応答性が高いリフト量ＬＦＴの変化速度を低減する。リフト量ＬＦＴの変更による吸入空気量変化と、スロットル弁開度ＴＨの変更による吸入空気量変化とのバランスをとり、吸入空気量を一定に維持しつつリフト量ＬＦＴ及びスロットル弁開度ＴＨをともに変更する制御の精度を高めることができる。 （もっと読む）

本発明は、自動車の内燃機関（Ｍ）の排気ガス再循環回路（２ｃ）を制御する方法に関する。内燃機関（Ｍ）は、吸気回路（２ａ）と、この吸気回路（２ａ）に再循環回路（２ｃ）によって接続されているガス排気回路（２ｂ）とに接続されている。第１の弁（１５）は、再循環回路（２ｃ）の上流の空気の流量を制御し、第２の弁（１６）は、再循環回路（２ｃ）内で再循環されている排気ガスの流量を制御する。本発明の方法において、排気ガスの再循環は、特に第２の弁（１６）の端子間の圧力差を測定する手段によって制御されている。この方法は、ａ）閉位置において漏洩空気流が通過できるようになっている第１の弁（１５）および第２の弁（１６）を閉じるステップと、ｂ）第２の弁（１６）の端子間に十分な圧力差を作り出し、第２の弁の端子における圧力差の測定を可能にするために、第１の弁（１５）および第２の弁（１６）を、同時に開くステップとを有する。本発明により、第２の弁（１６）の端子間の圧力差は十分に大きいままであり、この圧力差の効率的な測定が可能になる。 （もっと読む）

【課題】加速ペダル作動モードを多様に実現することができる作動モード実現ペンダントタイプ調整式ペダル装置を提供する。
【解決手段】本発明は、スイッチ信号で駆動されるモータの回転を直線移動に転換して運転手側に接近または離反するように動く加速ペダルと、リターンスプリングを介して前記加速ペダルに踏力を提供する一般モードに加え、前記リターンスプリングを用いない反力を前記加速ペダル側に提供する少なくとも１つ以上のモードを実現する電動機を備えた調整式加速ペダルと、を備え、前記モードは、前記電動機で前記加速ペダルに一方向反力を付加する踏力モードと、前記加速ペダル側に両方向振動反力を付加する振動モードであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ弁が開弁状態で固着した場合に、燃焼が行われる気筒の燃焼状態が悪化することを抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】気筒群２ａ，２ｂに接続された吸気通路４と、気筒群毎に独立して設けられた第１及び第２の個別排気通路６ａ，６ｂと、各個別排気通路を流れる排気が合流する合流部９と、第１の個別排気通路６ａから、合流部の上流側を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして取り出して吸気通路に還流させるＥＧＲ通路１０と、ＥＧＲ通路に配置されてＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ弁１１と、第１の個別排気通路６ａにおけるＥＧＲ通路との接続部より下流に配置された遮断弁１２を備える。ＥＧＲ弁１１の開固着異常が検知された場合に、第１の気筒群２ａについてフューエルカット制御を行うと共に、遮断弁１２に第１の個別排気通路６ａを遮断させる。 （もっと読む）

【課題】アクセル操作に対する応答性のよいエンジン制御装置を提供することにある。
【解決手段】スロットル開度は、エンジンの全回転速度にわたって、アクセル操作量の増加に応じてエンジンのトルクが増加するように制御され、さらに、エンジントルクは、少なくともエンジンの回転速度が低速域のときに、アクセル操作量が小さい領域において、エンジンの最大トルクにほぼ近い値に達し、それ以降、アクセル操作量の増大に応じて、最大トルクに至るまでゆるやかに増加するように制御される。アクセル操作量と、アクセル操作量に対応して設定されたスロットル開度は、エンジンの各回転速度に対して、予めマップデータとして記憶手段１２に記憶されている。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブを付勢する付勢手段についてその異常診断精度を高める。
【解決手段】スロットル駆動機構１６は、スロットルバルブ１５を開閉駆動するスロットルモータ１７と、スロットルバルブを開方向及び閉方向に付勢するオープナスプリング３４及びリターンスプリング３５とを有する。ＥＣＵ３０は、スロットル開度を目標開度に収束させるべくフィードバック制御を実施する。また、ＥＣＵ３０は、オープナスプリング３４及びリターンスプリング３５の異常診断に際し、これら各スプリング３４，３５の引張力に抗してモータ通電によりスロットルバルブ１５を目標開度に制御し、次に、スロットルバルブ１５が目標開度に制御された状態で、モータ通電遮断及び再通電を繰り返し実施する。そして、モータ通電遮断及び再通電時のモータ駆動電流に基づいて各スプリング３４，３５の異常を診断する。 （もっと読む）

【課題】背圧回収後の排気管内の排気を好適に放出させ得る内燃機関蓄圧システムを提供する。
【解決手段】排気管５に設けられる排気遮断弁１０を閉弁することで排気圧を蓄圧するとともに、所定の供給先７ａへと供給可能な蓄圧タンク２１を備える内燃機関蓄圧システム２０は、排気管５と蓄圧タンク２１と所定の排気先４ａ、５とを連通し、圧力制御弁１３が設けられるガス通路１１、１５と、制御手段３０とを備え、制御手段３０は、蓄圧が終了したときに、圧力制御弁１３の開弁を開始し、排気管５内の排気圧が所定の排気圧以下となった後に、排気遮断弁１０の開弁を開始する。 （もっと読む）