【課題】故障検出時における運転状態に応じて適切な減速制御を行う。
【解決手段】自動二輪車１における所定の故障を検出する故障検出部３１と、故障検出部３１により故障が検出されると、時間経過に伴って走行速度を減少させるようにエンジンＥを制御する速度規制制御部３３と、自動二輪車１の運転状態を検出する運転状態検出部３６〜３８とを備え、速度規制制御部３３は、故障検出時に運転状態検出部３６〜３８で検出される運転状態に応じて減速パターンを決定する。 （もっと読む）

【課題】 ポンピングロス（吸気抵抗）の発生を抑えることで、燃費、出力およびエミッション等を改善することを課題とする。
【解決手段】 エンジンの吸気ポート２内に突起や吸気調整部（ブロック壁部）等を設けることなく、吸気弁４の開弁時における吸気弁４のバルブ中心軸線と吸気弁４の閉弁時における吸気弁４のバルブ中心軸線とが異なるように、吸気弁４を開閉動作させるだけで、エンジンの燃焼室内におけるタンブル流を強化することが可能となる。これにより、吸入空気量の多い時（つまりスロットルバルブ全開時）に、ポンピングロス（吸気抵抗）の発生を抑えることができ、しかもエンジンの燃焼室内におけるタンブル流の強化を図ることができる。よって、スロットルバルブ全開時における燃焼室内での燃焼効率を向上できるので、燃費、出力およびエミッション等を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】 燃焼サイクル間で燃焼のばらつきが発生することを抑制できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 圧力として吸気圧を検知する圧力センサ７１と、筒内に流入する吸気の流入態様を変更するための気流制御弁５９とが吸気系に備えられた内燃機関５０Ａで制御を行うためのＥＣＵ１Ａであって、圧力センサ７１の出力に基づき、吸気圧を連続的に、且つ燃焼サイクル毎に検出する特定吸気圧検出手段と、特定吸気圧検出手段が検出した吸気圧と基準圧力との比較結果に基づき、筒内に流入する吸気の流入形状が燃焼サイクル間で等しくなるように気流制御弁５９を制御する特定旋回気流制御手段とを備える。ＲＯＭが格納する基準マップには、全負荷運転状態にあるときの内燃機関５０Ａの運転状態に応じて実験等により予め定められた基準圧力が設定されている。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転状態が高頻度に連続する場合であってもＥＧＲクーラ内に煤が堆積するのを防止することができる排気再循環装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲクーラ６３と、ＥＧＲバルブ６２と、バイパス通路６４を開放状態と閉弁状態とに切り替え可能なＥＧＲクーラバイパスバルブ６５と、機関運転状態を検出するセンサ群３５、３７および７１〜７５と、ＥＣＵ５０とを備え、ＥＣＵ５０は、非アイドル運転状態で加速要求がなされていないとき、還流前の排気の圧力を高めるようＥＧＲクーラバイパスバルブ６５によりバイパス通路６４を開放させた状態でＥＧＲバルブ６２を閉弁させ、その閉弁状態からバイパス通路６４を閉止させつつＥＧＲバルブ６２を開弁させて、還流前の排気の圧力をＥＧＲクーラ６３を通して吸気通路側に解放させるよう、ＥＧＲバルブ６２とＥＧＲクーラバイパスバルブ６５とをそれぞれ切り替え制御する機能を有する。 （もっと読む）

【課題】小型・コンパクト化と高応答性を実現することができる排気バルブ装置を提供することに。
【解決手段】バルブボディ６を貫通して回動可能に軸支された弁軸７に、前記バルブボディ６内の排気通路８を開閉する弁体９を取り付けて成る排気バルブ２と、該排気バルブ２を開閉駆動するアクチュエータを備えた排気バルブ装置１において、前記アクチュエータを電動アクチュエータ３で構成するとともに、前記排気バルブ２の開度を検出する開度検出センサ（開度検出手段）４を設ける。又、前記電動アクチュエータ３と前記開度検出センサ４を同軸上に配置し、両者を連結する連結軸１９を前記排気バルブ２の弁軸１９に対して平行且つオフセットさせて配置するとともに、該連結軸１９と弁軸７とをリンク機構３１によって連結する。 （もっと読む）

【課題】電動過給機による過給圧の上昇応答性を高めることができるエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路６０と、ＥＧＲ弁６１と、加速時にＥＧＲ弁６１を閉弁するＥＧＲ弁制御手段と、加速時に電気駆動される電動過給機１８と、電動過給機１８より下流側に配設された吸気制御弁２５とを備えたエンジンの過給装置において、電動過給機１８と吸気制御弁２５との間の吸気通路とＥＧＲ弁６１より吸気ポート３側のＥＧＲ通路６０とを連通させる連通路８０と、連通路を開閉する連通弁８１と、加速時に連通弁８１を開弁させるとともに吸気制御弁２５の開度を低減し、電動過給機１８で過給された吸気を連通路８０を介して吸気ポート３に導く吸気バイパス制御を実行する吸気バイパス制御手段とを備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気通路にインパルス過給のための吸気制御弁を設けても、その吸気系が拡大することを防ぐ。
【解決手段】本発明が適用される内燃機関１０は、吸気通路１８にインパルス過給のための吸気制御弁５６を備える。この吸気制御弁５６は、機関負荷が中高負荷領域に属するとき、１吸気行程に関して１回開弁されると共に１回閉弁される。他方、吸気制御弁５６は、機関負荷が軽負荷領域に属するとき、１吸気行程に関して開状態に保持される。一実施形態において、運転状態に応じた吸入空気量が実現されるように、機関負荷が高負荷領域に属するとき吸気制御弁５６はインパルス過給用の開閉タイミングで作動され、機関負荷が中負荷領域に属するとき１つの吸気行程に関して吸気弁２８の閉じるのに先行して吸気制御弁５６は閉弁される。 （もっと読む）

【課題】アイドル回転速度の急増又は急減に起因する運転者の違和感を軽減する車両用エンジンのアイドル回転速度制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、エンジン１０の冷却水温とその水温における最適なベース回転速度との関係を示す２つのテーブルを記憶している。一方のテーブルにおいて任意の冷却水温に対応するベース回転速度は、他方のテーブルにおいて同一冷却水温に対応するベース回転速度以上に設定されている。ＥＣＵ４０は、エンジン１０の非アイドル運転時において、その運転条件に基づいて２つのテーブルのいずれかを選択し、選択されているテーブルを用いてベース回転速度を導出する。そして、ＥＣＵ４０は、アイドル運転時においては、非アイドル運転時におけるテーブルの選択をそのまま維持し、そのテーブルを用いてベース回転速度を導出し、そのベース回転速度を補正することにより目標アイドル回転速度を導出する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、気筒群毎に独立してスロットル弁の開度を制御可能な多気筒内燃機関のスロットル制御システムにおいて、フェイルセーフ制御により運転停止された気筒群の運転を再開させる時に好適なスロットル制御技術の提供を課題とする。
【解決手段】本発明は、気筒群毎に独立して制御される電子制御スロットル弁装置を備えた多気筒内燃機関のスロットル制御システムにおいて、フェイルセーフ制御によって運転停止された気筒群の運転を再開される時に、該気筒群のスロットル弁の開度をオープナ開度より小さな所定開度まで低下させた上で該気筒群の燃料噴射及び点火を再開させるようにした。 （もっと読む）

【課題】吸気経路を開閉する開閉バルブの初期動作が高い確実性で行われるようにする。
【解決手段】自動二輪車１は、キャブレタ２７と、吸気経路２６を開閉する電子制御式の開閉バルブ３０と、開閉バルブ３０を制御するＥＣＵ６０と、メインスイッチ５１と、エンジン始動スイッチ５２と、回転速度センサ１２とを備えている。ＥＣＵ６０は、初期動作信号１００が入力された際に開閉バルブ３０に所定の初期動作を行わせるバルブ駆動部６２と、メインスイッチ５１がオンされた際に所定の条件が満足されたときに、バルブ駆動部６２に初期動作信号１００を出力する一方、メインスイッチ５１がオンされたときに所定の条件が満足されなかった場合に、エンジン１０の始動後において、エンジン１０の回転速度が所定の回転速度領域となったときに、バルブ駆動部６２に初期動作信号１００を出力する出力部６３とを有する。 （もっと読む）

【課題】スロットル弁の開度調整など制御対象の駆動量調整における応答遅れを減少させることができる駆動量制御装置を提供する。
【解決手段】車両１０のＥＣＵ２０は、スロットル弁１６の目標開度ＤＴＨＲと実開度ＤＴＨの偏差ｅがゼロ近傍のとき又は切換関数値σがゼロ近傍のときにダンピング出力Ｕｄａｍｐを小さくする。これにより、偏差ｅ又は切換関数値σがゼロ近傍となるスロットル弁１６の開度調整の開始直後や終了直前のダンピング出力Ｕｄａｍｐを小さくし、スロットル弁１６の実開度ＤＴＨの調整について高い応答性を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動後にポンピングロスの増加を抑制して燃費を向上させる。
【解決手段】エンジン始動後のアイドル運転中に触媒暖機制御又は電気負荷増大によってＩＳＣ要求吸入空気量が所定値Ａよりも大きくなったときやアクセル操作によって要求吸入空気量が所定値Ｂ大きくなったときに、ＴＣＶ（タンブル制御弁）の開度を始動時の開度よりも開き側に制御する。これにより、ポンピングロスの増加を抑制して燃費の悪化を抑制する。そして、触媒暖機制御又は電気負荷増大によるＩＳＣ要求吸入空気量の増加がない場合やアクセル操作による要求吸入空気量の増加がない場合には、エンジン始動後の経過時間が長くなって暖機が進むほどＴＣＶの開度を閉じ側に設定する。これにより、暖機が進むに従って要求吸入空気量が減少するのに対応してＴＣＶの開度を閉じ側に制御して燃焼状態の改善効果を大きくして燃費向上効果を大きくする。 （もっと読む）

【課題】負荷の増加に対する燃料供給の遅れを防止することができるエンジンを提供する。
【解決手段】スロットル弁７をメカニカルガバナに連動連結し、スロットル弁７の開度に基づいて吸気量を調節し、この吸気量に対応した量の燃料を燃料供給手段から吸気に供給するようにした、エンジンにおいて、スロットル吸気通路６の内周面のうち、スロットル弁７周囲の所定幅の環状内周面を弁周囲内周面６ｄ、この弁周囲内周面６ｄと隣接する環状内周面を隣接内周面６ｅとし、スロットル弁７のうち、弁軸１２から最も離れた部分を揺動端部７ａとして、隣接内周面６ｅを、弁周囲内周面６ｄの端縁６ｆから離れるにつれて次第に通路断面積が大きくなる形状とし、低速軽負荷運転時に全閉寄り姿勢７ｃとなったスロットル弁７の揺動端部７ａが隣接内周面６ｅ内で揺動するようにした。 （もっと読む）

【課題】気筒群毎に個別のＥＣＵを備え、アイドル時の吸気流制御を精度良く実行できる内燃機関の吸気制御装置を提供する。
【解決手段】複数の気筒群ＬＢ，ＲＢを有し、前記気筒群毎に吸気通路３Ｌ，３Ｒを設け当該吸気通路にスロットルバルブ５Ｌ，５Ｒ及びアイドル回転数制御バルブ１１Ｌ，１１Ｒが配置されている内燃機関１の吸気制御装置であって、前記内燃機関の回転情報を参照して、前記アイドル回転数制御バルブの駆動を制御する制御手段３０Ｌ，３０Ｒが前記気筒群毎に配備されており、前記制御手段３０Ｌ，３０Ｒは、前記気筒群間でのアイドル補正のタイミングを一致させた吸気流制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】 退避走行時にブースタ負圧を確保するためにエゼクタを機能させる場合に、車両を好適に減速或いは停止させることができる負圧発生装置の制御装置を提供する。
【解決手段】 車両が備える内燃機関５０の吸気系１０のインテークマニホールド１４から取り出そうとする負圧よりも大きな負圧を発生させるエゼクタ３０と、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるＶＳＶ１とを有して構成される負圧発生装置１００を制御するためのＥＣＵ１Ａであって、吸気系１０の吸気通路に配設されたスロットル弁１３ａが電子制御で駆動されるとともに、スロットル弁１３ａの制御系が故障しているときに、さらに該故障に基づきＶＳＶ１がエゼクタ３０を機能させる、或いはさせている状態で車両が減速或いは停止するときに、エゼクタ３０を機能停止させるようにＶＳＶ１を制御する停止要求優先制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、内燃機関の冷間加速の実行に伴う空燃比の制御性の悪化を良好に回避することを目的とする。
【解決手段】吸気弁３０の作用角およびリフト量を変更可能とする可変動弁機構３４を備える。冷間加速時の吸気管圧力の目標値を、エンジン冷却水温度に基づいて、冷間加速直前の吸気管圧力よりも負圧側の目標吸気管負圧となるように設定する。当該目標吸気管負圧となるようにスロットルバルブ２２を制御する。そして、吸気管圧力が当該目標吸気管負圧に制御される状況下において、目標吸入空気量が得られるように吸気弁３０の作用角およびリフト量を可変動弁機構３４によって制御する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの排出経路に設けている後処理装置内のディーゼルパティキュレートフィルタの効率のよい再生を課題とする。
【解決手段】過給器ＴＢと、排気ガスの一部を吸気系に還元するＥＧＲ回路４４と、過給器ＴＢの排気タービン４５の下手側に少なくとも排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂを有する排気ガス後処理装置４６を備えたエンジンにおいて、前記ＥＧＲ回路４４の入り口にＥＧＲバルブ４３を設け、排気ガス後処理装置４６の上手側に圧力センサ５２を下手側に絞り弁４７を設け、前記圧力センサ５２の値が所定値以上になると、前記ＥＧＲバルブ４３と絞り弁４７を絞り側に制御するエンジンコントロールユニット１００を設けたことを特徴とするエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】燃料カットを禁止することによって、スロットルバルブを速やかに正常復帰させることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、スロットルバルブを複数有する内燃機関に対して制御を行う。具体的には、停止手段は、スロットルバルブの異常（仮異常）が検出された際に、少なくとも、スロットルバルブの作動を停止し、且つスロットルバルブに対応する気筒に対する燃料噴射及び点火を停止する。また、復帰制御手段は、復帰判定手段がスロットルバルブを正常復帰させても良いと判定した場合に、燃料カットの実行を禁止して燃料噴射を行うことによって、スロットルバルブの正常復帰を行う。これにより、正常復帰時における燃料カットの実行を抑制することができ、速やかにスロットバルブの正常復帰を行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の車体転倒時には，スロットル弁を所定の低開度まで自動的に閉じるようにして，エンジンをオーバーランさせることなく，その作動を継続させ，転倒した車体を起立させれば，直ちに再走行し得るようにする。
【解決手段】吸気系のスロットル弁３と，それを開閉駆動する電動モータ３６と，操縦者のアクセル操作開度を検出するアクセルセンサ３３と，スロットル弁３の開度を検出するスロットルセンサ５２と，アクセルセンサ３３の出力信号にスロットルセンサ５２の出力信号が対応するよう電動モータ３６の作動を制御する電子制御ユニット５３とを備えるエンジン制御装置において，車体の転倒を検出する転倒センサ６５を備え，転倒センサ６５の出力信号の状況から車体が転倒したと判断したとき，アクセルセンサ３３の出力信号に優先してスロットル弁３を所定の低開度まで閉じるよう電動モータ３６を強制作動する。 （もっと読む）

【課題】始動時の低温条件下においてもディーゼルエンジンを容易に始動させ得るディーゼルエンジン用始動補助装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気系から排気ガスの一部を吸気系に再循環するためのＥＧＲパイプ１４と、前記ＥＧＲパイプ１４に設けられてＥＧＲガス還流量を調節するＥＧＲバルブ９と、吸気管３ａ内に設けられて吸気流量を調節するための吸気絞り８と、前記ＥＧＲバルブ９と吸気絞り８とを開閉制御する制御手段となるＥＣＵ６と、シリンダ内の温度を検出する手段となる温度センサ１６、を備えるエンジン１において、前記エンジン１始動時に前記温度センサ１６によって検出された温度が予め設定した設定温度より低い場合に、前記吸気絞り８を閉勝手に制御し、前記ＥＧＲバルブ９を開勝手に制御した。 （もっと読む）