【課題】複数回に分ける筈の噴射が１回でまとめて噴射されることの回避を図った燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の運転状態に基づき設定される要求噴射状態に基づき、噴射開始時期及び噴射終了時期を指令する噴射指令信号を設定し、設定した前記噴射指令信号を燃料噴射弁へ出力する噴射指令手段と、燃圧センサにより検出した燃圧波形に基づき、多段噴射時の噴射間のインターバルが所定時間未満又はゼロであるインターバル不足であるか否かを判定する判定手段Ｓ３１と、インターバル不足と判定された場合に、要求噴射状態に対応した噴射指令信号をインターバルが長くなるよう補正する補正手段Ｓ３３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】安定した燃料噴射特性を実現する。
【解決手段】燃料噴射装置１０は、ノズルニードル９０の端部に圧力室３４を区画するシリンダ８０を備える。シリンダ８０内には、制御部材としてのフローティングプレート１００が配置されている。フローティングプレート１００の下側の端面１０４は、凹曲面１０６によって形成されている。凹曲面１０６は、外周面１０２と交差しており、角部１０７を形成する。フローティングプレート１００が段差面８３に当接するとき、角部１０７の稜線だけが段差面８３に当接する。この結果、接触面を小さくすることができ、応答性を高め、安定した燃料噴射特性が得られる。 （もっと読む）

【課題】２つの部品間を複数のリード線により接続する電気配線構造において、リード線を曲げ易くする。
【解決手段】インジェクタ１とコネクタ２との間が例えば６本のリード線３により接続される場合、リード線３を２本１組として３列に配置し、各列毎の一対のリード線３を中間部で交差させてインジェクタ１およびコネクタ２に接続する。各列毎の一対のリード線の交差方向Ｘにリード線３を曲げた場合に、各リード線３の曲げＲがほぼ等しくなり、しかもその曲げＲは比較的大きくなるため、リード線３を容易に曲げることができる。 （もっと読む）

【課題】小型のシールドカバーにも絶縁部材挿入孔を形成することができ、且つシールドカバーで覆われる領域を増加させる。
【解決手段】リード線が挿入される通し孔５３が並列に複数形成された絶縁部材５と、絶縁部材５が挿入される絶縁部材挿入孔３１が形成されるとともに電気ノイズを遮断するシールドカバー３とを備え、絶縁部材５は、通し孔軸方向に沿って見たときに、通し孔５３が形成された隣接する円筒部同士が一部重なり合って一体化された形状であり、絶縁部材挿入孔３１は、通し孔軸方向に沿って見たときに、絶縁部材５の外形形状と同形状の１つの孔である。これによると、隣接する通し孔５３間のピッチを小さくして絶縁部材挿入孔３１を小さくすることができるため、小型のシールドカバー３にも絶縁部材挿入孔３１を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】流路を分岐する構造に関し、分岐部分の応力集中を低減する。
【解決手段】流路分岐構造１０は、内部流体からの内圧が作用する主孔１２ａが形成された主部品１２と、主部品１２に接続される分岐部品１４とからなる。主部品１２の主孔１２ａは主部品１２の端壁面１２ｃに開口しており、分岐部品１４は、主孔１２ａの開口に対面する端壁面１４ｄを有し、さらに分岐部品１４には、分岐部品１４の端壁面１４ｄに開口して主孔１２ａに連通し、主孔１２ａよりも小径で互いに分離された複数の分岐孔１４ａ、１４ｂが形成される。 （もっと読む）

【課題】インジェクタ１の電磁弁４において、バルブボディ１６とアーマチャ２４の摺動軸部２６との摺動隙間に異物が堆積して摺動阻害が発生する虞を低減する。
【解決手段】バルブボディ１６は、アーマチャ２４の摺動軸部２６に摺接して摺動軸部２６を支持するガイド部材２９と、ガイド部材２９とは別体に設けられて摺動軸部２６に摺接しないようにガイド部材２９に一体化されるボディ本体３０とを有し、ガイド部材２９は、先端側および後端側の２位置に分かれて摺動軸部２６に摺接している。そして、先端側で摺動軸部２６に摺接する先端側ガイド部材３１と、後端側で摺動軸部２６に摺接する後端側ガイド部材３２との間には、摺動軸部２６に摺接しない非ガイド空間３３が形成されている。これにより、バルブボディ１６と摺動軸部２６との摺動隙間に異物が堆積して摺動阻害が発生する虞を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプの吐出流量特性の変化を短期間で学習して、要求される高圧ポンプの吐出流量と実際の吐出流量とのずれを小さく維持できるようにするポンプ吐出流量学習制御処理装置及び蓄圧式燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料無噴射状態が検出されたときに高圧調量弁による燃料の排出流量を所定の学習流量に設定するとともに、燃料の排出流量が学習流量に設定された状態でコモンレールの圧力が所定圧となるように低圧調量弁の操作量を調節し、コモンレールの圧力が所定圧となったときの高圧ポンプの吐出流量を学習流量として推定するとともに、そのときの低圧調量弁の操作量を学習し、学習された低圧調量弁の操作量と学習流量との関係に基づいて吐出流量特性を補正する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射制御装置にて燃料圧力検出のための処理負荷を低減する。
【解決手段】エンジンの各気筒のインジェクタＩＪｎには、燃料取込口の燃料圧力を検出するセンサＳｎと制御ＩＣ３１とが設けられており、センサＳｎが検出した燃料圧力に応じた電圧のセンサ信号が、センサ線ＬＳｎを介しＥＣＵに入力される。また、制御ＩＣ３１は、ＥＣＵと通信可能であると共に、センサＳｎが検出した燃料圧力をセンサ信号に変換するときのゲインとセンサ信号のオフセット電位とを調整する手段４１，４３を備える。そして、ＥＣＵのマイコンは、噴射期間を含む特定期間においては、検出対象の燃料圧力の変化範囲を予測し、その予測範囲で燃料圧力が変化するとセンサ信号がＡＤ変換可能な最大電圧範囲で変化するように、上記制御ＩＣ３１へ指令を与えてゲインとオフセット電位を設定させる。よって、ＡＤ変換器のビット数を大きくせずとも燃料圧力の検出分解能が上がる。 （もっと読む）

【課題】燃料の圧力が変化した場合においても、燃料噴射弁を確実に開弁することができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３の燃料噴射制御装置では、燃料噴射弁４のコイル６ｂに駆動電流ＩＡＣを供給することにより、燃料噴射弁４に供給された燃料の圧力に抗して弁体９を駆動し、開弁させることによって、燃料を噴射する。燃料噴射弁４に供給される燃料の圧力ＰＦは、燃料圧力制御手段２により、設定された目標燃料圧力ＰＦＣＭＤになるように制御される。また、目標燃料圧力ＰＦＣＭＤが高いほど、駆動電流の目標となる目標駆動電流は、より大きな値に設定される。さらに、目標燃料圧力ＰＦＣＭＤが増大側に変化したときに、コイル６ｂへの駆動電流ＩＡＣの供給を開始し、その後、供給された駆動電流ＩＡＣが目標駆動電流に達したときに、燃料圧力制御手段２による燃料圧力の制御を開始する。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプの新式のローラタペットと、ローラタペットのための新式のローラボルトと、新式の燃料ポンプとを提供する。
【解決手段】カムシャフトのカムのための座面（１４）を提供する、ローラボルト（１１）に回転可能に軸受けされたローラ（１３）を有する、燃料ポンプのローラタペット（１０）であって、ローラボルト（１１）は軸受材料から作られている。 （もっと読む）

【課題】ＤＭＥ燃料へのエンジンオイルの混入を防ぐことができるＤＭＥサプライポンプのシール構造を提供する。
【解決手段】ＤＭＥ燃料の吸込口２を有すると共に吐出口３を有するシリンダ４内にプランジャ７を往復動可能に設け、プランジャ７にエンジンの駆動部１５を接続し、シリンダ４又はプランジャ７の一方に、他方との間をシールするためのシール装置８を設けたＤＭＥサプライポンプ１のシール構造において、シール装置８が、シリンダ４からのＤＭＥ燃料をシールするＤＭＥ用ロッドシール２３と、ＤＭＥ用ロッドシール２３よりも駆動部１５側に配置されシリンダ４内へのエンジンオイルの浸入をシールするオイル用ロッドシール２４とを備え、オイル用ロッドシール２４には、オイル用ロッドシール２４とＤＭＥ用ロッドシール２３との間の中間室３６に浸入したエンジンオイルを駆動部１５側に戻すための逆止弁４０が設けられるものである。 （もっと読む）

【課題】ステータコアにおけるコイル内部側の磁路面積を増加可能にする。
【解決手段】バルブスプリング３７をシャフト部３４２のスプリング収容孔３４２１に収容することにより、ストッパ３９の外径を小さくすることができる。また、バルブスプリング３７とストッパ３９との間に伝達部材４２を配置し、連通孔３４２２を貫通する伝達部材４２のピン部４２２にて伝達部材４２のシート部４２１とストッパ３９とを連絡することにより、シャフト部３４２の上端面に開口する連通孔３４２２の内径を小さくすることができるため、シャフト部３４２の上端面とストッパ３９との当接面を確保しつつ、ストッパ３９の外径を小さくすることができる。そして、ストッパ３９の外径を小さくすることにより、ステータコア３３におけるコイル内部側の磁路面積を増加させることができる。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジンなどの内燃機関用の燃料は噴射装置の一種である高圧型コモンレールの燃料噴射圧力の高圧化に対応して、インジェクションノズルを長期にわたって高い応答性を維持できるようにする。
【解決手段】 ディーゼルエンジンの高圧型コモンレールのインジェクションノズル１の先端構造を、その先端内孔部に配置されたノズルの噴出孔１１を間欠的にカバーするニードル２の先端部２２を金属ガラスによって形成した。 （もっと読む）

【課題】燃料圧力センサの異常が判定できる燃料圧力センサ診断装置を提供する。
【解決手段】インジェクタ１０５から燃料がエンジン内に噴射されない駆動量でインジェクタ１０５を駆動してバックリークのみ生じさせるバックリーク駆動部４と、バックリーク駆動部４によるバックリークが繰り返されるときバックリーク回数を計数する回数計数部５と、バックリークによる燃料圧力の低下が顕著となるバックリーク回数を燃料圧力指標として検出する燃料圧力指標検出部６と、現在の燃料圧力指標が過去の燃料圧力指標から閾値以上乖離しているとき、燃料圧力センサ１０６の異常と判定する異常判定部７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】磨耗による部品消耗を極力低減することが可能なオートフレッテージ加工を提供する。
【解決手段】加圧部に駆動され、加圧部の加圧前の状態において、ワークの一端部側の内壁と、ピストンの軸方向に沿った側面との間に、所定の平均隙間量（ｈ）および第１の軸方向長さ（ａ）を有する隙間を形成するピストンを所定の送り速度（ｖ）で挿入させて、ワークにオートフレッテージ加工を施すオートフレッテージ加工装置において、隙間より漏れ出す作動油の、第１の軸方向長さ（ａ）における単位時間当たりの最大漏れ流量（Ｑｍａｘ（ａ））に相当する第１の臨界送り速度（Ｖｃａ）が、予め設定されたピストンの限界送り速度（Ｖ_０）よりも大きい場合には、第１の軸方向長さ（ａ）よりも長い第２の軸方向長さ（ｂ）を有する隙間を設定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オリフィス加工数を減らすことでコモンレールの生産性を改善しつつ、燃料の圧力脈動低減効果を維持する。
【解決手段】燃料ポンプ１１からインジェクタ１２に至る燃料供給路２１、２３に配設され、燃料ポンプ１１から圧送された燃料を蓄えるコモンレール１３を備えたコモンレール式燃料噴射装置１０であって、コモンレール１３は、燃料ポンプ１１に連通される燃料入口部１４を複数有する燃料流入室１５と、インジェクタ１２に連通される燃料出口部１６を複数有する燃料分配室１７と、燃料流入室１５と燃料分配室１７とを連通する連通部１８とを有し、コモンレール１３内の燃料の圧力脈動を低減させるオリフィス２７、２５を、燃料入口部１４には設けず、連通部１８及び燃料出口部１６に設けた。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク温度の上昇を抑制でき、安定して噴射できるＤＭＥ燃料系統を提供する。
【解決手段】燃料タンク２内のＤＭＥ燃料を供給ライン３を介してサプライポンプ４に供給し、そのサプライポンプ４からコモンレール５を介してインジェクタ６にＤＭＥ燃料を供給すると共にインジェクタ６からの余剰のＤＭＥ燃料を供給側に戻すためのＤＭＥ燃料系統１であって、インジェクタ６の戻りポート２６を、循環ライン３０を介して供給ライン３に接続したものである。 （もっと読む）

【課題】デポジット堆積条件である場合に、噴孔に大量の燃焼ガスが流入してデポジットが生成されるのを防ぐのに好適な燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
サック部及び前記サック部と燃焼室とを連通する通路である噴孔を備えている燃料噴射弁の制御装置において、燃料に金属成分が含まれているか否かを検知する金属成分検知手段と、前記燃料噴射弁の先端部の温度を推定する燃料噴射弁温度推定手段と、を備えており前記噴孔にデポジットが堆積する条件である前記金属成分検知手段が燃料に金属成分が含まれていることを検知し、さらに前記燃料噴射弁温度推定手段が推定した温度が所定値以上である場合、前記燃料噴射弁が膨張行程の後期に燃料を噴射するように制御する。 （もっと読む）

【課題】ローアイドル時における高圧ポンプで生ずる騒音の低減、抑圧を可能とする。
【解決手段】燃料タンク９の燃料が高圧ポンプ７によりコモンレール１へ加圧、圧送され、コモンレール１に接続された燃料噴射弁２−１〜２−ｎを介してエンジン３へ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、高圧ポンプ７の上流側に調量弁６が、高圧ポンプ７の下流側に圧力制御弁１２が、それぞれ設けられ、電子制御ユニット４により調量弁６と圧力制御弁１２が駆動制御されてコモンレール１のレール圧を制御可能とされ、さらに、電子制御ユニット４は、エンジン３がローアイドル状態にあると判定された場合に、調量弁６により高圧ポンプ７の充填率を１００％とする一方、圧力制御弁１２によりコモンレール１のレール圧を制御するよう構成されてなり、ローアイドル状態に起因する高圧ポンプ７における騒音発生が回避可能となっている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射状態を高精度で推定できる燃料噴射状態検出装置を提供する。
【解決手段】所定のサンプリング周期で燃圧センサから出力された複数の検出値による圧力波形のうち、燃料噴射開始に伴い圧力降下していく部分である降下波形、又は噴射終了に伴い圧力上昇していく部分である上昇波形を直線に近似するにあたり、先ず、降下波形又は上昇波形を表した複数の検出値Ｄ１〜Ｄ１１を最小二乗法により近似して最小二乗近似直線Ｌａ１を演算する（第１近似手段Ｓ２２）。次に、複数の検出値Ｄ１〜Ｄ１１のうち前記近似直線Ｌａ１に対する差分が大きい検出値であるほど、大きい重みｗ１〜ｗ１１を付与する（重み付け手段Ｓ２３，Ｓ２４）。そして、重みｗ１〜ｗ１１が付与された複数の重み付き検出値Ｄｗ１〜Ｄｗ１１を最小二乗法により近似して、重み付き最小二乗近似直線Ｌａ２を演算する（第２近似手段Ｓ２５）。 （もっと読む）