【課題】接地されたハウジングにリードフレームおよびシールドカバーを電気的に接続する際、溶接等による接合作業を不要にする。
【解決手段】ハウジング１２に固定される導電性金属よりなるピン４０を、モールドＩＣ１６およびシールドカバー１８に貫通させると共に、リードフレーム１６１およびシールドカバー１８に接触させる。これにより、リードフレーム１６１やシールドカバー１８は、ピン４０およびハウジング１２を介して接地される。 （もっと読む）

【課題】電気ノイズを遮断するシールド部材の省スペースでの搭載を可能にする。
【解決手段】センサ３をセンサ絶縁部材４にて封止し、それらを導電性の樹脂よりなるシールド部材６にて囲う。シールド部材６は、導電性であるため電気ノイズを遮断することができると共に、樹脂であるため金属板よりも形状自由度が高く、シールド部材６の省スペースでの搭載が可能となる。 （もっと読む）

【課題】モールドＩＣの接地状態を安定且つ長期に亘って維持可能にする。
【解決手段】シールドカバー１８に、ハウジング１２およびリードフレーム１６１を溶接することにより、モールドＩＣ１６は、シールドカバー１８、ハウジング１２、およびインジェクタボデー１０を介して接地される。シールドカバー１８は、モールド樹脂との密着性やボンディングワイヤの接続性を考慮する必要がなく、また高い強度も必要ではないため、ハウジング１２やリードフレーム１６１との溶接性が良好な材料を選定することができる。そして、そのような材料のシールドカバー１８に対してハウジング１２およびリードフレーム１６１を溶接することにより、良好な溶接状態が得られる。 （もっと読む）

【課題】燃圧センサの個数削減を図りつつ、その削減対象となった燃料噴射弁における燃料の噴射状態を推定可能にした燃料噴射状態推定装置を提供する。
【解決手段】第１燃圧センサを有する第１燃料噴射弁（＃１）、第２燃圧センサを有する第２燃料噴射弁（＃３）、および燃圧センサを有しない第３燃料噴射弁（＃４）を備えた燃料噴射システムにおいて、＃１噴射時に第１燃圧センサで検出した噴射気筒波形Ｗａと、＃１噴射時に第２燃圧センサで検出した非噴射気筒波形Ｗｕ’との相関Ａ１を算出しておく。そして、＃４噴射時には、いずれかの燃圧センサで検出した第２の非噴射気筒波形Ｗｕ’および前記相関Ａ１に基づき、＃４噴射時の燃料噴射状態（図６（ｄ）参照）を推定する。 （もっと読む）

【課題】 高電界かつ高圧力下で長期間連続駆動させた場合でも、外部電極が外れることなく安定して駆動する積層型圧電素子およびこれを備えた圧電アクチュエータ、噴射装置、燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】 本発明の積層型圧電素子１は、圧電体層２および内部電極３が積層された積層体４と、この積層体４の側面に設けられて内部電極３と電気的に接続されたメタライズ電極５と、このメタライズ電極５に導電性接合材６で接合されたリード部材７とを含み、リード部材７の一部は導電性接合材６に埋設されており、導電性接合材６とリード部材７との間の一部に開口する隙間８があることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エアポンプや空気の導入通路等からなる空気供給手段の追加による大幅なコストの増大や、燃料消費量の増大を招くことなく、デポジットの発生を抑制することのできる燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】この発明に係る燃料噴射装置である燃料添加弁１００には、第１弁部９１を開閉する第１ニードル２１に加え、第２弁部９２を開閉する第２ニードル２２が設けられている。第１ニードル２１には、燃料室３０を第１燃料室３１と第２燃料室３２とに区画する可動コア５０が固定され、連通孔５１を通じて第２燃料室３２と第１燃料室３１とが連通されている。燃料添加弁１００では、燃料を噴射する状態から可動コア５０が第１燃料室３１側に変位することにより、まず第２弁部９２が閉弁し、そのあと第２ニードル２２と第１ニードル２１とが離間して第１ニードル２１によって第１弁部９１が閉弁されて燃料の噴射が停止される。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置を作動させるために必要な電子制御バルブの制御流量を最小化し、大型ディーゼルエンジンの電子制御式燃料噴射装置の性能を最適化する。
【解決手段】デリバリーチャンバ２４の中の油圧が、ニードル３０をその開放位置の方向に押す第１油圧力を生成し、流入量制限器４８を介して上記燃料供給ライン２６に接続されると共に、流出量制限器５２を介して排気ライン５０に接続された制御チャンバ４４を備え、この制御チャンバ４４内の油圧が、ニードル３０をその閉鎖位置の方向に押す第２油圧力を生成し、上記制御チャンバ４４と低圧容量１４との間で油圧連絡を選択的に開放および閉鎖するための電子制御式制御バルブ５４を備える燃料噴射装置において、流入量制限器４８は、ニードル３０の完全閉鎖位置に対応するチョーク位置と、ニードル３０の初期開放に対応する非チョーク位置との間で移動可能である可変チョーク部６０を有する。 （もっと読む）

【課題】自由なエンジンレイアウトが可能なフューエルデリバリパイプを提供する。
【解決手段】フューエルデリバリパイプ１０は、筒状をしており、第１部１６と、第１部１６における軸Ｚに対して第１部１６の径方向にシフトした第２部１４と、を有する主管１２と、主管１２の外周面に配された取付ボス２６と、を備え、第２部１４には、主管１２内部と主管１２外部とを連通させる分岐孔１８が形成され、第２部１４における分岐孔１８が形成されている部分にインジェクタソケット２２が接合可能とされており、取付ボス２６は、主管１２の外周面における分岐孔１８に近い面であって、第２部１４が第１部１６の軸Ｚに対してシフトしている側の面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】供給量制御モードでのレール圧制御の実行時にレール圧を低下させる際に、圧力制御弁の特性にかかわらず、アンダーシュートを生じないようにしつつ減圧応答性を向上させることが可能な蓄圧式燃料噴射装置、及びそのような制御を実行可能な蓄圧式燃料噴射装置の制御装置を提供する。
【解決手段】前記供給量制御モードでの圧力制御の実行中には、前記目標圧力に所定量加算した基本目標開弁圧力に応じて前記圧力制御弁の制御指示値を決定するとともに、前記コモンレールの圧力を低下させる場合には、前記圧力制御弁の開弁圧力が前記基本目標開弁圧力よりも小さくなるように前記制御指示値を変更する第１低下制御を実行し、さらに、その後の前記圧力偏差が所定の解除閾値以上となっている場合には、前記開弁圧力が前記第１低下制御時の開弁圧力よりもさらに小さくなるように前記制御指示値を変更する第２低下制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の有害物質エミッションに対して不都合な影響を及ぼす、個々の噴射における燃料調量量のばらつきを回避する。
【解決手段】内燃機関用の燃料噴射弁において、弁ニードル３と圧力室５の壁との間に、鋭い縁部を有する間隙絞り１５が形成されており、弁ニードル３にカラー１７が形成されており、該カラーがその外縁部に鋭い縁部２０を有していて、鋭い縁部を有する間隙絞り１５が、カラー１７と圧力室５の壁との間に形成されており、カラー１７がその外面に、単数又は複数の研磨部２５を有しており、カラー１７の縁部２０が研磨部２５の領域において鋭い縁部をもって形成されていて、研磨部２５の間における領域が、圧力室５の壁と密に接触していて、燃料が事実上研磨部２５の領域においてしかカラー１７を通過しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成で開弁動作の応答性が高い燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】 インジェクタ１０は、弁ボディ１４内に可動可能に収容されるニードル２３を備える。ニードル２３は、弁ボディ１４の弁座部５４に当接および離間可能なシート部２３の下流側の燃料圧力を受ける第２斜面部２３ｄを形成する。インジェクタ１０は、シート部２３ｃと噴孔５３との間の流通区間に噴孔５３側ほど通路面積が小さい絞り流路部５７を備える。そのため燃料通路５１が開放されシート部２３ｃから噴孔５３へ燃料が流通する際、シート部２３ｃの下流側の絞り流路部５７が形成され、絞り流路部５７の上流側に位置する第２斜面部２３ｄと弁座部５４との間の第２斜面部通路の流通速度が比較的遅くなるので、第２斜面部２３ｄが燃料から受ける圧力が大きくなる。よって、簡易な構成で開弁動作の応答性が高いインジェクタ１０が得られる。 （もっと読む）

【課題】液化ガス燃料のリークが検出できる燃料ノズル及びリーク検出装置を提供する。
【解決手段】燃料ノズル１は、サック室７内の温度を検出するサック室温度センサ８と、ノズル室２内の温度を検出するノズル室温度センサ９とを備え、リーク検出装置２１は、ノズル室温度センサ９が検出するノズル室２内温度とサック室温度センサ８が検出するサック室７内温度との温度差を検出する温度差検出部２３と、温度差検出部２３が検出した温度差が閾値以上のとき、ノズル室２からサック室７への液化ガス燃料のリークがあると判定するリーク判定部２４とを備える。 （もっと読む）

【課題】高圧の燃料を導く高圧孔３４を有するインジェクタの本体２において、高圧孔３４にオートフレッテージを施しても、収容孔３５の内周や本体２の外周の変形を抑制できるようにする。
【解決手段】インジェクタの耐圧性向上工程では、収容孔３５の孔径に略一致する径を有する柱状治具３７を収容孔３５に挿入した状態で、高圧孔３４にオートフレッテージを施す。また、収容孔３５に柱状治具３７を挿入するとともに、本体２の外径に略一致する内径を有する筒状治具３８に本体２を挿入した状態で、高圧孔３４にオートフレッテージを施す。これにより、高圧孔３４の孔壁に圧縮残留応力を付与しても、収容孔３５の内周の変形を柱状治具３７により抑制することができるとともに、本体２の外周の変形を筒状治具３８により抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドコイル自体、又は、ソレノイドコイルと外部との接続が断線状態や接触不良となった場合にも、最低限の動作確保が可能な電磁アクチュエータを提供する。
【解決手段】圧力制御弁１１はソレノイドコイル２１を有し、その巻き始めのプラス端子２２ａは、車両バッテリ４１の正極及び圧力制御弁バックアップ用第１の駆動回路５２に、巻き終わりのマイナス端子２２ｂは、圧力制御弁駆動回路５１に、それぞれ接続されると共に、ソレノイドコイル２１の巻き始めと巻き終わりの中間位置である中間端子２２ｃが設けられ、圧力制御弁バックアップ用第２の駆動回路５３に接続され、ソレノイドコイル２１の巻き始めと巻き終わりの間の通常動作時の通電を可能とする一方、接続故障発生時に必要に応じて、ソレノイドコイル２１の巻き始めと中間位置との間の通電、又は、ソレノイドコイル２１の中間位置と巻き終わりとの間の通電を可能としている。 （もっと読む）

【課題】 欠陥の進展によるマイグレーションの抑制されたセラミックコート層を備えた積層型圧電素子およびこれを備えた圧電アクチュエータ、噴射装置、燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】 積層型圧電素子１は、圧電体層２と正極および負極を有する内部電極３とが複数積層され、内部電極３の端面の一部が側面に達してなる積層体４と、内部電極３と電気的に接続されるように積層体４の側面に被着された一対のメタライズ層５と、少なくとも一対のメタライズ層５の存在しない部位で正極および負極の両方の内部電極３の端面を覆うように積層体４の側面に被着されたセラミックコート層６とを含み、セラミックコート層６には複数のボイドがある。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射システムのコストの増大を抑制すること。
【解決手段】エンジン用の燃料システムが開示される。燃料システムは、第１の圧力まで燃料を加圧するように構成された第１の源と、第２の圧力まで燃料を加圧するように構成された第２の源とを有する。さらに、燃料システムは、燃料を受け入れてそれをエンジン内に噴射するように構成された燃料噴射器、ならびに燃料噴射器と第１および第２の源との間に配置された単一の弁を有する。単一の弁は、第１および第２の源と燃料噴射器とに流体連通し、可変圧力燃料を燃料噴射器に供給できる。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプの低圧フィードポンプ１１において、局所的な磨耗を引き起こすことなくシャフト２１から外歯歯車３７に駆動力を伝達する。
【解決手段】装着穴４１の形成面と装着部４２の外周面との間には４ヶ所の接触部５０が周方向に離れて形成され、これらの接触部５０を介してシャフト２１から外歯歯車３７に駆動力が伝達される。また、装着穴４１の形成面は内周側に円筒面状に膨らむ膨出部４７を有し、装着部４２の外周面は膨出部４７の接触を受ける平面４３を有する。そして、接触部５０は、装着穴４１が有する膨出部４７と装着部４２が有する平面４３との接触により形成される。これにより、シャフト２１から外歯歯車３７への駆動力の伝達をエッジ４４と面との接触を経由することなく行うことができるため、局所的な磨耗を引き起こすことなくシャフト２１から外歯歯車３７に駆動力を伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】圧力制御弁の応答性悪化時でも高圧燃料の供給を維持できる蓄圧式燃料噴射装置を得る。
【解決手段】燃料圧センサ７により検出した燃料圧と目標圧とに基づく通電時期及び予め設定された通電期間に応じた駆動信号により圧力制御弁３４を制御してコモンレール２の燃料圧を制御する。その際、コモンレール２の目標圧や送油量がほぼ一定の定常運転時に（Ｓ１１０）、燃料圧と目標圧とに基づいてフィードバック制御する正常時の通電時期ＴF1に対して、応答性悪化時の通電時期ＴF2が進角した悪化角度量△ＴF に基づいて応答性悪化量△Ｔを算出する（Ｓ１２０）。応答性悪化量△Ｔを通電期間Ｔssに加算して、通電期間を長く変更する（Ｓ１３０）。 （もっと読む）

【課題】 燃料の体積弾性係数等の燃料の性状が変化した場合であっても、高い精度で流量の算出を可能にする。
【解決手段】 給油されたと判定されたときに、必要吐出量Ｑｎと実吐出量値Ｑｒとの差に基づいて算出された誤差値Ｑｅｒ（＝｜今回の学習吐出量相当値Ｑｅｑ−前回の学習吐出量Ｑｅ｜）が、予め設定された予測学習変化範囲から外れていると判定されたときに（Ｓ１７：ＹＥＳ）、燃料の性状が変化したものとみなして性状学習量Ｑｅ１を学習・変更することにより必要吐出量Ｑｎを学習補正する（Ｓ１９、Ｓ２１）。これにより、燃料の性状が変化したか否かを判定しながら、燃料の体積弾性係数等の燃料の性状が変化した場合であっても、高い精度で高圧ポンプ３からの吐出量を算出することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプのタペット機構７において、ローラ４１の脱落防止の必要性を満たしつつ、重量低減およびコスト削減を達成することができるシュー３２を提供する。
【解決手段】シュー３２は、対称面αの両側で、部分的にローラ４１の回転軸心よりも下側に突出してローラ４１を下側で保持している。これにより、回転軸心よりも下側に突出する部分によりローラ４１の脱落を防止することができるので、シュー３２の下縁形状に関して、回転軸心よりも下側に突出している部分、および上側に後退している部分を自在に設定することで、重量低減を達成することができるとともに、１個の素材５７から２個の材料５８ａ、５８ｂを得ることが可能となってコスト削減を達成することができる。以上により、ローラ４１の脱落防止の必要性を満たしつつ、シュー３２の重量低減およびコスト削減を達成することができる。 （もっと読む）