【課題】機関回転数に依らず、良好な均質度の混合気を形成することが可能な筒内噴射式火花点火内燃機関を提供する。
【解決手段】燃焼室５内に配置されたピストン４と、燃焼室上部に配置された点火プラグ１０と、燃焼室上部に配置された２つの吸気弁６と、燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁１１とを具備する筒内噴射式火花点火内燃機関において、ピストンの中心軸線に対して垂直な平面と燃料噴射弁からの燃料噴射の噴射中心軸線とが成す角度である噴射中心軸線角Ｖを、機関回転数に応じて制御する噴射中心軸線角制御手段を更に具備する。 （もっと読む）

【課題】 成層燃焼により始動する際に、点火プラグ回りの空燃比を比較的長い時間範囲にわたって可燃状態に保ち、着火安定性を向上させる。
【解決手段】 燃料噴射弁６として、点火プラグ５を直接指向する噴霧Ｂ１とピストン冠面を指向する噴霧Ｂ２〜Ｂ５とを同時に噴射可能なマルチホール噴射弁を用いる。そして、始動時の圧縮行程噴射を複数回に分割して行う。これにより、１発目の噴射の点火プラグを直接指向する噴霧が点火プラグに到達する時期と、１発目の噴射のピストン冠面を指向する噴霧がピストン冠面により反射して点火プラグに到達する時期との間に、２発目以降の噴射の点火プラグを直接指向する噴霧が点火プラグに到達するようにする。 （もっと読む）

【課題】燃料消費を悪化させることなく、混合気温度を高めることができる内燃機関の熱回収利用装置を提供する。
【解決手段】隔壁を介して燃焼室２に隣接する燃料加熱室９を具備し、燃焼室から隔壁を介して伝達される熱を利用して燃料加熱室において加熱された燃料が、燃料噴射弁７から噴射されて直接的に又は吸気ポートを介して燃焼室へ供給される。 （もっと読む）

【課題】燃焼空間内へ直接燃料を噴射する燃料噴射手段のみを用いて、燃料と空気との均質化を促進すること。
【解決手段】内燃機関１は、シリンダヘッド１Ｈ側では、シリンダヘッド１Ｈに開口する吸気口３ｉｏからシリンダヘッド１Ｈに開口する排気口３ｅｏへ向かうタンブル流ＴＦが形成される。また、直噴噴射弁１０によって燃焼空間Ｂに直接燃料が噴射される。直噴噴射弁１０は、吸気上死点と吸気下死点との中間よりも吸気上死点側で、ピストン頂面５Ｔとシリンダ内面１Ｓｗとが交差する部分に向かって燃料を噴射し、その後に再び燃焼空間Ｂへ燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】燃料直噴式内燃エンジンの燃焼効率の向上化、および、排気ガス中の二酸化炭素や黒煙などの減少化を図ることのできる燃焼向上化装置が望まれている。
【解決手段】燃焼向上化装置１は、内燃エンジンＡのシリンダＳに配備された燃料噴射弁３と接続された燃料供給管４に取着されて、燃料噴射弁３からシリンダ内１１に直に噴射される燃料Ｆを振動させる圧電素子２，２を備えている。これらの圧電素子２，２は、燃料噴射弁３から噴射された燃料Ｆを振動させることのできる位置、すなわち燃料供給管４における燃料噴射弁３直近位置に配備されている。また、圧電素子２を燃料供給管４に着脱可能に取着する取付部を備えている。 （もっと読む）

【課題】2つの異なる流体を、燃焼室へ選択的に噴射することができ、又は少なくとも代替解決策を提供する。
【解決手段】燃料噴射器は、ノズル本体（４０）と、外側弁部材（６８）と、内側弁部材とを備えており、ノズル本体には、ノズル穴（６６）と、少なくとも１組の１つ又は複数の流体用出口とが設けられており、外側弁部材は、ノズル穴（６６）に収容されていて、第１送出室（９８）からの第１流体の流れを制御するためにノズル本体（４０）の第１座領域（１００a）と係合させることができ、更に、外側弁部材には外側弁穴（７４）が設けられており、内側弁部材は、外側弁穴（７４）に収容されていて、第２送出室（１４２）からの第２流体の流れを制御するためにノズル本体（４０）の第２座領域（１００ｂ）と係合させることができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】副燃焼室内での燃焼不良を防止することができ、パティキュレートを低減し得、更にＮＯxの低減をも図り得る副室式ディーゼルエンジン及びその運転方法を提供する。
【解決手段】燃料噴射ポンプ８から圧送される燃料を連絡孔７内に噴射する燃料噴射弁９を設け、圧縮行程で一回に噴射すべき量の一部の燃料を燃料噴射弁９から連絡孔７内に噴射した後、膨張行程で前記一回に噴射すべき量の残りの燃料を前記燃料噴射弁９から連絡孔７内に噴射するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁から噴射された燃料の噴霧に十分に空気を取込んで燃焼不良が生じないようにする。
【解決手段】燃料噴射弁５から燃焼室６内に燃料を噴射して、前記燃焼室６内に噴霧７を生成させるディーゼルエンジン１において、前記燃料噴射弁５の軸心Ｌ１をシリンダ２の軸心Ｌ２に対しシリンダ２径方向外方へオフセットして、燃料噴射弁５をシリンダ２の内周面側に位置させると共に、前記燃料噴射弁５の噴孔５ａを、平面視で前記軸心Ｌ１とＬ２を結んで形成された直線を基準として左右の二つのグループに分け、且つ、噴孔５ａから噴射された燃料の噴霧７は、平面視で扇状に進行し、燃料噴射弁５から離反した側においてシリンダ２の内周面に衝突するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】 吸気・圧縮行程におけるＥＧＲガスと新気との混合を可及的に抑制して、点火プラグの近傍に新気をより確実に配置することで、良好な燃焼性でＥＧＲを実施する。
【解決手段】 エンジン（１）は、吸気ポート（６）を介してＥＧＲガス（ＧＥ）と新気（ＧＮ）とを含む気体をシリンダ（２）内に吸入する気体吸入装置（９）と、シリンダ（２）内に燃料を噴射する燃料噴射装置（５）と、を備える。気体吸入装置（９）は、新気（ＧＮ）を点火プラグ（４）近傍位置に導入するとともにＥＧＲガス（ＧＥ）を新気（ＧＮ）とほぼ分離した状態で導入する。燃料噴射装置（５）は、新気（ＧＮ）における第一の方向の渦流（Ｔ１）を促進させるとともに、ＥＧＲガス（ＧＥ）における反対方向の渦流（Ｔ２）を促進させるように、新気（ＧＮ）とＥＧＲガス（ＧＥ）との境界（ＧＢ）付近に燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】燃料を燃焼室内へ噴射するエンジンにおいて、燃焼室内において空気の利用を促進する燃料の噴射を実現することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射弁（１）は、先端（２ａ）を中心とする複数の放射線上にそれぞれ位置する大径噴孔（５）及び小径噴孔（６）が穿設されたノズルボディ（２）を備え、大径噴孔（５）と小径噴孔（６）との位置関係は、小径噴孔（６）から噴射された噴霧が大径噴孔（５）から噴射された噴霧に引き込まれる位置関係としている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低負荷から高負荷に亘って、エンジンの稼動状態に応じた燃料噴霧の状態を実現することを課題とする。
【解決手段】プラズマ発生素子７は、円筒状に成形されている。この円筒状の内壁が燃料の噴孔３を形成している。プラズマ発生素子７は、誘電体１０１と絶縁層１０２とを備えている。誘電体１０１は、セラミック素材からなり、絶縁層１０２は、ポリイミドを用いたシート状素材からなる。誘電体１０１の表面側及び裏面側には誘電体１０１を挟むように一対の電極が装着されている。プラズマ発生素子７は誘電体１０１側を流体が流れるように装着される。プラズマ発生素子７に電圧することにより、噴孔３内に燃料の流通方向に逆行する流体流れが生じ、燃料の流れに剥離を生じさせる。燃料の流れに剥離が生じることにより噴霧が分散する。 （もっと読む）

【課題】気筒上部周囲の吸気弁側に配置されてシリンダボア上部の排気弁側の略対向位置へ向けて燃料を噴射する燃料噴射弁を具備する筒内噴射式火花点火内燃機関において、デトネーションを発生し難くする。
【解決手段】燃料噴射弁１は、円錐形状又は気筒中心軸線に垂直な平面と略平行な幅方向に広がる略扇形状Ｆに燃料を噴射し、燃料の各部は、二つの排気弁７のそれぞれに最も近いシリンダボアの二つの母線ｂ１及びｂ２より内側の周方向範囲内に向けられる。 （もっと読む）

【課題】排気エミッションを悪化させることなく、圧縮行程後半に噴射される燃料によって気筒内に二つの強さが略等しいタンブル流を生成し、点火時期において気筒内全体に強い乱れを発生させることができる筒内噴射式火花点火内燃機関を提供する。
【解決手段】気筒上部周囲に配置された燃料噴射弁１と、気筒中心軸線を通る中心縦平面Ｐに沿って延在する隆起部３ａを境に略対称にピストン頂面に形成された二つのキャビティ３ｂ及び３ｃとを具備し、燃料噴射弁はスリット噴孔を有して幅方向に広がる略扇形状に燃料Ｆを噴射するか又はスリット噴孔に代えて噴孔列から全体として幅方向に広がる略扇形状に燃料を噴射するものであり、噴射燃料の幅方向は気筒中心軸線に直交する横平面及び中心縦平面と略平行とされ、圧縮行程後半において、燃料噴射弁は略扇形状の噴射燃料の中心Ｃがピストン頂面とシリンダボアとの境界Ｂへほぼ向くように燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】主噴射による燃料の燃焼時における空気利用率を高める。
【解決手段】燃焼室５のほぼ中央に燃料噴射弁１０を配置し、燃料噴射弁１０の周囲の燃料室５に点火栓１１を配置する。燃料噴射弁１０は、成層混合気が点火栓周りにのみ形成されるように燃料を噴射する第１の噴射形態と、燃料を放射状にかつ周方向にほぼ均等に噴射する第２の燃料噴射形態とを切り換え可能になっている。主噴射を行うのに先立ち燃料噴射弁１０により第１の噴射形態でもって補助噴射を行って点火栓１１周りの燃焼室内に成層混合気を形成すると共に成層混合気を点火栓により着火し、次いで燃料噴射弁１０により主噴射を第２の噴射形態でもって行って主噴射による燃料を圧縮着火させる。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射がなされる内燃機関においてノックを効率的且つ効果的に抑制する。
【解決手段】筒内噴射型のユニットインジェクタ２１２を有するエンジン２００を含むエンジンシステム１０において、ＥＣＵ１００は、ノック抑制制御を実行する。当該制御においては、ノック強度ＮＫが取得され、取得されたノック強度ＮＫに応じて、ノックの抑制効果を有する複数の処理が選択的に実行される。これらの処理は、主として点火時期の遅角、筒内噴射を分割噴射として実行する場合の分割回数Ｎの増加、及び分割噴射を構成する個々の噴射のうち、吸気工程ＢＤＣに最も近接したタイミングでなされる噴射の噴射比率たるＢＤＣ噴射比率の増加からなり、定性的にはノック強度が大きい順に、点火時期の遅角、ＢＤＣ噴射比率の増加及び分割回数Ｎの増加の順で実行される。 （もっと読む）

【課題】ロータリピストンエンジンの吸気状態が変化しても安定して、作動室の内壁面への燃料の付着を抑制し、噴射した燃料を均一に拡散させる。
【解決手段】吸気行程にある吸気作動室８内に、複数の噴孔１５ａから直接燃料を噴射するインジェクタ１５を備えたロータリピストンエンジン１の燃料噴射装置である。噴孔１５ａの一部が吸気ポート１１，１２，１３を指向して燃料を噴射し（非衝突噴霧Ｓ１）、残りの噴孔１５ａがロータ２のフランク面２ａに凹むリセス２ｂを指向して燃料を噴射する（衝突噴霧Ｓ２）。燃料噴射時期は、吸気行程前半の吸気流速が所定値以上となる期間内に設定されている。非衝突噴霧Ｓ１及び衝突噴霧Ｓ２の各噴霧量は、略同一になるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】霧状態のバラツキを抑えることができるＶＣＯ型の燃料噴射弁及びそれを用いたスプレーガイド方式の筒内噴射型内燃機関を提供する。
【解決手段】燃焼室内の点火プラグに指向する第１の噴孔を含む複数の噴孔が穿設されたシート部を先端部に有する弁本体と、弁本体内に移動可能に配されて噴孔を開閉する針弁とを具備する燃料噴射弁であって、第１の噴孔に一方向から流入する燃料の流れを他方向から流入する燃料の流れよりも相対的に強くする流れ制御部を有するようにする。 （もっと読む）

【課題】スプレーガイド方式の運転モードにおいて燃焼安定性を向上することができ且つウォールガイド方式の運転モードにおいても燃焼安定性を良好に維持できる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室内に突設された点火プラグに指向する第１の噴孔３８ａと、内燃機関を構成するピストン頂面に指向する第２の噴孔３８ｂとを含む複数の噴孔３８が穿設されたシート部３７を先端部に有する弁本体３４と、弁本体３４内に移動可能に配されて噴孔３８を開閉する針弁３５とを具備する燃料噴射弁であって、第１の噴孔３８ａから噴射される燃料の流速を第２の噴孔３８ｂから噴射される燃料の流速よりも相対的に遅くする流速調整部４０を有する。 （もっと読む）

【課題】気筒内の燃焼室に噴射した燃料により形成される噴霧の壁面衝突後の貫徹力を強化し、ＮＯｘおよびすすの発生を十分に低減することができる燃料噴射ノズルを備えたディーゼルエンジンの燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】それぞれが２つの噴射孔２１，２２からなる複数の噴孔群２０を有する燃料噴射ノズル１５の各噴孔群２０の噴射孔２１，２２からの燃料噴霧の壁面衝突点距離Ｘが、燃料噴霧の壁面衝突後の燃焼室縦方向の貫徹力が極大値付近を維持し燃料の微粒化も促進できる範囲内である４．５〜７．５ｍｍとなるように、噴射孔２１，２２の噴射孔間距離および噴射孔間角度を設定する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室（１５）内で燃料を燃焼する少なくとも１つのシリンダ（１１）と、前記燃焼室（１５）に開口している吸気ポート（１７）と、該吸気ポート（１７）の開口を閉鎖する、開制御可能な吸気弁（２１）と、噴射弁（２３）とを有するエンジンであって、前記噴射弁（２３）が、燃料を調量して、円錐形スプレー（２５）の形で吸気ポート（１７）内の吸気弁（２１）の直前に噴射する形式のエンジンを改良して、混合物調整をエンジンの各駆動状態の要求に最適に適合させることができるようにする。
【解決手段】円錐形スプレー（２５）が、エンジンの駆動状態に応じて、互いに角度をずらされた少なくとも２つの噴射方向へ制御されるようにした。 （もっと読む）