【課題】燃料混合物の過早着火を制御し、抑制し、または場合によっては防止する。
【解決手段】火花点火内燃機関、特に過給器付き内燃機関は、少なくとも１本のシリンダを備え、シリンダは、燃焼室と、少なくとも１つの吸気弁及び吸気管を含む吸気手段と、少なくとも１つの排気弁及び排気管を含む排気手段と、燃焼室内で燃料混合物の形成を可能にする燃料供給手段と、を含んでいる。このような機関の燃焼を制御する方法は、負荷が曲線Ｃ２を超えると燃料混合物の過早着火が生じやすくなる負荷の限界値Ｐ２の曲線Ｃ２を、極低機関速度Ｒｆと低機関速度Ｒｂとの間で求めることと、有効シリンダ負荷を評価することと、極低機関速度Ｒｆと低機関速度Ｒｂとの間で、評価された有効シリンダ負荷の値が求められた限界値Ｐ２に近くなったときに、燃料混合物を不均質化することと、を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】全運転領域においてスモークの発生を減少させることができる技術を提供する。
【解決手段】ピストン２に形成されたキャビティ５の最大径をＤ１、リップ径をＤ２、最大深さをＨとした場合に、リエントラント率である（Ｄ１−Ｄ２）／Ｄ１の値を略０．１、かつ、アスペクト比であるＤ１／Ｈの値を略４とする。また、さらに、ピストン２の外径をＤ０とした場合に、リップ径Ｄ２をピストン外径Ｄ０で除した値を０．５以上０．７以下とする。 （もっと読む）

【課題】アルコール濃度の異なる燃料が給油された後における空燃比の悪化を抑制することのできるフレキシブル燃料内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク１１に給油操作がなされた旨検出されたときに、濃度学習処理が実行されるまでの期間はデリバリパイプ１４Ｒ、１４Ｌの燃料が高圧リターン通路２１を通じて燃料タンク１１に戻されることを禁止するリターン禁止処理を実行する一方で濃度学習処理が開始された後は高圧リターン通路２１を通じてデリバリパイプ１４Ｒ、１４Ｌの燃料が燃料タンク１１に強制的に戻されるように強制リターン処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】燃料の霧化効率の向上を図ることができるエンジンを提供する。
【解決手段】本発明のエンジン１２０は、シリンダブロック１２２と、エアを吸気弁開口１２８を通して燃焼室Ｃに導入する吸気ポート１３１が形成されたシリンダヘッド１２１と、吸気弁開口１２８に向けて燃料を噴射する噴射口１７１を有する燃料噴射装置１７０と、噴射口１７１が内部に位置するチャンバ１７４と、スロットルボディ１６０とチャンバ１７４とに連通する副通路１８０と、噴射口１７１を取り囲みつつ噴射装置１７０の噴射方向（軸線Ｓ１方向前方）に延出してチャンバ１７４を径方向の内外に区画する筒状壁部１１を有し、かつ筒状壁部１１の噴射口１７１近傍部位に連通口１５が形成されたアダプタ１０と、連通口１５を軸線Ｓ１方向の前後に挟む位置で、チャンバ１７４を構成する壁面１３７ａとアダプタ１０の外面との間を封止する第１・第２の封止部３１、３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、始動直後の触媒早期暖機制御からの復帰時における空燃比のばらつきを抑制可能とする。
【解決手段】エンジン１１の冷間始動時に、ＩＳＣ１８を開放すると共に、点火プラグ３１の点火時期を遅角することで、三元触媒２１の暖機制御を実行し、この暖機制御が完了し、ＩＳＣ１８の開度を徐々に閉止すると共に、点火時期を進角して通常のアイドル制御に戻すとき、エンジン回転数とエンジン冷却水温とターボ回転数に基づいて燃料噴射量を補正、つまり、燃料補正量を増加している。 （もっと読む）

【課題】気筒内壁面に近い部分の気流を制御して、燃焼室中央部分を旋回するタンブル流の主流の旋回を強化する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室内に流入した吸気が、燃焼室内で所定の旋回吸気流となるように、燃焼室内に吸気を流入させる、筒内直接噴射式内燃機関において、ピストンが下降し、かつ吸気弁が開いている場合には、気筒上部円周部の、吸気流入側から燃料を噴射するように配置した筒内噴射燃料弁から、気筒の両側内壁面に沿った方向に燃料を噴射し、気筒内壁面に沿った吸気流の流れ方向を、気筒中央部分を旋回するタンブル流の主流方向に誘導し、タンブル流の主流を強化する。 （もっと読む）

【課題】実際の燃料噴射時期が目標噴射時期から多少ずれてしまっても、燃料噴霧がキャビティ内に集り、よってトルク変動を悪化させない筒内噴射型内燃機関を提供する。
【解決手段】筒内噴射型内燃機関は内燃機関のシリンダ内を往復運動するピストン１７と、シリンダ及びピストンによって画成される燃焼室２の上方周縁部に設けられた燃焼噴射弁３とを具備する。ピストンの頂部にはキャビティ２２が設けられている。燃料噴射弁はシリンダの軸線方向と垂直に延びる複数のスリット状噴孔６６を有し、これら噴孔からの燃料噴射方向は互いにシリンダの軸線方向にずれている。 （もっと読む）

【課題】拡散燃焼と予混合圧縮着火燃焼とのいずれかを選択的に行うディーゼルエンジンにおいて、拡散燃焼時のトルクの低下を抑えつつ予混合圧縮着火燃焼の運転範囲を拡大する。
【解決手段】拡散燃焼と予混合圧縮着火燃焼とのいずれかを選択的に行うディーゼルエンジン１０は、燃料がシリンダ１１内へ噴出する噴孔１３ａが多数形成された多孔インジェクタ１３を備え、噴孔１３ａの直径が０．０９ｍｍ以下で、圧縮比εが１４〜１５の範囲にある。 （もっと読む）

【課題】未燃炭化水素の排出量の低減を図り、エンジン効率の向上を図る。
【解決手段】燃焼室Ｎとして、ピストン６に面する主室９と、その主室９に噴孔１０を介して連通する副室１１とを備え、副室１１に燃料ガスを供給する副燃料供給路１８には、副室１１の圧力低下により開弁して副室１１への燃料ガスの供給を許容する逆止弁１９が設けられ、主室９に新気を供給する吸気路１２に燃料ガスを供給する主燃料供給路１３には、その主燃料供給路１３を開閉自在なガス制御弁１４が設けられ、副燃料供給路１８は、主燃料供給路１３におけるガス制御弁１４と吸気路１２に対する接続箇所との間から分岐するように構成され、吸気路１２への燃料ガスの供給時期を制御すべく、ガス制御弁１４の開閉作動を制御するガス供給時期制御手段２３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃焼速度を速めることでエンジン出力を向上し、エミッションを低減する燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】シリンダの軸１００方向から見たとき、噴孔の中心軸線が吸気弁領域１１と排気弁領域１２とを通っており、噴射方向が吸気弁領域１１から排気弁領域１２に向かう方向となっている。このため、吸入工程においてシリンダ内に流入する吸気流を燃料噴射装置から噴射される燃料によって加速することができる。これにより、混合気の均質性が向上すると共に混合気の乱れが大きくなる。 （もっと読む）

【課題】多くの工数を要することなく、燃焼室における部分当量比の差を小さくすることができる燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁３と、前記燃料噴射弁３の開閉を制御する制御部１３と、を備え、前記制御部１３は、前記内燃機関の１サイクルにおける前記燃料の噴射時期を複数の区間に分け、前記燃料の噴射率が前記噴射時期を通して一定である場合に比べて、前記燃焼室内における当量比の差が小さくなるように、前記複数の区間ごとに前記噴射率を設定することを特徴とする燃料噴射装置１。 （もっと読む）

【課題】 燃料直噴エンジンにおいて、フュエルインジェクタの主噴射および副噴射による燃料が共にキャビティ内で空気と適切に混合し、未利用空気の残存を最小限に抑える。【解決手段】 ピストン１３の上死点の近傍で主噴射を行うときの燃料噴射軸Ｌｉ１の主噴射衝突点Ｐ１ｍにおいて、その接線と燃料噴射軸Ｌｉ１とが成す主噴射衝突角α１ｍを鈍角に設定したので、主噴射衝突点Ｐ１ｍに衝突した燃料を主としてキャビティ２５の開口端側に偏向させてキャビティ２５の上方に未利用空気が残存するのを最小限に抑えることができ、ピストン１３が上死点から離れた位置で副噴射を行うときの燃料噴射軸Ｌｉ１の副噴射衝突点Ｐ１ｓにおいて、その接線と燃料噴射軸Ｌｉ１とが成す副噴射衝突角α１ｓを直角あるいは鋭角に設定したので、副噴射衝突点Ｐ１ｓに衝突した燃料を主としてキャビティ２５の円周方向に偏向させて隣接する燃料噴射軸Ｌｉ１間に未利用空気が残存するのを最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】従来の燃料噴射装置においては、燃料噴射孔４１へ流入する際の燃料流れが曲がり損失の左右差によって不均一化となることに対する制御について具体的に考慮されていない状態であり、噴霧不均一化の抑制としては不十分にものである。
【解決手段】燃料噴射孔４１を有する弁座４と、弁座４の燃料噴射孔３を開閉する開閉弁５とを有する燃料噴射弁３、燃料噴射弁３の開閉弁５を燃料噴射弁３の中心軸方向に作動させる弁作動装置７を備え、弁作動装置７の作動により、開閉弁５を燃料噴射弁３の中心軸に対し傾斜して開弁するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】高圧の気体燃料を機関燃焼室内に噴射する気体燃料噴射装置において、気体燃料と圧縮空気との混合を促進して、高出力化と未燃気体燃料の排出防止とを同時に実現可能な気体燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】気体燃料の噴射圧力Ｐ_ＩＮＪと燃焼室内の雰囲気圧力Ｐ_ＡＭＢとは、Ｐ_ＩＮＪ／Ｐ_ＡＭＢ≧４の条件下で気体燃料を噴射する気体燃料噴射装置において、第１の噴孔の開口端面から第１の噴孔の中心軸と第２の噴孔の中心軸との交点Ｐまでの距離を交点距離ＬＰと、噴孔から噴射した気体噴流にマッハディスクが形成されるマッハディスク生成領域をＬｍ（ｍａｘ）とが、Ｌ_Ｐ＜Ｌｍ（ｍａｘ）の関係を満たす気体燃料噴射装置。 （もっと読む）

【課題】機関運転状態に応じてノズルのサック室内の燃料の流れを変化させてキャビテーションの発生を制御することにより燃料噴霧の貫徹力を制御することが可能な燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】本燃料噴射装置は、先端部に燃料噴射用噴孔を有するノズルと、該ノズル内の先端部に形成され噴孔と連通するサック室と、該サック室内への燃料の流入を制御すべくノズルの軸線方向に移動可能にノズル内に配設された第１のニードルと、該第１のニードルに対してノズルの軸線方向に移動可能な第２のニードルであって、第１のニードルの先端部から突出し且つサック室内に突出する先端部を有する第２のニードルとを具備し、機関運転状態に応じて、燃料を噴射する際の第１のニードルの先端部に対する第２のニードルの先端部のサック室内への突出量を制御することにより、燃料噴霧の貫徹力を制御する。 （もっと読む）

【課題】 ペントルーフ型ピストンを備えた燃料直噴エンジンにおいて、キャビティ内での燃料および空気の混合状態を円周方向に均一化する。
【解決手段】 ピストンの頂面の中央部に凹設したキャビティ２５を、容積が略等しい６個の仮想的なキャビティ区分２５Ａ〜２５Ｆに区画し、かつフュエルインジェクタに高ペネトレーションを有する６個の大径燃料噴射孔および低ペネトレーションを有する６個の小径燃料噴射孔を設け、大径燃料噴射孔は各キャビティ区分２５Ａ〜２５Ｆの中心方向を指向し、小径燃料噴射孔は隣接する大径燃料噴射孔が指向する方向の間を指向するので、大径燃料噴射孔から噴射された燃料の噴霧が行き渡らない空間に小径燃料噴射孔から噴射された燃料の噴霧を行き渡らせ、キャビティ２５からの噴霧の吹きこぼれを防止しながら未利用空気を最小限に抑え、キャビティ２５における燃料および空気の混合状態を更に均一化することができる。 （もっと読む）

【課題】空気利用率の高い自着火燃焼が実現されるスパークアシストディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】気筒上部略中心に配置されて平面視において略放射状に燃料を噴射する燃料噴射弁１と、燃料噴射弁の近傍に配置された第一点火プラグ２ａと、気筒上部周囲に配置された第二点火プラグ２ｂとを具備し、燃料噴射弁により吸気行程において噴射された燃料によって気筒内に形成される均質混合気を圧縮行程末期に第一点火プラグにより火花点火させ、その直後に燃料噴射弁により噴射される燃料を自着火燃焼させる第一スパークアシストディーゼル燃焼と、燃料噴射弁により圧縮行程末期において噴射された燃料を噴射直後に第二点火プラグにより火花点火させ、その直後に燃料噴射弁により噴射される燃料を自着火燃焼させる第二スパークアシストディーゼル燃焼と、を切り換えて実施する。 （もっと読む）

【課題】燃料の噴射でタンブル流がより強化されるようにして燃焼室内における混合気の均一分散化をより促進させる。
【解決手段】マルチホールインジェクタ１５が燃焼室５に直接燃料を噴射するように配設されている。燃焼室５内にタンブル流が生じるように、吸気口６から吸気が燃焼室５内に導入される。ピストン３の頂面３ａには、排気側に偏在するキャビティ３ｄが凹設されている。吸気行程ではピストンの下降中に燃料噴射が終了し、その燃料噴射の終了時である吸気工程における上死点後１４０度のクランク角度のときに、最も下向きの下方噴霧２３ｆが排気側の端部よりも吸気側でキャビティ３ｄに衝突する。最も上向きの噴霧２１ｆは、点火プラグ１３に接触しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】燃料の噴射でタンブル流がより強化されるようにして燃焼室内における混合気の均一分散化をより促進させる。
【解決手段】マルチホールインジェクタ１５が燃焼室５に直接燃料を噴射するように配設されている。燃焼室５内にタンブル流が生じるように、吸気口６から吸気が燃焼室５内に導入される。マルチホールインジェクタ１５は、２つの吸気口６，６の間から燃焼室５内に臨んでいて、最も下向きの下方噴射噴口２３から噴射される噴霧２３ｆの中心線２３ｓが、この中心線２３ｓ及び気筒２の軸線Ｐと直交する方向から見て、気筒２の軸線Ｐと平行な下方噴射噴口２３を通る基準線Ｈに対し、３５度以上の角度でもって下向きに傾斜している。上方噴射噴口２１からの噴霧２１ｆは、点火プラグ１３に接触しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁部分の大型化を招来することなく燃料噴射弁から噴射される燃料を効果的に加熱し得る燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】エンジン１の燃焼室６に連通するよう形成した吸気管９と、先端部の燃料噴射口３４を介して前記燃焼室６内に燃料を噴射するように配設されるとともに燃料噴射口３４を取り囲んでいる先端部がＣＭＣを含有して形成されている燃料噴射弁１０と、先端部に向けて電磁波を放射するよう電磁波の放射部２３を吸気管９の内部に臨ませて吸気管９に配設したマグネトロン２１とを有する。 （もっと読む）