【課題】排気中のＣＯ抑制とＮＯ_２抑制の両立を図る内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられた酸化触媒と、酸化触媒の下流側の排気通路に設けられ排気中の粒子状物質を捕集するフィルタであって、酸化能を有する触媒が担持されているフィルタと、酸化触媒の上流側で、該酸化触媒に流れ込む排気に還元剤を供給する還元剤供給手段と、を備える内燃機関の排気浄化装置において、酸化触媒は、該酸化触媒の本体の外周近傍部分に、該酸化触媒の上流側と下流側のそれぞれの排気通路に開口し該酸化触媒の軸方向に延在する貫通流路が一又は複数設けられる。そして、その貫通流路においては、その内部表面は酸化能を有しないように形成されるとともに、還元剤供給手段から供給される還元剤を吸着、放出可能とするように形成される。 （もっと読む）

【課題】従来のハニカム触媒体より多くの触媒を担持することができ、圧力損失が小さく、かつ、高い強度を有するハニカム触媒体の担体として使用可能なハニカム構造体の製造方法を提供する。
【解決手段】平均粒径０．５〜１０μｍでアスペクト比５〜２０のアルミナを含有するセラミック原料及び分散媒を含む成形原料を混練して坏土を得る坏土調製工程と、得られた坏土をハニカム形状に押出成形して一方の端面から他方の端面まで貫通する複数のセルが形成されたハニカム成形体を得る成形工程と、得られたハニカム成形体を焼成してハニカム構造体を得る焼成工程と、を備えるハニカム構造体の製造方法。 （もっと読む）

【課題】アイソスタティック破壊強度を向上させ、耐熱衝撃性を低下させるハニカム構造体を提供することにある。特に、本発明ハニカム構造体を、触媒付きハニカム構造体として使用する際には、触媒を均一に塗布することが出来、使用する触媒量を削減できる。そのため生産コスト削減効果を得ることができる。
【解決手段】二つの端面の間を連通する複数のセル３を区画形成する多孔質の隔壁１３と、隔壁１３と一体的に形成された外周壁１９とを有するハニカム構造体１であって、セル３が、六角形の完全なセル断面を有する完全セル５と、セルの最外周部に位置し、六角形を形成せずに不完全なセル断面を有するパーシャルセル７と、からなり、（１）〜（４）の関係の少なくとも１つを満たすハニカム構造体１。 （もっと読む）

【課題】排気中に含まれるカーボンに起因する触媒担体への通電効率の低下を抑制可能な触媒コンバータ装置を得る。
【解決手段】触媒担体１４の外周面側に配置される内側繊維層３０と、ケース筒体２８の内周面側に配置される外側繊維層３４との間に、絶縁性を有する中間筒層３２が備えられる。中間筒層３２には上流側に突出する上流側突出部３２Ｕが設けられる。上流側突出部３２Ｕの内側には、ケース筒体２８の中心に向けて張り出す上流側傾斜部材４６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】浄化性能に優れ、かつ、高温の排ガスに晒されても浄化性能を維持することができる排ガス浄化用触媒を提供すること。
【解決手段】ここで開示される排ガス浄化用触媒は、基材３２の表面上に形成された触媒コート層４０を備え、該触媒コート層４０は、アルミナ（Ａｌ_２Ｏ_３）とセリア（ＣｅＯ_２）とジルコニア（ＺｒＯ_２）とからなるＡＣＺ複合酸化物を含む担体にＰｄ粒子が担持された下層触媒コート層３４と、多孔質担体にＲｈ粒子が担持された上層触媒コート層３６と、から成ることを特徴とする。下層触媒コート層（Ｐｄ触媒層）３４の担体としてＡＣＺ複合酸化物を用いることにより、排ガス浄化用触媒の耐久試験後のＯＳＣ低下が大幅に抑制され、触媒の浄化性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】高温（例えば６００℃〜１１００℃）の排ガスに晒されても浄化性能を維持することができる排ガス浄化用触媒を提供すること。
【解決手段】ここで開示される排ガス浄化用触媒１は、多孔質担体２０と、該多孔質担体２０に担持されたパラジウム３０とを備える排ガス浄化用触媒であって、前記多孔質担体２０はセリア−ジルコニア複合酸化物からなるＣＺ担体１０と、シリカが添加されたアルミナからなるシリカ−アルミナ担体１２とを包含し、前記パラジウム３０が前記ＣＺ担体上に選択的に担持されていることを特徴とする。このような排ガス浄化用触媒では、シリカ−アルミナ担体１２におけるシリカ成分とパラジウム３０との相互作用により、高温（例えば６００℃〜１１００℃）における触媒活性が向上する。 （もっと読む）

【課題】直噴式ガソリンエンジンから排気される排ガス中の粒子状物質を良好に除去でき、上記粒子状物質の良好な捕集効率を長時間維持することが可能な排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】流入端面２から流出端面３まで貫通し流体の流路となる複数のセル４を区画形成する隔壁５を有しており、目封止セル４ａ及び貫通セル４ｂを有し、貫通セル４ｂに隔壁５を挟んで隣接するセル４のうち、目封止セル４ａは、２つ以下である複数のハニカム構造体１００と、流入口２２及び流出口２３が形成され、流入端面２が流入口２２側を向くとともに流出端面３が流出口２３側を向く状態の複数のハニカム構造体１００を収納する缶体２０と、を備え、隣り合うハニカム構造体１００，１００が、１〜５０ｍｍの間隔を空けて配置され、式：（開口最小径Ｋ１／最大径Ｋ０）×１００≧８０を満たす排ガス浄化装置１。 （もっと読む）

【課題】エンジンの触媒早期暖機制御時の混合気の着火性や燃焼性を向上させながらスモークやＰＭの排出量を低減できるようにする。
【解決手段】排出ガス浄化用の触媒２５を早期に暖機するために点火時期を遅角する触媒早期暖機制御の実行中に吸気行程で燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射する吸気行程噴射と圧縮行程で燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射する圧縮行程噴射を実行するシステムにおいて、触媒早期暖機制御の実行中に排気バルブ３１と吸気バルブ３０が両方とも閉弁した状態になるＮＶＯ期間（負のバルブオーバーラップ期間）を設けるように吸気側及び排気側の可変バルブタイミング装置３２，３３を制御し、ＮＶＯ期間中に燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射するＮＶＯ噴射を実行し、ＮＶＯ噴射量（ＮＶＯ噴射の燃料噴射量）に応じて圧縮行程噴射量（圧縮行程噴射の燃料噴射量）を減量補正する。 （もっと読む）

【課題】２００℃以上において、自動車の排気ガス成分であるＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘを浄化する排気ガス浄化触媒としてだけでなく、アンモニア及びＨ_２Ｓ等悪臭有害物質、ベンゼンン、トルエン、キシレン等のＶＯＣ及び環境負荷物質、酸、アルコール等の化学薬品を酸化または還元する触媒の製造方法を提供する。
【解決手段】通電加熱可能な耐熱性触媒担体上に、鉄化合物及びセリウム化合物を含有する層を形成後、酸化雰囲気下で加熱して酸化物とし、続いて、一酸化炭素雰囲気下で加熱することを特徴とする触媒の製造方法。 （もっと読む）

【課題】非貴金属遷移元素を排ガス浄化触媒の成分としながらも、非貴金属遷移元素を含む蒸散成分の大気中への放出を防止することができる排ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関６から排出される排ガスＧが通過する排ガス流路６２を形成する排気管６１内に配置される排ガス浄化装置１である。非貴金属遷移元素を含有する触媒成分をハニカム構造体に担持してなる触媒担持体２、３と、その触媒成分から蒸散した非貴金属遷移元素を含む蒸散成分を吸着する多孔質体４とを有する。排気管６１において、多孔質体４は触媒担持体２、３よりも排ガス流路６２の下流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】プラズマ放電がハニカム構造体の排ガス流れ方向の上流側の電極と接する壁に当たって跳ね返ることを防止できて、ハニカム構造体内の中空間へのプラズマの導入率を向上し得る排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ハニカム構造体２の中空間３を通る排ガス４と接する内壁面５に触媒が担持され、該ハニカム構造体２の排ガス４流れ方向の上流側の開口部６にプラズマを発生させるための第１の電極７が備えられ、該ハニカム構造体２の排ガス４流れ方向の下流側の開口部８にプラズマを引き込むための第２の電極が備えられ、第１の電極７に、該ハニカム構造体２の上流側の開口部６における個々の開口１１に対応する位置にハニカム構造体２の前記個々の開口１１の大きさ以下の大きさを有する排ガス流入用の開口１２が設けられてなる排ガス浄化装置。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘを浄化能に優れたＲｈの酸化抑制を行うことによって、ガソリンエンジン用三元触媒で用いられるようなストイキ雰囲気における活性の向上、低温浄化性の向上、及び使用量の低減が可能な排ガス浄化用触媒及びその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】金属酸化物からなる担体と、担体に担持されたＡｕ及びＲｈを含む複数の複合微粒子とを備える排ガス浄化用触媒であって、複合微粒子の中心部がＡｕを最大成分とする組成を有し、複合微粒子の外周部がＲｈを最大成分とする組成を有する、排ガス浄化用触媒。 （もっと読む）

【課題】従来に比してＲｈの使用量が少ないにも関わらず、高い排気浄化率が得られる触媒コンバータを備える内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気管１３に設けられ、排気を浄化する触媒コンバータを備え、触媒コンバータは、上流側触媒コンバータ３１と、上流側触媒コンバータ３１よりも下流側に設けられた下流側触媒コンバータ３３と、を含むエンジン１の排気浄化装置３であって、上流側触媒コンバータ３１は、支持体３１５と、支持体３１５に担持され、酸素を貯蔵して放出する機能を有するＯＳＣ材、Ａｌ_２Ｏ_３及びＰｄを含む第１触媒３１０と、を備え、前記第１触媒３１０は、支持体３１５上に設けられ、ＯＳＣ材のみにＰｄが担持された第１下層触媒３１１と、第１下層触媒３１１上に設けられ、ＯＳＣ材とＡｌ_２Ｏ_３のそれぞれにＰｄが担持された第１上層触媒３１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動直後に排出される排ガス中のＨＣを効率よく十分に浄化することができるハイブリッド車両用の排ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】排ガス浄化装置１は、エンジン（内燃機関）１０及びモータを駆動源として備えるハイブリッド車両に用いられ、排ガス浄化用の触媒を担持してなると共に通電により加熱することができる電気加熱式の触媒担持体３をエンジン１０の排気通路１２に配設し、エンジン１０の始動前に触媒担持体３を予め所定温度以上に加熱するよう構成されている。排気通路１２における触媒担持体３よりも上流側には、排ガス中のＨＣを吸着するＨＣ吸着材を備えてなるＨＣ吸着体２が配設されている。ＨＣ吸着材は、ゼオライトを主成分とすると共に、ＨＣ脱離ピーク温度が１８０℃以上である。 （もっと読む）

【課題】ＮＳＲ触媒とＳＣＲとを備える内燃機関において、ＳＣＲの劣化度合によらずＮＳＲ触媒とＳＣＲとの組み合わせによって高いＮＯｘ浄化率を実現することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】リーン運転が可能な内燃機関１０の排気浄化装置であって、排気通路１２に配置されたＮＯｘ吸蔵還元触媒（ＮＳＲ触媒）１６と、ＮＳＲ触媒１６の下流に配置されたＮＯｘ選択還元触媒（ＳＣＲ）１８と、ＳＣＲ１８の劣化発生有無を判定する劣化判定手段と、ＮＳＲ触媒１６の床温を可変可能な排気熱回収装置２０と、ＳＣＲ１８に劣化が発生していないと判定された場合には、ＮＳＲ触媒１６の床温を所定の基準温度域（３５０〜４５０℃）に制御し、ＳＣＲ１８に劣化が発生していると判定された場合には、ＮＳＲ触媒１６の床温を所定の低温度域（２５０〜３５０℃）へと可変させる制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成により燃焼温度を過度に低下させることなく高負荷時のＮＯ_Ｘ排出量を低減したディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】ストイキ近傍の所定の空燃比範囲において有効な三元触媒９０が排気管路４０に設けられたディーゼルエンジン１０を、出力トルクが所定値以上となる高負荷領域において空燃比λが三元触媒９０の有効範囲内となるように燃料噴射量及び吸入空気量を制御する高負荷制御を行なうエンジン制御装置１００を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】耐熱性と触媒活性の両方の性能が改善された排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】Ｃｏ₃Ｏ₄と、一般式ｘＣｅＯ₂・（１−ｘ）ＺｒＯ₂で表されるＣｅＯ₂−ＺｒＯ₂複合酸化物とを含み、式中、０．３＜ｘ＜１．０であることを特徴とする排ガス浄化用触媒が提供される。 （もっと読む）

【課題】触媒金属としてＦｅを含むＮＯｘ浄化触媒の酸素被毒に起因するＮＯｘ浄化性能の低下を抑制することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路内に配置され、ＡｕとＦｅを触媒担体に担持してなるＮＯｘ浄化触媒であって、ＡｕとＦｅの少なくとも一部が互いに近接した状態で存在しているＮＯｘ浄化触媒と、前記ＮＯｘ浄化触媒の温度を検出するための触媒温度検出手段と、前記ＮＯｘ浄化触媒を加熱するための触媒加熱手段と、前記ＮＯｘ浄化触媒が所定の酸素被毒を受けたことを検出するための酸素被毒検出手段とを備え、前記酸素被毒検出手段により前記ＮＯｘ浄化触媒が所定の酸素被毒を受けたことを検出した場合に、前記触媒加熱手段により前記ＮＯｘ浄化触媒を６００℃以上に加熱するようにした内燃機関の排気浄化装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】機関の運転状態が過渡運転状態となったこと等に起因して下流側空燃比センサの出力値がリッチとなったとき、空燃比のフィードバック制御と触媒の反応とに起因して空燃比を更にリッチに設定することを防止する。
【解決手段】空燃比制御装置は、下流側空燃比センサ５６の出力値Voxsがリッチ判定閾値以上となったときに触媒４３に流入するガスがリーン空燃比となり、且つ、出力値Voxsがリーン判定閾値以下となったとき触媒流入ガスがリッチ空燃比となるように空燃比のフィードバック制御を行う。更に、上流側空燃比が所定値以下となり、且つ、その後に取得される下流側空燃比センサ５６の出力値Voxsの極大値がある範囲内の値であるとき、下流側空燃比センサ５６の出力値Voxsが「触媒４３の状態が酸素過剰状態となる前」に低下すると予測し、酸素過剰状態であると判定するためのリーン判定閾値を通常値よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】浄化触媒の暖機を効率良く行なう。
【解決手段】エンジンの浄化触媒の暖機要求がなされたときには（Ｓ１２０）、バッテリの蓄電割合ＳＯＣに基づいて略値０のパワーを出力する回転数Ｎｅ１およびトルクＴｅ１を目標回転数Ｎｅ＊および目標トルクＴｅ＊としてエンジンを運転する第１暖機制御の実行時間Ｔｓｅｔ１を設定し、第１暖機制御の実行時間Ｔｓｅｔ１に基づいて暖機時エンジンパワーＰｓｅｔとこの暖機時エンジンパワーＰｓｅｔを出力する回転数Ｎｅ２およびトルクＴｅ２を目標回転数Ｎｅ＊および目標トルクＴｅ＊としてエンジンを運転する第２暖機制御の実行時間Ｔｓｅｔ２とを設定し（Ｓ１４０，Ｓ１５０）、第１暖機制御を第１暖機時間Ｔｓｅｔ１に亘って実行し（Ｓ１７０〜Ｓ２４０）、その後、第２暖機制御を第２暖機時間Ｔｓｅｔ２に亘って実行する（Ｓ２５０〜Ｓ２７０，Ｓ２００〜Ｓ２４０）。 （もっと読む）