【課題】ディーゼル微粒子除去装置（ＤＰＦ）に入る微粒子物質を測定し、且つ、ＤＰＦから漏れる微粒子物質を測定し、ＤＰＦの復旧時期を正確に定める。
【解決手段】１つが除去装置の上流に配置され、もう一方が除去装置の下流に配置された、２つの微粒子物質センサを有する一体型ＤＰＦの装荷及び故障センサである。センサは、除去装置の前縁及び後縁に一体化されている。２つの微粒子物質センサをＤＰＦと一体化することは、除去装置上に収集された微粒子物質は、推定ではなくて、測定されることになるため、ＤＰＦを復旧する間の間隔を適正なものとすることを許容する。上流センサは、除去装置に入る微粒子物質の量を決定する。装荷のため第一のセンサを使用することに加えて、除去装置の後側面における第二のセンサを使用してＤＰＦを突破する状態を決定することができる。第二のセンサは、除去装置から漏れる微粒子物質を測定する。 （もっと読む）

【課題】三元触媒を備える内燃機関の排気浄化システムにおいて、内燃機関の停止時に三元触媒に担持される貴金属が酸化され、内燃機関の再始動において触媒の早期活性化が阻害されることを抑制できる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の停止直後において、真空ポンプを作動させ、逆流排気導入路と排気通路との差圧を利用して、内燃機関１の稼働中に三元触媒によって浄化され且つ排気通路内に残留する排気（浄化後残留排気）を三元触媒の後端面側から前端面側に向かって逆流させる（Ｓ１０３）。一定量の浄化後残留排気に三元触媒を逆流させた後、真空ポンプの作動を停止して排気逆流制御を終了する（Ｓ１０４〜Ｓ１０６）。 （もっと読む）

【課題】ポンプモジュールのフィルタ交換時などに液だれする液体還元剤又はその前駆体が下方の部品に影響しないようにした排気浄化装置を提案する。
【解決手段】エンジン排気管１４に配設された還元触媒と、該還元触媒の排気上流へ液体還元剤又はその前駆体を噴射するノズルと、還元剤タンクに貯蔵された液体還元剤又はその前駆体を吸い込んで圧送するポンプモジュール２６と、該ポンプモジュールから圧送される液体還元剤又はその前駆体の噴射流量を制御して前記ノズルへ送る添加モジュールと、ポンプモジュール２６の下方に設置された還元剤受け皿４０と、を含んだ構成とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】感温型の濃度センサによる濃度の検出に対する外乱の影響を排除して、貯蔵タンクに貯えられている還元剤等の水溶液に関する異常を確実に検出する。
【解決手段】温度に応じて電気特性値が変化する性質を有する感温体と、この感温体に対して熱的に接続されたヒータとを有する濃度センサ７４を備える。この感温型の濃度センサ７４は、ヒータを駆動するとともに、ヒータにより加熱された感温体の電気特性値を、還元剤又は前駆体の濃度Ｄとして出力するものである。エンジンが停止しているか否かを判定し、停止していると判定されたエンジン停止時に濃度センサ７４により検出された濃度Ｄに基づいて、これが所定の値Ｄｓｌｈを境界として定められる正常領域以外の領域にあるときに、貯えられている水溶液に関する異常を検出する（Ｓ４０７）。 （もっと読む）

【課題】ターボを経由する排気通路と経由しない排気通路を有する内燃機関において、ＮＯｘ浄化触媒のリッチ制御時に、ターボチャージャ回転数の低下防止やリッチスパイク制御のための空燃比の最適化を図る。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、ＮＯｘ浄化触媒に吸蔵されたＮＯｘを還元するために、一時的に空燃比をリッチ化するリッチスパイク制御を行う。内燃機関の各気筒は、ターボチャージャを経由する排気通路に通じる第１の排気弁と、ターボチャージャを経由しない排気通路に通じる第２の排気弁を有する。第１及び第２の排気通路は背圧に差ができるなどして内部ＥＧＲ量が変動し、ＮＯｘ浄化触媒への入りＮＯｘ量が変動し、リッチスパイクの制御量がずれを生じる。そこで、内部ＥＧＲ量を推定し、それに基づいてリッチスパイクの制御量を補正し、最適化する。 （もっと読む）

【課題】供給ラインのいずれかの箇所で詰まりを生じている場合に、適確に詰まりを検出するとともに詰まり箇所を推定することができる還元剤経路の詰まり判定装置及び還元剤経路の詰まり判定方法を提供する。
【解決手段】還元剤を圧送するためのポンプを停止するとともに、ポンプから圧送された還元剤を排気通路に供給するための還元剤噴射弁を全開した後、圧力センサによって検出される圧力値が所定時間内に低下する圧力低下量を算出するための圧力低下量演算手段と、圧力低下量演算手段によって算出された圧力低下量をもとに、ポンプ及び還元剤噴射弁の間に配設された第１還元剤経路に詰まりが生じているか否かを判別する詰まり判定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】走行レンジで排気浄化触媒の活性化を促進するために行うエンジンのアイドルアップに際し、アイドル回転数を要求通りに高め得るような制御システムにする。
【解決手段】触媒の活性化促進要求がある間に、Nアイドル回転制御許可条件（Dレンジ、制動状態、アクセル釈放、停車状態）が成立するt1より、発進用摩擦要素を作動圧（締結容量）の低下によりスリップ可能にする。これによりタービン回転数Ntが立ち上がり、Ntが設定値に達するt2以後、つまり、発進用摩擦要素がストローク終了状態であるが締結容量を殆ど持たないスタンバイ状態（自動変速機が中立状態）になるt2以後、発進用摩擦要素の作動油圧（締結容量）をt2における値に保持する。t2より、エンジン回転数Neを触媒活性化促進用アイドル回転数まで上昇させる。 （もっと読む）

【課題】燃料によるオイル希釈を抑制しつつ、排気浄化装置の機能を好適に回復させることのできる燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】この装置は、高圧の燃料が満たされるコモンレール１２と、同コモンレール１２に接続されて燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁１１と、排気通路１８に設けられた排気浄化装置３０とを有する内燃機関１０に適用される。内燃機関１０の運転状態に応じてコモンレール１２内部の燃料圧力（実レール圧）を調節しつつ、メイン噴射とは別に膨張行程終期における燃料噴射（ポスト噴射）を実行する。ポスト噴射を一回のみの燃料噴射によって実行する一括噴射モードと複数回に分割された燃料噴射によって実行する分割噴射モードとが設定される。実レール圧が所定圧力より高いときには一括噴射モードが選択され、実レール圧が所定圧力以下であるときには分割噴射モードが選択される。 （もっと読む）

【課題】より多くの状況に柔軟に対応して排気浄化剤の添加量を高い精度で適量に制御することのできる排気浄化剤の添加量制御装置、及び同装置を搭載して排気浄化をより適切に行うことのできる排気浄化システムを提供する。
【解決手段】排気中に添加され、その排気中の特定成分（ＮＯｘ）と反応して排気を浄化する浄化剤（ＮＨ3）について、その添加量を制御する。こうした排気浄化剤の添加量制御装置として、排気中のＮＯｘのうち、ＮＨ3との反応により浄化されなかった分（ＮＯｘ排出量）を監視しつつ、尿素水の添加量を逐次増量させる制御である増量制御と尿素水の添加量を逐次減量させる制御である減量制御とのいずれか一方を実行し、ＮＯｘ排出量の変化態様が所定の態様（変化有り又は変化無し）になったか否かに応じて、実行する制御を、上記増量制御及び減量制御のうちの実行されている一方から他方へ切り替えるプログラムを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】 Ｓ被毒回復性能を高めることができるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 ＮＯｘ触媒１７の前段部１７ａと後段部１７ｂとに対する各硫黄分除去に際して、排気空燃比の変動の周期として、三元触媒１６の酸素吸蔵能力を超えてＮＯｘ触媒１７に酸素を供給することになる第１周期Ｗ１と、該第１周期Ｗ１よりも短くされて該三元触媒１６の酸素吸蔵能力に基づきＮＯｘ触媒１７に酸素を供給しないことになる第２周期とを切り換えて用いる。これにより、ＮＯｘ触媒１７内において、第１周期Ｗ１に基づき酸化反応を促進し、第２周期Ｗ２に基づき積極的に還元雰囲気を作る。 （もっと読む）

【課題】低コスト且つ簡易な操作で、排ガス処理装置における触媒の劣化状況を判定することができる排ガス処理装置の触媒劣化判定方法及び排ガス処理装置の触媒劣化判定装置を提供する。
【解決手段】触媒２０に紫外線を照射させることにより、当該触媒２０に付着した硫化カルシウムの蛍光量を検出し、その蛍光量に基づいて触媒２０の劣化状況を判定する。 （もっと読む）

【課題】容易かつ速やかに燃料の硫黄濃度を推定することが可能な内燃機関の排気制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路５に設けられる排気浄化触媒１１と、排気浄化触媒１１を通過した排気から生じる凝縮水のｐＨを検出するｐＨセンサ２５と、を備えた内燃機関の排気制御装置において、ＥＣＵ４０は、燃料の硫黄濃度が所定範囲内であると仮定し、内燃機関１の運転状態に基づいて排気浄化触媒１１を通過した排気から生じる凝縮水のｐＨを推定するとともに、このｐＨの推定時にｐＨセンサ２５が検出したｐＨと推定したｐＨとの差に基づいて内燃機関１に供給されている燃料の硫黄濃度を推定する。 （もっと読む）

【課題】 排気ガスセンサに悪影響を及ぼす水素や未燃ＨＣに発生段階で対処することで、ロバスト性の高い触媒劣化検出制御を実現できる触媒劣化検出装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関５０で行われる燃焼の状態を改善するための気流制御弁５８と、排気ガス中の酸素を検知するＡ／Ｆセンサ２３及び酸素センサ２４と、排気ガスを浄化する三元触媒２２とを備える内燃機関システム１００で、Ａ／Ｆセンサ２３及び酸素センサ２４の出力を利用して三元触媒２２の劣化を検出するためのアクティブ劣化検出制御を実行するＥＣＵ１であって、気流制御弁５８による燃焼改善の度合いに応じて、アクティブ劣化検出制御の実行を許可する劣化検出制御許可手段を備える。劣化検出制御許可手段は、気流制御弁５８の開弁状態が半開のときにアクティブ劣化検出制御の実行を許可する。 （もっと読む）

【課題】機関運転中にＥＣＵのリセットが起こった場合に不適切に大気圧を取得してしまうのを防止する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関が内部を気体が流通する流通路２６を具備し、流通路内の気体の圧力は内燃機関の停止時には大気圧となり内燃機関の運転中には大気圧とは異なる圧力となる。内燃機関のアクチュエータを制御するＥＣＵ４０と、流通路内の気体の圧力を検出する圧力検出手段３０とを具備し、ＥＣＵはイグニッションをオフにすることによりリセットせしめられ且つＥＣＵの作動開始直後に圧力検出手段によって検出された圧力を大気圧として取得すると共に取得した大気圧に基づいてアクチュエータの制御を行う。イグニッションオフ以外の要因でＥＣＵがリセットせしめられた場合、次ぎのＥＣＵの作動開始後には大気圧の取得が禁止される。 （もっと読む）

【課題】触媒を再生処理するための還元剤の補給を促すための警告が燃料の残量に関係なく発せられるため、還元剤の補給を円滑に行うことができない場合があった。
【解決手段】車両に搭載されたエンジン１０に供給される燃料Ｆとは異なる還元剤Ｒにより再生処理が行われる触媒３４を用いた本発明による排気ガス浄化装置は、燃料残量センサ３２によって検知された燃料タンク１９内の燃料Ｆの残量に基づいて走行可能な車両の走行可能距離を推定する走行可能距離設定部と、還元剤残量センサ４１によって検知された還元剤タンク３６内の還元剤Ｒの残量に基づいて車両の走行許容距離を推定する走行許容距離設定部と、走行許容距離と走行可能距離とを比較する比較判定部と、走行許容距離よりも走行可能距離の方が大きい場合に還元剤タンク３６への還元剤Ｒの補給を促す警告を発する警告発生手段５２とを具える。 （もっと読む）

【課題】還元剤添加弁や還元剤供給部の保護を図りつつ、還元剤の添加による好適なる排気浄化を行わせる。
【解決手段】排気管１１にはＤＰＦ１２とＳＣＲ触媒１３とが配設され、ＤＰＦ１２とＳＣＲ触媒１３との間には、排気管１１内に尿素水を添加供給するための尿素水添加弁１５が設けられている。尿素水供給部の構成として、尿素水タンク２１内には所定濃度の尿素水が貯蔵されており、同タンク２１内に尿素水ポンプ２２が設けられている。ＥＣＵ３０は、エンジン停止後において、尿素水添加弁１５等に残留する尿素水の凍結変化に応じて尿素水添加弁１５を開弁させる。これにより、尿素水添加弁１５等の残留尿素水が放出される。 （もっと読む）

【課題】 上流側の触媒での還元剤の消費量を反映させながら、ＮＯｘ触媒に還元剤を過不足なく供給でき、排ガス特性と燃費を向上させる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 触媒１６と、触媒１６の下流側に設けられ、酸化雰囲気下でＮＯｘを捕捉し、還元雰囲気下でＮＯｘを還元・浄化するＮＯｘ触媒１７と、ＮＯｘ触媒１７にＮＯｘ還元動作を行わせるために、触媒の上流側に還元剤を供給するＮＯｘ還元制御手段６、１２、２と、触媒の酸素吸藏量Ｓ＿ＱＯ２ＳＴを算出する酸素吸藏量算出手段２と、還元制御の実行中に、酸素吸藏量に応じて、触媒で酸化・消費された還元剤消費量ＱＤＡＣＯ＿ＴＷＣを算出する還元剤消費量算出手段２と、この還元剤消費量に応じ、ＮＯｘ触媒１７の還元剤供給量Ｓ＿ＱＤＡＬを算出する還元剤供給量算出手段２と、この還元剤供給量に基づいて還元制御を終了する還元制御終了手段２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＳＯｘがＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵されないようにしつつＳＯｘ捕獲剤から捕獲したＳＯｘを放出させる。
【解決手段】排気浄化モジュール２２は互いに直列配置されたＳＯｘトラップ触媒２４及びＮＯｘ吸蔵還元触媒２５，２６を具備し、ＳＯｘトラップ触媒２４がＮＮＯｘ吸蔵還元触媒２５，２６上流に位置するように上流側排気管２１及び下流側排気管２３に連結される。排気浄化モジュール２２は、排気浄化モジュール２２を排気管２１，２３から取り外しＳＯｘトラップ触媒２４がＮＯｘ吸蔵還元触媒２５，２６下流に位置するよう排気浄化モジュール２２を反転させて排気管２１，２３に再度連結することができる。ＳＯｘトラップ触媒２４に捕獲されたＳＯｘ量が許容上限を越えたと判断されると、排気浄化モジュール２２が反転されて排気管２１，２３に連結され、ＳＯｘトラップ触媒２４からＳＯｘが放出される。 （もっと読む）

【課題】使用燃料として、ガソリンと該ガソリンに比べて触媒未活性時の排気エミッションが少ない水素とを切換え可能としたデュアルフューエルエンジン１１において、排気エミッションの低減を図るための触媒状態に基づいた燃料選択条件と、乗員の望む走行状況を可能とするための該乗員の意思に基づいた燃料選択条件との干渉を防止して適切な使用燃料を選択可能にする。
【解決手段】ＰＣＭ６にて、触媒が活性状態にあると判定されたときにおいて、触媒が未活性状態にあるときには、燃料切換えスイッチ３４により選択されている燃料に拘わらず水素を使用燃料とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数の応答性を向上させ正確に目標回転数に制御することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼室１８から排気ガスを排出する排気通路２０と、排気通路２０内に二次空気を供給可能な二次空気供給手段７０と、内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段５７と、回転速度検出手段５７が検出する回転速度と予め設定された内燃機関の目標回転速度とに基づいて、二次空気供給手段７０を制御して二次空気の供給量を調節する二次空気制御手段７１を備えることを特徴とする。 （もっと読む）