【課題】ＮＯｘ触媒の異常を精度良く判定できるとともに、リーンバーン運転の実行機会を適切に確保でき、それにより、内燃機関の燃費の向上を図ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、ＮＯｘ触媒のＮＯｘの捕捉能力に基づいてＮＯｘ触媒が異常であるか否かが仮判定され（ステップ１８）、ＮＯｘ触媒の温度ＴＬＮＣが所定値を初期値とする上限温度ＴＬＭＴＨ以上のときに仮判定が禁止される（ステップ１１〜１３）。また、ＮＯｘ触媒が異常であると仮判定されたときに、上限温度ＴＬＭＴＨが低下側に更新され（ステップ２２）、仮判定の禁止中にリーンバーン運転が禁止される。そして、ＮＯｘ触媒が異常であると仮判定され、かつ、更新された上限温度ＴＬＭＴＨが初期値よりも低い所定の判定温度ＴＪＵＤ以下になったときに、ＮＯｘ触媒が異常であると確定する（ステップ２６）。 （もっと読む）

【課題】ＰＭ堆積量を精度高く推定し、手動強制再生の誤指示をなくすこと。
【解決手段】ＤＰＦ２２の差圧および排気ガス流量をもとにＤＰＦ２２に堆積するＰＭの差圧堆積量を算出する差圧堆積量算出部４１と、ＤＰＦ２２に入力される排気ガス内のＰＭ量からＤＰＦ２２で燃焼するＰＭ量を減算するモデルを用いてＤＰＦ２２に堆積するＰＭのモデル堆積量を算出するモデル堆積量算出部４２と、差圧堆積量の時間変化率を算出する差圧堆積量時間変化率算出部４３と、第１係数と第２係数との和を一定値として差圧堆積量に第１係数を乗算し、モデル堆積量に第２係数を乗算し、各乗算値の加算値をＰＭ堆積量として算出する際、排気ガス流量が所定値を超える場合、第１係数の値を第２係数の値に比して大きくし、排気ガス流量が所定値を超えかつ差圧堆積量の時間変化率が所定閾値以上である場合、第１係数を小さくする粒子状物質堆積量算出部４４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に設けられ印加電圧を変更可能な電極を有し、印加電圧により該電極と該排気通路との間に電流を流すことで、排気中の粒子状物質を凝集させる粒子状物質処理装置において、電極における水の付着を正確に検出する。
【解決手段】粒子状物質処理装置において、印加電圧によって電極を流れる電流を検出する検出装置と、内燃機関が停止状態にあるときに電極に電圧印加されたときの停止時電流を、検出装置を介して検出する第一検出手段と、内燃機関の始動時に電極に電圧印加されたときの始動時電流を、検出装置を介して検出する第二検出手段と、第二検出手段によって検出された始動時電流の、第一検出手段によって検出された停止時電流に対する超過程度に基づいて、電極における水付着を判断する判断手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】高濃度のガスを用いても評価対象物におけるガスの吸着性及び／又は反応性を評価することができる、ガスの吸着性及び／又は反応性の評価装置を提供する。
【解決手段】評価対象物が内部に設けられている反応部１、評価対象物を加熱する加熱部２、反応部１の内部へガスを流入させるガス供給流路３、反応部１からガスを流出させるガス排出流路４、ガス供給流路３の内部に設けられている流量調整部５、およびガス排出流路４に設けられている検出部７を備えており、評価対象物におけるガスの吸着性及び／又は反応性を分析する分析部８が、検出部７及び反応部１に連結しており、ガス排出流路４に不活性ガスを注入する不活性ガス注入部９が、ガス排出流路４に設けられており、検出部７が、反応部１から流出させたガスと不活性ガスとの混合ガスに含まれている成分を検出する。 （もっと読む）

【課題】排ガス温度が低いときであってもＮＯｘを低減し、これにより低温から高温にかけて広い排ガス温度範囲でＮＯｘを効率良く低減する。
【解決手段】排ガス中のＮＯｘをＮ₂に還元可能な選択還元型触媒１９がエンジン１１の排気管１６に設けられる。流体供給手段２１は選択還元型触媒１９より排ガス上流側の排気管１６に臨む流体噴射ノズル２３を有する。この流体供給手段２１は上記流体噴射ノズル２３から選択還元型触媒１９で還元剤として機能する尿素系流体２２を排気管１６に供給するように構成される。オゾン供給手段４１は選択還元型触媒１９より排ガス上流側であって流体噴射ノズル２３より排ガス上流側又は排ガス下流側の排気管１６に臨むオゾン噴射ノズル４３を有する。このオゾン供給手段４１は上記オゾン噴射ノズル４３から排ガス中のＮＯをＮＯ₂に酸化可能なオゾン４２を排気管１６に供給するように構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に白煙が発生するのを防止できるエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】燃焼触媒５の上流で排気通路４に可燃性ガス供給通路８を連通させ、この可燃性ガス供給通路８に空気供給手段９と着火手段１０とを設け、この空気供給手段９と着火手段１０とを制御手段１１に連携させ、可燃性ガス生成器に液体燃料２６と空気２５とを供給して可燃性ガス生成触媒２２で可燃性ガス２を生成するに当たり、可燃性ガス生成触媒２２の温度が所定温度よりも低い場合には、制御手段１１が空気供給手段９で可燃性ガス２に空気２５を供給するとともに、着火手段１０で可燃性ガス２に着火を起こさせて、可燃性ガス２を火炎燃焼させ、この火炎燃焼の熱で可燃性ガス生成器から流出した液体成分を気化させる。 （もっと読む）

【課題】ＰＭセンサの付着部にＰＭ以外の成分が付着した場合であってもＰＭを精度良く検出できる粒子状物質検出装置を提供すること。
【解決手段】ＰＭセンサの基板（付着部）に付着したＰＭを燃焼除去して、ＰＭセンサの再生を行う（Ｓ１１）。再生後のＰＭセンサの出力を確認する（Ｓ１２）。その出力に基づいて、ＰＭセンサの基板に付着しているＰＭ以外の導通成分の付着量を推定する（Ｓ１３）。その導通成分付着量に基づいて、ＰＭセンサの出力をどの程度補正すればよいのかを示した補正係数を算出する（Ｓ１４）。ＰＭセンサの出力に補正係数を乗算して、ＰＭセンサの出力を小さい値に補正する（Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】テールパイプからの還元剤の排出を抑制しつつ、下流側の第２選択還元触媒によるＮＯｘ浄化性能を最大限に活かしきることができる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、排気管内に直列に設けられた第１選択還元触媒及び第２選択還元触媒と、第２選択還元触媒に流入したＮＯｘ量及び第２選択還元触媒のＮＯｘ浄化率を推定し、これらＮＯｘ浄化率及びＮＯｘ量に基づいて、この流入した量のＮＯｘを第２選択還元触媒により浄化するために消費されたＮＨ_３量を推定する第２消費量推定部５１と、推定されたＮＨ_３の消費量と等量のＮＨ_３が第２選択還元触媒に再吸着されるように、ＮＨ_３センサに対する目標値ＶＮＨ３_ＣＭＤを決定する目標ＮＨ_３濃度決定部５２と、センサの出力値ＶＮＨ３が決定された目標値ＶＮＨ３_ＣＭＤになるように補正噴射量Ｇ_{ＵＲＥＡ＿ＦＢ}を決定するコントローラ５３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動直後や軽負荷運転時でもＤＰＦに溜まったＰＭを燃焼させ、或いは、排気浄化触媒の活性化を図ることができる、エンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】燃焼触媒５の上流で排気通路４に可燃性ガス供給通路８を連通させ、この可燃性ガス供給通路８に空気供給手段９と着火手段１０とを設け、この空気供給手段９と着火手段１０とを制御手段１１に連携させ、排気温度が所定温度よりも低い場合には、制御手段１１が空気供給手段９で可燃性ガス２に空気１２を供給するとともに、着火手段１０で可燃性ガス２に着火を起こさせて、可燃性ガス２を火炎燃焼させ、この火炎燃焼の熱で排気通路４中の排気６を昇温させる。 （もっと読む）

【課題】ＳＣＲ触媒での浄化効率を向上した排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１０は、温度センサ１４による検出値が上限温度以下の場合には、ニクロム線２０に断続的に通電し、上限温度を超える場合には、ニクロム線２０に通電しない。ニクロム線２０に断続的に通電する場合には、ＥＣＵ１０は、温度センサ１４による検出値及びエアフローメータ７による検出値から、加熱手段用マップ３０に基づいて、ニクロム線２０への通電がオフとなる時間を決定する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、排気通路中に設けられる触媒の浸食を抑えつつ、触媒の温度を調整できる凝縮水排出装置を提供する。
【解決手段】 凝縮水排出装置１００は、インタークーラ３５で凝縮された凝縮水Ｗを蒸発させる、タンク１１０と排気マニホールド４１ｂとを備える。また、凝縮水排出装置１００は、タンク１１０内の水蒸気Ｖを、排気通路４１中において触媒装置４２の上流に排出するための、排出通路１０３と蒸気調整バルブ装置１２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気ガス浄化装置用センサに係り、ＰＭ量又はＰＭ濃度の測定を適切に行いつつ応力作用を抑えた検査用フィルタの把持を実現させることにある。
【解決手段】排気ガス浄化装置用センサは、内燃機関の主排気ラインから分岐された副排気ラインに設けられる検査用フィルタと、副排気ライン上で検査用フィルタを把持する把持部材と、を備え、把持部材は、検査用フィルタの外周部の１０％〜５０％の面積部分を外周側から覆うように把持する。 （もっと読む）

【課題】 ターボチャージャを備えたエンジンにおいてタービンに流入する排気流の温度を許容温度以下としつつ、ＮＯｘ還元効率を高める排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた排気浄化装置のＥＣＵは、エンジン回転数Ｎｅおよびアクセル開度Ａｏを取得する（Ｓ０５）。エンジン回転数ＮｅがＮｅ１＜Ｎｅ＜Ｎｅ２で、アクセル開度ＡｏがＡｏ１＜Ａｏ＜Ａｏ２のとき（Ｓ１０：ＮＯ、Ｓ３０：ＮＯ、Ｓ５０：ＮＯ）、タービン前排気温度Ｔｇが高いほど、燃料噴射弁からの筒内噴射量Ｑｃを減少し、燃料添加弁からの添加燃料量Ｑａを増加する（Ｓ７０）。タービン前排気温度Ｔｇが比較的高いとき、筒内噴射量Ｑｃを減少することで、タービンへの熱影響を抑制することができる。一方、タービン前排気温度Ｔｇが比較的低いとき、筒内噴射量Ｑｃを増加することで、ＮＯｘ還元効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成により燃焼温度を過度に低下させることなく高負荷時のＮＯ_Ｘ排出量を低減したディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】ストイキ近傍の所定の空燃比範囲において有効な三元触媒９０が排気管路４０に設けられたディーゼルエンジン１０を、出力トルクが所定値以上となる高負荷領域において空燃比λが三元触媒９０の有効範囲内となるように燃料噴射量及び吸入空気量を制御する高負荷制御を行なうエンジン制御装置１００を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】触媒金属としてＦｅを含むＮＯｘ浄化触媒の酸素被毒に起因するＮＯｘ浄化性能の低下を抑制することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路内に配置され、ＡｕとＦｅを触媒担体に担持してなるＮＯｘ浄化触媒であって、ＡｕとＦｅの少なくとも一部が互いに近接した状態で存在しているＮＯｘ浄化触媒と、前記ＮＯｘ浄化触媒の温度を検出するための触媒温度検出手段と、前記ＮＯｘ浄化触媒を加熱するための触媒加熱手段と、前記ＮＯｘ浄化触媒が所定の酸素被毒を受けたことを検出するための酸素被毒検出手段とを備え、前記酸素被毒検出手段により前記ＮＯｘ浄化触媒が所定の酸素被毒を受けたことを検出した場合に、前記触媒加熱手段により前記ＮＯｘ浄化触媒を６００℃以上に加熱するようにした内燃機関の排気浄化装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】排添加剤の消費量を抑えつつ噴射孔に付着したデポジットをより確実に減少させることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１には触媒装置３０に添加剤を噴射供給する添加弁５０が備えられており、添加弁５０からの添加剤供給により触媒装置３０の機能回復が行われる。電子制御装置２５は、触媒装置３０の機能回復が行われないときに、添加弁５０の流量低下を抑制するべくその添加弁５０から添加剤を噴射させる流量低下抑制噴射を行う。この流量低下抑制噴射の実行時には、流量低下抑制噴射の非実行時に比して添加弁５０内の添加剤圧力を増大させる。 （もっと読む）

【課題】燃費悪化や出力低下を抑制することができる、ディーゼルエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦと、ＤＰＦに堆積するＰＭのＰＭ堆積量推定手段と、ＤＰＦ再生手段と、ＤＰＦ再生制御手段と、記憶手段と、加速再生要求情報報知手段と、加速再生開始操作手段とモード選択手段とを備え、通常再生許可モードを選択した場合には、通常再生処理を開始Ｓ３してから通常再生処理の終了Ｓ６がないまま、加速再生要求の判定留保期間Ｔ１が経過した時点を加速再生要求の判定時Ｔ２とし、この加速再生要求の判定時Ｔ２に、ＰＭ堆積量推定値が加速再生要求判定値Ｊ２以上の場合には、加速再生要求があるものとして、ＤＰＦ再生制御手段が加速再生要求情報報知手段により加速再生要求情報の報知を開始Ｓ１０する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）の強制再生時にＤＰＦが高温化して、ＤＰＦに溶損やクラック等が発生することを防止でき、また、強制再生に伴う燃費の悪化を抑制できる排気ガス浄化システム及びＤＰＦの強制再生方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１１に、上流側から順に、酸化触媒１２、ターボ式過給機１３のタービン１３ａ、ＤＰＦ１４、尿素供給装置１５、選択還元触媒１６を配置した内燃機関の排気ガス浄化システム１において、当該排気ガス浄化システム１の制御装置を、前記ＤＰＦ１４の強制再生時において、内燃機関１０で発生する一酸化窒素を増加させて、この一酸化窒素を前記酸化触媒１２で二酸化窒素に酸化し、該二酸化窒素で前記ＤＰＦ１４に蓄積されたＳＯＯＴを酸化し、このＳＯＯＴの酸化で発生した窒素酸化物を前記選択還元触媒１６で窒素に還元する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】アンモニアスリップを抑制しつつＮＯｘ浄化率を高く維持することができるようにする。
【解決手段】内燃機関の運転状態と、ＮＯｘ還元触媒より上流のＮＯｘ濃度とに基づいて、触媒の１／５番目の分割部分及び２／５番目の分割部分の各々におけるＮＨ３吸着量を推定する（１０４、１１０）。１／５番目の分割部分に対するＮＨ３の目標吸着量との差分に基づいて、尿素添加量を算出する（１０６、１０８）。２／５番目の分割部分に対するＮＨ３の目標吸着量との差分に基づいて、尿素添加量を算出する（１１２、１１４）。触媒温度が低いほど、１／５番目に対する重みを大きくし、触媒温度が高いほど、２／５番目に対する重みを大きくして、尿素添加量の重み付き加算を算出し、尿素の添加を制御する（１１６、１１８）。 （もっと読む）

【課題】温度の維持が不要となり、燃費の悪化を招かないハイブリッドシステムの排気処理装置を提供する。
【解決手段】ガス吸蔵部２３に保持されたＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯ、ならびにＰＦ２２に保持されたＰＭは、エンジン１１が運転を停止しているとき、バッテリ１６から供給される電力で発生するプラズマや電磁波によって、排気に含まれる酸化剤や還元剤と反応し、酸化または還元される。このとき、ＰＦ２２およびガス吸蔵部２３は、ＮＯｘの還元反応またはＰＭやＨＣの酸化反応によって間接的に加熱されるものの、バッテリ１６からの電力によって全体が直接的に加熱されることはない。これにより、ＰＭやＨＣなどの酸化またはＮＯｘの還元に必要なエネルギーは低減される。したがって、燃費の悪化を招くことなく、エンジン１１から排出される特定物質を処理することができる。 （もっと読む）