【課題】選択還元触媒におけるＮＯｘ浄化率をその最大近傍に維持できる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、エンジンの排気管に設けられた酸化触媒及びＣＳＦと、排気管のうち酸化触媒及びＣＳＦより下流側に設けられ、排気中のＮＯｘを選択的に還元する選択還元触媒と、排気管のうち選択還元触媒より下流側の排気中のＮＯ_２を検出するＮＯ_２センサとを備える。ＥＣＵは、ＮＯ_２センサによる検出値Ｖｎｏ２が所定値Ｖｎｏ２＿ｔｈより大きい場合には、選択還元触媒に流入する排気中のＮＯｘに対するＮＯ_２の比率に相当するＮＯ_２−ＮＯｘ比を低減させるＮＯ_２−ＮＯｘ比低減処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、コストの高騰を抑えて浄化性能を向上できる浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気浄化装置５０は、内燃機関１０の排気通路３０に設けられる前段三元触媒６２と後段三元触媒７２と、空燃比を制御する制御部４０とインジェクタ１５とを備える。後段三元触媒７２は、少なくともロジウムを含む第１の後段触媒層７４と、少なくとも、パラジウムと第１の後段触媒層７４よりも多くのアルカリ金属とを含む第２の後段触媒層７５とが、後段担体７３に積層してなる。制御部４０は、後段三元触媒７２の温度が活性温度のとき、空燃比を、高性能範囲Ａ内となるようにインジェクタ１５から噴射される燃料の質量を制御する。 （もっと読む）

【課題】選択還元型触媒にＮＯｘの還元剤として供給されるアンモニアを連続的に生成し、これにより選択還元型触媒にアンモニアを連続的に供給する。
【解決手段】車両に搭載された車載アンモニア製造装置１４を用いて、車両に搭載された選択還元型触媒１３に供給するためのアンモニアを製造するように構成される。空気供給源１７から供給された空気と燃料供給源１８から供給された燃料１５とを混合した混合ガスが加熱手段１９により加熱され、この加熱手段１９で加熱された混合ガスが改質触媒２１で改質されて少なくとも水素が生成されるように構成される。ＮＯｘ生成手段２２が空気供給源１７から供給された空気中の窒素からＮＯｘを生成するか又は車両のエンジンでの燃料の燃焼により排ガス中にＮＯｘを生成し、アンモニア生成触媒２３が上記水素と上記ＮＯｘとの反応によりアンモニアを生成するように構成される。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）の強制再生時にＤＰＦが高温化して、ＤＰＦに溶損やクラック等が発生することを防止でき、また、強制再生に伴う燃費の悪化を抑制できる排気ガス浄化システム及びＤＰＦの強制再生方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１１に、上流側から順に、酸化触媒１２、ターボ式過給機１３のタービン１３ａ、ＤＰＦ１４、尿素供給装置１５、選択還元触媒１６を配置した内燃機関の排気ガス浄化システム１において、当該排気ガス浄化システム１の制御装置を、前記ＤＰＦ１４の強制再生時において、内燃機関１０で発生する一酸化窒素を増加させて、この一酸化窒素を前記酸化触媒１２で二酸化窒素に酸化し、該二酸化窒素で前記ＤＰＦ１４に蓄積されたＳＯＯＴを酸化し、このＳＯＯＴの酸化で発生した窒素酸化物を前記選択還元触媒１６で窒素に還元する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】粒状物質センサによる粒状物質の検出可能期間を長く確保する。
【解決手段】排気通路３に、粒状物質捕集フィルタ５とその下流側において積算式の粒状物質センサ６とが配設される。粒状物質センサ６に粒状物質（粒状物質）が堆積していくのに伴って、粒状物質センサ６の出力電流値が非線形的に増大される。粒状物質センサ６に堆積した粒状物質が所定量になると、粒状物質センサ６に装備された再生用電極１３に通電されて、粒状物質センサ６に堆積した粒状物質が除去されて、粒状物質センサ６が再生される。粒状物質センサ６の再生は、粒状物質センサ６で粒状物質が検出可能な範囲内とされて、再生直後から粒状物質センサ６によって粒状物質の検出が可能とされる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用の排ガス後処理装置であって、前記排ガス後処理装置が、１種の排ガス成分の変換のための手段を有し、かつ該排ガス後処理装置に後続配置されたセンサ手段を備えている形式の前記装置について、粒子フィルタの触媒被覆をその作用の点で診断する。
【解決手段】前記排ガス成分を、前記センサ手段によって検知し、かつその検知された排ガス成分の量をもとに該排ガス成分の変換のための手段の質を推測し、該センサ手段のシグナルを、オンボード診断のためのシステムに伝送する。 （もっと読む）

【課題】粒状物質センサを利用した粒状物質捕集フィルタの故障判定の機会を増大させる。
【解決手段】排気通路３に、粒状物質捕集フィルタ５とその下流側において積算式の粒状物質センサ６とが配設される。粒状物質センサ６に粒状物質が堆積していくのに伴って、粒状物質センサ６の出力電流値が非線形的に増大される。粒状物質センサ６の検出可能期間を複数に分割してなる各分割検出期間Ａ１〜Ａ４に対応させて、粒状物質センサ６の出力の変化量に対応した流出粒状物質量を設定するための特性線γ１〜γ４が設定される。粒状物質センサ６の出力の変化量と選択された１つの特性線とから、粒状物質捕集フィルタ５からの流出粒状物質量がリアルタイムに決定される。例えば、上記流出粒状物質量とエンジン１の運転状態から推定される粒状物質捕集フィルタ５への流入粒状物質量とから算出される粒状物質捕集フィルタ５の粒状物質捕集効率に基づいて、粒状物質捕集フィルタの故障判定が行われる。 （もっと読む）

【課題】再生禁止時のＤＰＦ破損を防止できる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】ＰＭ堆積進行により本来なら再生開始すべきにもかかわらず、再生禁止されて自動再生が開始しない場合、ＰＭ堆積量が第５閾値を超えると、動作制限およびその報知がおこなわれる（Ｓ１０→Ｓ２０→Ｓ３０→Ｓ４０→Ｓ９０→Ｓ１００→Ｓ１１０）。エンジン回転数を下げたり、傾転制御により油圧ポンプ１１の吐出流量を下げたりすることによって、油圧ショベルは動作制限される。動作制限がされることにより、オペレータに屋内作業の中断および再生可能場所への油圧ショベルの移動を促す。その結果、再生可能場所にて再生がされるため、ＤＰＦ破損を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 排気に添加した還元剤が固体化して堆積し、還元剤添加系を含む排気系に悪影響を及ぼす惧れを回避することができる排気処理装置を備えた内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関１が減速状態に移行すると、Ｓ３で、尿素水噴射ノズル４Ａからの尿素水の添加を停止する。更に、排気温度を所定に維持して添加済みの尿素水から水分が蒸発して尿素粉が固体化し尿素水噴射ノズル４Ａの噴孔付近や排気通路２の内部に堆積するのを抑制すべく、所定期間、燃料カットせず内燃機関１へ所定量の燃料供給を行なう。また、比較的低温な新気が内燃機関１の気筒内に導入され低温な排気として排出されることを防止すべく、所定期間、吸気絞り弁２０により吸入空気量を制限する。加えて、排気ブレーキバルブ３０を動作させ、排気温度の低下を抑制する。更に、ＥＧＲバルブ４１を、所定期間、開弁する。 （もっと読む）

【課題】
尿素水溶液の固化に起因した還元剤噴射弁の詰まりを未然に防止する。
【解決手段】
内燃機関において生成した排気ガス中のＮＯ_Xを還元する還元剤としての尿素水溶液を圧送するための圧送ポンプと、圧送ポンプによって圧送される尿素水溶液を供給するための還元剤供給通路と、還元剤供給通路によって供給された尿素水溶液を排気ガス中に噴射するための還元剤噴射弁と、を備えた還元剤供給装置等であって、内燃機関の停止後において、圧送ポンプが、還元剤供給通路および還元剤噴射弁に対し、さらに尿素水溶液を充填した後、吸引して回収する。 （もっと読む）

【課題】尿素水溶液の固体化に起因した還元剤噴射弁の詰まりを未然に防止して、内燃機関の排気浄化効率の低下を防止することができる排気浄化システムを提供する。
【解決手段】ＤＰＦと還元剤噴射弁及びＳＣＲ触媒とを排気上流側から順次に備えた排気浄化システムにおいて、イグニッションスイッチがオフされたことを検知したときに、尿素水溶液が固化するおそれがあるか否かを判定する条件成立判定部と、条件成立判定部の判定結果をもとに内燃機関の停止を禁止する内燃機関停止禁止部とを備える。 （もっと読む）

【課題】外気温が極端に低い場合はＤＰＦに影響を与えるファンの駆動を停止してもＤＰＦ自体の温度が下がってしまい、ＤＰＦの再生不良が発生してしまう。
【解決手段】排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂとディーゼルエンジンＥを搭載し、ディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂ内の粒状化物質ＰＭを除去する再生制御を行う構成の作業車両において、外気温度を検出する外気温度センサ７０を設け、外気温度センサ７０の検出値に応じてディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂの再生制御時のエンジン回転数を決定する構成とし、外気温度センサ７０の検出値が予め設定したしきい値Ｍを基準にして外気温度が高い状態よりも低い状態の方をエンジン回転数が高くなるように構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】尿素水溶液の固体化に起因した還元剤噴射弁の詰まりを未然に防止して、内燃機関の排気浄化効率の低下を防止することができる排気浄化システムを提供する。
【解決手段】ＤＰＦと還元剤噴射弁及びＳＣＲ触媒とを排気上流側から順次に備えた排気浄化システムにおいて、内燃機関が停止したとき、または内燃機関の運転中において内燃機関が停止したことを想定した場合に、当該停止後、前記尿素水溶液が固化するおそれがあるか否かを判定する条件成立判定部と、条件成立判定部の判定結果をもとに運転者に通知する運転者通知部とを備える。 （もっと読む）

【課題】黒煙浄化装置を備えたディーゼルエンジンにおいて、パティキュレートフィルターのパティキュレートマター堆積量の推定精度の向上を図る。
【解決手段】酸化触媒又はパティキュレートフィルターからなる黒煙浄化装置と、前記黒煙浄化装置前後の差圧に基づいて該黒煙浄化装置におけるＰＭ堆積量を推定する第一推定手段５１と、エンジン運転履歴、ＰＭ排出量、又は黒煙浄化装置におけるＰＭ再生量に基づいて黒煙浄化装置のＰＭ堆積量を推定する第二推定手段５２と、前記第一推定手段又は第二推定手段を選択して使用することによってＰＭ堆積量を推定するＰＭ堆積量推定手段５３とを有するディーゼルエンジンにおいて、前記ＰＭ堆積量推定手段は、前記第二推定手段から前記第一推定手段に切り替えるときは、前記第二推定手段を所定時間継続して使用した後に、前記第一推定手段に切り替える。 （もっと読む）

【課題】排気管噴射によるＤＰＦの強制再生を行う際に、ＤＯＣの触媒活性不良を防止できるＤＰＦシステムを提供する。
【解決手段】排気管インジェクタ２４から燃料を噴射し、これをＤＯＣ２３で酸化燃焼させてＤＰＦ２５に堆積したＰＭを燃焼除去するＤＰＦ強制再生を行うＤＰＦシステム１０において、ＤＯＣ２３の出口側に設けられ、ＤＰＦ強制再生時のＤＯＣ出口温度を検出する温度センサ２７と、ＤＯＣ出口温度が入力され、そのＤＯＣ出口温度の単位時間当たりの温度低下量から、ＤＯＣ２３が触媒活性を維持しているか否かを判断する失火判定手段２９と、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】蓄熱材の発熱による触媒の加温と蓄熱材の吸熱による触媒の冷却とのいずれについても、的確に所望のタイミングにて速やかに実行できるようにする。
【解決手段】自動車には、内燃機関１の排気を浄化するための触媒３を加温したり冷却したりする熱制御装置４が設けられる。この熱制御装置は、低温での加水時に水分と反応して発熱する一方で高温時には脱水して吸熱を行う蓄熱材６を備える。そして、触媒３の加温のための蓄熱材６の発熱の要求、及び触媒３の冷却のための蓄熱材６の吸熱の要求がないときには、熱制御準備処理が実行される。同熱制御準備処理の実行を通じて、蓄熱材６を発熱と吸熱との両方が可能な状態とされる。このように蓄熱材６を発熱と吸熱との両方が可能な状態となるようにしておくことで、蓄熱材６の発熱による触媒３の加温と蓄熱材６の吸熱による触媒の冷却とのいずれについても、要求があったときに的確且つ速やかに実行される。 （もっと読む）

【課題】排気管インジェクタの製造バラツキや経年劣化による噴射量の変化が生じても、適切な排気噴射量でＤＰＦ再生できるＤＰＦシステムを提供する。
【解決手段】ＤＯＣ２３の入口および出口側に設けられ、ＤＰＦ強制再生時のＤＯＣ入口温度およびＤＯＣ出口温度を検出する温度センサ２６，２７と、ＤＰＦ強制再生時の排気ガス流量を測定して排気ガスＳＶ比を決定するＳＶ比決定手段２９と、温度センサ２６，２７の検出値とＳＶ比決定手段２９の決定値とが入力され、それら値が理論発熱領域内にあるか否かを判定する発熱領域判定部３１を有すると共に、温度センサ２６，２７の検出値とＳＶ比決定手段２９の決定値とが理論発熱領域内にあるときに、排気管インジェクタ２４の実噴射量の低下量を診断する実噴射量診断部３２を有するインジェクタ診断手段３０と、を備えたＤＰＦシステム１０である。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置に関するに関し、排気中に含まれるＮＯｘの浄化率を効果的に向上する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１４に設けられ、内燃機関１０から排出される排気中のＮＯｘを吸着するとともに、吸着したＮＯｘを酸化してＮＯ₂を生成し、生成されたＮＯ₂を供給されるＨＣにより還元浄化する排気浄化触媒３０と、排気浄化触媒３０に還元剤としてのＨＣを供給するＨＣ供給手段３４と、排気中に含まれるＣＯの量がＮＯｘの量よりも多くなるように内燃機関１０の燃焼を制御する制御手段４０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化率低下の原因を特定する自己診断が可能なＮＯｘ浄化率低下原因診断装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘ浄化率の低下時に診断用に排気管燃料噴射を実施させる診断用排気管燃料噴射制御部２と、排気管燃料噴射実施時に酸化触媒装置での実測発熱量と理論発熱量との誤差が閾値以内であれば、ＮＯｘ浄化率低下の原因はＮＯｘ浄化装置故障と特定するＮＯｘ浄化装置故障特定部５と、排気管燃料噴射実施時に酸化触媒装置での実測発熱量と理論発熱量との誤差が閾値を超えていれば、ＮＯｘ浄化率低下の原因は酸化触媒装置故障と特定する酸化触媒装置故障特定部６を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃エンジンの動作条件によらずに排気気体の浄化処理を実現するように排気気体を必要な温度にする簡単で経済的な装置を提供する。
【解決手段】内燃エンジン（１０）の排気ライン（２０）を循環している排気気体の温度を制御する方法であって、排気ライン（２０）は、排気気体に含まれている汚染物質を処理する汚染物質処理手段（３０）と、汚染物質処理手段（３０）を通して流れる排気気体を冷却または加熱する熱交換手段（３２）と、を有しており、流体循環用の閉じた回路（３４）の蒸発器（３８）を熱交換手段（３２）として使用することを特徴とする、排気気体の温度を制御する方法。 （もっと読む）