【課題】減速時に余剰となる回生動力の有効利用し、燃費をさらに向上させる。
【解決手段】エンジン１０と、前記エンジン１０の廃熱を動力として回生し（以下、この動力を「回生動力」という。）、該回生動力を前記エンジン１０に伝達する廃熱回収装置と、を備えた廃熱回収装置搭載車両であって、前記エンジン１０によって駆動される補機と、アクセルペダルが離されて前記車両が減速する際に、前記エンジン１０の燃料カットを行う燃料カット制御手段と、前記燃料カット中、前記補機に仕事をさせることで前記車両の減速エネルギーを回生する補機回生と、前記回生動力を用いて前記エンジン１０をアシストする回生動力アシストとを行う減速時制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両前方の路面の路面摩擦係数μが低い場合であっても要求減速度（目標減速度）を達成することのできる駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】所定距離前方の路面で車両Ｖｅに要求される減速度を算出する要求減速度算出手段と、車両Ｖｅの現在車速Ｖｐと所定距離前方の路面の路面摩擦係数μとに基づいて、所定距離前方で出力可能な最大減速度を算出する最大減速度算出手段と、最大減速度算出手段によって算出された最大減速度が、所定距離前方の路面で車両Ｖｅに要求される減速度よりも小さい場合に、その不足する減速度を車両Ｖｅが現在走行している路面で補償する補償手段とを備えている。したがって、所定距離前方の路面において減速度が不足する場合に、車両Ｖｅが現在走行している路面でその不足する減速度を補償するから、所定距離前方で目標とする車速Ｖｒに到達させることができる。 （もっと読む）

【課題】変速機のフローティング状態において発生する歯打ち音を抑制する車両の走行制御装置を提供する。
【解決手段】手動変速機１６のギヤ対４６のギヤ間で歯打ち音が発生するフローティング状態であるか否かを判定するフローティング判定手段７６と、上記フローティング状態であると判定された場合にスロットル弁開度θＴＨを所定量増加させるスロットル制御手段７８と、上記スロットル弁開度θＴＨの増加に伴って上昇する駆動トルク増加分を相殺する引きずりトルクＴＢをホイールブレーキ５４により発生させる制動トルク制御手段８０とを含むことから、フローティング状態が判定されるとエンジン１２からギヤ対４６に伝達される駆動トルクが増加されてフローティング状態が速やかに回避されるので、手動変速機１６のフローティング状態において発生する歯打ち音を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】第１のモータの発電電力のうち、バッテリの過充電防止のためにバッテリに充電させたくない余剰電力でもって第２のモータにエンジンを駆動させる際、第１又は第２のモータの発熱による信頼性の低下を防止しつつ、上記余剰電力を十分に消費できるようにする。
【解決手段】上記余剰電力が、第２のモータの電流位相角を該第２のモータの効率が最大となる最大効率角度に設定したときの該第２のモータによるエンジン駆動電力よりも大きい場合において、第２のモータのコイル温度が所定温度よりも低いときには、上記第２のモータの電流位相角を、上記最大効率角度よりも銅損が大きくなる角度に設定する（ステップＳ７）一方、上記第２のモータのコイル温度が上記所定温度以上であるときには、上記最大効率角度よりも鉄損が大きくなる角度に設定する（ステップＳ８）。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのバルブタイミングの制御によって、適切なエンジンブレーキ力を得ることができる車両用内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】走行中にアクセルを放した車両の減速要求状態において、吸気バルブの閉時期ＩＶＣを下死点ＢＤＣに固定する一方、車速ＶＳＰの変化量ΔＶＳＰが目標に近づくように、前記吸気バルブの開時期ＩＶＯを上死点ＴＤＣ後に遅角補正する。前記開時期ＩＶＯの遅角補正においては、排気バルブの閉時期ＥＶＣに応じて遅角限界値を設定し、該遅角限界値を超える遅角補正を禁止する。 （もっと読む）

【課題】小型化およびコストの削減と駆動効率の高効率化を図れる動力装置を提供する。
【解決手段】動力装置１Ｆでは、第１回転機２１のステータ２３で発生する回転磁界を構成する電機子磁極の数と、第１ロータ２４の磁極２４ａの数と、両者２３，２４の間に設けられた第２ロータ２５の軟磁性体２５ａの数との比が、１：ｍ：（１＋ｍ）／２（ｍ≠１．０）に設定され、差動装置ＰＳ１の第１〜第３の要素Ｓ１，Ｃ１，Ｒ１が、回転速度に関する共線関係を保ちながら回転するように構成されており、第２ロータ２５および第１要素Ｓ１が熱機関３の第１出力部３ａに、第１ロータ２４および第２要素Ｃ１が駆動輪ＤＷ，ＤＷに、第３要素Ｒ１が第２回転機１０１の第２出力部１０３に、それぞれ連結され、ステータ２３および第２回転機１０１が互いに接続されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、速度が急減した場合に、蓄電装置の過充電を防止した上で、回転電機の過回転を防止する。
【解決手段】速度急変検出部５３５で速度急変が検出されたときに、充電電力許容値設定部５４０において、モータジェネレータＭＧ１の回転速度に応じて、充電電力演算部５５０により演算される充電電力Ｐｂを制限する充電電力許容値Ｐｉｎを過変に設定する。そして、充電電力Ｐｂが充電電力許容値Ｐｉｎに達したときに、トルク指令修正部５６０にて、モータジェネレータＭＧ１のトルク指令値ＴＲ１をモータジェネレータＭＧ１による回生発電が減少するように修正する。 （もっと読む）

【課題】廃熱回収装置によって回生された動力を利用して燃料カットの継続時間を延ばし、廃熱回収装置を搭載した車両の燃費をさらに向上させる。
【解決手段】走行中にアクセルペダルが離された場合、ＥＣＵ４０は、エンジン１０の燃料噴射を停止する燃料カットを開始し、エンジン１０の回転速度が燃料カットリカバ回転速度まで低下すると燃料カットを終了してエンジン１０の燃料噴射を再開する。このとき、ＥＣＵ４０は、廃熱回収装置（例えば、ランキンサイクルシステム２０）によって動力が回生されているときは、動力が回生されていないときに比べ、燃料カットリカバ回転速度を下げる。 （もっと読む）

【課題】よりエネルギー消費の少ない走行制御を行う。
【解決手段】自車１の走行時における車速情報を収集し、通信装置２１を介して自車１と同一方向に走行中の周辺車両Ａ〜Ｎから各車両の車速情報を取得するとともに、当該各車両の車速の平均値を算出し、自車１の車速と周辺車両Ａ〜Ｎの車速の平均値との差異に基づいて自車１が周辺車両Ａ〜Ｎに対して必要以上の加減速を実施したことを判定した場合、駆動制御装置１０に加速を制限するように指示する。 （もっと読む）

【課題】車両操作に基づく自動停止・再始動可能な車載内燃機関にあって、同機関の再始動性を改善することの可能な車載内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】手動変速機３２を備え、車両操作の所定の条件下において自動停止・再始動の可能な車載内燃機関１０を制御の対象とする。また、手動変速機３２の変速段がニュートラルであることを含む所定の条件のもとに停止指令が発せられた後、再始動条件の成立に基づくスタータ２０を用いた再始動に際し、アクセルペダルの踏み込みがないときにはアイドル回転数を機関運転に係る目標回転数として設定する。そして、機関回転数がこのアイドル回転数よりも高い燃料カット許可回転数以上であるときには、内燃機関に対する燃料カットを一時的に実行するものの、再始動条件の成立時以降に上記手動変速機３２の変速段がニュートラルから１速に変更されたときには、燃料カットの実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、エンジンとモータにより駆動されるハイブリッド自動車に関し、自動車の加減速性能を従来より大幅に向上することを目的とする。
【解決手段】 エンジンに連結されモータまたはジェネレータとして使用される第１のモータ／ジェネレータと、前記第１のモータ／ジェネレータにクラッチを介して連結されモータまたはジェネレータとして使用される第２のモータ／ジェネレータと、前記第２のモータ／ジェネレータの回転を変速するトランスミッションと、前記第１および前記第２のモータ／ジェネレータの少なくとも一方のジェネレータとしての使用により充電され、放電により前記第１および前記第２のモータ／ジェネレータの少なくとも一方をモータとして使用する蓄電装置と、前記エンジン、前記第１および前記第２のモータ／ジェネレータ、前記蓄電装置を制御する制御手段と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低μ路での車両の制動過程においてアイドル回転速度を低下させる処理を行う場合に、車両の停止性や暖房性能を好適に確保することが可能な車載内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の駆動力はトルクコンバータを介して駆動輪に伝達される。電子制御装置にて、内燃機関のアイドル回転速度を目標アイドル回転速度に制御する制御が行われる。電子制御装置は、低μ路での車両の制動過程において、機関回転速度Ｎｅがトルクコンバータに設けられたタービンインペラのタービン回転速度Ｎｔよりも高いとの条件が満たされるときに（ステップＳ１１０、Ｓ１２０：ＹＥＳ）、機関回転速度Ｎｅとタービン回転速度Ｎｔとの速度差αに基づいて目標アイドル回転速度Ｎｉの低下量Ｎαを可変設定する（ステップＳ１３０、Ｓ１４０）。そして設定された低下量Ｎαをもって目標アイドル回転速度Ｎｉを低下させる（ステップＳ１５０）。 （もっと読む）

【課題】減速要求時の運転者の減速感を違和感の無いものにすること。
【解決手段】エンジン１０と、多段変速機３０と、多段変速機３０の入力軸４１又は出力軸４２に連結されるモータ／ジェネレータ２０と、を備え、運転者の操作でＥＶ運転モードに切り替えさせるＥＶ運転モード切替手段（変速操作手段７１）と、減速要求中にＥＶ運転モード切替要求があった場合、その切り替え前に回生制動力を発生させていなければ当該切り替え前の運転状態に応じたエンジンブレーキ力相当の制動力又は切り替え前から回生制動力を発生させていれば当該回生制動力と前記エンジンブレーキ力との合計に相当する制動力を実制動力として発生させる制動力制御手段１００ｅと、を設けること。 （もっと読む）

【課題】内燃機関への燃料噴射を停止した状態で排気再循環装置の故障診断をより適正に行なう。
【解決手段】ＥＧＲシステムの故障診断を実行する条件が成立したときには、燃料カットされたエンジンがモータリングされた状態で（Ｓ１２０）、ＥＧＲバルブを全閉状態のときの吸気圧Ｐｉｎを第１圧Ｐｉｎ１とし、ＥＧＲバルブを所定開度まで開いた後に吸入空気量積算値Ｇａが閾値Ｇｒｅｆ以上に至ったときの吸気圧Ｐｉｎを第２圧Ｐｉｎ２とし、その後、ＥＧＲバルブを全閉として所定時間経過したときの吸気圧Ｐｉｎを第３圧Ｐｉｎ３として入力し（Ｓ１３０〜Ｓ２１０）、第２圧Ｐｉｎ２から第１圧Ｐｉｎ１と第３圧Ｐｉｎ３との平均を減じて得られる故障診断値Ｐｊと閾値Ｐｒｅｆとを比較することによってＥＧＲシステム１６０の故障診断を行なう（Ｓ２２０〜Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】無段変速機とロックアップクラッチ付流体伝動装置とを含む車両用動力伝達機構を有する車両であっても、車両の緩減速中にロックアップクラッチ解放やフューエルカット復帰による飛び出し感等の違和感を運転者に与えることを防止でき、ドライバビリティ向上を図ることができる車両用動力伝達機構の制御装置を提供する。
【解決手段】ＣＶＴ２と、ロックアップクラッチ１１を有するトルクコンバータ４とを備え、所定のロックアップ解放車速以下となるとロックアップクラッチ１１を解放する車両用動力伝達機構１において、電子制御装置１００は、車両の減速走行状態を検出するとともに車両が緩減速中であるか否かを判定し、緩減速中と判定した場合に減速走行状態時に増加させられるベルト挟圧力の増加量を急減速中の増加量に比べて小さい増加量に変更し、かつ緩減速中でない場合のロックアップ解放車速に比べてロックアップ解放車速を高車速側に変更する。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチのクラッチ下流側に電動機を設置しても全長や全幅を拡大させず、重量とコストを抑制できる変速機を備えたハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】 変速機は、エンジンからの動力を伝達する変速機入力軸２５と、被駆動部を駆動する動力を出力する変速機出力軸２６，２７と、ツインクラッチユニット２０の第１クラッチＣＬ１を介して変速機入力軸２５と接続可能な第１入力軸２１と、第２クラッチＣＬ１を介して変速機入力軸２５と接続可能な第２入力軸２２と、第１入力軸２１及び第２入力軸２２を変速機出力軸２６，２７と接続するように切り替え可能に構成されたギヤ列Ｇ１〜ＧＲと、電動機３の出力軸と変速機入力軸２５との間で動力伝達を可能にする第１動作状態と動力伝達を遮断する第２動作状態とに選択的に切り替え可能な接続装置ＳＭ１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 減速時のエネルギを活用しつつ燃料カット領域を広くすることができる車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】 燃料カット制御中に、減速度が過剰とならないように駆動手段によりエンジンに対して駆動力を付与することとした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、過渡運転時において、ドライバビリティを確保しつつ、内燃機関の排気特性の悪化を抑制することを目的とする。
【解決手段】内燃機関とモータージェネレータとを有するハイブリッド駆動源の制御システムであって、内燃機関の運転状態が過渡運転となったときに、ＥＧＲガス量の変化速度または吸入空気量の変化速度が所定値より大きい場合、モータージェネレータによるアシスト又は回生によってエンジントルク要求変化量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】 車両が加速中又は減速中であっても、エンジンを所定の目標停止位置に高い精度で停止させることができる車両制御装置等を提供する。
【解決手段】入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、及び回転電機ＭＧ１がそれぞれ差動歯車装置ＰＧの異なる回転要素に駆動連結された車両用駆動装置２に対する制御を行う車両制御装置１であって、目標停止位置へ向かって次第にエンジンＥの回転速度を低減させるように、回転電機ＭＧ１を制御する停止制御を行う停止制御手段３４と、車両加速度を取得する加速度取得手段３５と、車両加速度に応じて回転電機ＭＧ１の慣性モーメントにより生じる慣性トルクを打ち消す補正トルクを導出し、少なくとも前記停止制御が終了した後に、補正トルクを回転電機ＭＧ１に出力させる補正手段３６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサを用いることなく、燃料添加弁による添加燃料量を検出することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、ディーゼルエンジンのモータリング中において、ＥＧＲ通路のＥＧＲ弁を全開状態にするとともにスロットル弁を全閉状態にして、燃料添加弁より燃料を前記排気通路に添加する制御手段を有する。制御手段は、モータリング中において、ディーゼルエンジンのエンジントルクを基に、燃料添加弁により添加される添加燃料量を推定する。これにより、空燃比センサを用いることなく、燃料添加弁による添加燃料量を検出することができるとともに、空燃比センサを用いる場合と比較して、添加燃料量の検出精度を高めることができる。 （もっと読む）