【課題】ハイブリッド車両の制御装置において、ＥＧＲ弁の開固着後も内燃機関の燃焼を良好に保つ技術を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ弁が開固着した場合に（Ｓ１０２−Ｙｅｓ）、ＥＶ走行しているときの、内燃機関の要求動力で示される内燃機関を始動させる始動閾値を通常時よりも高く設定する（Ｓ１０３）。これにより、通常時よりも高く設定された始動閾値よりも低い動力で内燃機関３００の始動要求があっても内燃機関３００を始動できなくし、内燃機関３００が始動閾値よりも低い動力で作動して大量のＥＧＲガスが導入されてしまい燃焼不安定になってしまうことを回避する。 （もっと読む）

【課題】燃費低減の運転操作の実行を適切に促す。
【解決手段】燃費低減支援システム１０は、運転者の運転操作に応じた車両状態量を検出して検出結果の信号を出力する回転数センサ１１およびトルクセンサ１２と、運転操作に応じた現在の境界（つまり、回転数とトルクとによる２次元座標上における燃費低減状態と燃費低減状態以外の状態との境界）を、過去に回転数センサ１１およびトルクセンサ１２から出力された検出結果に基づき推定して推定結果を出力する境界推定部２３と、回転数センサ１１およびトルクセンサ１２から出力された現在の車両状態量の検出結果と、境界推定部２３から出力された推定結果とに基づき、燃費低減状態であるか否かを予測判定して判定結果を出力するする予測判定部２４とを備える。 （もっと読む）

【課題】コストや手間を増大させることなく、排気系温度を正確に推定することが出来るようにする。
【解決手段】エンジン１を自動停止および自動再始動させるアイドル制御手段４１と、排気系２５，２６，２７の温度に相関する排気系温度指標値ＣＴエンジン１の吸気量Ｑｉｎに応じて推定する排気系温度指標値推定手段４２と、排気系温度指標値ＣＴをエンジン１の運転状態に応じて補正する温度指標値補正手段４４とを備え、温度指標値補正手段４４は、エンジン１が自動停止している間は排気系温度指標値ＣＴを第１度合Ｒ１で減算補正するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ導入の有無に関わらずに、ガラ音などの発生を適切に抑制することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、走行中のガラ音が回避されるようにエンジン動作点を決定して制御を行う。具体的には、エンジン動作点決定手段は、ＥＧＲ率に基づいて、ガラ音を回避するためのエンジン動作点を決定する。詳しくは、ガラ音を回避するためのエンジン動作点におけるエンジン回転数を、ＥＧＲ率が大きいほど高く設定する。これにより、ＥＧＲ導入の有無に関わらずに、ガラ音などの発生を適切に抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 変速ショックを抑制した車両のエンジン制御装置を提供すること。
【解決手段】 自動変速機のダウンシフト時にエンジン出力トルクを増加制御する車両のエンジン制御装置において、ダウンシフト時に変速機要求トルクとして演算されるトルクアップ量に応じて該トルクアップを許可する時間を設定し、このトルクアップ許可時間は、エンジン回転数の上昇具合に応じて延長される。 （もっと読む）

【課題】キャニスタのパージ不足による燃料漏れを確実に防止する
【解決手段】バッテリ１２の充電量が所定のＳＯＣ閾値以下となった場合にエンジン１０を始動してバッテリ１２の充電を行うが、キャニスタ２３のパージの必要性の度合を示すパージ必要量が予め設定されたパージ所定値よりも大きい場合には、前記ＳＯＣ閾値を増加させる。これによって、キャニスタ２３のパージの必要性に応じて、エンジン１０を早期に始動させることができるため、エンジンの吸気系に負圧が生じるようにエンジン回転数を低下させても、エンジン１０の運転時間を長くすることでバッテリ１２に対して必要な発電量を確保することができ、キャニスタ２３のパージ不足による燃料漏れを確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】路面摩擦係数が最大となるような態様で必要モータトルクを発生させることができる、電動モータ式四輪駆動車両のエンジン制御技術を提案する。
【解決手段】Ｓ11で、必要モータトルクを発生させるのに要求される必要最小限の必要モータトルク発生用前輪速を演算する(S11)。Ｓ12では、路面摩擦係数μが最大となる（前輪グリップ力が最大となる）前輪の理想スリップ率を実現するのに必要な目標前輪スリップ量ΔVwを演算し、このΔVwを現在の車体速VSPに加算して路面摩擦係数最大用前輪速を求める。Ｓ13では、必要モータトルク発生用前輪速および路面摩擦係数最大用前輪速のうち、大きい方を目標前輪速とする。Ｓ14では、前輪の実車輪速がこの目標前輪速に追従するようエンジンを出力制御する。 （もっと読む）

【課題】作業車両の燃費を改善する。
【解決手段】エンジン１により駆動される油圧ポンプ１１と、油圧ポンプ１１からの圧油により駆動する走行用油圧アクチュエータ１２と、駐車ブレーキが作動する駐車モード、作業ブレーキが作動する作業モード、および駐車ブレーキと作業ブレーキがともに非作動の走行モードを選択するモード選択手段３１と、走行モード時のエンジン目標回転数および前記作業モード時のエンジン目標回転数をそれぞれ設定する回転数設定手段２２ａ、３３と、モード選択手段３１により走行モードまたは作業モードが選択されると、回転数設定手段２２ａ，３３により設定されたエンジン目標回転数にエンジン回転数を制御し、駐車モードが選択されると、回転数設定手段２２ａ，３３による設定に拘わらず、エンジン回転数を少なくとも走行モード時のアイドル回転数である走行アイドル回転数ＮＬ２よりも低い駐車アイドル回転数ＮＬ３に制御する回転数制御手段３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のエンジン停止時の排気エミッション悪化を抑制する。
【解決手段】本発明は、エンジン１及びモータ３のいずれか一方又は双方の駆動力で走行するハイブリッド車両のエンジン停止制御装置であって、エンジン停止要求を検出するエンジン停止要求検出手段（Ｓ１）と、エンジン停止要求が検出されてからエンジン１が停止されるまでのエンジントルクが緩やかに減少するようにエンジン要求トルクを算出する停止時エンジン要求トルク算出手段（Ｓ５）と、エンジン要求トルクに基づいて、スロットル弁７２２の開度を制御する停止時スロットル弁制御手段（Ｓ６）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電気的に差動状態が制御される電気式差動部と、動力伝達経路の一部を構成する変速部とを備える車両用動力伝達装置、変速部の変速に際して変速ショックを好適に抑制することができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】目標回転速度設定手段８８は、目標回転速度Ｎ_Ｅ^＊を、自動変速部２０の変速中のエンジン回転速度Ｎ_Ｅに基づいて設定するものである。このようにすれば、例えばエンジン８の実際の回転速度Ｎ_Ｅとエンジン目標回転速度Ｎ_Ｅ^＊との乖離量αが変動しないように、実際のエンジン回転速度Ｎ_Ｅに合わせてエンジン目標回転速度Ｎ_Ｅ^＊を設定することで、第１電動機Ｍ１によるエンジン回転速度制御に際して第１電動機Ｍ１のトルク変動が抑制されるに伴い、変速時の変速ショックを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時に内燃機関に供給される燃料の性状をより適正に且つより早期に判定する。
【解決手段】エンジンの始動が要請されてエンジンへの燃料噴射や点火が開始された後に（Ｓ１５０）、時間ｄｔ当たりにエンジンの回転数Ｎｅの上昇に用いられたパワーと時間ｄｔ当たりにモータによって発電されたパワーとの和としてエンジンの推定出力パワーＰｅｅｓｔを演算し（Ｓ１７０）、エンジンの回転数Ｎｅが上昇している間に推定出力パワーＰｅｅｓｔが所定パワーＰｒｅｆより大きくなるときにはエンジンに供給される燃料は軽質であると判定し（Ｓ１８０，Ｓ２００）、エンジンの回転数Ｎｅが上昇している間に継続して推定出力パワーＰｅｅｓｔが所定パワーＰｒｅｆ以下のときにはエンジンに供給される燃料は重質であると判定する（Ｓ１８０，Ｓ１９０）。 （もっと読む）

【課題】Ａ／Ｆセンサの劣化を抑制するとともに、エキゾーストマニホールド内の排気の発火を抑制することを課題とする。
【解決手段】エンジン１０の制御装置１は、Ａ／Ｆセンサ２のセンサ素子を暖機するヒータ３と、吸気弁４を制御する吸気弁制御機構６及び排気弁５を制御する排気弁制御機構７と、吸気弁制御機構６、排気弁制御機構７を制御するとともに、ヒータ３を発熱させるＥＣＵ８と、を備え、ＥＣＵ８は、前回エンジン稼動時のエンジン冷却水の最終温度、始動時のエンジン冷却水の温度、イグニションをＯＦＦとした際のエンジン稼働時間に基づいて、ショートトリップ運転カウンタ値を加算し、ショートトリップ運転カウンタ値が基準値ｃ１を超えた場合、吸気弁４と排気弁５を閉弁状態として、エンジンを停止する。 （もっと読む）

【課題】例えば、部品コストが増大することを極力抑制しつつ、エンジン等の内燃機関の振動を低減する。
【解決手段】ＥＣＵ及びＭＧＣＵは、エンジンで発生するスラスト力の合計の大きさが最大になる期間、即ち、図中ハッチングで示した所定期間（θ１）において、ＭＧ）及び、動力分割機構、並びにインバータの動作に応じてクランク軸からピストンに伝達される駆動力を増大させるように、ＭＧ及び、動力分割機構、並びにインバータの動作を制御し、ピストンの速度を通常の速度（Ｖ０）から速度（Ｖ１）に増大させる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において燃費の悪化を生じさせることなく蒸発燃料を処理する。
【解決手段】バッテリ５００が外部電源２０からの電力供給により充電可能に構成され、走行モードとして、可及的にＥＶ走行を行うように構築されたＥＶモードと、ＥＶモードと比較してモータジェネレータＭＧ２とエンジン２００との協調制御がなされる頻度が高いＨＶモードとを備えたハイブリッド車両１０において、ＥＣＵ１００は、走行モード切り替え処理を実行する。当該処理において、キャニスタ８１１における蒸発燃料の吸着量Ｄｖｐが基準値Ｄｖｐｔｈ以上である場合に、走行モードがＥＶモードからＨＶモードに切り替えられる。また、ＨＶモードにおいてエンジン２００の動作頻度を規定するモータ上限出力ＰｍＬ及びＳＯＣ下限値ＳＯＣＬが、上記吸着量Ｄｖｐに応じて夫々減少側及び増加側に補正される。 （もっと読む）

【課題】非炭化水素系の第１燃料と炭化水素系の第２燃料による運転モードを切り替えるデュアルフューエルエンジンにおいて、蒸発燃料のパージを行う際の排気エミッション（特に、ＨＣ）の増大を抑制する。
【解決手段】デュアルフューエルエンジンと他の駆動源とを備えたハイブリッド車両におけるエンジンの制御方法であって、運転者の要求に応じて選択した運転モードでエンジン２を制御するエンジン制御ステップと、第２燃料の蒸発燃料をパージするパージ実行ステップとを備え、パージ実行ステップは、第２燃料運転モードから第１燃料運転モードへの運転モード切り替えの要求が有った場合に、第２燃料運転モードを所定期間Ｐ継続して、この所定期間Ｐに、増大させたパージ量でパージを実行するパージ増量ステップと、所定期間Ｐ経過後に運転モードを切り替える運転モード切替ステップとを備える。 （もっと読む）

【課題】デュアルフューエルエンジンにおいて蒸発燃料のパージを行う際に、排気エミッションの増大を抑制することが可能なエンジン制御方法及びエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】第１燃料と第２燃料を使用燃料とするデュアルフューエルエンジン２と、高電圧バッテリ５とを備えたハイブリッド車両１におけるエンジンの制御方法であって、第１燃料又は第２燃料による運転モードを選択しエンジン２を制御するエンジン制御ステップと、第２燃料の蒸発燃料のパージの要否を判定するパージ要求判定ステップと、触媒活性化判定ステップと、パージ実行ステップとを備え、パージ実行ステップは、第１燃料運転モード選択時、パージ要且つ触媒非活性化が判定されている場合、第２燃料運転モードに切り替える運転モード切替ステップと、第２燃料運転モードに切替え後、蒸発燃料の供給を実行する供給ステップとを備えている。 （もっと読む）

【課題】水素ガスを利用してクリーンな燃焼を実現するとともに、入手しやすい従来の化石燃料に係る燃料ガスもあわせて利用することができるエンジンを備える発電装置と、走行装置を提供すること。
【解決手段】燃料ガスを燃焼させるエンジン３６により、発電機５２を駆動し、該発電機による電力で電気モータ６３を駆動して走行する走行装置であって、前記燃料ガスとしての水素１と、少なくとも水素よりも高カロリーな他の燃料ガス２をそれぞれ送る各燃料ガスの送り管と、各燃料ガスの送り管から開閉手段を介してひとつの管路にまとめて送る燃料ガスの供給管３１と、該供給管に設定した可変調圧器３４とを有しており、前記可変調圧器が、前記燃料ガスの供給管を介して燃料ガスを供給する際に、前記水素と、前記他の燃料ガスとにそれぞれ適合した圧力を選択して、適切な圧力で燃料ガスを供給する構成。 （もっと読む）

【課題】エンジン１０にて前後進無段変速機構１４を介して走行駆動される走行機体９に，前記エンジンに駆動される作業機２を装着して成る作業用車両において，エンジンを必要としないときに，前記エンジンを停止する。
【解決手段】前記エンジン１０を，走行機体に対する走行ブレーキ４３及びパーキングブレーキ４９のうちいずれか一方をブレーキ作動した状態で前記前後進無段変速機構１４を中立位置にしたときから適宜時間経過した後において停止するように構成する。 （もっと読む）

【課題】予め記憶されている停止クランク位置に応じた始動制御を適切に実行することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置４０は、クランク角センサ５０の信号に基づきクランク位置を把握するとともに、同機関の停止時におけるクランク位置を停止クランク位置として記憶して、この予め記憶した停止クランク位置に応じた始動制御を同機関の始動時に実行する。また、内燃機関１が搭載された車両１００の傾斜状態、及び同車両１００の変速機３０のシフト位置を把握するとともに、この把握されたシフト位置と把握された車両１００の傾斜状態とに基づき、同機関１の停止中における車輪３４の回転に伴うクランク軸２の回転方向を判定し、クランク角センサ５０の出力信号が検出されるときに、判定した回転方向に応じて停止クランク位置を更新する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の失火判定を精度良く行なう。
【解決手段】内燃機関の出力軸が遊星歯車機構を介して発電機と電動機とに接続された車両において、停車時に電動機から遊星歯車機構の歯打ちを防止するための押し当てトルクＴｐが出力されていないときには対象の気筒に対する３０度回転所要時間Ｔ３０の９０度差分ＴＤ９０と直前に燃焼する気筒の９０度差分ＴＤ９０との和を判定用値Ｊ１として計算し（Ｓ１３０）計算した判定用値Ｊ１が閾値Ｊ１ｒｅｆより大きいときに対象の気筒が失火していると判定し（Ｓ１４０，Ｓ１５０）、電動機から押し当てトルクＴｐが出力されているときには対象の気筒に対する３０度回転所要時間Ｔ３０の９０度差分ＴＤ９０の３６０度差分ＴＤ３６０として計算される値を判定用値Ｊ２として計算し（Ｓ１６０）計算した判定用値Ｊ２が閾値Ｊ２ｒｅｆより大きいときに対象の気筒が失火していると判定する（Ｓ１６０，Ｓ１７０）。 （もっと読む）