【課題】この発明は、内燃機関の停止位置制御装置に関し、内燃機関の停止および再始動を自動的に行う制御が適用された内燃機関において、クランク停止位置を精度よく推定することを目的とする。
【解決手段】クランク軸周りのフリクションを算出する手段として、内燃機関のフリクションを算出するエンジンフリクションモデル６４と、変速機のフリクションを算出するミッションフリクションモデル６５とを備える。内燃機関と変速機との間に配置されるクラッチが継合状態にあるときは、エンジンフリクションモデル６４およびミッションフリクションモデル６５の双方によって算出されるフリクションに基づいて、クランク停止位置を補正する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、走行モードセレクタのモードに関わらず、電動機の過回転防止のためのエンジン停止を行い、エンジン運転の可否判断に影響されることなく、電動機の回転数が許容回転数を超えるのを防止することを目的としている。
【解決手段】このため、ハイブリッド車両の駆動制御装置において、アクセル開度検出手段と車両速度検出手段とバッテリ充電状態検出手段とを備え、目標駆動パワー設定手段を備え、目標充放電パワー設定手段を備え、目標エンジンパワー算出手段を備え、少なくとも車両速度とバッテリの充電状態と目標駆動パワーとからエンジンの運転を維持する条件を満足している場合で、且つ目標エンジン回転数が設定エンジン回転数よりも低い場合にはエンジンを停止する。 （もっと読む）

【課題】駆動源としてエンジンとジェネレータモータとを有するハイブリッド車両の燃費を向上する。
【解決手段】変速比候補算出部により車両要求駆動力に基づいて複数の変速比候補を算出し、それぞれの変速比候補それぞれについてモータジェネレータの発電トルクの複数の候補およびアシストトルクの複数の候補を算出し、複数の前記変速比候補それぞれに対して、複数のエンジン出力トルク候補と複数の発電トルク候補との駆動パターンおよび複数のエンジン出力トルク候補と複数のアシストトルク候補との駆動パターンについての複数の組み合わせ候補を演算し、それぞれの駆動パターンの組み合わせ候補毎に燃料消費相当量を算出して、燃料消費相当量が最小となる駆動パターンを決定するようにしたので、常に最良の燃費で車両を駆動することができる。 （もっと読む）

【課題】自動停止システムにおいて、再始動要求があった際に電動駆動手段を併用するに当たり、確実に温間ロックを防止すること。
【解決手段】燃料のリーク量Ｑ_Lが比較的少ない状態でスタータモータ３６が駆動された場合には、当該スタータモータが駆動された後、最初に圧縮行程を迎える気筒に対して燃料がカットされる。スタータモータ３６を併用して再始動制御を実行する際、スタータモータ３６を駆動した後に圧縮行程を迎える気筒において自着火を確実に防止することができるので、温間ロックを回避し、始動性を高めることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】アイドリング回転時での燃料消費量を抑える。
【解決手段】エンジン１２からの実ＲＥＦ／ＰＯＳ信号４１をエンジン制御装置１に入力し、エンジン制御装置１からは改ＲＥＦ／ＰＯＳ信号４２を実ＲＥＦ／ＰＯＳ信号４１のダミー信号としてエンジンコントロールユニット１１に出力する。エンジンコントロールユニット１１からのスロットルモータ信号５１をエンジン１２に出力しエンジン回転数を制御する。エンジンコントロールユニット１１からの点火信号６１とインジェクタ信号６２をエンジン制御装置１に出力し、エンジン制御装置１から改点火信号７１と改インジェクタ信号７２をエンジン１２に出力する。エンジン制御装置１は、エンジン１２から入力した実ＲＥＦ／ＰＯＳ信号８１を改ＲＥＦ／ＰＯＳ信号４２に改めてコントロールユニット１１に出力する。 （もっと読む）

【課題】駆動源としてエンジンとジェネレータモータとを有するハイブリッド車両の燃費を向上する。
【解決手段】変速機コントロールユニットからの変速比情報に基づいて決定された変速比について、ジェネレータモータの発電トルクの複数の候補およびアシストトルクの複数の候補を算出し、決定された変速比に対して、複数のエンジン出力トルク候補と複数の発電トルク候補との駆動パターンおよび複数のエンジン出力トルク候補と複数のアシストトルク候補との駆動パターンについての組み合わせ候補を演算し、それぞれの前記駆動パターンの組み合わせ候補毎に燃料消費相当量を算出して、燃料消費相当量が最小となる駆動パターンを決定するようにしたので、常に最良の燃費で車両を駆動することができる。 （もっと読む）

【課題】自動停止システムにおいて、再始動要求があった際に電動駆動手段を併用するに当たり、確実に温間ロックを防止すること。
【解決手段】停止中のエンジンを少なくとも始動アシスト可能な電動駆動手段を設ける。自動停止時における前記各気筒のピストン停止位置を識別するピストン停止位置識別手段を設ける。前記ピストン停止位置識別手段によって識別された各気筒のピストンが、前記停止時膨張行程気筒での燃焼による燃焼再始動に適しているか否かを判定し、不適であると判定された場合であって、温間停止時に圧縮行程にある停止時圧縮行程気筒が当該圧縮行程の前半にあるときには、前記停止時膨張行程気筒での燃焼により停止時圧縮行程気筒のピストン位置を圧縮行程前半側に矯正する手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】 エンジン始動停止のための操作が容易で、容易にエンジン始動停止の制御状態を中止することができるエンジン始動停止制御装置及びエンジン始動停止制御方法を提供することにある。
【解決手段】 イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、所定のスイッチによりエンジンを始動させる構成からなり、ＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え操作をすることもできるシステムを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧ショベルと同等の性能及び操作性を確保し、かつ、蓄電装置を保護する。
【解決手段】エンジン１０の出力軸に油圧ポンプ１２と発電電動機１３とをパラレルに接続し、バッテリ１７によって旋回電動機１８を駆動するとともに発電電動機１３に電動機作用を行わせてエンジン１０をアシストするハイブリッドショベルにおいて、油圧ポンプ１２及び旋回電動機１８それぞれの消費動力を検出し、この検出された消費動力の和が、油圧ポンプ１２及び旋回電動機１８に供給可能な動力の和として設定された総供給動力を超えないように油圧ポンプ１２及び旋回電動機１８の出力を制御するように構成した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関及び電動発電機を動力源として備えるハイブリッド車両において、車両としての効率の最適化を図る。
【解決手段】車両１０のフロント側にはエンジン１４が設けられ、リア側には電動発電機３２が設けられている。オルタネータ１７の発電電力と電動発電機３２の回生電力とにより高電圧バッテリ４３に電気エネルギが蓄えられるとともに、電動発電機３２の駆動に伴い高電圧バッテリ４３から電気エネルギが放出される。ハイブリッドＥＣＵ５２は、エンジン１４の燃料消費量と電動発電機３２の燃料消費量とを算出するとともに、それら各燃料消費量に基づいてエンジン１４及び電動発電機３２の各動力の配分を決定する。このとき特に、高電圧バッテリ４３の蓄電エネルギに関与する燃料消費量を算出し、該燃料消費量を反映して電動発電機３２の燃料消費量を算出する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の自動停止装置において、機関自動停止後の始動性を向上させることができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関を自動的に停止させるための条件が成立したときに、該内燃機関を停止させる内燃機関の自動停止装置において、内燃機関に供給される燃料の性状を検出する燃料性状検出手段と、内燃機関の温度を検出する機関温度検出手段と、機関温度検出手段により検出される温度が閾値以下の場合には内燃機関の自動停止を禁止する自動停止禁止手段（Ｓ１０９）と、燃料性状検出手段により検出される燃料の性状に基づいて閾値を設定する閾値設定手段（Ｓ１０３）と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】燃料にアルコールが混入されても、燃焼を切り換えるためにスロットル弁開度を変化させた時のトルクショックを良好に抑制することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】空気過剰率を１より大きな設定リーン空気過剰率とする第１燃焼と、空気過剰率を１以下とする第２燃焼とを切り換えて実施する内燃機関１を具備し、燃焼を切り換えるためにスロットル弁開度を変化させた時のトルクショックをモータ・ジェネレータＭＧ１又はＭＧ２の回生制動力により抑制するハイブリッド車両の制御装置において、燃料にアルコールが混入された時には、混入されたアルコールの割合が多いほど、第１燃焼の設定リーン空気過剰率がよりリーン側に変更されると共に、燃焼を切り換えるためにスロットル弁開度を変化させた時にモータ・ジェネレータの回生制動力を大きくする。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトと常時連動するエンジン始動装置を備える車両制御装置において、エンジンを始動出来なくなる前の所定の時期に、エンジン始動装置の交換を警告すること。
【解決手段】車両制御装置は、エンジンのクランクシャフトと常時連動し、エンジン始動時にクランクシャフトを所定方向に回転させるエンジン始動装置を備える車両制御装置において、クランクシャフトの逆回転を検出する検出器と、エンジン始動装置の交換を警告する警告手段と、検出器の検出値に基づいて、警告手段に対して交換の指令を出す制御部と、を備える。前記エンジン始動装置は、クランクシャフトが逆方向に回転した場合に生じる衝撃を緩衝する緩衝装置を有し、前記制御部は、検出器の検出値と、緩衝装置の耐久性に関連付けられた許容値とに基づいて、警告手段に対して交換の指令を出す。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド電気自動車の燃料タンクで発生した蒸発燃料がエンジン停止中に大気へ放出されるのを防止するハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動源としてエンジン１００と電動モータ３２０とを備えたハイブリッド電気自動車の制御装置であって、電動モータ３２０により車両を駆動させている間、エンジン１００の停止期間が所定期間を越えた場合には、エンジン１００を始動させる。これによれば、エンジン１００が強制的に始動されるので、キャニスタ２０が飽和して蒸発燃料が大気へ排出される前に、蒸発燃料の発生状況の推定や、発生した蒸発燃料の燃焼による消費が可能になる。 （もっと読む）

【課題】アルコール混合燃料を使用する内燃機関の始動特性を向上させる。
【解決手段】ハイブリッドシステム１０において、エンジンＥＣＵ１００は始動制御処理を実行する。始動制御処理では、燃料のアルコール濃度及びエンジン２００の冷却水温に応じてクランキング回転数及び燃料噴射量が決定される。この際、クランキング回転数は、アルコール濃度が高い程且つ冷却水温が低い程低下するように設定される。また、噴射量は、アルコール濃度が高い程且つ冷却水温が低い程増加するように設定される。クランキング回転数及び噴射量が決定されると、エンジンＥＣＵ１００は、決定されたクランキング回転数が実現されるようにハイブリッド車両２０の動力源の一つであるモータ５００を制御し、また決定された噴射量が実現されるようにインジェクタ２０７を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力トルクが急変した場合に発生するおそれがある電動機の過回転を抑制する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、燃料残量Ｆｒが基準残量Ｆｒｒｅｆ未満であるときに、エンジン２２のトルク変化量を示すモータＭＧ１の回転数偏差ΔＮｍ１が閾値ΔＮｍ１ｒｅｆ未満であれば、通常時用の許容回転数Ｎｍ１ｍａｘ０を用いたモータＭＧ１の目標回転数Ｎｍ１＊の設定（Ｓ１４０〜Ｓ１６０）を伴って要求トルクＴｒ＊に基づく駆動力が出力されるようにエンジン２２とモータＭＧ１およびＭＧ２とが制御され、回転数偏差ΔＮｍ１が閾値ΔＮｍ１ｒｅｆ以上であれば、通常時用の許容回転数Ｎｍ１ｍａｘ０から値γだけ小さくした制御上の許容回転数Ｎｍ１ｍａｘを用いた目標回転数Ｎｍ１＊の設定（Ｓ２４０，Ｓ１５０，Ｓ１６０）を伴ってエンジン２２とモータＭＧ１およびＭＧ２とが制御される。 （もっと読む）

【課題】電動機と駆動軸とに接続された変速手段を備えた動力出力装置において内燃機関の失火を精度よく判定することができる。
【解決手段】変速機の変速段がＬｏギヤであるときには、エンジンの失火を判定する第１閾値Ａ１及び第２閾値を設定し（Ｓ２２０，Ｓ２８０）、クランクシャフトが３０度回転するのに要した時間として演算された３０度所要時間Ｔ３０から求めた３６０度差分Δ３６０と第１閾値Ａ１及び第２閾値とに基づいて失火を判定する（Ｓ２３０，Ｓ２９０）、。一方、変速機の変速段がＨｉギヤであるときには、第１閾値Ａ１よりも小さな値となる傾向に定められた第１閾値Ａ２や第２閾値を設定し（Ｓ３３０，Ｓ３９０）、失火の判定を行う（Ｓ３４０，Ｓ４００）。このように、変速段の状態によってモータＭＧ２や変速機，遊星歯車機構などの駆動状態がエンジンのクランクシャフトに与える影響を考慮して失火を判定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の初爆時のトルクを打ち消すカウンタトルクを電動機に出力させる制御が行われる車両において、上記カウンタトルクによる車両の振動を回避する。
【解決手段】エンジン２２とモータＭＧ１，ＭＧ２とを有し、エンジン２２の初爆時のトルクを打ち消すカウンタトルクをモータＭＧ２に出力させる制御が行われるハイブリッド車両２０において、ハイブリッドＥＣＵ７０は、エンジン２２の初爆時のトルクが小さいと推定される所定の条件が満たされるか否かを判断し、当該所定の条件が満たされると判断された場合には、上記カウンタトルクの出力を禁止する。 （もっと読む）

【課題】アシスト機能付きの過給器を備える内燃機関においてプレアシストを効率的且つ効果的に行う。
【解決手段】車両１０において、エンジン２００はＭＡＴ２０９を備え、その動作がＥＣＵ１００によって制御される。また、ＥＣＵ１００は、プレアシスト制御処理を実行する。プレアシスト制御では、車両１０が走行車線を走行し且つ追い越し車線に接近中であるかが、ナビゲーション処理系４００を介して取得される位置情報及び地図データ並びにビデオカメラ５００及び映像処理部６００を介して取得される画像データ等から判断される。車両１０が追い越し車線に接近中である場合、ＥＣＵ１００は、追い越し車線方向への方向指示器３００の操作がなされたことをもって追い越し車線への車線変更が行われる可能性が高いと判断し、ＭＡＴ２０９のモータ２０９ｃを制御してプレアシストを実行する。 （もっと読む）

【課題】 各気筒のシリンダ位置やクランク角度等を精度良く検出できる内燃機関のシリンダ位置検出装置を提供する。
【解決手段】 カムシャフト５の軸端面に、このカムシャフト５の中心軸Ｏ回りに対称な磁極配置を持った磁石１２を取付ける。この磁石１２と対向した位置には、前記磁石１２の磁気を検出する磁気式の絶対角度検出センサ１３を設ける。この絶対角度検出センサ１３の出力であるカムシャフト５の回転位置の絶対角度から、クランクの角度を検出するクランク角度検出手段１４、およびエンジンの各シリンダの位置を検出するシリンダ位置検出手段１５を設ける。絶対角度検出センサ１３は、例えば、磁気センサ素子をアレイ状に並べた磁気センサアレイ等で構成されたものを用いる。 （もっと読む）