エンジン始動停止制御装置及びエンジン始動停止制御方法
【課題】 エンジン始動停止のための操作が容易で、容易にエンジン始動停止の制御状態を中止することができるエンジン始動停止制御装置及びエンジン始動停止制御方法を提供することにある。
【解決手段】 イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、所定のスイッチによりエンジンを始動させる構成からなり、ＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え操作をすることもできるシステムを含むことを特徴とする。
【解決手段】 イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、所定のスイッチによりエンジンを始動させる構成からなり、ＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え操作をすることもできるシステムを含むことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、四輪自動車等の車両のエンジンの始動及び停止を制御するエンジン始動停止制御装置及びエンジン始動停止制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、信号で停車中の車両のエンジンを一時的に停止させる手段として、アイドリングストップ制御のようなエンジン始動停止制御装置が用いられている。この従来のエンジン始動停止制御装置は、イグニッションスイッチとエンジンの始動停止等を制御するＥＣＵとの間に設けられ、車両が信号で停車した時に、運転者の操作で一時的にエンジンを停止させる。
【０００３】
従来のエンジン始動停止制御装置は、イグニッションスイッチがＯＮの状態で機能するものである。具体的には、例えば、停車時にフットブレーキを踏み、車両が停止するとエンジンが停止する。また、発進時は、変速レバーを一旦ドライブにしてからニュートラルにすることでエンジンが始動する。
尚、この先行技術は、文献公知に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のエンジン始動停止制御装置では、イグニッションスイッチがＯＮの状態でエンジン始動停止制御の状態であることから、エンジン始動停止制御の状態を中止することが容易にできない。また、ブレーキ関係又は変速レバーの操作を繰り返すことにより機能することから、操作が煩雑である。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、エンジン始動停止のための操作が容易で、容易にエンジン始動停止の制御状態を中止することができるエンジン始動停止制御装置及びエンジン始動停止制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のエンジン始動停止制御装置は、イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、所定のスイッチによりエンジンを始動させる構成からなり、ＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え操作をすることもできるシステムを含むことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載のエンジン始動停止制御装置は、イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、車両が停止した状態で、所定のスイッチによりエンジンを停止させる構成からなり、ＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に替え操作をすることもできるシステムを含むことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載のエンジン始動停止制御装置は、エンジン始動停止制御によりエンジンが停止したとき、車両のヘッドライトを消灯しスモールライト点灯に自動的になり、エンジンが始動したとき、ヘッドライトを自動的に点灯することを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載のエンジン始動停止制御装置は、所定のスイッチが、トランスミッションの変速レバー又は及び変速レバーに一体に設けられたスイッチであることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載のエンジン始動停止制御装置は、所定のスイッチが、パーキングブレーキ、パーキングブレーキのレバー一体式解除ノブとの兼用スイッチ又は及びフットブレーキであることを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載のエンジン始動停止制御装置は、所定のスイッチが、ステアリングホイールに設けられたスイッチであることを特徴とする。
【００１２】
請求項７記載のエンジン始動停止制御装置は、所定のスイッチによるエンジン始動停止制御が可能か否かを表示する表示手段を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項８記載のエンジン始動停止制御装置は、表示手段が、エンジン始動停止制御が可能な状態で運転者にエンジン始動停止の誤操作があった場合に、その旨を表示することを特徴とする。
【００１４】
請求項９記載のエンジン始動停止制御装置は、表示手段のイグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置でエンジン始動停止制御状態で点灯する色を、通常走行のイグニッションスイッチがＯＮ位置に変わると別の色に変化させ、ドアをロックし盗難防止がセットされると表示手段を点滅させることも可能なことを特徴とする。
【００１５】
請求項１０記載のエンジン始動停止制御装置は、バッテリー電圧が所定以上の場合に、エンジンを停止させることを特徴とする。
【００１６】
請求項１１記載のエンジン始動停止制御装置は、表示手段が、バッテリー電圧の状態によりエンジンの停止が可能な否かを表示することを特徴とする。
【００１７】
請求項１２記載のエンジン始動停止制御方法は、イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、所定のスイッチによりエンジンを始動させる構成からなり、ＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え機能をリモコンスイッチに内蔵し、手元で切り替え操作をすることもできることを特徴とする。
【００１８】
請求項１３記載のエンジン始動停止制御方法は、イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、車両が停止した状態で、所定のスイッチによりエンジンを停止させる構成からなり、ＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニンションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え操作をすることもできることを特徴とする。
【００１９】
請求項１４記載のエンジン始動停止制御方法は、エンジン始動停止制御によりエンジンが停止したとき、車両のヘッドライトを消灯しスモールライト点灯に自動的になり、エンジンが始動したとき、ヘッドライトを自動的に点灯することを特徴とする。
【００２０】
請求項１５記載のエンジン始動停止制御方法は、所定のスイッチが、トランスミッションの変速レバー又は及び変速レバーに一体に設けられたスイッチであることを特徴とする。
【００２１】
請求項１６記載のエンジン始動停止制御方法は、所定のスイッチが、パーキングブレーキ、パーキングブレーキのレバー一体式解除ノブとの兼用スイッチ又は及びフットブレーキであることを特徴とする。
【００２２】
請求項１７記載のエンジン始動停止制御方法は、所定のスイッチが、ステアリングホイールに設けられたスイッチであることを特徴とする。
【００２３】
請求項１８記載のエンジン始動停止制御方法は、所定のスイッチによるエンジン始動停止制御が可能か否かを表示することを特徴とする。
【００２４】
請求項１９記載のエンジン始動停止制御方法は、表示手段が、エンジン始動停止制御が可能な状態で運転者にエンジン始動停止の誤操作があった場合に、その旨を表示することを特徴とする。
【００２５】
請求項２０記載のエンジン始動停止制御方法は、表示手段のイグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置でエンジン始動停止制御状態で点灯する色を、通常走行のイグニッションスイッチがＯＮ位置に変わると別の色に変化させ、ドアをロックし盗難防止がセットされると表示手段を点滅させることも可能なことを特徴とする。
【００２６】
請求項２１記載のエンジン始動停止制御方法は、バッテリー電圧が所定以上の場合、エンジンを停止させることを特徴とする。
【００２７】
請求項２２記載のエンジン始動停止制御方法は、バッテリー電圧の状態によりエンジンの停止が可能な否かを表示することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１又は請求項１２の発明によれば、所定のスイッチによりエンジンを始動させることから、エンジン始動のための操作が容易である。また、イグニッションスイッチのＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられる。
また、イグニッションスイッチでのＯＮ位置とＯＦＦ又はＡＣＣ位置での切り替え機能をリモコンスイッチに内蔵し、手元で切り替え操作をすることで、手元で容易に通常走行に切り替えられる。
【００２９】
請求項２又は請求項１３の発明によれば、車両が停止した状態で、所定のスイッチによりエンジンを停止させることから、エンジン停止のための操作が容易である。また、イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられる。
また、イグニッションスイッチでのＯＮ位置とＯＦＦ又はＡＣＣ位置での切り替え機能をリモコンスイッチに内蔵し、手元で切り替え操作をすることで、手元で容易に通常走行に切り替えられる。
【００３０】
請求項３又は請求項１４の発明によれば、エンジン始動停止制御によりエンジンが停止したとき、車両のヘッドライトを消灯しスモールライト点灯に自動的になり、エンジンが始動したとき、ヘッドライトを自動的に点灯することから、バッテリーの消耗を抑えることができる。
【００３１】
請求項４又は請求項１５の発明によれば、所定のスイッチが、トランスミッションの変速レバー又は及び変速レバーに一体に設けられたスイッチであることから、エンジン始動停止の操作が容易である。
【００３２】
請求項５又は請求項１６の発明によれば、所定のスイッチが、パーキングブレーキ、パーキングブレーキのレバー一体式解除ノブとの兼用スイッチ又は及びフットブレーキであることから、エンジン始動停止の操作が容易である。
【００３３】
請求項６又は請求項１７の発明によれば、所定のスイッチが、ステアリングホイールに設けられたスイッチであることから、エンジン始動停止の操作が容易である。
【００３４】
請求項７又は請求項１８の発明によれば、所定のスイッチによるエンジン始動停止制御が可能か否かを表示することから、エンジンの始動や停止に対する運転者の不安を解消し、快適な運転性能を確保することができる。
【００３５】
請求項８又は請求項１９の発明によれば、表示手段が、エンジン始動停止制御が可能な状態で運転者にエンジン始動停止の誤操作があった場合に、その旨を表示することから、エンジンの始動や停止に対する運転者の不安を解消し、快適な運転性能を確保することができる。
【００３６】
請求項９又は請求項２０の発明によれば、表示手段のイグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置でエンジン始動停止制御状態で点灯する色を、通常走行のイグニッションスイッチがＯＮ位置に変わると別の色に変化させことから、エンジン始動停止制御状態か否かを容易に確認することができる。また、ドアをロックし盗難防止がセットされると表示手段を点滅させるようにすることで、盗難防止がセットされていることを容易に確認することができる。
【００３７】
請求項１０又は請求項２１の発明によれば、バッテリー電圧が所定以上の場合、エンジンを停止させることから、所定の電圧より低い場合にはエンジンは停止せず、バッテリーの異常等でエンジンが再始動できないといった不具合を防止し、快適な運転性能を確保することができる。
【００３８】
請求項１１又は請求項２２の発明によれば、バッテリー電圧の状態によりエンジンの停止が可能な否かを表示することから、バッテリーの異常等でエンジンが再始動できないといった不具合を防止し、運転者がバッテリーの異常を知り得ると共に、快適な運転性能を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、本発明の形態について図面を参照しながら具体的に説明する。本発明の形態におけるエンジン始動停止制御装置は、四輪自動車等の車両が信号で停車した場合等に、停車中の車両のエンジンを一時的に停止させたり始動させたりする手段である。
【００４０】
図１は、本発明に係るエンジン始動停止制御装置の構成の一例を示す構成図である。図２は、同エンジン始動停止制御装置のエンジン始動時の動作を示すフローチャートである。図３は、同エンジン始動停止制御装置のエンジン停止時の動作を示すフローチャートである。図４は、同エンジン始動停止制御装置のエンジン停止時の他の動作を示すフローチャートである。
【００４１】
図において、エンジン始動停止制御装置１は、マイコン（ＣＰＵ）と入出力回路で構成され、プログラムにより、装置の全体の制御を行っている。尚、マイコンによる構成に限られず、シーケンサや論理回路等で制御を行う構成であってもよい。その他、エンジン始動停止制御装置１には、イグニッションスイッチ１０、車速センサ１２、トランスミッションの変速レバー１５、フットブレーキ１６、パーキングブレーキ１７、バッテリー１８、エンジン始動停止スイッチ１９、ＥＣＵ１１、表示器２０等が接続されている。
【００４２】
イグニッションスイッチ１０は、車両のメインスイッチであり、キーを差し込み回転させることで一般的にはエンジンが始動できる状態になる。イグニッションスイッチ１０には、ＯＦＦの他、ＯＮ、ＡＣＣの各ポジションが用意され、キーがどのポジションであるかをエンジン始動停止制御装置１が知り得る構造となっている。ＥＣＵ１１は、エンジンの制御を行うエレクトロニック・コントロールである。ＥＣＵ１１に指令を送ることにより、エンジンの始動・停止が可能となる。車速センサ１２は、車速を計測するものである。
【００４３】
変速レバー１５は、オートマチックトランスミッション又はマニュアルトランスミッションのポジションを選択するレバーで、エンジン始動停止制御装置１には、どのポジションが選択されているかの情報が伝えられる。フットブレーキ１６は、車両の走行中に運転者が車両を減速したり停止させたりするための、脚で操作するブレーキで、エンジン始動停止制御装置１には、フットブレーキ１６が踏まれたか否かが伝えられる。パーキングブレーキ１７は、車両を駐車するときや、長い時間停車するときなどに、自動車が土地の傾斜により運転者の意図とは関係なく勝手に動き出してしまうことを防ぐためのもので、一旦かけると解除するまでブレーキがかかり続けるもので、エンジン始動停止制御装置１には、パーキングブレーキ１７によりブレーキが掛かっているか否かが伝えられる。
【００４４】
バッテリー１８は、エンジンのスタータのための電源であり、その他車両に必要な電気を蓄えて供給するものであり、必要に応じてエンジン始動停止制御装置１にはバッテリー１８の電圧が伝えられる。エンジン始動停止スイッチ１９は、必須ではないが、エンジン始動停止制御装置１によりエンジンを始動又は停止させるためのスイッチである。また、表示器２０は、必須ではないが、エンジン始動停止制御装置１でエンジンの停止が可能か否か等を表示するためのものである。
【００４５】
次に、本実施例におけるエンジン始動停止制御装置１の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図２〜図４のフローチャートの符号に対応している。
【００４６】
一例として、エンジン始動停止制御のための所定のスイッチとして、エンジン始動停止スイッチ１９を用いた場合を説明する。エンジン始動停止制御装置１で、エンジン始動停止の制御状態でのエンジンの始動について説明する。まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ１０１）、イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ（又はＯＦＦ）以外のポジションの場合には（Ｓ１０１−ＮＯ）、エンジン始動停止の制御は行わない。イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ（又はＯＦＦ）のポジションの場合（Ｓ１０１−ＹＥＳ）、エンジンの始動関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押下されたか否かを確認する（Ｓ１０２）。始動関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押されずＯＦＦの場合には（Ｓ１０２−ＯＦＦ）、エンジン始動停止の制御は行わない。始動関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押されＯＮの場合には（Ｓ１０２−ＯＮ）、エンジン始動停止の制御としてエンジン始動制御を行うことになる（Ｓ１０３）。
【００４７】
次に、エンジン始動停止制御装置１で、エンジン始動停止の制御状態でのエンジンの停止について説明する。まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ２０１）、イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ（又はＯＦＦ）以外のポジションの場合には（Ｓ２０１−ＮＯ）、エンジン始動停止の制御は行わない。イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ（又はＯＦＦ）のポジションの場合（Ｓ２０１−ＹＥＳ）、車両が停止しているか車速センサ１２の値により判断する（Ｓ２０２）。車両が停止していない場合には（Ｓ２０２−ＮＯ）、エンジン始動停止の制御は行わない。車両が停止している場合には（Ｓ２０２−ＹＥＳ）、エンジンの停止関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押下されたか否かを確認する（Ｓ２０３）。停止関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押されずＯＦＦの場合には（Ｓ２０３−ＯＦＦ）、エンジン始動停止の制御は行わない。停止関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押されＯＮの場合には（Ｓ２０３−ＯＮ）、エンジン始動停止の制御としてエンジン停止制御を行うことになる（Ｓ２０４）。
【００４８】
このように、本実施例のエンジン始動停止制御装置１によれば、所定のスイッチによりエンジンを始動させることから、エンジン始動のための操作が容易である。また、イグニッションスイッチ１０のＡＣＣ位置（又はＯＦＦ位置）からイグニッションスイッチ１０のＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられる。また、車両が停止した状態で、所定のスイッチによりエンジンを停止させることから、エンジン停止のための操作が容易である。また、イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ位置（又はＯＦＦ位置）からイグニッションスイッチ１０のＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられる。特に、エンジン始動停止制御でエンジンが停止するとエアコンが停止してしまうことから、夏期や冬期等にエアコンを停止させたくない人は、イグニッションスイッチ１０のＡＣＣ位置（又はＯＦＦ位置）からイグニッションスイッチ１０のＯＮ位置にすることで、エアコンが動作するエンジンが停止しない通常の状態に容易にすることができる。
【００４９】
尚、上述では、イグニッションスイッチ１０のＯＮ位置とＡＣＣ位置（又はＯＦＦ位置）での切り替えで、通常走行とエンジン始動停止制御を切り替える場合を説明したが、イグニッションスイッチ１０の他に、イグニッションスイッチ１０でのＯＮ位置とＡＣＣ位置（又はＯＦＦ位置）での切り替え機能をリモコンスイッチに内蔵し、手元で切り替え操作をするようにしてもよい。この場合、イグニッションスイッチ１０で上述の切り替えを行い、且つリモコンスイッチでも行えるようにしてもよいし、どちらか一方でできるようにしてもよく、その組み合わせにより制限されるものではない。また、リモコンスイッチは、キーレスエントリーの一部の機能として実現してもよいし、他の機能を有さない単独のリモコンスイッチでもよく、その構成により制限されるものではない。このように、イグニッションスイッチでのＯＮ位置とＡＣＣ位置（又はＯＦＦ位置）での切り替え機能をリモコンスイッチに内蔵し、手元で切り替え操作をすることで、手元で容易に通常走行に切り替えられる。
【００５０】
尚、この始動関係スイッチ及び停止関係スイッチとして使用できるものは他にもあり、上述では、エンジン始動停止スイッチ１９の例を説明したが、エンジン始動停止スイッチ１９に限られるものではないし、エンジン始動停止スイッチ１９が必須というわけでもない。例えば、パーキングブレーキ１７、フットブレーキ１６、変速レバー１５等である。例えば、変速レバー１５の場合は、ポジションを移動させることにより、エンジンを停止させたり始動させたりする。また、フットブレーキ１６やパーキングブレーキ１７の場合には、ブレーキが掛かっているか否かをスイッチのＯＮ／ＯＦＦとして用いる。
【００５１】
また、エンジン始動停止制御を行うスイッチ（エンジン始動停止スイッチ１９）を設ける場所は、コンソールパネル上であってもよいし、ステアリングホイールや変速レバー１５に一体で設けるようにしてもよい。この場合、エンジン始動停止制御を行うスイッチを後付することも可能である。さらに、変速レバー１５に一体に設けられたスイッチとしてオーバードライブスイッチを、例えば車両の停止中にエンジン始動停止制御を行うスイッチとして用いることも可能である。また、パーキングブレーキ１７のレバー一体式解除ノブをエンジン始動停止制御を行うスイッチを兼用スイッチとすることも可能である。尚、エンジン始動停止制御を行うスイッチとして用いることか可能なものの１つだけにこの機能を持たせてもいいし、複数のものをエンジン始動停止制御を行うスイッチとして機能させるようにしてもよい。例えば、パーキングブレーキ１７とエンジン始動停止スイッチ１９の両方で操作可能にすることにより、坂道のようにパーキングブレーキ１７を徐々にゆるめながら発進させるような場合であっても、エンジン始動停止スイッチ１９でエンジンの始動ができる。
【００５２】
このように、エンジン始動停止制御を行うスイッチとして、パーキングブレーキ１７、パーキングブレーキ１７のレバー一体式解除ノブとの兼用スイッチ、フットブレーキ１６、変速レバー１５、変速レバー１５に一体に設けられたスイッチ又は及びステアリングホイールに設けられたスイッチ等を用いることで、エンジン始動停止の操作が容易である。
【００５３】
尚、エンジンを始動させる場合には、一般的には、イグニッションスイッチ１０のポジションがＯＮで通常エンジンを始動させるときと同様に、トランスミッションの変速レバー１５は、ＰやＮ（ニュートラル）のポジションである必要があるが、必ずしもこれに限らず変速レバー１５がＤ（ドライブ）ポジションや各速のポジションにある場合であってもかまわないが、但し、ニュートラルのポジションでのエンジン停止は、道路事情により運転者がエンジン停止をするかしないか選択できる良さがある。
【００５４】
また、エンジン始動停止制御によりエンジンが停止したとき、車両のヘッドライトを消灯しスモールライト点灯に自動的になり、エンジンが始動したとき、ヘッドライトを自動的に点灯することもできる。このように車両のヘッドライトを消灯しスモールライト点灯に自動的になることから、バッテリーの消耗を抑えることができる。
【００５５】
尚、エンジン始動停止の制御によるエンジンの始動に関しては、上述の制御以外の制御も可能である。具体的に説明すると、まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ３０１）、イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ（又はＯＦＦ）以外のポジションの場合には（Ｓ３０１−ＮＯ）、エンジン始動停止の制御は行わない。イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ（又はＯＦＦ）のポジションの場合には（Ｓ３０１−ＹＥＳ）、バッテリー１８の電圧の確認を行う（Ｓ３０２）。
【００５６】
バッテリー１８の電圧が、所定の電圧よりも低い場合には、（Ｓ３０２−ＮＧ）、エンジン停止の制御は行わないで、表示器２０によりエンジン停止不可能を示す表示を行い（Ｓ３１０）、その後停止関係スイッチがＯＮされてもされなくてもエンジン停止は行わない（Ｓ３１１）。バッテリー１８の電圧が、所定の電圧よりも高い場合には、（Ｓ３０２−ＯＫ）、表示器２０によりエンジン停止可能を示す表示を行い（Ｓ３０３）、車両が停止しているか車速センサ１２の値により判断する（Ｓ３０４）。車両が停止していない場合には（Ｓ３０４−ＮＯ）、エンジン停止の制御は行わない。車両が停止している場合には（Ｓ３０４−ＹＥＳ）、エンジンの停止関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押下されたか否かを確認する（Ｓ３０５）。停止関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押されずＯＦＦの場合には（Ｓ３０５−ＯＦＦ）、エンジン停止の制御は行わない。停止関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押されＯＮの場合には（Ｓ３０５−ＯＮ）、エンジン始動停止の制御としてエンジン停止制御を行うことになる（Ｓ３０６）。
【００５７】
このように、バッテリー１８の電圧が所定以上の場合にエンジンを停止させることから、所定の電圧より低い場合にはエンジンは停止せず、バッテリー１８の異常等でエンジンが再始動できないといった不具合を防止し、快適な運転性能を確保することができる。
【００５８】
尚、エンジンを停止させることが可能か否かの表示器２０による表示は、必須ではないが、バッテリー１８の電圧の状態によりエンジンの停止が可能な否かを表示することから、バッテリー１８の異常等でエンジンが再始動できないといった不具合を防止し、運転者がバッテリー１８の異常を知り得ると共に、快適な運転性能を確保することができる。尚、エンジン始動停止スイッチ１９と表示器２０は、一体の物を用いることも可能である。また、表示器２０は、ランプやＬＥＤのような光を発する物の他、ブザーや音声を発する物でもよく、表示方法により限定されるものではない。さらに、エンジン始動停止スイッチ１９を、イグニッションスイッチ１０がＯＮの場合のエンジン始動のためのスタータースイッチとして用いることも可能で、エンジン始動停止スイッチ１９とスタータースイッチを兼ねたスイッチとすることも可能である。このようにスイッチを兼ねることで、操作を容易にすると共にスイッチを減らし、コストの削減が可能である。
【００５９】
また、エンジン始動停止スイッチ１９と表示器２０とを一体とし、ＬＥＤ等で点灯可能なスイッチを用いることも可能である。そして、一体のスイッチを用い、イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ位置（又はＯＦＦ位置）でエンジン始動停止制御状態で点灯する色を、通常走行のイグニッションスイッチ１０がＯＮ位置に変わると別の色に変化させることも可能である。このように、色を変えることでエンジン始動停止制御状態か否かを容易に確認することができる。さらに、盗難防止装置を装着した車両においては、ドアをロックし盗難防止がセットされると、エンジン始動停止スイッチ１９と表示器２０とが一体になったスイッチを点滅させることも可能である。ドアをロックし盗難防止がセットされるとスイッチを点滅させるようにすることで、盗難防止がセットされていることを容易に確認することができる。また、表示器をエンジン始動停止制御と盗難防止に兼ねさせることで、コストを抑えることも可能となる。
【００６０】
また、表示器２０により、エンジン始動停止制御が可能か否かを表示することで、エンジンの始動や停止に対する運転者の不安を解消し、快適な運転性能を確保することができる。また、表示器２０が、エンジン始動停止制御が可能な状態で運転者による誤操作があった場合に、その旨を表示するようにすることで、エンジンの始動や停止に対する運転者の不安を解消し、快適な運転性能を確保することができる。さらに、表示器２０を、車両が走行中は消灯することで、点灯が走行の支障になることがない。
【００６１】
尚、上述の実施例では、イグニッションスイッチ１０のＡＣＣ位置とそれ以外の位置での制御の違いを説明したが、他の組み合わせとして、ＯＮ位置では通常走行とし、他の位置ではエンジン始動停止制御状態にできる組み合わせも可能である。具体的には、上述でかっこ書したように、イグニションスイッチ１０のＯＦＦ位置で上述のＡＣＣ位置のエンジン始動停止制御を行う場合である。この場合も、ＡＣＣ位置の場合と同様な効果を有している。また、ＯＮ位置では通常走行とし、ＯＦＦ位置でもＡＣＣ位置でもいずれでもエンジン始動停止制御を行う構成にすることも可能で、ＯＮ位置で通常走行が可能であれば、他の位置によって制限されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
以上のように、本発明によれば、操作が容易なエンジン始動停止制御装置及びエンジン始動停止制御方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】 本発明に係るエンジン始動停止制御装置の構成の一例を示す構成図である。
【図２】 同エンジン始動停止制御装置のエンジン始動時の動作を示すフローチャートである。
【図３】 同エンジン始動停止制御装置のエンジン停止時の動作を示すフローチャートである。
【図４】 同エンジン始動停止制御装置のエンジン停止時の他の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６４】
１・・・・エンジン始動停止制御装置
１０・・・イグニッションスイッチ
１１・・・ＥＣＵ
１２・・・車速センサ
１５・・・変速レバー
１６・・・フットブレーキ
１７・・・パーキングブレーキ
１８・・・バッテリー
１９・・・エンジン始動停止スイッチ
２０・・・表示器
【技術分野】
【０００１】
本発明は、四輪自動車等の車両のエンジンの始動及び停止を制御するエンジン始動停止制御装置及びエンジン始動停止制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、信号で停車中の車両のエンジンを一時的に停止させる手段として、アイドリングストップ制御のようなエンジン始動停止制御装置が用いられている。この従来のエンジン始動停止制御装置は、イグニッションスイッチとエンジンの始動停止等を制御するＥＣＵとの間に設けられ、車両が信号で停車した時に、運転者の操作で一時的にエンジンを停止させる。
【０００３】
従来のエンジン始動停止制御装置は、イグニッションスイッチがＯＮの状態で機能するものである。具体的には、例えば、停車時にフットブレーキを踏み、車両が停止するとエンジンが停止する。また、発進時は、変速レバーを一旦ドライブにしてからニュートラルにすることでエンジンが始動する。
尚、この先行技術は、文献公知に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のエンジン始動停止制御装置では、イグニッションスイッチがＯＮの状態でエンジン始動停止制御の状態であることから、エンジン始動停止制御の状態を中止することが容易にできない。また、ブレーキ関係又は変速レバーの操作を繰り返すことにより機能することから、操作が煩雑である。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、エンジン始動停止のための操作が容易で、容易にエンジン始動停止の制御状態を中止することができるエンジン始動停止制御装置及びエンジン始動停止制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のエンジン始動停止制御装置は、イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、所定のスイッチによりエンジンを始動させる構成からなり、ＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え操作をすることもできるシステムを含むことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載のエンジン始動停止制御装置は、イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、車両が停止した状態で、所定のスイッチによりエンジンを停止させる構成からなり、ＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に替え操作をすることもできるシステムを含むことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載のエンジン始動停止制御装置は、エンジン始動停止制御によりエンジンが停止したとき、車両のヘッドライトを消灯しスモールライト点灯に自動的になり、エンジンが始動したとき、ヘッドライトを自動的に点灯することを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載のエンジン始動停止制御装置は、所定のスイッチが、トランスミッションの変速レバー又は及び変速レバーに一体に設けられたスイッチであることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載のエンジン始動停止制御装置は、所定のスイッチが、パーキングブレーキ、パーキングブレーキのレバー一体式解除ノブとの兼用スイッチ又は及びフットブレーキであることを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載のエンジン始動停止制御装置は、所定のスイッチが、ステアリングホイールに設けられたスイッチであることを特徴とする。
【００１２】
請求項７記載のエンジン始動停止制御装置は、所定のスイッチによるエンジン始動停止制御が可能か否かを表示する表示手段を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項８記載のエンジン始動停止制御装置は、表示手段が、エンジン始動停止制御が可能な状態で運転者にエンジン始動停止の誤操作があった場合に、その旨を表示することを特徴とする。
【００１４】
請求項９記載のエンジン始動停止制御装置は、表示手段のイグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置でエンジン始動停止制御状態で点灯する色を、通常走行のイグニッションスイッチがＯＮ位置に変わると別の色に変化させ、ドアをロックし盗難防止がセットされると表示手段を点滅させることも可能なことを特徴とする。
【００１５】
請求項１０記載のエンジン始動停止制御装置は、バッテリー電圧が所定以上の場合に、エンジンを停止させることを特徴とする。
【００１６】
請求項１１記載のエンジン始動停止制御装置は、表示手段が、バッテリー電圧の状態によりエンジンの停止が可能な否かを表示することを特徴とする。
【００１７】
請求項１２記載のエンジン始動停止制御方法は、イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、所定のスイッチによりエンジンを始動させる構成からなり、ＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え機能をリモコンスイッチに内蔵し、手元で切り替え操作をすることもできることを特徴とする。
【００１８】
請求項１３記載のエンジン始動停止制御方法は、イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、車両が停止した状態で、所定のスイッチによりエンジンを停止させる構成からなり、ＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニンションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え操作をすることもできることを特徴とする。
【００１９】
請求項１４記載のエンジン始動停止制御方法は、エンジン始動停止制御によりエンジンが停止したとき、車両のヘッドライトを消灯しスモールライト点灯に自動的になり、エンジンが始動したとき、ヘッドライトを自動的に点灯することを特徴とする。
【００２０】
請求項１５記載のエンジン始動停止制御方法は、所定のスイッチが、トランスミッションの変速レバー又は及び変速レバーに一体に設けられたスイッチであることを特徴とする。
【００２１】
請求項１６記載のエンジン始動停止制御方法は、所定のスイッチが、パーキングブレーキ、パーキングブレーキのレバー一体式解除ノブとの兼用スイッチ又は及びフットブレーキであることを特徴とする。
【００２２】
請求項１７記載のエンジン始動停止制御方法は、所定のスイッチが、ステアリングホイールに設けられたスイッチであることを特徴とする。
【００２３】
請求項１８記載のエンジン始動停止制御方法は、所定のスイッチによるエンジン始動停止制御が可能か否かを表示することを特徴とする。
【００２４】
請求項１９記載のエンジン始動停止制御方法は、表示手段が、エンジン始動停止制御が可能な状態で運転者にエンジン始動停止の誤操作があった場合に、その旨を表示することを特徴とする。
【００２５】
請求項２０記載のエンジン始動停止制御方法は、表示手段のイグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置でエンジン始動停止制御状態で点灯する色を、通常走行のイグニッションスイッチがＯＮ位置に変わると別の色に変化させ、ドアをロックし盗難防止がセットされると表示手段を点滅させることも可能なことを特徴とする。
【００２６】
請求項２１記載のエンジン始動停止制御方法は、バッテリー電圧が所定以上の場合、エンジンを停止させることを特徴とする。
【００２７】
請求項２２記載のエンジン始動停止制御方法は、バッテリー電圧の状態によりエンジンの停止が可能な否かを表示することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１又は請求項１２の発明によれば、所定のスイッチによりエンジンを始動させることから、エンジン始動のための操作が容易である。また、イグニッションスイッチのＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられる。
また、イグニッションスイッチでのＯＮ位置とＯＦＦ又はＡＣＣ位置での切り替え機能をリモコンスイッチに内蔵し、手元で切り替え操作をすることで、手元で容易に通常走行に切り替えられる。
【００２９】
請求項２又は請求項１３の発明によれば、車両が停止した状態で、所定のスイッチによりエンジンを停止させることから、エンジン停止のための操作が容易である。また、イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置からイグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられる。
また、イグニッションスイッチでのＯＮ位置とＯＦＦ又はＡＣＣ位置での切り替え機能をリモコンスイッチに内蔵し、手元で切り替え操作をすることで、手元で容易に通常走行に切り替えられる。
【００３０】
請求項３又は請求項１４の発明によれば、エンジン始動停止制御によりエンジンが停止したとき、車両のヘッドライトを消灯しスモールライト点灯に自動的になり、エンジンが始動したとき、ヘッドライトを自動的に点灯することから、バッテリーの消耗を抑えることができる。
【００３１】
請求項４又は請求項１５の発明によれば、所定のスイッチが、トランスミッションの変速レバー又は及び変速レバーに一体に設けられたスイッチであることから、エンジン始動停止の操作が容易である。
【００３２】
請求項５又は請求項１６の発明によれば、所定のスイッチが、パーキングブレーキ、パーキングブレーキのレバー一体式解除ノブとの兼用スイッチ又は及びフットブレーキであることから、エンジン始動停止の操作が容易である。
【００３３】
請求項６又は請求項１７の発明によれば、所定のスイッチが、ステアリングホイールに設けられたスイッチであることから、エンジン始動停止の操作が容易である。
【００３４】
請求項７又は請求項１８の発明によれば、所定のスイッチによるエンジン始動停止制御が可能か否かを表示することから、エンジンの始動や停止に対する運転者の不安を解消し、快適な運転性能を確保することができる。
【００３５】
請求項８又は請求項１９の発明によれば、表示手段が、エンジン始動停止制御が可能な状態で運転者にエンジン始動停止の誤操作があった場合に、その旨を表示することから、エンジンの始動や停止に対する運転者の不安を解消し、快適な運転性能を確保することができる。
【００３６】
請求項９又は請求項２０の発明によれば、表示手段のイグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置でエンジン始動停止制御状態で点灯する色を、通常走行のイグニッションスイッチがＯＮ位置に変わると別の色に変化させことから、エンジン始動停止制御状態か否かを容易に確認することができる。また、ドアをロックし盗難防止がセットされると表示手段を点滅させるようにすることで、盗難防止がセットされていることを容易に確認することができる。
【００３７】
請求項１０又は請求項２１の発明によれば、バッテリー電圧が所定以上の場合、エンジンを停止させることから、所定の電圧より低い場合にはエンジンは停止せず、バッテリーの異常等でエンジンが再始動できないといった不具合を防止し、快適な運転性能を確保することができる。
【００３８】
請求項１１又は請求項２２の発明によれば、バッテリー電圧の状態によりエンジンの停止が可能な否かを表示することから、バッテリーの異常等でエンジンが再始動できないといった不具合を防止し、運転者がバッテリーの異常を知り得ると共に、快適な運転性能を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、本発明の形態について図面を参照しながら具体的に説明する。本発明の形態におけるエンジン始動停止制御装置は、四輪自動車等の車両が信号で停車した場合等に、停車中の車両のエンジンを一時的に停止させたり始動させたりする手段である。
【００４０】
図１は、本発明に係るエンジン始動停止制御装置の構成の一例を示す構成図である。図２は、同エンジン始動停止制御装置のエンジン始動時の動作を示すフローチャートである。図３は、同エンジン始動停止制御装置のエンジン停止時の動作を示すフローチャートである。図４は、同エンジン始動停止制御装置のエンジン停止時の他の動作を示すフローチャートである。
【００４１】
図において、エンジン始動停止制御装置１は、マイコン（ＣＰＵ）と入出力回路で構成され、プログラムにより、装置の全体の制御を行っている。尚、マイコンによる構成に限られず、シーケンサや論理回路等で制御を行う構成であってもよい。その他、エンジン始動停止制御装置１には、イグニッションスイッチ１０、車速センサ１２、トランスミッションの変速レバー１５、フットブレーキ１６、パーキングブレーキ１７、バッテリー１８、エンジン始動停止スイッチ１９、ＥＣＵ１１、表示器２０等が接続されている。
【００４２】
イグニッションスイッチ１０は、車両のメインスイッチであり、キーを差し込み回転させることで一般的にはエンジンが始動できる状態になる。イグニッションスイッチ１０には、ＯＦＦの他、ＯＮ、ＡＣＣの各ポジションが用意され、キーがどのポジションであるかをエンジン始動停止制御装置１が知り得る構造となっている。ＥＣＵ１１は、エンジンの制御を行うエレクトロニック・コントロールである。ＥＣＵ１１に指令を送ることにより、エンジンの始動・停止が可能となる。車速センサ１２は、車速を計測するものである。
【００４３】
変速レバー１５は、オートマチックトランスミッション又はマニュアルトランスミッションのポジションを選択するレバーで、エンジン始動停止制御装置１には、どのポジションが選択されているかの情報が伝えられる。フットブレーキ１６は、車両の走行中に運転者が車両を減速したり停止させたりするための、脚で操作するブレーキで、エンジン始動停止制御装置１には、フットブレーキ１６が踏まれたか否かが伝えられる。パーキングブレーキ１７は、車両を駐車するときや、長い時間停車するときなどに、自動車が土地の傾斜により運転者の意図とは関係なく勝手に動き出してしまうことを防ぐためのもので、一旦かけると解除するまでブレーキがかかり続けるもので、エンジン始動停止制御装置１には、パーキングブレーキ１７によりブレーキが掛かっているか否かが伝えられる。
【００４４】
バッテリー１８は、エンジンのスタータのための電源であり、その他車両に必要な電気を蓄えて供給するものであり、必要に応じてエンジン始動停止制御装置１にはバッテリー１８の電圧が伝えられる。エンジン始動停止スイッチ１９は、必須ではないが、エンジン始動停止制御装置１によりエンジンを始動又は停止させるためのスイッチである。また、表示器２０は、必須ではないが、エンジン始動停止制御装置１でエンジンの停止が可能か否か等を表示するためのものである。
【００４５】
次に、本実施例におけるエンジン始動停止制御装置１の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図２〜図４のフローチャートの符号に対応している。
【００４６】
一例として、エンジン始動停止制御のための所定のスイッチとして、エンジン始動停止スイッチ１９を用いた場合を説明する。エンジン始動停止制御装置１で、エンジン始動停止の制御状態でのエンジンの始動について説明する。まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ１０１）、イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ（又はＯＦＦ）以外のポジションの場合には（Ｓ１０１−ＮＯ）、エンジン始動停止の制御は行わない。イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ（又はＯＦＦ）のポジションの場合（Ｓ１０１−ＹＥＳ）、エンジンの始動関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押下されたか否かを確認する（Ｓ１０２）。始動関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押されずＯＦＦの場合には（Ｓ１０２−ＯＦＦ）、エンジン始動停止の制御は行わない。始動関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押されＯＮの場合には（Ｓ１０２−ＯＮ）、エンジン始動停止の制御としてエンジン始動制御を行うことになる（Ｓ１０３）。
【００４７】
次に、エンジン始動停止制御装置１で、エンジン始動停止の制御状態でのエンジンの停止について説明する。まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ２０１）、イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ（又はＯＦＦ）以外のポジションの場合には（Ｓ２０１−ＮＯ）、エンジン始動停止の制御は行わない。イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ（又はＯＦＦ）のポジションの場合（Ｓ２０１−ＹＥＳ）、車両が停止しているか車速センサ１２の値により判断する（Ｓ２０２）。車両が停止していない場合には（Ｓ２０２−ＮＯ）、エンジン始動停止の制御は行わない。車両が停止している場合には（Ｓ２０２−ＹＥＳ）、エンジンの停止関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押下されたか否かを確認する（Ｓ２０３）。停止関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押されずＯＦＦの場合には（Ｓ２０３−ＯＦＦ）、エンジン始動停止の制御は行わない。停止関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押されＯＮの場合には（Ｓ２０３−ＯＮ）、エンジン始動停止の制御としてエンジン停止制御を行うことになる（Ｓ２０４）。
【００４８】
このように、本実施例のエンジン始動停止制御装置１によれば、所定のスイッチによりエンジンを始動させることから、エンジン始動のための操作が容易である。また、イグニッションスイッチ１０のＡＣＣ位置（又はＯＦＦ位置）からイグニッションスイッチ１０のＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられる。また、車両が停止した状態で、所定のスイッチによりエンジンを停止させることから、エンジン停止のための操作が容易である。また、イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ位置（又はＯＦＦ位置）からイグニッションスイッチ１０のＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられる。特に、エンジン始動停止制御でエンジンが停止するとエアコンが停止してしまうことから、夏期や冬期等にエアコンを停止させたくない人は、イグニッションスイッチ１０のＡＣＣ位置（又はＯＦＦ位置）からイグニッションスイッチ１０のＯＮ位置にすることで、エアコンが動作するエンジンが停止しない通常の状態に容易にすることができる。
【００４９】
尚、上述では、イグニッションスイッチ１０のＯＮ位置とＡＣＣ位置（又はＯＦＦ位置）での切り替えで、通常走行とエンジン始動停止制御を切り替える場合を説明したが、イグニッションスイッチ１０の他に、イグニッションスイッチ１０でのＯＮ位置とＡＣＣ位置（又はＯＦＦ位置）での切り替え機能をリモコンスイッチに内蔵し、手元で切り替え操作をするようにしてもよい。この場合、イグニッションスイッチ１０で上述の切り替えを行い、且つリモコンスイッチでも行えるようにしてもよいし、どちらか一方でできるようにしてもよく、その組み合わせにより制限されるものではない。また、リモコンスイッチは、キーレスエントリーの一部の機能として実現してもよいし、他の機能を有さない単独のリモコンスイッチでもよく、その構成により制限されるものではない。このように、イグニッションスイッチでのＯＮ位置とＡＣＣ位置（又はＯＦＦ位置）での切り替え機能をリモコンスイッチに内蔵し、手元で切り替え操作をすることで、手元で容易に通常走行に切り替えられる。
【００５０】
尚、この始動関係スイッチ及び停止関係スイッチとして使用できるものは他にもあり、上述では、エンジン始動停止スイッチ１９の例を説明したが、エンジン始動停止スイッチ１９に限られるものではないし、エンジン始動停止スイッチ１９が必須というわけでもない。例えば、パーキングブレーキ１７、フットブレーキ１６、変速レバー１５等である。例えば、変速レバー１５の場合は、ポジションを移動させることにより、エンジンを停止させたり始動させたりする。また、フットブレーキ１６やパーキングブレーキ１７の場合には、ブレーキが掛かっているか否かをスイッチのＯＮ／ＯＦＦとして用いる。
【００５１】
また、エンジン始動停止制御を行うスイッチ（エンジン始動停止スイッチ１９）を設ける場所は、コンソールパネル上であってもよいし、ステアリングホイールや変速レバー１５に一体で設けるようにしてもよい。この場合、エンジン始動停止制御を行うスイッチを後付することも可能である。さらに、変速レバー１５に一体に設けられたスイッチとしてオーバードライブスイッチを、例えば車両の停止中にエンジン始動停止制御を行うスイッチとして用いることも可能である。また、パーキングブレーキ１７のレバー一体式解除ノブをエンジン始動停止制御を行うスイッチを兼用スイッチとすることも可能である。尚、エンジン始動停止制御を行うスイッチとして用いることか可能なものの１つだけにこの機能を持たせてもいいし、複数のものをエンジン始動停止制御を行うスイッチとして機能させるようにしてもよい。例えば、パーキングブレーキ１７とエンジン始動停止スイッチ１９の両方で操作可能にすることにより、坂道のようにパーキングブレーキ１７を徐々にゆるめながら発進させるような場合であっても、エンジン始動停止スイッチ１９でエンジンの始動ができる。
【００５２】
このように、エンジン始動停止制御を行うスイッチとして、パーキングブレーキ１７、パーキングブレーキ１７のレバー一体式解除ノブとの兼用スイッチ、フットブレーキ１６、変速レバー１５、変速レバー１５に一体に設けられたスイッチ又は及びステアリングホイールに設けられたスイッチ等を用いることで、エンジン始動停止の操作が容易である。
【００５３】
尚、エンジンを始動させる場合には、一般的には、イグニッションスイッチ１０のポジションがＯＮで通常エンジンを始動させるときと同様に、トランスミッションの変速レバー１５は、ＰやＮ（ニュートラル）のポジションである必要があるが、必ずしもこれに限らず変速レバー１５がＤ（ドライブ）ポジションや各速のポジションにある場合であってもかまわないが、但し、ニュートラルのポジションでのエンジン停止は、道路事情により運転者がエンジン停止をするかしないか選択できる良さがある。
【００５４】
また、エンジン始動停止制御によりエンジンが停止したとき、車両のヘッドライトを消灯しスモールライト点灯に自動的になり、エンジンが始動したとき、ヘッドライトを自動的に点灯することもできる。このように車両のヘッドライトを消灯しスモールライト点灯に自動的になることから、バッテリーの消耗を抑えることができる。
【００５５】
尚、エンジン始動停止の制御によるエンジンの始動に関しては、上述の制御以外の制御も可能である。具体的に説明すると、まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ３０１）、イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ（又はＯＦＦ）以外のポジションの場合には（Ｓ３０１−ＮＯ）、エンジン始動停止の制御は行わない。イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ（又はＯＦＦ）のポジションの場合には（Ｓ３０１−ＹＥＳ）、バッテリー１８の電圧の確認を行う（Ｓ３０２）。
【００５６】
バッテリー１８の電圧が、所定の電圧よりも低い場合には、（Ｓ３０２−ＮＧ）、エンジン停止の制御は行わないで、表示器２０によりエンジン停止不可能を示す表示を行い（Ｓ３１０）、その後停止関係スイッチがＯＮされてもされなくてもエンジン停止は行わない（Ｓ３１１）。バッテリー１８の電圧が、所定の電圧よりも高い場合には、（Ｓ３０２−ＯＫ）、表示器２０によりエンジン停止可能を示す表示を行い（Ｓ３０３）、車両が停止しているか車速センサ１２の値により判断する（Ｓ３０４）。車両が停止していない場合には（Ｓ３０４−ＮＯ）、エンジン停止の制御は行わない。車両が停止している場合には（Ｓ３０４−ＹＥＳ）、エンジンの停止関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押下されたか否かを確認する（Ｓ３０５）。停止関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押されずＯＦＦの場合には（Ｓ３０５−ＯＦＦ）、エンジン停止の制御は行わない。停止関係スイッチとしてのエンジン始動停止スイッチ１９が押されＯＮの場合には（Ｓ３０５−ＯＮ）、エンジン始動停止の制御としてエンジン停止制御を行うことになる（Ｓ３０６）。
【００５７】
このように、バッテリー１８の電圧が所定以上の場合にエンジンを停止させることから、所定の電圧より低い場合にはエンジンは停止せず、バッテリー１８の異常等でエンジンが再始動できないといった不具合を防止し、快適な運転性能を確保することができる。
【００５８】
尚、エンジンを停止させることが可能か否かの表示器２０による表示は、必須ではないが、バッテリー１８の電圧の状態によりエンジンの停止が可能な否かを表示することから、バッテリー１８の異常等でエンジンが再始動できないといった不具合を防止し、運転者がバッテリー１８の異常を知り得ると共に、快適な運転性能を確保することができる。尚、エンジン始動停止スイッチ１９と表示器２０は、一体の物を用いることも可能である。また、表示器２０は、ランプやＬＥＤのような光を発する物の他、ブザーや音声を発する物でもよく、表示方法により限定されるものではない。さらに、エンジン始動停止スイッチ１９を、イグニッションスイッチ１０がＯＮの場合のエンジン始動のためのスタータースイッチとして用いることも可能で、エンジン始動停止スイッチ１９とスタータースイッチを兼ねたスイッチとすることも可能である。このようにスイッチを兼ねることで、操作を容易にすると共にスイッチを減らし、コストの削減が可能である。
【００５９】
また、エンジン始動停止スイッチ１９と表示器２０とを一体とし、ＬＥＤ等で点灯可能なスイッチを用いることも可能である。そして、一体のスイッチを用い、イグニッションスイッチ１０がＡＣＣ位置（又はＯＦＦ位置）でエンジン始動停止制御状態で点灯する色を、通常走行のイグニッションスイッチ１０がＯＮ位置に変わると別の色に変化させることも可能である。このように、色を変えることでエンジン始動停止制御状態か否かを容易に確認することができる。さらに、盗難防止装置を装着した車両においては、ドアをロックし盗難防止がセットされると、エンジン始動停止スイッチ１９と表示器２０とが一体になったスイッチを点滅させることも可能である。ドアをロックし盗難防止がセットされるとスイッチを点滅させるようにすることで、盗難防止がセットされていることを容易に確認することができる。また、表示器をエンジン始動停止制御と盗難防止に兼ねさせることで、コストを抑えることも可能となる。
【００６０】
また、表示器２０により、エンジン始動停止制御が可能か否かを表示することで、エンジンの始動や停止に対する運転者の不安を解消し、快適な運転性能を確保することができる。また、表示器２０が、エンジン始動停止制御が可能な状態で運転者による誤操作があった場合に、その旨を表示するようにすることで、エンジンの始動や停止に対する運転者の不安を解消し、快適な運転性能を確保することができる。さらに、表示器２０を、車両が走行中は消灯することで、点灯が走行の支障になることがない。
【００６１】
尚、上述の実施例では、イグニッションスイッチ１０のＡＣＣ位置とそれ以外の位置での制御の違いを説明したが、他の組み合わせとして、ＯＮ位置では通常走行とし、他の位置ではエンジン始動停止制御状態にできる組み合わせも可能である。具体的には、上述でかっこ書したように、イグニションスイッチ１０のＯＦＦ位置で上述のＡＣＣ位置のエンジン始動停止制御を行う場合である。この場合も、ＡＣＣ位置の場合と同様な効果を有している。また、ＯＮ位置では通常走行とし、ＯＦＦ位置でもＡＣＣ位置でもいずれでもエンジン始動停止制御を行う構成にすることも可能で、ＯＮ位置で通常走行が可能であれば、他の位置によって制限されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
以上のように、本発明によれば、操作が容易なエンジン始動停止制御装置及びエンジン始動停止制御方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】 本発明に係るエンジン始動停止制御装置の構成の一例を示す構成図である。
【図２】 同エンジン始動停止制御装置のエンジン始動時の動作を示すフローチャートである。
【図３】 同エンジン始動停止制御装置のエンジン停止時の動作を示すフローチャートである。
【図４】 同エンジン始動停止制御装置のエンジン停止時の他の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６４】
１・・・・エンジン始動停止制御装置
１０・・・イグニッションスイッチ
１１・・・ＥＣＵ
１２・・・車速センサ
１５・・・変速レバー
１６・・・フットブレーキ
１７・・・パーキングブレーキ
１８・・・バッテリー
１９・・・エンジン始動停止スイッチ
２０・・・表示器
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンの始動及び停止を制御するエンジン始動停止制御装置において、
イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、所定のスイッチにより該エンジンを始動させる構成からなり、該ＯＦＦ又は該ＡＣＣ位置から該イグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え操作をすることもできるシステムを含むことを特徴とするエンジン始動停止制御装置。
【請求項２】
車両のエンジンの始動及び停止を制御するエンジン始動停止制御装置において、
イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、該車両が停止した状態で、所定のスイッチにより該エンジンを停止させる構成からなり、該ＯＦＦ又は該ＡＣＣ位置から該イグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え操作をすることもできるシステムを含むことを特徴とするエンジン始動停止制御装置。
【請求項３】
前記エンジン始動停止制御により前記エンジンが停止したとき、前記車両のヘッドライトを消灯しスモールライト点灯に自動的になり、前記エンジンが始動したとき、ヘッドライトを自動的に点灯することを特徴とする請求項２記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項４】
前記所定のスイッチが、トランスミッションの変速レバー又は及び該変速レバーに一体に設けられたスイッチであることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項５】
前記所定のスイッチが、パーキングブレーキ、該パーキングブレーキのレバー一体式解除ノブとの兼用スイッチ又は及びフットブレーキであることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項６】
前記所定のスイッチが、ステアリングホイールに設けられたスイッチであることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項７】
前記所定のスイッチによるエンジン始動停止制御が可能か否かを表示する表示手段を備えることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項８】
前記表示手段が、エンジン始動停止制御が可能な状態で運転者にエンジン始動停止の誤操作があった場合に、その旨を表示することを特徴とする請求項７記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項９】
前記表示手段の前記イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置でエンジン始動停止制御状態で点灯する色を、通常走行の該イグニッションスイッチがＯＮ位置に変わると別の色に変化させ、ドアをロックし盗難防止がセットされると該表示手段を点滅させることも可能なことを特徴とする請求項７又は請求項８記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項１０】
バッテリー電圧が所定以上の場合に、前記エンジンを停止させることを特徴とする請求項２〜請求項９のいずれかに記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項１１】
前記表示手段が、前記バッテリー電圧の状態により前記エンジンの停止が可能な否かを表示することを特徴とする請求項１０記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項１２】
車両のエンジンの始動及び停止を制御するエンジン始動停止制御方法において、
イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、所定のスイッチにより該エンジンを始動させる構成からなり、該ＯＦＦ又は該ＡＣＣ位置から該イグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え操作をすることもできることを特徴とするエンジン始動停止制御方法。
【請求項１３】
車両のエンジンの始動及び停止を制御するエンジン始動停止制御方法において、
イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、該車両が停止した状態で、所定のスイッチにより該エンジンを停止させる構成からなり、該ＯＦＦ又は該ＡＣＣ位置から該イグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に替え操作をすることもできることを特徴とするエンジン始動停止制御方法。
【請求項１４】
前記エンジン始動停止制御により前記エンジンが停止したとき、前記車両のヘッドライトを消灯しスモールライト点灯に自動的になり、前記エンジンが始動したとき、ヘッドライトを自動的に点灯することを特徴とする請求項１３記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項１５】
前記所定のスイッチが、トランスミッションの変速レバー又は及び該変速レバーに一体に設けられたスイッチであることを特徴とする請求項１２〜請求項１４のいずれかに記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項１６】
前記所定のスイッチが、パーキングブレーキ、該パーキングブレーキのレバー一体式解除ノブとの兼用スイッチ又は及びフットブレーキであることを特徴とする請求項１２〜請求項１４のいずれかに記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項１７】
前記所定のスイッチが、ステアリングホイールに設けられたスイッチであることを特徴とする請求項１２〜請求項１４のいずれかに記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項１８】
前記所定のスイッチによるエンジン始動停止制御が可能か否かを表示する表示手段を備えることを特徴とする請求項１２〜請求項１７のいずれかに記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項１９】
前記表示手段が、エンジン始動停止制御が可能な状態で運転者にエンジン始動停止の誤操作があった場合に、その旨を表示することを特徴とする請求項１８記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項２０】
前記表示手段の前記イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置でエンジン始動停止制御状態で点灯する色を、通常走行の該イグニッションスイッチがＯＮ位置に変わると別の色に変化させ、ドアをロックし盗難防止がセットされると該表示手段を点滅させることも可能なことを特徴とする請求項１８又は請求項１９記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項２１】
バッテリー電圧が所定以上の場合、前記エンジンを停止させることを特徴とする請求項１３〜請求項２０のいずれかに記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項２２】
前記バッテリー電圧の状態により前記エンジンの停止が可能な否かを表示することを特徴とする請求項２１記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項１】
車両のエンジンの始動及び停止を制御するエンジン始動停止制御装置において、
イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、所定のスイッチにより該エンジンを始動させる構成からなり、該ＯＦＦ又は該ＡＣＣ位置から該イグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え操作をすることもできるシステムを含むことを特徴とするエンジン始動停止制御装置。
【請求項２】
車両のエンジンの始動及び停止を制御するエンジン始動停止制御装置において、
イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、該車両が停止した状態で、所定のスイッチにより該エンジンを停止させる構成からなり、該ＯＦＦ又は該ＡＣＣ位置から該イグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え操作をすることもできるシステムを含むことを特徴とするエンジン始動停止制御装置。
【請求項３】
前記エンジン始動停止制御により前記エンジンが停止したとき、前記車両のヘッドライトを消灯しスモールライト点灯に自動的になり、前記エンジンが始動したとき、ヘッドライトを自動的に点灯することを特徴とする請求項２記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項４】
前記所定のスイッチが、トランスミッションの変速レバー又は及び該変速レバーに一体に設けられたスイッチであることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項５】
前記所定のスイッチが、パーキングブレーキ、該パーキングブレーキのレバー一体式解除ノブとの兼用スイッチ又は及びフットブレーキであることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項６】
前記所定のスイッチが、ステアリングホイールに設けられたスイッチであることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項７】
前記所定のスイッチによるエンジン始動停止制御が可能か否かを表示する表示手段を備えることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項８】
前記表示手段が、エンジン始動停止制御が可能な状態で運転者にエンジン始動停止の誤操作があった場合に、その旨を表示することを特徴とする請求項７記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項９】
前記表示手段の前記イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置でエンジン始動停止制御状態で点灯する色を、通常走行の該イグニッションスイッチがＯＮ位置に変わると別の色に変化させ、ドアをロックし盗難防止がセットされると該表示手段を点滅させることも可能なことを特徴とする請求項７又は請求項８記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項１０】
バッテリー電圧が所定以上の場合に、前記エンジンを停止させることを特徴とする請求項２〜請求項９のいずれかに記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項１１】
前記表示手段が、前記バッテリー電圧の状態により前記エンジンの停止が可能な否かを表示することを特徴とする請求項１０記載のエンジン始動停止制御装置。
【請求項１２】
車両のエンジンの始動及び停止を制御するエンジン始動停止制御方法において、
イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、所定のスイッチにより該エンジンを始動させる構成からなり、該ＯＦＦ又は該ＡＣＣ位置から該イグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に切り替え操作をすることもできることを特徴とするエンジン始動停止制御方法。
【請求項１３】
車両のエンジンの始動及び停止を制御するエンジン始動停止制御方法において、
イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置で、該車両が停止した状態で、所定のスイッチにより該エンジンを停止させる構成からなり、該ＯＦＦ又は該ＡＣＣ位置から該イグニッションスイッチのＯＮ位置にすることで容易に通常走行に切り替えられるもので、リモコンスイッチでも通常走行に替え操作をすることもできることを特徴とするエンジン始動停止制御方法。
【請求項１４】
前記エンジン始動停止制御により前記エンジンが停止したとき、前記車両のヘッドライトを消灯しスモールライト点灯に自動的になり、前記エンジンが始動したとき、ヘッドライトを自動的に点灯することを特徴とする請求項１３記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項１５】
前記所定のスイッチが、トランスミッションの変速レバー又は及び該変速レバーに一体に設けられたスイッチであることを特徴とする請求項１２〜請求項１４のいずれかに記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項１６】
前記所定のスイッチが、パーキングブレーキ、該パーキングブレーキのレバー一体式解除ノブとの兼用スイッチ又は及びフットブレーキであることを特徴とする請求項１２〜請求項１４のいずれかに記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項１７】
前記所定のスイッチが、ステアリングホイールに設けられたスイッチであることを特徴とする請求項１２〜請求項１４のいずれかに記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項１８】
前記所定のスイッチによるエンジン始動停止制御が可能か否かを表示する表示手段を備えることを特徴とする請求項１２〜請求項１７のいずれかに記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項１９】
前記表示手段が、エンジン始動停止制御が可能な状態で運転者にエンジン始動停止の誤操作があった場合に、その旨を表示することを特徴とする請求項１８記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項２０】
前記表示手段の前記イグニッションスイッチがＯＦＦ又はＡＣＣ位置でエンジン始動停止制御状態で点灯する色を、通常走行の該イグニッションスイッチがＯＮ位置に変わると別の色に変化させ、ドアをロックし盗難防止がセットされると該表示手段を点滅させることも可能なことを特徴とする請求項１８又は請求項１９記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項２１】
バッテリー電圧が所定以上の場合、前記エンジンを停止させることを特徴とする請求項１３〜請求項２０のいずれかに記載のエンジン始動停止制御方法。
【請求項２２】
前記バッテリー電圧の状態により前記エンジンの停止が可能な否かを表示することを特徴とする請求項２１記載のエンジン始動停止制御方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−２５５４０７（Ｐ２００７−２５５４０７Ａ）
【公開日】平成１９年１０月４日（２００７．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１３０７５９（Ｐ２００６−１３０７５９）
【出願日】平成１８年４月８日（２００６．４．８）
【出願人】（５９４１５５０９０）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月４日（２００７．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月８日（２００６．４．８）
【出願人】（５９４１５５０９０）
【Ｆターム（参考）】
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