【課題】アクセル開度に対応する駆動力制御を適切に実行することのできるハイブリッド車の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関および電動機を駆動力源として備え、アクセル開度に応じて設定される要求駆動力に基づいて前記駆動力源の出力を制御するハイブリッド車の制御装置において、前記内燃機関により現在出力可能な出力の上限として内燃機関上限出力を求める内燃機関出力算出手段（ブロックＢ１）と、前記電動機により現在出力可能な出力の上限として電動機上限出力を求める電動機出力算出手段（ブロックＢ２）と、前記内燃機関上限出力と前記電動機上限出力とから算出される前記駆動力源全体として現在出力可能な出力の上限である駆動力源上限出力が、前記アクセル開度が全開の場合に出力されるように前記要求駆動力を設定する要求駆動力設定手段（ブロックＢ４〜Ｂ６）とを設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置に関し、簡素な構成でエンジンの運転状態の安定性を向上させつつ燃費を改善する。
【解決手段】車両に搭載されたエンジンへの要求トルクを設定する設定手段と、外部負荷の変動を検出する検出手段２２〜２５と、前記要求トルクを補正する補正手段２８〜３２とを備える。また、補正手段２８〜３２で補正された前記要求トルクに基づき前記エンジンの目標トルクを演算する目標トルク演算手段と、前記エンジンの出力トルクを前記目標トルクに近づけるように、前記エンジンに導入される空気量を制御する制御手段と、前記エンジンの点火時期を検出する点火時期検出手段とを備える。
補正手段２８〜３２が、外部負荷の変動に対応するためのトルク増分を前記要求トルクに加算して増分補正要求トルクを求め、前記点火時期の所定の基準値からのずれ量に応じて前記増分補正要求トルクを増減させる。 （もっと読む）

【課題】車両状態によって影響されるクラッチ摩擦係数など用いることなく、フリクショントルクを推定することができる、車両駆動装置のための制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の回転速度を取得する回転速度取得部と、内燃機関の燃焼停止状態での内燃機関の回転速度の変化に基づいて回転変化率を算定し、内燃機関のイナーシャと回転変化率とに基づいて内燃機関のフリクショントルクを演算するフリクショントルク演算部と、内燃機関を停止させる際に、回転速度取得部で取得された回転速度と当該回転速度に基づいてフリクショントルク演算部により演算されたフリクショントルクとの関係を学習し、回転速度からフリクショントルクを導出するフリクショントルク導出部を学習の結果に基づいて構築する管理部とが備えられている。 （もっと読む）

【課題】劣化により捨ててしまう無駄な燃料を低減することができる車両を提供する。
【解決手段】複数の隔絶された貯留空間を有する燃料タンク１４と、燃料タンク１４から燃料が供給されるエンジン１と、複数の貯留空間の各々における燃料の劣化状態を判定する劣化状態判定手段を有する制御装置２４と、を備えた車両１００である。制御装置２４は、劣化状態判定手段によって燃料の劣化が判定された貯留空間内の燃料量を増減させる。 （もっと読む）

【課題】電力及び水素を生成する小規模なエネルギー生成システムを提供する。
【解決手段】電力及び水素を生成する水素ステーション１であって、作動に伴って電力及び高温の排気ガスを生成するエンジン１１及び発電機１３と、エンジン１１からの高温の排気ガスの熱を利用して、ＭＣＨを脱水素反応させることで水素を生成する反応器３０と、発電機１３からの電力によって水を電気分解し、水素及び酸素を生成する電気分解装置６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数が高回転領域にある場合にはドループ制御を行なうことで作業性を向上でき、低回転領域にある場合にはアイソクロナス制御を行なうことで騒音や燃料消費量を低減できる。そして、中回転領域にある場合にはドループ−アイソクロナス遷移制御を行なうことで作業性を向上できるとしたエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン３４のエンジン回転数Ｎがドループ線Ｄｌｉｎｅで表されたエンジン回転数Ｎよりも高いときにはドループ制御を選択し、ディーゼルエンジン３４のエンジン回転数Ｎがアイソクロナス線Ａｌｉｎｅで表されたエンジン回転数Ｎよりも低いときにはアイソクロナス制御を選択し、ディーゼルエンジン３４のエンジン回転数Ｎがアイソクロナス線Ａｌｉｎｅで表されたエンジン回転数Ｎ以上で、ドループ線Ｄｌｉｎｅで表されたエンジン回転数Ｎ以下であるときにはドループ−アイソクロナス遷移制御を選択する。 （もっと読む）

【課題】演算部の処理負荷を軽減することができる内燃機関の燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】車両のエンジンの燃焼を制御する燃焼制御装置１は、エンジンの気筒の燃焼騒音を検出する燃焼騒音検出処理部３２と、車両の乗員の心身状態を検出する心身状態検出ＣＰＵ５０と、を備え、心身状態検出ＣＰＵ５０により乗員が感じる不快感がないことが検出された場合は、燃焼騒音検出処理部３２による気筒の燃焼音の検出を中止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンを駆動する必要がないときにはエンジンへの燃料供給を停止させるエンジンにおいて、運転者による再加速要求があった場合には、静かにかつ速やかにエンジンを再始動させるエンジンの自動始動装置を得る。
【解決手段】コントローラ１０は、車両が減速中で、かつ燃料噴射が停止中であると判定した場合、ブレーキペダルが離され、エンジン回転数が燃料カットから復帰できるエンジン回転数より低いと判定したときには、ロックアップクラッチ６４を解除し、クランク角センサ４４の検出信号に基づきエンジン５０の逆転を検出したときには、スタータ２０のレバー２６によりピニオンギア２３を押し出してリングギア３０に噛み合わせ、リングギア３０が所定角度回転後、スタータ２０のモータ２２を回転駆動してエンジン５０を再始動させる。 （もっと読む）

本発明のハイブリッド車用の駆動装置の制御方法は、車輪を電動機に接続するモードと該車輪を内燃機関に接続するモードとである２つのモード、すなわち、電気的な支援無しで該内燃機関が該車輪を直接駆動するパラレルモードと、該電動機が該車輪を駆動し、バッテリーを規則的に再充電するために該内燃機関を最適な作動点でのみ間欠的に使用するシリーズモードとを用いる。一方のモードから他方のモードへの切換は、パラレルモードにおける内燃機関の消費量と、シリーズモードの電気系統の作動に起因する損失を該内燃機関の最適な消費量に加算したものとを比較するステップによって決定される。
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【課題】エンジン性能に特に影響を及ぼすことなく異常燃焼を効果的に抑制する。
【解決手段】本発明の火花点火式エンジンの制御装置は、火花点火による正常の燃焼開始時期よりも前に混合気が自着火する異常燃焼を検出する異常燃焼検出手段７２と、該検出手段７２により異常燃焼が検出されたときに、異常燃焼の発生を抑制するための所定の制御を実行する異常燃焼抑制手段７３とを備える。上記異常燃焼抑制手段７３は、上記所定の制御として、エンジンに接続される自動変速機（３０，１３０）の動力伝達要素を制御することによりエンジン回転速度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】スタック状態からの脱出を容易にする車両制御装置を提供すること。
【解決手段】ドライバによって切り換え可能な悪路制御モード切換スイッチによって、悪路制御モードに切り換えられると悪路制御を実行する悪路制御手段を設けた。悪路制御手段は、車輪の所定の制動力を与える制動力付与手段と、前記制動力付与手段により制動力が付与されている車輪に対して所定の駆動力を与える駆動力付与手段と、を備えたことを特徴とする車両制御装置。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時において、ドライバーの要求駆動力にレスポンスよく応え、ドライバーに違和感を与えない駆動力制御を行うことができるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】駆動系に、エンジンEng、第１クラッチCL1、モータ/ジェネレータMG、第２クラッチCL2、左右後輪RL,RRを備え、エンジン始動要求があるとモータ/ジェネレータMGをスタータモータとしてエンジンEngを始動する。このＦＲハイブリッド車両において、要求駆動力大の判定時、第１エンジン始動方法を選択し、要求駆動力大以外の判定時、第２エンジン始動方法を選択するエンジン始動方法選択制御手段（図５）と、エンジン始動制御が開始されると、直ちにモータ回転数制御を開始するモータ回転数制御手段（図６）と、第２エンジン始動方法の選択時、モータ/ジェネレータMGのモータトルク上限値を小さい値に制限するモータトルク制限制御手段（図８）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】電力貯蔵装置の急峻なエネルギー授受を回避し、電力貯蔵装置の長寿命化を図り、車両のメンテナンスや部品交換の手間を省く。
【解決手段】燃料により発電する複数の発電装置の電力を変換する第１の電力変換装置３，３−２，３−ｎと、第１の電力変換装置３，３−２，３−ｎによって変換された電力を蓄える電力貯蔵装置６と、第１の電力変換装置３，３−２，３−ｎの出力電力及び／又は電力貯蔵装置６の電力と車両を駆動する電動機の電力とを相互に変換する第２の電力変換装置５，５−２，５−ｎと、電力貯蔵装置６の温度に基づいて複数の発電装置の起動／未起動を制御し、起動状態の発電装置の出力電力に応じて電力貯蔵装置６の放電電流を制御する列車制御装置９と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動後であっても伝達効率の低下を抑制することができるベルト伝動システムを提供する。
【解決手段】エンジン１に始動用動力を伝達するモータジェネレータ２のモータプーリ５と、モータジェネレータ２の始動用動力をエンジン１に伝達するとともにエンジン１の回転動力をモータプーリ５に伝達するクランクプーリ４と、モータプーリ５とクランクプーリ４に巻き掛けられた無端状のベルト６と、収縮と拡張に伴ってベルト６に張力を付与するベルト張力調整装置７と、を備えたベルト伝動システム１０Ａ、１０Ｂであって、ベルト張力調整装置７は、エンジン１が駆動している際に張り側となるスパンに配置され、モータジェネレータ２を発電機として用いる際に、ベルト張力調整装置７の収縮を抑制する収縮抑制装置１２を備える。 （もっと読む）

【課題】低燃費モードから標準モードに切り替える際に、エンジン出力復帰をスムーズに行うと共にエンジン低下の防止。
【解決手段】標準モードラインＬ１と低燃費モードラインＬ２との切り換えは燃費モード変更手段３６で行う構成とし、前記低燃費モードラインＬ２を選択しているときにおいて、燃費モード変更手段３６を操作して低燃費モードラインＬ２から標準モードラインＬ１へ変更するにあたり、性能カーブについては標準モードラインＬ１へ切り替えるものの、該標準モードラインＬ１における負荷率が所定値に達するまでは、低燃費モードラインＬ２の噴射タイミング（進角）を維持する構成としたことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル機関の燃焼室内が変速完了直後に酸素不足になることを確実に防止する。
【解決手段】ディーゼル機関１０の機関速度Ｎ１と、ディーゼル機関１０に要求される要求トルクα１とを検知し、有段式変速機６の変速が開始されたか否かを判定し、変速が開始された後、変速が完了したか否かを判定し、変速が開始されていないとき、検知された機関速度Ｎ１と要求トルクα１とに基づき、ディーゼル機関１０の燃焼室内の酸素濃度Ｍを制御し、変速が開始されたとき、変速が完了したときの機関速度Ｎ２と要求トルクα２とを予測し、変速が開始されてから完了するまでの間、予測された変速完了時の機関速度Ｎ２と要求トルクα２とに基づき、酸素濃度Ｍを制御する。 （もっと読む）

【課題】冷却水の沸騰が防止されたハイブリッド車両の制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン２００及びモータＭＧ２を動力源とするハイブリッド車両１２０の制御装置は、冷却水が流通する経路上に設けられ前記冷却水が内部を流通することによりエンジン２００の排気を冷却する冷却装置４０と、冷却装置４０内で排気から冷却水へと伝達する熱量を推定し、推定結果に応じて、エンジン２００の燃焼を停止しモータＭＧ２のみで走行するＥＣＵ１００と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の駆動に依らず、キャニスタ内の蒸発燃料を処理する。
【解決手段】燃料を内燃機関２００に供給するための燃料供給装置２０５に接続され、燃料ＦＬ１を貯留可能な第１の液室８０１と、燃料ＦＬ２を貯留可能な第２の液室８１６と、第１の液室８０１と第２の液室８１６との間で、貯留される燃料を一方から他方へと移送可能な移送手段８２１と、燃料ＦＬ１に起因する蒸発燃料を貯留可能なキャニスタ８１１と、第１の液室８０１とキャニスタ８１１との間を開放及び封鎖可能な封鎖弁８０９と、キャニスタにおける蒸発燃料の貯留量を算出する算出手段１００と、各部を制御する制御手段１００とを備え、制御手段１００は、キャニスタ８１１における蒸発燃料の貯留量が所定量以上である場合、第１の液室８０１から第２の液室８１６へと燃料ＦＬ１を移送させると共に、封鎖弁を開放する。 （もっと読む）

【課題】無段変速機を搭載した車両にあって、内燃機関の最大吸気量が減少した状態においても車両走行性能の低下を抑制することのできる車載無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ３１は、吸気量を調量するリフト量可変機構１９の吸気バルブの最大リフト量が所定リフト量（異常時最大リフト量）以上とならない異常が生じたとき、その異常に起因する機関トルクの低下を抑制すべく、異常時最大リフト量が小さいときほど低い値に設定される上限回転速度にてＣＶＴ２３の入力軸回転速度Ｎｉｎが制限されるようにその変速比を制御するようにした。 （もっと読む）

圧雪車（１）は、第１及び第２のトラック（３、４）と、内燃機関（１３）と、複数の動作装置（７）と、ユーザ・インターフェース（８）と、パワートランスミッション（１６）と、前記複数の動作装置（７）の総パワー需要量（Ｐｗ）を決定するための第１の計算装置（３２）と、前記内燃機関（１３）の特性グラフで、総パワー需要量（Ｐ_Ｗ）と前記内燃機関の燃料消費量との関数として、動作点（Ｐ_Ｌ）を決定するための第２のコンピュータブロック（３３）とを有する。 （もっと読む）