【課題】リーンインバランス時における触媒の暖機と失火の抑制との両立を図る。
【解決手段】走行モードが電動走行優先モード（ＣＤモード）であり、エンジン始動がシステム起動から初回であると共に冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｒｅｆ未満であり、更に、リーンインバランス時であると共に触媒予測床温Ｔｃａｔが閾値Ｔｃｒｅｆ未満であるときには、触媒暖機が完了するまでエンジンの運転停止を禁止する（Ｓ１６０）。触媒暖機制御ではないエンジンの運転を継続することにより、触媒暖気が完了していないことによる若干のエミッションの悪化は生じるが、リーンインバランス時に触媒暖機制御を実行することによって生じ得る一部の気筒の失火を抑制することができ、エミッションの悪化を抑制することができる。しかも、触媒の暖機を迅速に終了させることができるから、次回以降のエンジン始動時のエミッションの悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】筒内環境に応じた適切な燃料噴射制御を実行することにより、１圧縮始動による迅速な再始動の機会を増やす。
【解決手段】本発明では、エンジンの自動停止後の再始動時に、停止時圧縮行程気筒のピストンが基準停止位置よりも下死点側の特定範囲にあるか否かを判定し、特定範囲にある場合には、燃料噴射弁から停止時圧縮行程気筒に最初の燃料を噴射することで、エンジンを再始動させる。この停止時圧縮行程気筒への最初の燃料噴射では、圧縮上死点を過ぎてから熱発生率のピークを迎えるようなメイン燃焼を起こさせるメイン噴射と、それよりも前のプレ燃焼を起こさせるプレ噴射とが実行される。プレ噴射は、噴射した燃料がピストンのキャビティ内に収まるようなタイミングで少なくとも１回以上実行されるものであり、その回数および噴射量は、停止時圧縮行程気筒のピストンが圧縮上死点に到達する１圧縮ＴＤＣ時の筒内圧力の推定値に基づいて決定される。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランクシャフトにフライホイールが装備されている場合でも、エンジンを自動停止させる過程において、エンジンを早期に完全停止させることができる圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、フライホイールをクランクシャフトに装備するエンジンを自動停止させる過程において、自動停止条件が成立した時点から所定の遅れ時間が経過した時点に燃料噴射弁１５からの燃料噴射を停止し、燃料噴射を停止した時点から所定の待機時間が経過した時点に吸気通路２８に設けられた吸気絞り弁３０の開度を自動停止条件が成立する前の開度よりも小さくし、待機時間が経過する前に再始動要求があり、且つエンジン回転速度が再始動可能な回転速度であるときは、燃料噴射弁１５からの燃料噴射を再開する。 （もっと読む）

【課題】運転手が意図しないアイドルストップアンドゴー（ＩＳＧ）作動を防ぎ、アイドルストップ後すぐに再稼動するときの発進遅れを減らすことができるＩＳＧロジックを提供する。
【解決手段】外部から車両情報の入力を受ける車両情報入力部、および車両情報入力部に入力された車両情報を利用して事前に定められたアイドルストップ条件を満たしているかを判断し、アイドルストップ条件を満たしている場合にはアイドルストップを実行し、アイドルストップの実行後、車両情報を利用して事前に定められたエンジンの再稼動条件を満たしているかを判断し、エンジンの再稼動条件を満たしている場合にはエンジンの再稼動を実行するＩＳＧ作動ロジックを備える制御部、を含んで構成される。制御部は、ＩＳＧ作動ロジックを非活性化するＩＳＧ非活性化判断ロジックをさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】デュアル噴射タイプのエンジンにおいてエンジン停止時に高圧燃料供給系内の燃圧を低減できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の内燃機関の吸気ポートに低圧燃料を噴射する低圧側燃料供給機構と、内燃機関の気筒に高圧燃料を噴射する高圧側燃料供給機構と、を備えた内燃機関の燃料供給装置を制御する内燃機関の制御装置であって、車両の停止直後に（ステップＳ３；ＹＥＳ）、高圧側燃料供給機構により内燃機関に高圧燃料を供給して内燃機関をアイドル運転させ（ステップＳ５）、高圧燃料の燃圧を低下させてから高圧側燃料供給機構による燃料供給を停止した後、低圧側燃料供給機構により内燃機関に低圧燃料を供給して内燃機関をアイドル運転させる（ステップＳ６）。 （もっと読む）

【課題】車線変更または右左折に際して燃費を向上可能なエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】車両１の車線変更または右左折を予測する予測部１４と、車両１が渋滞区間に位置しているかを判定する判定部１５と、予測部１４が車両１の車線変更または右左折を予測すると共に、判定部１５が、車両１が渋滞区間に位置していると判定する場合、アイドリングストップを実施する制御部１６とを備える。これにより、渋滞区間での車線変更または右左折に際して、アイドリングストップの実施を許可して、車線変更または右左折を実際に行うまでアイドリングストップを実施することで、燃費を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】走行中にモータのインバータの出力の１相が制御不能になった場合であっても長時間走行することのできるハイブリッド車を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車１００の第１モータ６ａは、ギアセットを介してエンジン４と連動するとともに、セルモータと発電機を兼ねている。第２モータ６ｂは、ギアセットを介してエンジンと連動するとともに、車輪にトルクを伝達するギアセット出力軸に係合している。コントローラ８は、ＨＶモードで走行中に、第１インバータの３相出力のうちの１相が制御不能の場合、第１インバータの３相出力を用いたモータ制御を停止するとともにエンジンを停止して第２モータだけで走行するＥＶモードへ移行する。次いでコントローラ８は、２相出力で第１モータを駆動するための駆動信号を第１インバータの制御可能な２相のスイッチング回路に与えて第１モータを駆動してエンジンを始動して再びＨＶモードに移行する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数のハンチングをより抑制しつつ急激な要求トルクの変化に対するエンジン回転数の追従性を確保する。
【解決手段】第１エンジン仮目標回転数Ｎｅ１＊と、第２エンジン仮目標回転数Ｎｅ２＊とが、エンジン目標回転数Ｎｅ＊の変化方向が共に同じ方向になるような目標回転数である場合（Ｓ３８０又はＳ３９０でＹＥＳ）には、前回Ｎｅ＊と、第１上限値Ｎｅ１ｒｅｆを超えないように調整（Ｓ３２０〜Ｓ３７０）された目標回転数変化量ΔＮｅ１＊，ΔＮｅ２＊のうち絶対値の大きい方の値と、を加えた値をエンジン目標回転数Ｎｅ＊に設定する（Ｓ４００，Ｓ４１０）。それ以外の場合（Ｓ３９０でＮＯ）には、前回Ｎｅ＊と、第２上限値Ｎｅ２ｒｅｆ（＜第１上限値Ｎｅ１ｒｅｆ）を超えないように調整（Ｓ３５０〜Ｓ３７０）された目標回転数変化量ΔＮｅ２＊と、を加えた値をエンジン目標回転数Ｎｅ＊に設定する（Ｓ４００，Ｓ４１０）。 （もっと読む）

【課題】少ない燃料消費量でフィルタ部材を再生する。
【解決手段】ＤＰＦ再生装置は、エンジンの排気装置に配置されたＤＰＦ７の微粒子の堆積量を推定する堆積量推定部２４と、堆積量推定部２４が推定した堆積量推定値を基にＤＰＦ７を再生するか否かを判定する処理判定部２２と、処理判定部２２がＤＰＦ７を再生する判定を行うとエンジン３を駆動制御してＤＰＦ７を再生処理する第１ＤＰＦ再生制御部３０と、操作されてエンジン３の停止を指示するスタータスイッチ１７と、スタータスイッチ１７からの停止指示によってエンジン３の駆動を停止するエンジン停止制御部２７と、スタータスイッチ１７が操作されかつ第１ＤＰＦ再生制御部３０がＤＰＦ７の再生処理を実行中のときＤＰＦ７の再生処理が完了するまでエンジン３の駆動停止を禁止するエンジン停止禁止制御部２８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃費（電費）の悪化を回避しつつ、パルス幅過変調制御方式を使用するときのキャリア周波数に起因する雑音を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵ２００は、車速Ｖが予め設定された車速閾値Ｖ０以下であって、且つ、第１モータジェネレータＭＧ１の動作状態がパルス幅過変調制御方式での制御が実行される動作状態となった場合に、エンジン１の回転数ＲＥを回転数ＲＥ１から回転数ＲＥ２へ増加させることによって、第１モータジェネレータＭＧ１の回転数ＲＭを回転数ＲＭ１から回転数ＲＭ２へ増加させて、第１モータジェネレータＭＧ１の動作状態を矩形波電圧制御方式での制御が実行される動作状態に変更する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの周辺部におけるＰＭの燃焼を促進するＤＰＦ再生補助装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ２の外周に接する電熱ヒータ３と、ＤＰＦ再生中に減速走行になると電熱ヒータ３への通電を開始する通電制御部４とを備える。 （もっと読む）

【課題】アイドリング停車中にアクセルペダルが踏み込まれている場合、その状態をドライバが認識することができるようにした、車両制御装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されたアクセルペダル１４ａの開度を検出するアクセル開度センサ１３と、アクセルペダル１４ａを動作させるアクチュエータ１４ｂと、車両のアイドリング停車中に、アクセル開度センサ１３により検出された開度が所定開度以上であるペダル踏み込み状態か否かを判定する判定手段１，２と、判定手段１，２により判定されたペダル踏み込み状態に応じて、アクチュエータ１４ｂを制御するペダル制御手段３とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランキングに伴うトルクショックを抑制する。
【解決手段】ハイブリッドＥＣＵ７０は、エンジン２２の運転が停止されている状態から始動する際に、モータＭＧ１によるエンジン２２のクランキングに伴って駆動軸に作用する反力トルクがキャンセルされるようにモータＭＧ２を制御する。クランキング時のクランク位置が上死点ないしその近傍であり、かつ、エンジン回転数が共振周波数帯ないしその近傍となる時点におけるエンジン回転数とその時点からの経過時間を用いてモータＭＧ２を制御する。 （もっと読む）

【課題】フィルタ部材の再生処理を適切な期間だけ実行する。
【解決手段】ＤＰＦ再生装置は、操作されることでエンジン３の停止を指示するためのスタータスイッチ１７と、操作されることでエンジン３の排気装置に配置されたＤＰＦ７の再生を指示するためのＤＰＦ再生スイッチ１６と、スタータスイッチ１７が操作されたときエンジン３の停止を禁止するエンジン停止禁止制御部２８と、エンジン停止禁止制御部２８がエンジン３の停止を禁止したときスタータスイッチ１７及びＤＰＦ再生スイッチ１６の操作状態を検出する入力判定部２３と、入力判定部２３がスタータスイッチ１７の操作を検出したときエンジンの駆動を停止させるエンジン停止制御部２７と、入力判定部２３がＤＰＦ再生スイッチ１６の操作を検出したときエンジン３を駆動制御してＤＰＦ７を再生処理する第１及び第２ＤＰＦ再生制御部３０，３１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アクセルの誤操作を適切に判定することにより、駆動力低下によるドライバビリティの悪化を抑えることのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット１は、駆動輪４０の駆動力を低下させる駆動力低下制御を実行する。そして電子制御ユニット１は、車両進行方向における障害物の接近を検出してから所定の判定時間が経過した後にアクセルペダル２が操作されたときには、駆動力低下制御として駆動輪４０の制動を行う。 （もっと読む）

【課題】 緩減速走行時にドライバがハンドル操作を行ったときのバッテリ電圧の低下を抑制できる車両のエンジン自動停止制御装置を提供する。
【解決手段】 走行中に所定条件が成立した場合、エンジンを停止するステップS2（コーストストップ制御手段）と、車両の減速度を検出するステップS4（減速度検出手段）と、減速度が所定値以下である場合、ステップS2（コーストストップ制御手段）によるエンジンの停止時間を制限するステップS7（エンジン停止時間制限手段）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 ユーザのアクセル操作と、表示手段に表示されるエコ運転の状態量との表示のずれを軽減することができるエコ運転支援装置を提供する。
【解決手段】 エコ運転状態量をエンジンが始動状態にあるか否かを示すエンジン始動しきい値Ｇに対する相対量で図形表示させるものであり、エンジンは作動している状態にあるが、ユーザによる運転操作が車両パワーを要求しない操作状態にあるときには、エコ運転状態量をエンジン始動しきい値Ｇよりもエコ度合いが良い側に位置するように表示させるエコ判断部２２を有している。 （もっと読む）

【課題】手動変速機７３のシフトチェンジ後における、ディーゼルエンジン１の燃焼安定性の低下を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、アクセルの全閉を含む手動変速機７３のシフトチェンジプロセスが行われるときには、当該シフトチェンジプロセスの開始後、アクセルペダルが踏み込まれるまでの期間において、ディーゼルエンジン１の軸トルクが所定値以下となるような、微少の燃料を噴射しかつ当該微少燃料を燃焼させる微少噴射制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】
車両運転者に優良運転の継続による利益、また不良運転継続による損失を車両運転者に伝達し、車両運行技術の向上を促進させることができる運転支援装置を提供する。
【解決手段】
車両情報取得手段１０は車両情報を取得し、運行指標生成手段２１は車両情報より車両の運行状態を示す運行指標Ｄを生成し、運行評価生成手段２２は車両情報より車両の運行状態を複数段階の評価レベルＥ１で評価し、車両情報積算値生成手段２３は車両の状態が所定の評価レベルＥ１内に入ってから他の評価レベルＥ１に移行するまでの間の車両情報に関連する車両情報積算値Ｆを生成する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン回転数と車速との関係により設定される仮想的な変速段の走行状態において、電力収支の破綻を回避させることを目的とする。
【解決手段】 エンジンとモータ・ジェネレータと蓄電装置とを備え、エンジンの回転数に制限回転数Ｎｅｍａｘ，Ｎｅｍｉｎを設定することで、車速に対するエンジンの回転数の比率が一定になるようにエンジンの回転数を制御することができるハイブリッド車両の駆動制御装置において、車両の駆動要求量Ｐｒｅｑを満たすべく蓄電装置が放電する際に、その蓄電装置の電力量Ｗｏｕｔが所定の閾値Ｗｏｕｔｔｈより小さい場合、エンジンの制限回転数Ｎｅｍａｘ，Ｎｅｍｉｎを高回転数側に変更させる制限回転数変更手段を備える。 （もっと読む）