【課題】火花点火燃焼運転領域と圧縮自着火燃焼運転領域との間の希薄燃焼運転領域における過早着火や失火を防止して、広い運転域にわたって安定した燃焼を得ることができ、燃料の着火性や燃焼性を確保して未燃焼ガスの排出量を低減でき、スモークの発生を防止できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】低圧センターインジェクタ１２および高圧サイドインジェクタ１３を備え、これらのインジェクタにそれぞれに高圧燃料ポンプ１４を接続し、低圧センターインジェクタ１２と高圧燃料ポンプ１４との間にレギュレータ１５を配置して低圧センターインジェクタ１２からは低圧に規制された燃料が噴射されるようにし、圧縮自着火式燃焼と火花点火燃焼とを切り換える過渡領域となる中負荷または中回転運転領域における燃料の圧縮行程で、主として低圧センターインジェクタ１２から燃料噴射をさせて火花点火を行う。 （もっと読む）

【課題】カムノーズによるプランジャのリフト期間が当該燃料噴射弁における噴射制御期間に重なる構成にあって、燃料噴射量の気筒間におけるばらつきを的確に低減することができる。
【解決手段】内燃機関は、吸気カムシャフトのカムの３つのカムノーズによりプランジャをリフトさせることで燃料タンクから供給された燃料を加圧して吐出する高圧ポンプと、４つの気筒毎に設けられた燃料噴射弁であって高圧ポンプから高圧通路を通じて圧送される燃料を当該気筒内に噴射供給する燃料噴射弁とを備えている。また、電子制御装置は、燃料噴射の直前における高圧通路内の燃料圧力Ｐｒに基づき当該燃料噴射弁による燃料の噴射態様を制御する。そして、カムノーズによるプランジャのリフト期間が当該燃料噴射弁における噴射制御期間に重なる場合にスピル弁を開弁することにより当該リフト期間での高圧ポンプによる燃料圧送を停止する圧送制限制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転速度の瞬間的な上昇に瞬時に対応することができる船舶推進機を提供する。
【解決手段】船舶推進機は、エンジンと、ドライブシャフトと、プロペラシャフトと、回転速度検出部と、制御部と、を備える。ドライブシャフトは、エンジンからの動力を伝達する。プロペラシャフトは、ドライブシャフトから伝達される動力によって回転駆動される。回転速度検出部は、エンジン回転速度を検出する。制御部は、エンジン回転速度の変化率ＲＮが所定値ｒ以上であるときに、エンジン回転速度を抑制する抑制制御を実行するＳ１０１。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低温低負荷運転時に吸気バルブの開弁期間初期と排気バルブの開弁期間終期とが重ならない状態になることに起因してＰＮが増加することを抑制できるようにする。
【解決手段】内燃機関１の低温低負荷運転時であって吸気バルブ２６の開弁期間初期と排気バルブの開弁期間終期とが重ならない状態（マイナスバルブオーバーラップ状態）にあるときには、直噴インジェクタ７のみからの燃料噴射が行われる。この燃料噴射では、ポート噴射インジェクタ６からの燃料噴射と比較して、噴射される燃料の粒の径が大きくなるとともに同燃料の粒の数が少なくなる。このため、マイナスバルブオーバーラップ状態での吸気バルブ２６の開弁時に筒内の負圧により吸気ポート２ａから同筒内に勢いよくガスが流入し、それによって直噴インジェクタ７から噴射された燃料の粒がシリンダ内壁３ａやピストン頂部１３ａに付着したとしても同燃料の粒が多くはならない。 （もっと読む）

【課題】多くの排気を吸気に再循環させることができて、燃費を向上できるとともに排気エミッションを低減できる改質ガス生成制御装置を提供する。
【解決手段】内燃エンジン(１０)から排出される排気が流れる排気通路(１２)から分岐し、内燃エンジン(１０)に吸入される吸気が流れる吸気通路(１１)に合流する排気再循環通路(１３)と、当該排気再循環通路(１３)に排気を流すときには排気再循環通路内に改質用燃料を噴射する燃料噴射部(１３２)と、排気再循環通路(１３)に排気を流すときには排気再循環通路内に空気を供給する空気供給部(１３４)と、空気が供給された排気から改質ガスを生成する改質部(１３６)と、内燃エンジンの負荷が低いほど空気供給部から供給される空気量を多くする空気量制御部(Ｓ６)と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低回転域・低負荷域においてＨＣやＣＯを低減することができる燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼制御装置のＥＣＵは、１回目のメイン燃料噴射及びこの後に実施される２回目のメイン燃料噴射の燃料噴射量及び燃料噴射時期を決定した後、クランク角センサにより検出されたエンジン回転数が所定回転数よりも低く且つアクセルセンサにより検出されたエンジン負荷が所定負荷よりも低いときに、２回目のメイン燃料噴射の後に実施される補助的なアフター燃料噴射の燃料噴射量及び燃料噴射時期を決定する。そして、ＥＣＵは、決定された燃料噴射量及び燃料噴射時期に従って１回目のメイン燃料噴射、２回目のメイン燃料噴射及びアフター燃料噴射を順次実施するように、インジェクタを制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン負荷に応じて空気過剰率λを急変させる火花点火式直噴エンジンにおいて、トルクショックの発生及びＮＶＨ性能の悪化を回避する。
【解決手段】制御器１００は、エンジン本体（エンジン１）の運転状態が、空気過剰率λ≧２とする低負荷領域とλ≦１とする高負荷領域との間で移行する過渡時には、燃焼時の空気過剰率λを１以下となるようにしつつ、燃料の燃焼質量割合が１０％以上９０％以下となる主燃焼期間が、モータリング時の気筒内圧力上昇率が負の最大値となる特定クランク角時点よりも遅角側となるように、燃料噴射の開始時期を圧縮行程終期から圧縮上死点にかけての特定噴射期間よりも遅らせる過渡制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内への吸気圧が低下しても、適切な予混合圧縮着火燃焼を実現することができる燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、１回目の燃料噴射及びこの後に実施される２回目の燃料噴射の燃料噴射量及び燃料噴射時期を決定した後、吸気圧センサにより検出された吸気圧が基準圧力よりも低いかどうかを判断し、吸気圧が基準圧力よりも低いときは、燃焼室内の空燃比を基準圧力時に設定される空燃比に維持するように制御し、更に１回目の燃料噴射及び２回目の燃料噴射の燃料噴射時期を進角させる。そして、ＥＣＵは、燃料噴射量及び燃料噴射時期に従って１回目の燃料噴射及び２回目の燃料噴射を順次実施するように、インジェクタを制御する。 （もっと読む）

【課題】気筒内の外周部にガス層を形成しかつ中心部に混合気層を形成するべく、エンジンの運転状態に応じて、外開弁式のインジェクタにより気筒内に噴射される燃料噴霧のペネトレーションを所定の大きさに調整する場合に、燃費及びエミッションの悪化を出来る限り抑制する。
【解決手段】エンジン負荷が所定値以下である低負荷領域（リフト制御領域）にあるときにおいては、エンジンの運転状態に応じて、外開弁のリフト量を変更することによって、燃料噴霧のペネトレーションを上記所定の大きさに調整する一方、エンジン負荷が上記所定値よりも高い高負荷領域（燃圧制御領域）にあるときにおいては、エンジンの運転状態に応じて、燃圧調整手段により燃料圧力を変更することによって、燃料噴霧のペネトレーションを上記所定の大きさに調整する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車において、システム全体の効率を低減することなく、エミッション性能を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド自動車１００は、車輪駆動軸６３ａにトルクを伝えるエンジン１と、車輪駆動軸６３ａにトルクを伝える及びモータ・ジェネレータ５と、エンジン１の排気通路６５に設けられた三元触媒６６ａと、エンジン１及びモータ・ジェネレータ５を制御するコントローラ４とを備えている。コントローラ４は、三元触媒６６ａの活性化が必要なときには、車両要求トルクに余剰トルクを加えたトルクを出力する運転状態で且つ９５％燃費率の運転領域Ａ内に含まれる運転状態でエンジン１を運転し、余剰トルクでモータ・ジェネレータ５を駆動して発電を行う。 （もっと読む）

【課題】高圧縮比の火花点火式４サイクルリーンバーンエンジンにおいて、冷却損失を低減する。
【解決手段】制御器１００は、幾何学的圧縮比εが１８≦ε≦４０に設定されたエンジン本体（リーンバーンエンジン１）の運転状態が低負荷領域にあるときには、空気過剰率λを２．５以上に、又は、Ｇ／Ｆを３５以上に設定しかつ、吸気弁２１の閉弁時期を、圧縮行程の中期以降となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】排ガス後処理装置の作動が停止しても、排ガス規制の規定値を満たしつつ、運転が可能なディーゼルエンジンの運転制御方法及びディーゼルエンジンの運転制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の回転数と出力との関係において、排ガス後処理装置３０の作動領域ＷＧ及び非作動領域ＵＷが設定されている。排ガス後処理装置３０の非作動領域ＵＷは、複数個所に設定されている。エンジン１の運転が可能な作動領域ＷＥは、エンジン１の回転数と出力との関係において、回転数及び出力が共に値０を含み、かつ、排ガス後処理装置３０の非作動領域ＵＷ内に設定されている。エンジン１の作動領域ＷＥは、排ガス後処理装置３０の非作動領域ＵＷ内に含まれているため、排ガス後処理装置３０の作動が停止していても排ガス規制の規定値を満たすことができる。 （もっと読む）

【課題】外気温度または吸気温度が低下しても、適切な予混合圧縮着火燃焼を実現することができる燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼制御装置２８は、燃焼室内に燃料を噴射する各インジェクタ５と、ＥＧＲガスの還流量を調整するＥＧＲバルブ２０と、エンジン回転数を検出するクランク角センサ２５と、エンジン負荷を検出するアクセル開度センサ２６と、外気温度を検出する外気温度センサ２７と、インジェクタ制御部２９及びＥＧＲ制御部３０を有するＥＣＵ２４とを備えている。インジェクタ制御部２９は、エンジン回転数及びエンジン負荷に基づいて燃料の噴射回数、噴射量及び噴射時期を決定し、各インジェクタ５を制御する。ＥＧＲ制御部３０は、外気温度が基準温度よりも低いときに、空燃比が外気温度及びエンジン負荷に応じてリーン側に補正されるようにＥＧＲバルブ２０を制御する。 （もっと読む）

【課題】簡素な制御構造で筒内噴射弁の燃料噴射量の制御目標値が最小噴射量によって制限される状況になることを抑えることのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、目標筒内噴射量が最小噴射量を下回らないように制限しつつ筒内噴射弁の駆動制御を実行する。内燃機関の低負荷運転領域に定められた第１実行領域では通路噴射弁のみによる燃料噴射を実行する一方、第１実行領域より高負荷側の運転領域に定められた第２実行領域では筒内噴射弁による燃料噴射を実行する。目標筒内噴射量以外の機関パラメータが第２実行領域において筒内噴射弁による燃料噴射を実行すると仮定した場合に目標筒内噴射量が最小噴射量によって制限される可能性があることを示す値であるときに、そうでないときにおける第１実行領域と第２実行領域との境界（実線）と比較して、同境界を高負荷側の値（一点鎖線）に変更する。 （もっと読む）

【課題】多段噴射を行う筒内直接噴射火花点火式内燃機関について、充填効率の向上を図る。
【解決手段】均質燃焼時に吸気行程から圧縮行程にかけて１回または複数回の燃料噴射を行う筒内直接噴射火花点火式内燃機関１の燃料噴射制御装置２０において、燃料噴射に伴い筒内に生じる圧力振動の、筒内容積に基づいて定まる周波数に基づいて、圧力振動に応じて充填効率が向上する燃料噴射タイミングを算出し、いずれかの燃料噴射を当該燃料噴射タイミングで行う。 （もっと読む）

【課題】 高温燃焼を実現しつつ排気中の窒素酸化物を低減可能なエンジンシステムを提供する。
【解決手段】 エンジンシステム１０では、ＥＧＲ装置１５から供給される排気と外気とがサージタンク２３で混合され、エンジン１１の気筒１８に供給される。ＥＣＵ１７は、酸素ガス噴射弁装置４９の作動を制御して酸素ガス供給装置１６から第２通路３６に供給する酸素ガス供給量を調整することでエンジン１１の気筒１８内の酸素濃度を調整する。この構成では、外気より窒素濃度が低い排気と外気とが混合され、適宜酸素ガスが付加された混合ガスをエンジン１１の気筒１８に取り込む。よって、エンジン１１の気筒１８に取り込まれるガス中の窒素量を外気より減らしつつ酸素量を増やすことが可能である。これにより、エンジン１１の高温燃焼を実現しつつ排気中の窒素酸化物を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０の低負荷駆動時に、メイン噴射Ａに先行する前噴射（パイロット噴射Ｂやプレ噴射Ｃ）を実行すると、着火不良及び燃焼不良を招来し易く、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）量が過剰になり、外部に白煙として排出されるという問題を解消する。
【解決手段】本願発明のエンジン装置は、作業車両１４１に搭載されるエンジン７０と、１燃焼サイクル中に前記エンジン７０に燃料を多段噴射するコモンレール式燃料噴射装置１１７とを備える。前記コモンレール式燃料噴射装置１１７は、前記エンジン７０にかかる負荷が前記作業車両１４１での作業時より低い低負荷状態であれば、メイン噴射Ａに先行する前噴射Ｂ，Ｃを実行しない。 （もっと読む）

【課題】混合気の均質化を十分に促すことで燃費及び排ガスの質を有効に向上させた内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関であるエンジンは、第一吸気バルブ３７ａの開弁時から所定時間経過後に開弁される第二吸気バルブ３７ｂのリフト量がピークになるタイミング近傍で燃料を噴射する。これにより、両スワール流ＳＷ１、ＳＷ２が衝突するタイミング、すなわち燃焼室３８内の気流が大きく乱れるタイミングで燃料を噴射するために、噴射された燃料は他のタイミングで噴射されるよりも速やかに燃焼室３８内に拡散する。その結果、燃焼室３８内での混合気をより均質なものとした。 （もっと読む）

【課題】 無負荷状態でも、確実にアイドル回転数まで回転数を低下させる。
【解決手段】 燃料噴射制御装置２は、回転数検知器１０により検知されたエンジン回転数と、操縦装置より送信された設定回転数とが入力され、少なくともエンジン回転数と設定回転数とから噴射装置への噴射量指令を算出する。燃料噴射制御装置２は、１回当たりの最小噴射量を規定するリミッタ部１６を備え、リミッタ部１６が、エンジン回転数に応じて、最小噴射量を変更する。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火燃焼を実行する火花点火式エンジンの制御装置において、圧縮着火燃焼を行う運転領域を拡大する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、圧縮着火モードにおいては、燃料噴射弁６７、６８による燃料の噴射後でかつ圧縮上死点前に、点火プラグ２５の駆動による着火アシストを行って青炎反応を促進し、その後に圧縮着火による主燃焼が開始するようにする。制御器はまた、着火アシスト時点での気筒内の混合気を、当該着火アシストを実行しても火炎伝播しないリーン状態とすると共に、主燃焼の燃焼重心のクランク角位置が圧縮上死点以降となるように、燃料の噴射時期及び着火アシストの実行時期を設定する。 （もっと読む）