【課題】燃料供給ポンプの圧送行程における圧送期間を調量弁で制御する燃料供給システムにおいて、調量弁に対する制御指令値をエンジン回転数に対するフィードバック量の特性に応じて学習し、コモンレール内の圧力を目標圧力に適切に追従させるポンプ制御装置を提供する。
【解決手段】燃料供給ポンプを駆動するカムのクランク軸に対する回転位相のばらつきに起因する角度誤差と、圧送期間を制御する調量弁の閉弁応答遅れのばらつきに起因する時間誤差とにより、圧送量の誤差は生じる。角度誤差はエンジン回転数に関わらず一定であり、時間誤差はエンジン回転数に応じて変化する。符号２００で示すフィードバック制御の積分項は角度誤差と時間誤差とを表わしており、ポンプ制御装置は、エンジン回転数ＮＥ１、２と、そのときの積分項１、２の値とを表わす２点から積分項の一次式を求めて角度誤差と時間誤差とに分離し、調量弁の通電開始タイミングを学習する。 （もっと読む）

【課題】エネルギ不足による直噴インジェクタの開弁不能を回避しつつ、可能な限り筒内での燃料の燃焼悪化を抑制する。
【解決手段】直噴インジェクタ７を駆動するために必要な駆動エネルギが判定値よりも多いと、それに基づいて直噴圧が低下されて上記駆動エネルギが少なく抑えられるため、エネルギ不足による直噴インジェクタ７の開弁不能が回避される。また、上述した直噴圧の低下に伴い直噴インジェクタ７からの各燃料噴射における燃料噴射期間が長くされるとしても、それら燃料噴射期間は各々の最大値を越えて長くならないようガードされる。この場合、直噴インジェクタ７からの各燃料噴射では、要求燃料噴射量分の燃料を噴射しきれなくなる可能性が高い。しかし、要求燃料噴射量分の燃料を直噴インジェクタ７からの各燃料噴射によって噴射しきれない場合には、その噴射しきれない分の燃料量がポート噴射インジェクタ６から噴射される。 （もっと読む）

【課題】複数の燃料成分を含む気体燃料を燃料にする内燃機関の燃料噴射装置において燃焼室に供給する混合気の均一性を向上させる。
【解決手段】内燃機関の燃料噴射装置は、複数の燃料成分を含む気体燃料を吸気ポートに噴射する燃料噴射弁と、気体燃料の燃料成分の混合比率を推定する混合比率推定装置とを備える。気体燃料の混合比率を推定し、推定した混合比率に基づいて、燃料噴射弁からの気体燃料の噴射開始時期を設定する。 （もっと読む）

【課題】火花点火燃焼運転領域と圧縮自着火燃焼運転領域との間の希薄燃焼運転領域における過早着火や失火を防止して、広い運転域にわたって安定した燃焼を得ることができ、燃料の着火性や燃焼性を確保して未燃焼ガスの排出量を低減でき、スモークの発生を防止できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】低圧センターインジェクタ１２および高圧サイドインジェクタ１３を備え、これらのインジェクタにそれぞれに高圧燃料ポンプ１４を接続し、低圧センターインジェクタ１２と高圧燃料ポンプ１４との間にレギュレータ１５を配置して低圧センターインジェクタ１２からは低圧に規制された燃料が噴射されるようにし、圧縮自着火式燃焼と火花点火燃焼とを切り換える過渡領域となる中負荷または中回転運転領域における燃料の圧縮行程で、主として低圧センターインジェクタ１２から燃料噴射をさせて火花点火を行う。 （もっと読む）

【課題】燃料圧が切替わった場合においても実際の燃料噴射量が所望の燃料噴射量から乖離することを抑制することにより、燃費向上を図ることができる燃料供給装置を提供する燃料供給装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、空燃比が最も低くなる最リーン電圧Ｖａｆおよび初期電圧Ｖｉｎｉに基づいてリターン流量Ｑを推定し（ステップＳ２１）、係数Ｃｏｅｘｐを算出する（ステップＳ２２）。次に、ＥＣＵは、ステップＳ２２で算出した係数Ｃｏｅｘｐと基準オーバーシュート量ＯＳｂａｓｅとの積によりオーバーシュート量ＯＳを算出するとともに（ステップＳ２３）、ステップＳ２２で算出した係数Ｃｏｅｘｐとオーバーシュートの基準継続時間Ｔｏｓｂａｓｅとの積によりオーバーシュートの継続時間Ｔｏｓを算出する（ステップＳ２４）。 （もっと読む）

【課題】カムノーズによるプランジャのリフト期間が当該燃料噴射弁における噴射制御期間に重なる構成にあって、燃料噴射量の気筒間におけるばらつきを的確に低減することができる。
【解決手段】内燃機関は、吸気カムシャフトのカムの３つのカムノーズによりプランジャをリフトさせることで燃料タンクから供給された燃料を加圧して吐出する高圧ポンプと、４つの気筒毎に設けられた燃料噴射弁であって高圧ポンプから高圧通路を通じて圧送される燃料を当該気筒内に噴射供給する燃料噴射弁とを備えている。また、電子制御装置は、燃料噴射の直前における高圧通路内の燃料圧力Ｐｒに基づき当該燃料噴射弁による燃料の噴射態様を制御する。そして、カムノーズによるプランジャのリフト期間が当該燃料噴射弁における噴射制御期間に重なる場合にスピル弁を開弁することにより当該リフト期間での高圧ポンプによる燃料圧送を停止する圧送制限制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプに供給される電気特性を最適化し、燃費を向上したり燃料ポンプの劣化促進を抑制することができる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、低圧燃料供給状態において（ステップＳ１１）、燃料噴射量が一定であり、かつ、燃料温度が推定可能であることを条件に、燃料ポンプユニットの印加電圧を所定値ずつ低減する（ステップＳ１４）。そして、ＥＣＵは、空燃比が最もリーンとなる最リーン電圧を取得すると（ステップＳ１７）、初期電圧と最リーン電圧との差からリターン流量Ｑの変化量を算出する（ステップＳ１８）。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射用インジェクタと吸気通路噴射用インジェクタとを備えた内燃機関において、簡易かつ低コストな制御手段によって、高圧ポンプに装備されたスピル弁の本来の機能を損なうことなく、スピル弁に起因した騒音を低減する。
【解決手段】燃料タンク３４の燃料を、低圧ポンプ４０で低圧燃料供給管３６及び低圧燃料分配管４４を介して、インテーク・マニホールド１４に装着された吸気通路噴射用インジェクタ２６に供給する。低圧燃料供給管３６には高圧ポンプ３２が設けられ、燃料は高圧ポンプ３２で高圧となり、高圧燃料分配管２８を介して筒内噴射用インジェクタ２４に供給される。吸気通路噴射（ＭＰＩ）モードのとき、ソレノイド３３４の励磁を止め、電磁スピル弁３３０の作動を停止させる。これによって、電磁スピル弁３３０の弁座への着座による振動及び騒音を低減できる。 （もっと読む）

【課題】低圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプを備えた内燃機関の燃料噴射システムにおいて、吸気通路内に噴射する燃料の圧力を変化させる。
【解決手段】低圧燃料ポンプ１と、高圧燃料ポンプ２と、高圧燃料噴射弁７と、燃料の圧力を設定圧力まで低下させる減圧装置９と、低圧燃料噴射弁１２と、を直列に備え、低圧燃料ポンプ１と低圧燃料噴射弁１２とを高圧燃料ポンプ２を迂回して連通する連通路１７と、連通路１７に設けられ低圧燃料ポンプ１側から低圧燃料噴射弁１２側へのみ燃料を通過させる逆止弁１８と、低圧燃料ポンプ１よりも下流側と上流側とを接続するリターン通路１３と、リターン通路１３に設けられ低圧燃料ポンプ１よりも下流側の燃料の圧力が設定圧力よりも高い所定圧力以上のときに開いて燃料を流通させ所定圧力未満のときに閉じて燃料の流通を遮断する安全弁１４と、をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転中に燃圧センサの異常診断を行える、内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関は、燃料ポンプと、燃料ポンプによる燃圧が上限圧を上回った場合に開弁し、燃料ポンプが吐き出した燃料を燃料タンク内にリリーフするリリーフバルブと、燃料ポンプによる燃圧を検出する燃圧センサとを備える。そして、エンジン・コントロール・モジュールは、空燃比異常の有無を判定し、空燃比異常が発生すると、燃圧センサの故障診断を開始させる。燃圧センサの故障診断においては、燃料ポンプの駆動デューティを診断用デューティに設定することで、燃圧をリリーフバルブの開弁圧にまで上昇させ、このときの燃圧センサが開弁圧付近を検出しているか否かに基づき、燃圧センサの故障の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】燃圧センサに故障が発生してから退避運転に移行するまでの排気性状の低下を抑制する。
【解決手段】燃料供給配管中の燃圧を検出する燃圧センサに故障が発生したときには、故障発生から退避運転に移行するまでの間、燃料ポンプに併設されているリリーフバルブのリリーフ圧に応じた規範燃圧となるようにポンプ操作量を変化させると共に、燃料噴射制御用の燃圧を規範燃圧とする。そして、燃料供給配管における実際の燃圧（実燃圧）と燃料噴射制御用の燃圧との偏差を小さくし、空燃比の変動抑制を通して排気性状の低下を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ノズルボディの旋回溝におけるデポジットの存在を検出することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置（６０）は、ノズルボディ（２３）の噴孔（２７）に燃料を導く燃料通路（３０）がノズルボディとニードル（２４）とによって区画され、燃料通路の燃料をニードルの周りに旋回させる旋回溝（３１）がノズルボディに設けられた燃料噴射装置（２０）の旋回溝におけるデポジットの存在を検出する検出部を備え、ニードルの燃料通路に対向する部分には凸部（３３）が設けられ、ニードルは旋回溝によって旋回させられた旋回燃料が凸部に当接した際に凸部が旋回燃料から受ける力によって回転できるように軸支され、燃料噴射装置はニードルの回転速度に応じて起電力を発生するソレノイド（２１）を備え、検出部は、ソレノイドが発生した起電力に基づいてデポジットの存在を検出することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】気筒内の外周部にガス層を形成しかつ中心部に混合気層を形成するべく、エンジンの運転状態に応じて、外開弁式のインジェクタにより気筒内に噴射される燃料噴霧のペネトレーションを所定の大きさに調整する場合に、燃費及びエミッションの悪化を出来る限り抑制する。
【解決手段】エンジン負荷が所定値以下である低負荷領域（リフト制御領域）にあるときにおいては、エンジンの運転状態に応じて、外開弁のリフト量を変更することによって、燃料噴霧のペネトレーションを上記所定の大きさに調整する一方、エンジン負荷が上記所定値よりも高い高負荷領域（燃圧制御領域）にあるときにおいては、エンジンの運転状態に応じて、燃圧調整手段により燃料圧力を変更することによって、燃料噴霧のペネトレーションを上記所定の大きさに調整する。 （もっと読む）

【課題】脈動による燃圧ピーク値を抑えるとともに燃料噴射量も好適に確保することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１は、ポート噴射用インジェクタ２２と筒内噴射用インジェクタ１７とを備える。電子制御装置３０は、筒内噴射用インジェクタ１７に供給される燃料の圧力が機関運転状態に基づいて設定される目標圧力となるように制御する。また、電子制御装置３０は、燃料の温度が低いときには、筒内噴射用インジェクタ１７に供給される燃料の圧力が、機関運転状態に基づいて設定される目標圧力よりも低い圧力となるように制限する制限処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】より安定して失火の発生を抑制する制御を行うことのできる過給機付きディーゼルエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】過給機１０によって過給が行われつつ運転される過給機付きディーゼルエンジンの制御装置として、過給機１０によって圧縮された空気が通る吸気通路２に設けられて過給圧を計測する過給圧センサ３０を備え、過給圧センサ３０によって計測される過給圧の変動の大きさを監視して失火の発生を抑制する制御を行う。具体的には、過給圧センサ３０によって計測される過給圧と目標過給圧との偏差が閾値以上であってかつ、計測される過給圧および増量前のパイロット噴射量の値が失火の生じうる範囲内にあることを条件に、パイロット噴射量の増量を行う。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内に生じる空気流動のうち、上昇気流もしくは下降気流に着目し、これらが噴射された燃料に及ぼす影響を抑制し、シリンダ壁面やピストン頂面への燃料付着を低減することで、オイル希釈やスモークの発生などを抑制することのできる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】本願発明の燃料噴射制御装置である電子制御装置３０は、燃料の噴射角度を変更することのできる燃料噴射弁１８を制御することにより、燃焼室１１内に噴射する燃料の噴射角度を変更する。電子制御装置３０は吸気行程中に燃料を噴射する場合には、開弁している吸気バルブ２４と弁座との隙間から燃焼室１１内に流入する空気の流速が速いときに燃料を噴射するときほど燃料の噴射角度を吸気バルブ２４側に傾ける。 （もっと読む）

【課題】燃料圧の切替え指示を行うタイミングを最適化し、燃料圧が切替った場合においても実際の燃料噴射量が所望の燃料噴射量から乖離することを抑制することにより、燃費向上を図ることができる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、噴射インターバルｔｃが燃料圧の変動時間ｔ２より大きい場合には（ステップＳ１４でＹＥＳ）、次に燃料噴射が行われる気筒において燃料噴射が終了したと同時に変動時間ｔ２が開始するよう切替弁を制御する。また、ＥＣＵは、変動時間ｔ２が、噴射インターバルｔｃに所定時間αを加えた時間より短い場合には（ステップＳ１５でＹＥＳ）、次に燃料噴射が行われる気筒において燃料噴射が終了したと同時に変動時間ｔ２が開始するよう切替弁を制御する。一方、変動時間ｔ２が、噴射インターバルｔｃに所定時間αを加えた時間以上である場合には、ＥＣＵは、燃料圧の切替タイミング設定を回避する（ステップＳ１７）。 （もっと読む）

【課題】燃料圧の切替え指示を行うタイミングを最適化し、燃料圧が切替った場合においても実際の燃料噴射量が所望の燃料噴射量から乖離することを抑制することにより、燃費向上を図ることができる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、燃料噴射時間ｔａが脈動時間ｔ２より非常に長い場合には、（ステップＳ１４でＹＥＳ）、現在の時刻を切替タイミングに設定する（ステップＳ１５）。また、噴射インターバルｔｃが脈動時間ｔ２より長い場合には（ステップＳ１６でＹＥＳ）、燃料噴射終了と同時に脈動時間ｔ２が開始するよう切替タイミングを設定する（ステップＳ１７）。そして、ＥＣＵは、脈動時間ｔ２が、燃料噴射時間ｔａおよびその燃料噴射時間ｔａの前後の噴射インターバルｔｃを足し合わせた時間よりも長い場合には（ステップＳ１８でＹＥＳ）、節部時間ｔ３に応じて切替タイミングを設定する（ステップＳ１９）。 （もっと読む）

【課題】燃料圧力変更時の応答性を向上し、燃料供給圧力の切替時間の算出精度を向上し、燃費を向上する圧力制御装置および燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料消費部に燃料を供給する燃圧制御弁５０と、燃料の燃料圧を制御する操作圧燃料の燃料圧を切り替える燃料切替弁７０とを備える圧力制御装置３２において、燃料切替弁７０が、燃料管部８２に往復動可能に収容されて往復動により燃料管部８２を開閉可能なシール部８４と、シール部８４と一体的に往復動可能なアーマチャ部８３と、シール部８４を開弁方向にアーマチャ部８３を移動する電磁コイル７２と、シール部８４を閉弁する方向にアーマチャ部８３を移動する付勢手段７４とを備えてなる圧力制御装置３２であって、アーマチャ部８３の往復動方向の一方側の空間に開口した第１の口と、他方側の空間に開口した第２の口と、第１の口および第２の口を連通する連通路とを有する貫通孔８３ａを備える。 （もっと読む）

【課題】燃料噴霧とグロープラグとの位置関係を常に最適に維持する。
【解決手段】圧縮自着火式内燃機関（２００）における始動制御装置（１００）は、噴射される燃料の動粘度を特定する特定手段と、グロープラグ（２１９）が使用される期間において、グロープラグに対する燃料の噴霧の位置が所望の位置となるように、特定された動粘度に基づいて、噴霧特性を規定する、噴射手段（３７０）、高圧ポンプ（３５０）及びスワール弁（２０８）のうち少なくとも一つの制御条件を決定する決定手段と、決定された制御条件に従って上記少なくとも一つを制御する制御手段と、グロープラグの駆動電流（Ｉｇｐ）の特性に基づいてグロープラグに対する噴霧の位置を推定する推定手段と、推定された位置と所望の位置との偏差に応じて上記決定された制御条件を補正する補正手段とを具備する。 （もっと読む）