【課題】過給機およびＥＧＲ装置を備えた内燃機関においてノッキング抑制を行うことができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、ターボチャージャ６０およびＥＧＲ装置、低水温冷却ＥＧＲクーラ３２、高水温冷却ＥＧＲクーラ４０を備える。インポート冷却水通路３０を備え、インポート冷却水通路３０に冷媒を供給する。冷却水通路２２とインポート冷却水通路３０との接続部には、切替バルブ２４が備えられている。ＥＣＵ７０は、ＥＧＲ装置によるＥＧＲ領域の外部の領域であって所定の高負荷域において内燃機関１０が運転される場合に、インポート冷却水通路３０内の冷媒の流通を開始するように、切替バルブ２４を制御する。 （もっと読む）

【課題】冷却損失の発生を抑制しつつノッキングの発生を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置（１００）は、シリンダライナ（１１）の冷却を確保しつつシリンダヘッド（１２）における冷却損失の発生を抑制可能な構造を有する火花点火式の内燃機関（１０）の制御装置であって、内燃機関の吸気行程において吸気バルブ（４０）のバルブリフト量が所定値より小さい範囲にある場合に、排気再循環通路（７１）が開になるように排気再循環バルブ（７２）を制御する制御部（１０４）を備え、吸気行程においてバルブリフト量が所定値より小さい範囲は、吸気開口部（１５）から燃焼室（１４）に流入した吸気の主流が吸気バルブの傘部（４２）に当ってシリンダヘッドに向かう方向へ流動するようなバルブリフト量の範囲であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、改質触媒の性能低下・劣化を検出することなく、改質触媒の寿命を延ばすことができるようにする。
【解決手段】本発明は、燃焼室１１に連通する排気路１３と吸気路１２とに排気循環路３０が連結された内燃機関１０と、その排気循環路３０を流通する排気ガス中に改質用燃料を噴射する改質用燃料噴射装置３３と、その改質用燃料により水素含有ガスを生成する改質触媒を備えた改質器３２とを有する内燃機関システムにおいて、改質触媒の所定の再生時期毎に、酸素含有ガスを排気循環路に流通させることによる改質触媒の再生を行う改質触媒再生手段Ｃ３を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】性能パラメータの相互干渉による制御性悪化の回避を図るとともに、エンジン性能を好適に制御する。
【解決手段】性能パラメータ算出部３１は、複数の性能パラメータの目標値をエンジン運転状態に基づいて設定する。また、目標燃費操作部４０は、各性能パラメータの実値が目標値に制御されている状態で、燃費の目標値をエミッション排出量の変化量に基づいて性能良化側に操作する。目標燃費操作部４０は、複数の性能パラメータと複数の燃焼パラメータとの相関を定義した相関データを用い、燃焼パラメータの動作可能範囲に基づいて各性能パラメータの変化量を算出する性能パラメータ変化量算出部４３と、エミッション排出量の変化量が所定の許容範囲にある場合に、燃費の変化量を燃費操作量として設定する燃費操作量設定部４４とを有する。燃焼パラメータ算出部３２は、各性能パラメータの目標値に基づいて複数の燃焼パラメータの目標値を算出する。 （もっと読む）

【課題】小型で、燃料蒸気を内燃機関の吸気通路に効果的に送出可能な燃料蒸気処理装置を提供する。
【解決手段】排気還流管５１は、一端および他端がエンジン２の排気管４１および吸気管３１に接続し、排気通路４２の排気を吸気通路３４に還流する。燃料蒸気管５４は、一端および他端が燃料タンク２１および排気還流管５１に接続し、内側に形成された燃料蒸気通路５４１を経由して、燃料蒸気を排気還流通路５１１に導く。そして、ＥＧＲ弁５２１およびパージ弁５５１が開弁しているとき、排気還流通路５１１を排気が流通することで生じる負圧により燃料蒸気通路５４１の燃料蒸気を排気還流通路５１１へ吸引し、排気還流通路５１１の排気の流れにより燃料蒸気を吸気通路３４に導いてエンジン２に送出する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置において、使用する燃料由来の排ガスの性状をオンラインで検出して不具合の発生を未然に防止する。
【解決手段】第１燃料タンクから供給された燃料Ｆを用いてエンジンを駆動させた際に発生する排ガス２０１の一部を分取し、排ガス２０１中にレーザ光１１Ｂを照射することにより発生する第１のラマン散乱光１５Ａにより、排ガス中の粒子状物質や炭化水素を計測するレーザ分析装置１０Ａを設け、レーザ分析装置１０Ａでの分析の結果、排ガス成分の結果より、燃料の良否を燃料判定手段４１により判定し、燃料判定手段５１の判定結果に基づいて前記エンジンを制御装置４２により制御する。 （もっと読む）

【課題】ノッキングを気筒単位で検出できない場合でも閉塞異常気筒を特定する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の診断装置は、気筒毎の分岐吸気通路にそれぞれＥＧＲガスを分配供給する複数の分岐ＥＧＲ通路を有するＥＧＲ装置と、点火時期を気筒毎に変更可能な手段と、ノッキングを検出する手段と、ＥＧＲ実行時にいずれかの気筒の分岐ＥＧＲ通路が閉塞する閉塞異常を検出する手段と、ＥＧＲ実行時に閉塞異常が発生した異常気筒を特定する手段とを備える。特定手段は、点火時期を所定数の気筒ずつ順番に且つ交互に遅角し、この遅角毎に遅角前後のノッキング減少量を算出し、算出された複数のノッキング減少量に基づき、ノッキング減少量が所定値を超える１気筒を異常気筒と特定する。 （もっと読む）

【課題】空燃比フィードバック制御と外部ＥＧＲの実行中に空燃比ばらつき異常が発生した場合に適切な補正を実行する。
【課題手段】本発明に係る多気筒内燃機関の制御装置によれば、空燃比検出手段の検出空燃比が目標空燃比となるようにフィードバック制御が実行されると共に、外部ＥＧＲが実行される。空燃比制御の実行中に一部気筒の空燃比が目標空燃比からずれるずれ異常が発生したとき、このずれ異常と異常気筒が検出される。空燃比制御および外部ＥＧＲの実行中にずれ異常が検出されたとき、排気ガスの特定成分の影響による空燃比検出手段の検出誤差を補償するために目標空燃比が補正される。異常気筒が空燃比検出手段に対しガス当たりの強い気筒か弱い気筒かに応じて補正の態様が変更される。 （もっと読む）

【課題】標準モードと低燃費モードを備えたエンジンにおいて、低燃費モードでのＰＭを抑制する。
【解決手段】コモンレール１を備えたエンジンＥと、該エンジンＥの制御を行うＥＣＵ１００、及び作業機２１を搭載したトラクタにおいて、排気ガスを浄化する後処理装置３７を機体の適宜位置に設け、ＥＣＵ１００内にエンジン回転数とトルクとの関係を示す性能曲線を少なくとも標準モードラインＬ１と低燃費モードラインＬ２とから構成し、該標準モードラインＬ１と低燃費モードラインＬ２との切り換えは燃費モード変更手段３６で行う構成とし、低燃費モードラインＬ２に切り換えるとメイン噴射Ｉの噴射タイミングを進角ＡＤさせるとともにアフター噴射ＡＩの噴射量を増量させるように構成したことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの圧縮自着火燃焼制御中に急峻燃焼の発生を抑制することができると共に低コスト化の要求を満たすことができるようにする。
【解決手段】エンジン１１の運転領域が所定の圧縮自着火燃焼領域のときには、排気バルブ２３と吸気バルブ２２が両方とも閉弁した状態になるＮＶＯ（負のバルブオーバーラップ）期間中に筒内に燃料を噴射した後に吸気行程で燃料噴射を行って圧縮行程の圧縮により混合気を自着火させて燃焼させる圧縮自着火燃焼制御を実行する。この圧縮自着火燃焼制御中に急峻燃焼有りと判定されたときに、ＮＶＯ期間中の燃料噴射量が所定の下限判定値（例えば燃料噴射弁１９の最小噴射量）よりも大きい場合には、ＮＶＯ期間中の燃料噴射量を低減させて急峻燃焼の発生を抑制し、ＮＶＯ期間中の燃料噴射量が下限判定値以下の場合には、ＮＶＯ期間中の筒内の酸素量を低減させて急峻燃焼の発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火燃焼を実行する圧縮着火モードと、火花点火燃焼を実行する火花点火モードとの間でモードの切り替えを行う火花点火式ガソリンエンジン１において、火花点火モードにおける燃焼安定性を高めることによって、吸気充填量の低減が必要となる負荷領域を可及的に縮小する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、低負荷域では圧縮着火モードとし、高負荷域では、燃料圧力を高めると共に、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内で燃料噴射を行う火花点火モードとする。火花点火モードでは、外部ＥＧＲ制御を実行する。制御器はさらに、火花点火モードにおける所定負荷以下の領域では、ＥＧＲ率を所定負荷よりも高い領域でのＥＧＲ率よりも高く設定すると共に、吸気充填量を圧縮着火モード時よりも低下させる充填量制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火燃焼を実行する圧縮着火モードと、火花点火燃焼を実行する火花点火モードとの間で、モードの切り替えを行う火花点火式ガソリンエンジン１において、モードの遷移期間における制御遅れに起因する問題を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、所定の低負荷域では圧縮着火モードとし、それよりも負荷の高い高負荷域では、燃料圧力を相対的に高めると共に、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内のタイミングで行う燃料噴射を少なくとも含むように、燃料噴射弁６７を駆動すると共に、点火プラグ２５を駆動する火花点火モードとする。制御器はまた、圧縮着火モードから火花点火モードへと移行する際のモードの遷移期間内では、火花点火モードにおける特定タイミングよりも遅角したタイミングで燃料を噴射すると共に、その噴射後に点火する。 （もっと読む）

【課題】幾何学的圧縮比が比較的高く設定された高圧縮比の火花点火式ガソリンエンジン１において、高負荷域における異常燃焼を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体の運転状態が低速域にあるときには、高負荷域では、低負荷域よりも燃料圧力が高くなるように、燃圧可変機構（高圧燃料供給システム６２）を駆動し、高負荷域では、低負荷域での燃料の噴射タイミングよりも遅角側のタイミングであって、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内のタイミングで行う燃料噴射を少なくとも含むように、燃料噴射弁（直噴インジェクタ６７）を駆動する。制御器１０はまた、高負荷域では、リタード期間内における、燃料の噴射後のタイミングで点火するように、点火プラグ２５を駆動する。 （もっと読む）

【課題】火花点火式ガソリンエンジン１において、触媒活性を目的として燃焼の発生を大きく遅らせた場合であっても、その燃焼の安定化を図る。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体の運転状態が低速域内の低負荷域であって、触媒（直キャタリスト４１、アンダーフットキャタリスト４２）が未活性である触媒活性モードのときには、触媒が活性のときよりも燃料圧力が高くなるように、燃圧可変機構（高圧燃料供給システム６２）を制御する。制御器はまた、膨張行程で行う燃料噴射を少なくとも含むように筒内噴射弁（直噴インジェクタ６７）を駆動し、燃料の噴射後に点火するように、点火プラグ２５を駆動する。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火燃焼を実行する圧縮着火モードと、火花点火燃焼を実行する火花点火モードとの間でモードの切り替えを行う火花点火式ガソリンエンジンにおいて、モードの遷移期間に生じ得る問題を回避して、モードの移行をスムースにする。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、低負荷域では圧縮着火モードとし、高負荷域では、燃料圧力を相対的に高くすると共に、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内の特定タイミングで行う燃料噴射を少なくとも含むように、燃料噴射弁６７を駆動しかつ、その噴射後に点火する火花点火モードとする。制御器はまた、負荷の変化に伴い圧縮着火モードと火花点火モードとの間でモードを切り替える際の所定の遷移期間内では、火花点火モードにおける燃料圧力でかつ、特定タイミングよりも遅角したタイミングで燃料を噴射すると共に、その燃料噴射後に点火する切替モードとする。 （もっと読む）

【課題】幾何学的圧縮比が比較的高く設定された高圧縮比の火花点火式ガソリンエンジン１において、高負荷域における異常燃焼を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体の運転状態が低速域にあるときには、高負荷域では、低負荷域よりも燃料圧力が高くなるように、燃圧可変機構（高圧燃料供給システム６２）を駆動し、高負荷域では、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内のタイミングで行う燃料噴射を少なくとも含むように、筒内噴射弁（直噴インジェクタ６７）を駆動する。制御器１０はまた、高負荷域では、リタード期間内における、燃料の噴射後のタイミングで点火するように、点火プラグ２５を駆動する。制御器１０は、エンジン本体の運転状態が高負荷域内の中速域にあるときには、吸気行程中における燃料噴射をさらに実行する、又は、当該吸気行程中における燃料噴射による燃料噴射量を増量する。 （もっと読む）

【課題】吸気圧制御系と新気量制御系とが互いに干渉を生じる制御系においてむだ時間を補償するためのモデル予測制御技術を提供する。
【解決手段】むだ時間特性をパディ近似で表すことで追加される吸気圧及び新気量に関する内部状態を推定する状態オブザーバを導入し、吸気圧制御系と新気量制御系との干渉要素を含む、システムの行列を用いることで、モデル予測制御でむだ時間を補償できる。さらに、むだ時間補償量及びエンジンの特性を表す行列を運転モードに応じて設定することで、運転モードに追従した安定的な制御を行うことができるようになる。 （もっと読む）

【課題】排ガスの供給量を適切に調整することができる排ガス再循環装置および内燃機関システムを提供することにある。
【解決手段】再循環配管と、流量調整弁と、レーザ計測装置と、制御装置と、を有し、レーザ計測装置は、計測セルと、酸素の吸収波長を含む波長域のレーザ光を出力する発光部と、発光部から射出されたレーザ光を計測セルに案内する光学系と、入射部から入射され、計測セルを通過し、出射部から出射されたレーザ光を受光し、受光した光量を受光信号として出力する受光部と、受光部から出力される受光信号を処理する信号処理部と、信号処理部で処理した結果に基づいて、計測セルを流れる前記測定対象気体に含まれる酸素の濃度を算出する物理量算出部と、各部の動作を制御する制御部と、を有することで、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動開始直後から走行している間まで常に選択還元触媒におけるＮＯｘ浄化率をその最大近傍に維持できる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、排気管に設けられた酸化触媒及びＣＳＦと、排気管のうち酸化触媒及びＣＳＦより下流側に設けられ、排気中のＮＯｘを選択的に還元する選択還元触媒と、を備える。ＥＣＵは、選択還元触媒に流入する排気のＮＯ_２−ＮＯｘ比を選択還元触媒におけるＮＯｘ浄化率を最大化する最適値に向けて制御するＮＯ_２−ＮＯｘ比最適化制御について、エンジンの始動を開始してから所定時間が経過するまで、又は、排気系の温度が所定温度未満である場合にはこのＮＯ_２−ＮＯｘ比最適化制御の実行を禁止し、エンジンの始動を開始してから所定時間が経過した後、又は、排気系の温度が所定温度以上である場合にはこのＮＯ_２−ＮＯｘ比最適化制御の実行を許可する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関で生成される有害物質の排出量の一層の低減を図る。
【解決手段】排出ガスの空燃比を検出する空燃比センサ５３と、空燃比センサ５３で検出される排出ガスの空燃比の振幅と目標振幅との差、及び空燃比の変動の周期と目標周期との差の双方を減少させるようにフィードバック制御を行う空燃比制御部４とを具備する内燃機関１００の空燃比制御装置を構成した。 （もっと読む）