【課題】
操作弁の前後差圧を検出し、差圧の大きさに応じて圧力補償を定める制御を行う際に、作業内容に応じて、圧力補償の度合いを強め過補償にすることにより、レバー微操作性を向上させるとともに高負荷側に多量の圧油を供給させるようにする。
【解決手段】
操作子の操作量に応じて開口面積が変化され、この開口面積に応じた流量の圧油を、対応する油圧アクチュエータに供給する複数の操作弁と、操作弁の流入側の圧油の圧力と流出側の圧油の圧力との前後差圧が大きくなるほど、所定の圧力補償度合いをもって、この操作弁の開口面積を小さくする圧力補償手段とを具えた油圧駆動機械の制御装置において、作業内容に応じて、前記圧力補償手段による圧力補償度合いを大きくするように、圧力補償度合いを補正する圧力補償度合い補正手段を具える。 （もっと読む）

【課題】
操作弁の前後差圧を検出し、差圧の大きさに応じて圧力補償を定める制御を行う際に、油圧ポンプから吐出される圧油の圧力に応じて、圧力補償手段による圧力補償度合いを大きくするように、圧力補償度合いを補正する制御を行うことにより、レバー微操作性を向上させるとともに高負荷側に多量の圧油を供給させるようにする。
【解決手段】
操作子の操作量に応じて開口面積が変化され、この開口面積に応じた流量の圧油を、対応する油圧アクチュエータに供給する複数の操作弁と、操作弁の流入側の圧油の圧力と流出側の圧油の圧力との前後差圧が大きくなるほど、所定の圧力補償度合いをもって、この操作弁の開口面積を小さくする圧力補償手段とを具えた油圧駆動機械の制御装置において、前記油圧ポンプから吐出される圧油の圧力に応じて、前記圧力補償手段による圧力補償度合いを大きくするように、圧力補償度合いを補正する圧力補償度合い補正手段を備える。 （もっと読む）

【課題】重負荷と軽負荷とを同時に操作した場合に速度の低下を招かず省エネルギーに配慮し、更に良好な操作性を得られる建設機械の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御弁ＣＶの弁本体３４の中央部分には、主スプール３６が設けられている。ロードセンシング部５２の他側５２ｂの最高負荷圧がバネ５４ｄの弾発力より劣勢の状態では、主スプールがＹ方向へ移動すると、油圧シリンダ３２に対しメータイン側に配置された圧力補償弁５４のスプール５４ａの通路５４ｃを介して、矢視イ、ロ、ハ、ニで示すように、圧油供給ポート４６からの圧油は検出ポート４８へ到り、さらに圧油供給路５８を経て逆止弁６６を通り圧油供給路４４からシリンダポートＰＡに供給される。一方、前記最高負荷圧が優勢な状態では、スプール５４ａが左方へ移動し、通路５４ｃを遮断する。この遮断状態においても検出ポートの圧油はバイパス５０を通り圧油供給路５８へ供給される。 （もっと読む）

【課題】油圧アクチュエータからの排出油をアキュムレータに回収して再利用できるように構成するにあたり、油圧アクチュエータへの供給流量制御を容易に行えるようにする。
【解決手段】ブームシリンダ８の油圧供給源となる第一、第二メインポンプ９、１０の流量制御を、ロードセンシング流量制御で行うように構成すると共に、ブームシリンダ８のヘッド側油室８ａからの排出油を蓄圧するアキュムレータ３９と、該アキュムレータ３９に蓄圧された圧油を第一、第二メインポンプ９、１０の吐出ライン１２に供給するハイブリッドポンプ３４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】操作性を良好に維持しながら立上り時のショックを有効に緩和することができる建設機械の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧ポンプ１０と油圧アクチュエータ１２との間に介在してメータイン制御用流路を開閉するコントロールバルブ１６と、コントロールバルブ１６の上流側のポンプ吐出ライン２４とタンクＴとの間に介在する流量調節弁１８とを備える。流量調節弁１８は、ポンプ圧と、メータイン制御用流路の下流側の圧力に相当するロードセンシング圧とをパイロット圧として取り込み、その差圧を一定に保つように開閉動作する。この流量調節弁１８は、ロードセンシング圧が低いときにパイロット圧切換弁６０によって閉弁状態に保たれる。コントロールバルブ１６は、メータイン制御用流路を閉じるときにバイパスライン４６，３４を開通させる。 （もっと読む）

【課題】作動油タンクを小型化してコントロールバルブとの間に圧力補償スプール着脱のための十分な作業空間を形成し、しかも必要なタンク容量を確保する。
【解決手段】コントロールバルブ１３と並んで設置された作動油タンク２８のタンク本体２９におけるコントロールバルブ１３に対向する面２９aの後半部２９ａ１をコントロールバルブ１３から遠ざかる方向の傾斜面状に凹ませることにより、両者間に、コントロールバルブ１３の圧力補償スプール１８を着脱するために必要な作業空間Ｓを形成する一方、戻り配管を、タンク本体２９内のフィルタケースの側壁に対し上下に分散して接続した。複数の戻り配管を上下に分散してもよい。 （もっと読む）

【課題】さく孔状況の変化に対応して迅速にさく岩機のフィード速度を制御でき、オペレータの熟練の程度に左右されずに適切なフィード速度制御が可能であり、コスト低減を可能とするフィード制御装置を提供すること。
【解決手段】さく岩機のフィード機構２１に作動油を送るフィード制御装置４０を、差圧検知バルブ４２と圧力補償バルブ４４と絞りバルブ４６とから構成する。差圧検知バルブ４２の開度は、フィード制御装置４０の前後における作動油の差圧ΔＰ１と対抗するスプリングＳａにより変化し、圧力補償バルブ４４の開度は、差圧検知バルブ４２の前後における作動油の差圧ΔＰ２と対抗するスプリングＳｂにより変化し、絞りバルブ４６のオリフィスにより圧力補償バルブ４４下流の作動油の流量が絞られ圧力が低下する。 （もっと読む）

移動式の機器、たとえば無限軌道機器の消費器（Ａ１，Ｂ１；Ａ２，Ｂ２；Ａ３，Ｂ３）を制御するための液圧式の２回路システム（２，４）と、このような２回路システム（２，４）のために適した合・分流切換弁装置（３８）とが開示されている。この合・分流切換弁装置（３８）を介して両回路（２，４）は合算のために合流接続され得る。本発明によれば、合・分流切換弁装置は、２つの圧力接続部（Ｐ１，Ｐ２）と、２つのＬＳ入力接続部（ＬＳ１，ＬＳ２）と、２つのＬＳ出力接続部とを備えた合・分流切換弁を有しており、この場合、合・分流切換弁の弁体が４つの制御面を有して形成されており、該制御面のうち、一方の方向に作用する２つの制御面は、第１の回路内の最高の負荷圧（ＬＳ１）と、第２の回路内のポンプ圧（Ｐ２）とにより負荷されており、他方の方向に作用する２つの制御面は、第２の回路内の最高の負荷圧（ＬＳ２）と、第１の回路内のポンプ圧（Ｐ１）とにより負荷されている。
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【課題】複数の油圧アクチュエータを同時操作する場合、最高負荷圧力を決定する１つの油圧アクチュエータに対し、他の油圧アクチュエータ用の補償弁が前記最高負荷圧力により過度に影響され、当該油圧アクチュエータの駆動に遅れが生じるのを防止するロードセンシング式油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧シリンダ１２０の負荷１２０ａが大きくなるとライン１２４ａ、逆止弁１２４を介してロードセンシングラインの圧力ＬＳが大きくなる。このとき、所定の外部圧油信号ＰＣを与えることにより出力圧Ｓ（＜ＬＳ）が補償弁１１４、１１６に供給されるので、その状態で油圧シリンダ１１８を駆動すべく操作圧信号ａ１またはｂ１を与えたとき補償弁１１４は圧力ＬＳよりも小さい値の出力圧Ｓにより絞られる。 （もっと読む）

【課題】構成を簡素化することができる電油システムを提供する。
【解決手段】第１系統13は第１ポンプ11に接続される右側走行モータ用切換弁24と第１アクチュエータ用切換弁（26〜29）を有し、第２系統14は第２ポンプ12に接続される左側走行モータ用切換弁25と第２アクチュエータ用切換弁（29〜32）を有する。各走行モータ用切換弁と各アクチュエータ用切換弁とがそれぞれタンデムに接続される。電気式ジョイスティック40は、第１および第２系統の個々の切換弁（24〜32）に対応して設けられる。電動アクチュエータ（41〜49）は、個々の切換弁にそれぞれ設けられ、各電気式ジョイスティック40からの指令に基づいて各切換弁を切り換える。制御部18は、各電気式ジョイスティック40からの指令に基づいて、第１および第２ポンプとタンクとの間で圧油の供給圧力を制御する第１および第２圧力補償弁（16、17）の作動を制御する。 （もっと読む）

【課題】何の問題も生じることなく、ロードセンシング制御と再生回路の両者の長所を活かすことができる技術を提供しようとする。
【解決手段】回路の油圧値を検出し、その検出値を基準にシリンダ１への圧油量を制御させる油圧信号ラインを備えた油圧回路に、再生回路を付加させる。ポンプ２に操作信号として低減した圧力を出力する減圧弁６を配置させたうえ、前記制御手段５は、前記再生回路が再生状態のとき、前記減圧弁６に、ポンプ２に対する圧力低減指令を出力させ、ポンプ２からの吐出量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】大型化せずにオペレートチェック弁の機能と排出流量を調整するフローレギュレータの機能とを実現し、安定した遮断動作を行うことが可能な油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置１のバルブハウジング１０には、弁体収容室３５が、シリンダに連通するシリンダ側流路３２と方向切換弁１１に連通する切換弁側流路３３との間において一直線上に延びるように形成されている。開閉弁１２は、弁体収容室３５の端部近傍で変位可能に配置され、流量制御弁１４は、開閉弁１２と逆側の端部近傍で変位可能に配置される。開閉弁１２と流量制御弁１４との間は区画手段により仕切られており、開閉弁１２の作動を制御する開閉弁制御手段８０と、流量制御弁１４の作動を制御する流量制御弁制御手段９０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】何の問題も生じることなく、ロードセンシング制御と再生回路の両者の長所を活かすことができる技術を提供しようとする。
【解決手段】回路の油圧を検出し、その検出値を基準にシリンダ１への圧油量を制御させる油圧信号ラインを備えた油圧回路に、再生回路４を付加させた油圧回路における油量制御方法である。制御手段５は、前記再生回路４が再生状態のとき、再生油量に相当する油量を減少させる絞り指令を、前記回路のコントロールバルブ３に対し出力する。 （もっと読む）

【課題】エンジン低回転数域にてミキサドラムの回転数を低くするミキサドラム駆動装置を提供する。
【解決手段】ミキサドラム１を回転駆動する油圧モータ８１と、油圧モータ８１に接続する第一、第二給排通路５１，５２と、エンジン６０によって回転駆動される可変容量油圧ポンプ１０と、エンジン６０によって回転駆動されるチャージポンプ１１とを備え、方向切換弁２０は撹拌ポジションｂにて可変容量油圧ポンプ１０から吐出される作動油を第一給排通路５１に導く流路の開口面積をチャージポンプ１１の吐出圧が上昇するのに応動して増大させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】バルブ本体３１を小型化することを目的にする。
【解決手段】 中央に設けた導入ポート３８の両側に供給ポート３６，３７を形成するとともに、いずれか一方の供給ポート３６あるいは３７から上記導入ポート３８に流入した圧力流体が、コンペンセータバルブ３９を経由してブリッジ通路４０に供給される構成にしている。そして、上記供給ポート３６，３７は、スプール３２の軸心に対して、上記コンペンセータバルブ３９の位置とは反対側に偏心させている。 （もっと読む）

【課題】 従来の圧力補償型流量調整弁にあっては、構造が複雑であることからコストが高く、また、形状も大きく油圧回路に組み込む時に大きなスペースが必要となるために、既存の椅子等に組み込むことが困難であるといった問題があった。
【解決手段】 垂直方向の一端側にネジ孔１１ｂが形成されると共に油路を介して他端側に椅子の座部等の昇降体を昇降させるための油圧シリンダ２に接続するための取付部１１ｄが形成され、かつ、前記油路と連通する出口側制御オリフィス１２ｃを有する油路が形成され前記昇降体の油圧回路に接続するための接続部１２ａが形成された本体と、前記ネジ孔に螺合され出入自在な調整ネジ４と、前記ネジ孔に連通して形成された油路内に前記調整ネジと対向して移動可能に収容されると共に前記取付部側に差圧発生用オリフィス５ａが形成された制御ピストン５と、該制御ピストンと前記調整ネジとの間に張設されたスプリング６とから構成した圧力補償型流量調整弁である。 （もっと読む）

【課題】ロードセンシング式油圧制御装置において、オートアイドル状態を検出することを可能にするアンロード機能を備えた油圧制御弁を提供する。
【解決手段】可変容量ポンプ１２０の圧油は、油圧制御弁２００のポートＰＴ１に与えられ、ギヤポンプ１３０の圧油は油圧制御弁のポートＰＴ４に与えられ、ロードセンシングラインＬＳからの圧油が油圧制御弁のポートＰＴ３に与えられる。図（ａ）ではラインＬＳの圧力は高く、スプールｓｐｒは、右端側に位置する。この状態でポートＰＴ１はタンクポートＰＴ２と遮断され、ポートＰＴ４はポートＰＴ４Ａと遮断されている。検出ラインＤＴＬ上には高圧の信号圧力ＯＮが現れる。図（ｂ）では、ラインＬＳには負荷圧力が検出されず、スプールｓｐｒは左方へ移動される。この状態では、ポートＰＴ１とポートＰＴ２は連通し、また、ポートＰＴ４とＰＴ４Ａも連通する。この際の検出信号圧力はＯＦＦとなって現れる。 （もっと読む）

【課題】所定のエンジン回転速度域にてミキサドラムの回転速度を調節できるミキサドラム駆動装置を提供する。
【解決手段】ミキサドラム１を回転駆動する油圧モータ８１と、アクチュエータ１４の作動によりポンプ吐出量を可変とする油圧ポンプ１０と、油圧モータ８１に接続する第一、第二給排通路５１，５２に生じる負荷圧を取り出す高圧選択弁１６と、負荷圧と油圧ポンプ１０の吐出圧との差圧が所定値に保たれるようにアクチュエータ１４に導かれるポンプ吐出圧を調節するロードセンシング弁４０と、アクチュエータ１４の作動ストロークを規制するストローク規制手段（ドレン通路２５）とを備え、所定のエンジン回転速度域にて油圧モータ８１の回転速度を一定に保ち、それ以上の回転速度域ではエンジン回転速度が上昇するのに応じて油圧モータ８１の回転速度を高めるようにする。 （もっと読む）

【課題】起動時のショックを簡単且つ確実に軽減しさらに、応答性の良いロードセンシング式油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ロードセンシング式の油圧制御装置において、信号ラインＳＬ５の圧力が上昇すると、この圧力は絞り６０Ｃを経て背室６８Ａへ導入され、緩昇圧リリーフ弁６０は、先ず、ピストンＰＳが肩部６６に当接した位置、つまりバネ６２の比較的低圧な状態で作動し、背室６８Ａに圧油が導入されるに伴いバネが圧縮されるので、リリーフ作動圧も上昇し最終的には、バネの圧縮が、ピストン下端部６４Ａが弁体壁部の座６４に当接する位置で最終設定圧力が定まる。この場合、初期設定圧力と、最終設定圧力および絞り６０Ｃの絞り効果の調整により、ロードセンシング方式において、起動時のショックを軽減すると共に応答遅れのない昇圧特性を定めることが可能である。 （もっと読む）

本発明は、特に移動式の作業機械に設けられたハイドロリック式の消費器を制御するためのハイドロリック式の制御装置であって、負荷報知管路が設けられており、該負荷報知管路が、それぞれ１つの主制御弁を介して同時に制御された複数のハイドロリック式の消費器の最高の負荷圧で負荷可能であり、負荷報知管路の端区分がポンプ調整器に接続可能であり、圧力制限弁が設けられており、該圧力制限弁によって負荷報知管路の端区分内の制御圧が制限可能である形式のものに関する。圧力制限弁が、主制御弁の制御のために働く前制御信号の高さに関連して調節可能であることにより、複数のハイドロリック式の消費器のためにも圧力制御が簡単かつ廉価に得られる。
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