【課題】成形型を少なくすることができて、型費を削減することができるホースを提供する。
【解決手段】長手方向に複数のホース部分４１〜４５に区分けされ、各ホース部分４１〜４５に蛇腹部Ｚ１〜Ｚ５が形成され、隣り合う一対のホース部分の間に、一方のホース部分との切断分離後に他部品に結合される結合部３２〜３５が形成されて、全ての結合部３１〜３６の中から選択された任意の二つの結合部が、対応する二つの他部品に各別に接合可能に構成され、隣り合う一対のホース部分の間の結合部同士は互いに形状又は／及び大きさが異なるとともに、前記長手方向両端部の結合部３１，３６とも形状又は／及び大きさが異なり、蛇腹部Ｚ１〜Ｚ５の長さが全ての結合部３１〜３６のそれぞれの長さよりも長く設定されている。 （もっと読む）

【課題】フッ素ゴムとＮＢＲやクロロプレンゴムといったフッ素ゴム以外の合成ゴムとの加硫接着処方を具体的に解明し、これによってＤＢＵやＤＢＮ等を使用することに起因するスコーチ防止手段を採用することなく、フッ素ゴムと合成ゴムが強固に加硫接着する加硫接着積層体を提供する。
【解決手段】フッ素ゴム層と、合成ゴムからなる層とが加硫接着されてなり、加硫接着する前の合成ゴム層が、下記（１）〜（５）を含有する加硫接着積層体。（１）有機過酸化物（２）シリカ（３）有機ホスホニウム塩
（４）無水マレイン酸変性ポリブタジエン（５）酸化マグネシウム （もっと読む）

【課題】接続金具の取付強度を低下させることなく、ホース性能を向上することができるホースを提供する。
【解決手段】内面ゴム層と外面ゴム層との間に、金属ワイヤ又は有機繊維からなるコードを編み組みしてなる補強層を、中間ゴム層を介して複数積層したホースにおいて、前記複数の補強層のうち最外側の補強層を、互いに逆回りになるように螺旋状に巻き付けた２組の前記コードを、一方の組のコードのそれぞれが、他方の組のコードのそれぞれと２つおきに上下に重なるように編み組みした編組から構成すると共に、該最外側の補強層よりも内側の補強層を、互いに逆回りになるように巻き付けた２組の前記コードを、一方の組のコードのそれぞれが他方の組のコードのそれぞれと３つおきに上下に重なるように編み組みした編組から構成する。 （もっと読む）

【課題】接続金具の取付部のシール性を向上したホースを提供する。
【解決手段】互いに逆回りに螺旋状に巻き付けられる２組のコード４、５を、一方の組のコード４のそれぞれが、他方の組のコード５のそれぞれと２つおきに上側又は下側で重なるように編み組みすると共に、その２つおきに上側又は下側で重なる部分がホース周方向に連続するようにする。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の被処理チューブ（特にフッ素系樹脂製の被処理チューブ）の内周面を処理液によって処理するに際し、チューブの両耳端に折り目がつくことが完全に防止され、しかも処理液による内周面処理が均一かつ円滑になされるようにした内周面処理された樹脂製チューブの製造法を提供する。
【解決手段】被処理チューブ１の内部に１または２以上の内挿体２を配置すること、その内挿体２を保持するための内挿体保持手段３を設けること、チューブ１の内部に配置した内挿体２の上方側の空間に処理液の液溜まりＰを形成し、ついでチューブ１または内挿体２の少なくとも一方を移動させることにより、チューブ１の内周面を順次処理液で処理していくことを特徴とする内周面が処理された樹脂製チューブの製造法。 （もっと読む）

【課題】外周面へのプラズマ処理が低減された導電性樹脂チューブを製造することが可能な導電性樹脂チューブの製造方法、導電性樹脂チューブの製造装置、およびその導電性樹脂チューブを用いたローラの製造方法を提供する。
【解決手段】導電性樹脂チューブ前駆体を第１の電極とし、導電性樹脂チューブ前駆体の内側に配置された電極を第２の電極として、第１の電極と第２の電極との間に電圧を印加することによってガスのプラズマを発生させて、導電性樹脂チューブ前駆体の内周面をプラズマにより連続的に処理する導電性樹脂チューブの製造方法および導電性樹脂チューブの製造装置、ならびにそのようにして製造された導電性樹脂チューブを用いたローラの製造方法である。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で断熱性に優れ、屈曲部を有する配管系統に使用できる屈曲発泡ゴムホースを提供する。
【解決手段】クランク状（２箇所）の屈曲部１１ａ，１１ｂを有する屈曲発泡ゴムホース１１であって、クランク状（２箇所）の屈曲部を有する中空な内側ゴム層２１と、この内側ゴム層２１の外周に一体的に形成された発泡外側ゴム層４１とを有する。 （もっと読む）

【課題】機械的特性に優れて耐久性及び外観性が向上し得ると共に、低コスト化も可能な車輌用ホースを提供する。
【解決手段】内管チューブ１の外周に少なくとも一層の補強層２が設けられ、この補強層２の外周に外面カバー３が被覆されてなる車輌用ホースにおいて、前記内管チューブ１の内層４がテトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）からなり、前記内管チューブ１の外層６がポリアミド（ＰＡ）からなる一方、前記内管チューブの内層厚さｔ１［ｍｍ］と外層厚さｔ２［ｍｍ］が次式（１），（２）を満足されてなる。
３ｔ１ ≦ｔ２≦ ５ｔ１ （１）
但し、 ０．１ ≦ｔ１≦ ０．２５ （２） （もっと読む）

【課題】本発明は、外皮ゴム層の浮き上がりを防止し、耐久性に優れたブレーキホース１０を提供する。
【解決手段】ブレーキホース１０は、内管ゴム層１２、下糸層１４と、中間ゴム層１６と、上糸層１８と、糸間ゴム層２０と、外皮ゴム層２２とを備え、これらを積層することにより構成されている。糸間ゴム層２０は、外皮ゴム層２２を形成する前に、上糸層１８上に未加硫の液状ゴムを塗布し、加硫処理により液状ゴムを外皮ゴム層２２に加硫接着した層である。 （もっと読む）

【課題】耐熱強度や難燃性を損なうことなく、さらに、発火温度の低下を招くことなく、塩化ビニルバインダー、酢酸ビニルホットメルト剤を他材料に代替する。
【解決手段】自動車用の耐熱コルゲートチューブに使用されるホットメルト剤コーティング無機質紙は、無機質紙にホットメルト剤をコーティングしている。無機質紙は、有機パルプ２重量％〜３０重量％と、有機繊維３重量％〜３０重量％と、無機繊維０．５重量％〜１５重量％と、全体の２０重量％以上の水酸化アルミニウムを含む無機粉体２０重量％〜７５重量％と、ポリアクリル酸エステル系とウレタン系とポリエステル系のいずれかからなるバインダー樹脂３重量％〜１５重量％を定着担持してなるシート状材としている。さらに、ホットメルト剤コーティング無機質紙は、ホットメルト剤を、アクリル系とウレタン系とポリエステル系のいずれかのホットメルト剤としている。 （もっと読む）

【課題】耐候性を維持しつつ、耐疲労性及び耐摩耗性に優れるホース外被用ゴム組成物及びホース外被用ゴム組成物よりなる外被ゴム層を有した油圧ホースに関する。
【解決手段】ゴム組成分として少なくとも高シス−ブタジエンゴムとクロロプレンゴムとを含むホース外被用ゴム組成物であって、前記ゴム成分１００重量部中に前記高シス−ブタジエンゴムが２０〜７０重量部配合されていることを特徴とするホース外被用ゴム組成物。また、このホース外被用ゴム組成物を外被ゴム層に有する油圧ホース。 （もっと読む）

【課題】この発明は、難燃性ポリエステルエラストマー樹脂チューブが有する、難燃性や耐摩耗性の性質を大きく損なうことなく、柔軟性を有する複層樹脂チューブを得ることを課題とする。
【解決手段】外層２に難燃性ポリエステルエラストマー樹脂を用い、内層３に柔軟性を有する樹脂を用い、外層２と内層３とを接着したことを特徴とする複層樹脂チューブ１とする。
このような複層樹脂チューブであると、前述の課題を解決すると共に、最適の難燃性、耐摩耗性、柔軟性、を有するものとなり、スパッタ又は火炎が発生する装置の如何なる箇所にも設置可能な複層樹脂チューブとなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブレーキの踏み方に応じて優れたブレーキフィーリングを得ることができるブレーキホース１０を提供する。
【解決手段】ブレーキホース１０は、圧力流体を流す流路１１を形成するとともにゴム材料から形成された内管ゴム層１２と、この内管ゴム層１２上に下糸１５を編組することにより形成された下糸層１４と、この下糸層１４上に積層されゴム材料から形成された中間ゴム層１６と、この中間ゴム層１６上に上糸１９を編組することにより形成された上糸層１８と、この上糸層１８上に積層された外皮ゴム層２０を備えている。中間ゴム層１６は、発泡密度が０．２〜０．５であり、厚さが０．１〜０．５ｍｍの発泡ゴムから形成している。 （もっと読む）

【課題】ブレーキホースの内面、及び、外面が耐疲労性、耐クリープ性等の強度に優れ、かつ、高温多湿の雰囲気下で長期間使用しても、大気中の水分がブレーキホースの外面から透過してブレーキの制動力が減少することがない、耐浸透性に優れたブレーキホース用油圧ホースを提供する。
【解決手段】
ポリアミドによって形成された内層と、含フッ素接着性材料によって形成された中間層と、ポリアミドによって形成された外層とを有する油圧ホース。 （もっと読む）

【課題】特に、耐疲労性に優れたホース用補強繊維コード並びに該コードで補強されたホースを提供する。
【解決手段】繰り返し単位の９５モル％以上が、下記式（１）で示されるポリケトンで構成される繊維のマルチフィラメント糸の嵩高加工糸で構成されたホース用補強繊維コードであって、この嵩高加工糸が流体噴射加工糸であるホース用補強繊維コード。嵩高加工糸の表層部にループ毛羽が形成されていることが好ましい。また毛羽長０．６ｍｍ以上のループ毛羽の個数が５〜１００個／ｍであることが好ましい。
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【課題】導管を通じて流れる流れに旋回を生じさせ、乱流の低減、及び圧力損失の低減をはかる。
【解決手段】産業活動で使用する導管（１）に関し、この導管(１)は管の中心線が実質的に螺旋経路に追従し、且つ螺旋の振幅が管系の半分以下である。 （もっと読む）

【課題】ガスバリア性（耐冷媒透過性）、動的耐久性（振動耐久性）、柔軟性に優れ、且つ、耐湿性（耐水分透過性）、耐水性に優れたホース内管用積層樹脂管状体を提供する。
【解決手段】エチレン・ビニルアルコール共重合体とエラストマーとを含むＥＶＯＨ系複合樹脂よりなる層の内周側及び／又は外周側にポリアミド・ポリエーテル共重合体よりなる層が積層されてなるホース内管用積層樹脂管状体。ガスバリア性に優れるエチレン・ビニルアルコール共重合体とエラストマーとを含むＥＶＯＨ系複合樹脂よりなる層の内周側及び／又は外周側に、耐湿性、耐水性の高いポリアミド・ポリエーテル共重合体よりなる層を積層することにより、ガスバリア性に優れ、且つ耐湿性、耐水性に優れたホース内管用積層樹脂管状体が実現される。 （もっと読む）

【課題】ホースを細径化するために内面ゴム層を薄肉化しても、ブレーキ液の透過による補強糸層の劣化が防止されることにより、従来品より高耐久性を有し、かつレイアウト性に優れた液圧ブレーキホースを提供する。
【解決手段】本発明に係る液圧ブレーキホースＡは、内面から外面に向かって順次、内面ゴム層１と、第１補強糸層２と、中間ゴム層３と、第２補強糸層４と、外面ゴム層５とを備え、内面ゴム層１を、ブレーキ液透過性が２質量％以下の、プロピレンを３５〜５０質量％含有するＥＰＤＭで形成する。ここに、ブレーキ液透過性とは、ゴム材料で形成された内径３．０ｍｍ、肉厚０．７ｍｍ、自由長さ３０５ｍｍ（１フィート）のゴムチューブにブレーキ液（ＪＩＳ Ｋ ２２３３）を充填して封入し、７０℃において７２ｈ保持したときのブレーキ液の減量割合で表示した値である。 （もっと読む）

【課題】蛇腹ゴムホースを真空引きして成形すると、内型や外型に形成した吸気口にゴムが侵入してホース表面に突起物が生成するが、この吸気口に特定の構造を施してこれを防止する。
【解決手段】中心に空洞孔を有して外周に蛇腹部とその両側に直筒部７が形成され、かつ、空洞孔と外部とを連通する通気部が形成された内型の外周に直管ゴムホースを緊嵌し、空洞孔から吸気して直管ゴムホースに蛇腹部を形成する蛇腹ゴムホースの成形方法において、通気部にゴムの侵入を阻止する通気性素材９を充填した蛇腹ゴムホースの成形方法。 （もっと読む）

【課題】耐油性及び耐熱性に優れ、自動車・車両、電気・電子機械部品、装置・機械・器具、工業部品、建築等の広い分野で有効に使用され得る蛇腹成形品を提供する。
【解決手段】本発明の蛇腹成形品は、下記に示すグラフト共重合体（Ａ）もしくは下記に示すグラフト化前駆体（Ｂ）と、下記に示すアクリル系ゴム（Ｃ）と、ポリプロピレン（Ｄ）と、前記（Ａ）もしくは前記（Ｂ）と前記（Ｃ）と前記（Ｄ）との合計量１００重量部に対し０．０１〜１０重量部の架橋剤と、前記（Ａ）もしくは前記（Ｂ）と前記（Ｃ）と前記（Ｄ）との合計量１００重量部に対し０．０１〜１０重量部の共架橋剤を含有する未架橋組成物を溶融混練して架橋構造体としたオレフィン系熱可塑性エラストマーを成形した。
グラフト共重合体（Ａ）：耐油性エチレン−プロピレン共重合体セグメントとビニル系共重合体セグメントとからなり、かつ前記二つのセグメントのうち一方が他方に０．０１〜１μｍの微細な粒子として分散相を形成している
グラフト化前駆体（Ｂ）：耐油性エチレン−プロピレン共重合体粒子中にビニル系単量体とラジカル重合性有機過酸化物との共重合体が分散した多相構造体である
アクリル系ゴム（Ｃ）：アリルメタクリレートを含む単量体混合物から形成された （もっと読む）