【課題】モータの軸受機構の性能を低下させることなく、外周面が樹脂にて形成されたスリーブ部とベース部とを確実かつ強固に接着する。
【解決手段】モータのスリーブ部であるスリーブユニット２２がベース部であるベースブラケット２１の穴部２１２に挿入される際に、スリーブユニット２２の外周面５１にプライマ７２が塗布され、穴部２１２の内周面６１に接着剤７１が塗布される。外周面５１には、外周面５１を一周するとともに外周面５１から突出する環状凸部５２が設けられている。プライマ７２は、環状凸部５２によりスリーブユニット２２の開口部２２２１側に広がることが防止され、かつ、環状凸部５２が塗布の目印としても利用でき、プライマを適切に塗布することができる。これにより、軸受機構の性能を低下させることなく、スリーブユニット２２とベースブラケット２１とを確実かつ強固に接着することができる。 （もっと読む）

【課題】トルク変動吸収ダンパにおいて、機能の低下を来すことなく、部品数の減少かつ軽量化を図る。
【解決手段】ハブ１とその外周側に配置された質量体２との間に第一弾性体３が接合され、質量体２の外周にラジアルベアリング４を介してプーリ５が支持され、このプーリ５から延在された内向きフランジ部５２とこれに軸方向に対向する質量体２の外向きフランジ部２１ｂの間に第二弾性体６が接合され、内向きフランジ部５２と、質量体２に形成されて前記内向きフランジ部５２に第二弾性体６と反対側から軸方向に対向する径方向部２２ｂとの間に、スラストベアリング７が介在されたことを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。 （もっと読む）

【課題】カシメ加工でベースプレートに起立固定しても軸孔が変形し難い含油メタル軸受の提供。
【解決手段】含油メタル軸受２は、モータ軸７を回転自在に支承するべき軸孔ｈを持つ中央焼結部２０の外周側に付帯焼結部３０を一体的に備える。付帯焼結部３０は、下面がベースプレート１の上面側と重なるべき鍔状部３１と、この鍔状部３１の下側に一体成形されてベースプレート１の支持孔１ａに嵌るべき第１のカシメ用環状突起３２を備えて成り、第１のカシメ用環状突起３２は軸孔ｈの下開口面Ｓよりも下方へ突出している。 （もっと読む）

スリーブ軸受アセンブリおよびそれのための製造方法は注入成形される弾性外側部分に接合される織られた内側部分を含む。内側部分は、滑らかなヤーン材料からなる第１のヤーンと、第１のヤーンとは異なる材料からなる第２のヤーンとを含む。第１のヤーンは内側軸受表面を実質的に与え、第２のヤーンは外側部分に接合される外側表面を実質的に与える。第１および第２のヤーンの織り合わせは、第１のヤーンがジャーナル軸受表面の周方向に対応する横糸方向またはジャーナル軸受表面の軸方向に対応する縦糸方向の１つにおいて織られて軸受表面を実質的に与え、第２のヤーンは第１のヤーンとは異なる方向において織られて、外側部分に接合される外側表面を実質的に与えるように、行われる。
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【課題】低コストで振動の発生を抑制すると共に、音響面の改善を図ったフォロア軸受を提供する。
【解決手段】内周に外側軌道２ａを有する外輪２と、外周にこの外側軌道２ａに対向する内側軌道３ａを有し、これから軸方向に延びる軸部３ｂと、一端部にフランジ３ｃが形成されたスタッド３と、両軌道２ａ、３ａ間に形成される環状空間に収容された合成樹脂からなるブッシュ４と、スタッド３に圧入固定された側板５とを備えたフォロア軸受において、外輪２の端部に環状の凹所２ｂ、２ｃが形成され、これにフランジ３ｃと側板５が係合されると共に、ブッシュ４が、外側軌道２ａに所定のシメシロを介して圧入固定され、内側軌道３ａに対して所定の径方向すきまを介して対向配置されているので、振動の発生を抑制することができると共に、昇温によってブッシュ４が膨張しても、外輪２の円滑なる回転を維持することができる。 （もっと読む）

スリーブ軸受アセンブリおよびその製造方法は、複数のヤーンから形成され、ジャーナルを中で相対的に動くように受入れるためのジャーナル軸受表面を与える内側部分と、内側部分の周りにおいて少なくとも部分的に注入成形される弾性外側部分とを有する。複数のヤーンは、ヤーンの少なくともいくつかがジャーナル軸受表面の長さに対応する縦糸方向とジャーナル軸受表面の周方向に対応する横糸方向とおいて織られる状態で織り合わされて、内側部分のバッキングを形成する。複数のヤーンの少なくとも１つは、バッキングとともに横糸方向に織られる自己潤滑ヤーンとして与えられて、バッキングの径方向内側に軸受表面を実質的に形成する。 （もっと読む）

【課題】ブッシュの油供給溝を、負荷が作用しない位置に簡単に位置決めすることができる歩行型作業機用トランスミッションのブッシュ位置決め構造を提供する。
【解決手段】ブッシュ位置決め構造１１０は、右駆動軸ブッシュ５８の外周面１１２ｄから半径方向に突出された位置決め用の突出部１１３と、上下の半ケース２２，２３に形成され、右駆動軸ブッシュ５８を受け入れる上下の受入凹部１１５，１１６と、上下の受入凹部に形成されて突出部１１３を収容する上下の嵌合溝１１７，１１８とを有する。このブッシュ位置決め構造１１０は、突出部１１３を上下の嵌合溝に収容することで、第１油供給溝１２２を、右駆動軸ブッシュ５８および後輪駆動軸２６間に潤滑油５０を良好に供給可能な位置に位置決めする。 （もっと読む）

【課題】歯車部材と軸受部材とからなる遊星歯車等の軸受複合歯車を製造するにあたり、歯車部材と軸受部材との固着力が従来よりも大幅に高いものを簡便かつ低コストで得る。
【解決手段】軸受部材が嵌合される嵌合孔３１の内周面３２の面粗さが最大高さで３．２〜１００μｍの歯車部材１０と、気孔率が５〜３０％であって、外径が歯車部材１０の嵌合孔３１に隙間嵌めの状態で嵌合させられる焼結材料からなる円筒状の軸受部材５０とを用意し、歯車部材１０の嵌合孔３１に軸受部材５０を嵌合させ、該軸受部材５０を軸方向に圧縮して、外周面５２を歯車部材１０の内周面３２に強く圧着させるとともに、内周面５３をコアロッド１３０に圧接させる。 （もっと読む）

【課題】大きな耐荷重を有してスムーズな水平旋回作動を許容できるようなスイング装置における枢結部の構造を得る。
【解決手段】車両本体１０に対して水平旋回自在に枢結されて取り付けられたパワーショベル機構２０を有してなるパワーショベル車において、枢結部の構造が、車両本体１０の前部に設けられた本体側枢結部１５とパワーショベル機構２０の基部に設けられたスイング側枢結部２５とがほぼ垂直に延びる枢結ピン５５を介して水平旋回可能に枢結されて構成される。本体側枢結部１５とスイング側枢結部２５とが上下に対向する部分の間に円盤状のスラストワッシャ５０が配設されており、スラストワッシャ５０の摺接面に螺旋状の潤滑溝５３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】回動ダイと、該回動ダイが設けられる下型の所定位置とをゼロ当たりでセットできるようにしつつ、下型の所定位置に回動ダイをセットする作業を容易にできるようにすると共に、回動ダイの回動不良や、支持軸の破損等の不具合の発生を低減させること。
【解決手段】プレス成形装置に配設される回動ダイの支持軸を軸受孔で回動可能に軸支する軸受の構造であって、前記軸受孔の内径のうち水平線より少なくとも上部側を支持軸の直径よりも稍大径に形成し、前記軸受孔の上部側の内径と支持軸との間に間隙を設けることにより、下型の所定位置に回動ダイをセットする作業を容易にできるようにすると共に、回動ダイの回動不良や、支持軸の破損等の不具合の発生を低減できる。 （もっと読む）

【課題】プレスによる外周面または内周面の形成の際に発生するバリが流体動圧軸受機構において影響を及ぼすことが防止されるスラストプレートを容易に製造する。
【解決手段】スラストプレート４の外周面４２２は、薄板状の被加工材料の上面にプレスにより外周面４２２のエッジに対応する凹部が形成された後、凹部に沿って凹部の外側の部位を内側の部位に対して凹部側へとプレスにより切断することにより形成される。また、スラストプレート４の内周面４２１も同様にして形成される。スラストプレート４では、プレスによる外周面４２２および内周面４２１の形成の際に発生するバリがエッジ部４４，４５の切欠部４４１，４５１内にて収容される。これにより、中心軸Ｊ１方向に関する両端面に対して煩雑な研磨処理を行ってバリを除去することなく、バリが流体動圧軸受機構において影響を及ぼすことが防止されるスラストプレート４が容易に製造される。 （もっと読む）

【課題】優れた軸受剛性を有する動圧軸受装置を提供する
【解決手段】ハウジング７を、軸受スリーブ８をインサート部材とした樹脂の型成形で形成した。これにより、ハウジング７と軸受スリーブ８との固定を簡易かつ精度良く行うことができる。また、ハウジング７を両端開口させたことにより、軸受スリーブ８を金型内で位置決めする際、金型により軸方向両側から挾持することができるため、確実な位置決めが可能となる。 （もっと読む）

本発明は、軸受ハウジング（１）と、軸受ハウジング（１）内に挿入された軸受スリーブ（２）とを有し、その場合に軸受スリーブ（２）が軸方向に開放されている、滑り軸受に関する。本発明に基づく滑り軸受は、軸受ハウジング（１）が、軸方向に開放されていることを、特徴としている。さらに、本発明は、上述した滑り軸受を使用し、かつ軸（３）を有する滑り軸受配置に関するものであり、その場合に軸受スリーブ（２）と軸受ハウジング（１）が拡幅するように、軸（３）が軸受スリーブ（２）内へ過剰寸法で挿入されている。 （もっと読む）

【課題】軸部材と他部材との間の組立て精度および固定強度を共に高めた流体軸受装置を提供する。
【解決手段】軸部材２の外周に固定される第一フランジ部９の内周面９ｂは、小径面９ｂ１と、小径面９ｂ１と比べて大径の大径面９ｂ２とを有する。固定前における小径面９ｂ１の内径寸法は、対向する軸部材２の外周面２ａの外径寸法より小さい。そのため、第一フランジ部９の軸部材２への導入は、小径面９ｂ１を外周面２ａに圧入した状態で行われ、外周面２ａに対して小径面９ｂ１が圧入される領域が圧入部１２となる。大径面９ｂ２の内径寸法は、対向する軸部材２の外周面２ａの外径寸法よりも大きい。そのため、第一フランジ部９を軸部材２の固定領域に導入した状態では、大径面９ｂ２とこれに対向する外周面２ａとの間に径方向の隙間が形成され、この隙間に接着剤１３が充填されることで接着剤充填部１４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】モーメント荷重に対する負荷能力が高く、軸受スリーブの製造及び固定作業が容易で、かつ必要な固定力が確保できる動圧軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受スリーブ３はハウジングの内周面２ａに挿入され、その下側端面３ｃはスペーサ部２ｃの上側端面２ｃ２に接着剤Ａ１で固定されている。また、軸受スリーブ４はハウジングの内周面２ｂに挿入され、その上側端面４ｃはスペーサ部２ｃの下側端面２ｃ３に接着剤Ａ２で固定されている。 （もっと読む）

【課題】電鋳部に軸受面が形成された軸受を、効率よく低コストに製造する方法を提供する。
【解決手段】電鋳部４をインサートして保持部５を射出成形した後、型開き開始から、成形品を型から排出するまでの間に、電鋳部４をマスター軸７から剥離させる。これにより、電鋳部４の剥離を射出成形工程中で行うことができ、軸受３の製造工程数を削減して生産効率の向上および低コスト化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】摺接部材を保持体に固定するための部品数を減らして構造を簡素にすることが可能なすべり軸受装置を提供する。
【解決手段】回転軸４の外周面に摺接する複数の摺接部材２０が、金属製の筒状の保持体１９の内側に、周方向に所定間隔おきに配置され、保持体１９が筒状のシェル１６の内側に嵌め込まれ、保持体１９の外周部とシェル１６の内周部との間にゴム製の緩衝部材１７が設けられ、保持体１９の内周面に、軸心方向の両端面に貫通する溝２３が周方向に所定間隔おきに複数形成され、各摺接部材２０は各溝２３に嵌め込まれ、保持体１９の両端面に、各摺接部材２０を軸心方向において一括して固定するリング状の固定部材２４，２５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】モーメント荷重に対する負荷能力が高く、軸受スリーブの製造が容易で、かつ、組立作業の効率化を図り得る動圧軸受装置を提供する。
【解決手段】動圧軸受装置１は、ハウジング２と、ハウジング２の内周に収容された２つの軸受スリーブ３、４と、第１、第２軸受スリーブ３、４の内周に挿入された軸部材５とを備えている。第１軸受スリーブ３の軸方向長さＬ１は、第２軸受スリーブ４の軸方向長さＬ２よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】多様な用途に使用することのできる流体軸受装置を低コストに提供する
【解決手段】樹脂製の外側部材Ａとしてのハウジング７の内周面７ａ１に、円周方向の凹部となる環状溝１１を形成した。この環状溝１１が接着剤溜りとして機能することにより、ハウジング７と軸受スリーブ８との固定力を強化することができる。一方、このような凹部を軸受隙間に面する位置に設けると、軸受隙間に油を供給する油溜りとして機能させることができる。この凹部は、外側部材Ａの射出成形と同時に成形されるため、別途の工程や装置を要せず形成することができる。 （もっと読む）

【課題】騒音を低減できて且つ回転抵抗トルクが小さくて、さらに車両用操舵装置に適用されたときにスムーズな操舵感を得ることができる自在継手を提供する。
【解決手段】本自在継手４は、複数の針状ころ２７を介して十字軸２２のトラニオン２４を回転自在に支持する有底円筒状の外輪カップ２８と、トラニオン２４の端面２４ａに設けられた凸部としてのボール３０と、外輪カップ２８の内底面２８ａに設けられた凹部としてのボール受け部３１とを有する。ボール３０とボール受け部３１とは、トラニオン２４の中心軸線２４ｃを中心とする環状の接触部３０ａ，３１ａで互いに押圧状態で接触している。接触部３０ａ，３１ａに働く押圧力の方向Ｆ１と、トラニオン２４の中心軸線２４ｃとのなす角度である接触角Ｄは、０度を越え４０度未満の範囲にある。がたつきの発生を防止しつつ、回転抵抗トルクを低減できる。 （もっと読む）