【課題】くし形のもみ抜き保持器を備えた自動調心ころ軸受において、たる形ころの保持器への組み込み性を向上させる。
【解決手段】
内輪１は各軌道３、４の小径側のつばがないものであり、内輪１の軌道３、４の大径側に保持器８、９の環状部８ａ、９ａが位置している。保持器８、９のくし部８ｂ、９ｂは、周方向内周にたる形ころ６、７の外周面に沿う球面状のポケット内面が形成され、ころ回転軸方向の長さがたる形ころ６、７の最大径部分を越え、かつたる形ころ６、７の面取り部分よりも短く形成される。これにより、隣り合うくし部８ｂ、９ｂの周方向内面でたる形ころ６、７を抱きかかえることができ、内輪１にたる形ころ６、７を組み込んだ保持器８、９を軸方向に容易に組み込むことができる。 （もっと読む）

【課題】機器の動作に由来する、生じる可能性のある最も強度の高い軸方向の力を補償するように軸受け装置を構成するという従来の発想を覆す装置を提供すること。
【解決手段】内側リングと外側リングとを有し、軸受けハウジング内に配置されたシャフト軸受けが提供され、内側リングはシャフトに堅固に結合され、回転本体は内側リングと外側リングとの間に延在し、軸方向支持体は、ばねユニットによって外側リング状に設けられ、ばねユニットはシャフトの軸方向に作用するとともにシャフト軸受けの外側リングの第１の端部によって支持され、ばねユニットの第２の端部は離隔した軸受け部分内に案内される。設計値より大きな軸方向の力が生じた場合、シャフト軸受けの外側リングは軸方向に移動し、所定の最大力を超えた場合に、シャフトの回転速度が減少するか、又はシャフトの駆動が完全に停止するように具現化されたばねユニットによって部分的に補償される。 （もっと読む）

【課題】内輪と外輪の間に複数のころを介在したころ軸受に用いられるかご形もみ抜き保持器において、ポケット内でのたる形ころの挙動を安定させて、スキューの発生を抑制する。
【解決手段】保持器８、９のポケット８ｄ、９ｄの内周のうち柱部８ｃ、９ｃの部分は、たる形ころ６、７の外周面に対して同径、かつころ中心軸と平行な筒軸を有する筒面に形成されており、その筒軸は柱部８ｃ、９ｃよりも径方向内側に位置し、柱部８ｃ、９ｃ間の外輪２側の保持器８、９周方向の開口幅がたる形ころ６、７の抜け止め可能な幅に形成される。これにより、ポケット８ｄ、９ｄ内周のうち柱部８ｃ、９ｃの部分が、ころ外周面に沿った筒面に形成されるため、ポケット８ｄ、９ｄ内のころの回転が安定し、スキューの発生を抑えられる。 （もっと読む）

【課題】軸箱に対して軸方向相対移動を許容する転がり軸受において、部品点数を少なくし、且つ、装置をコンパクトにする。
【解決手段】外方部材３と内方部材４との間の環状空間に転動体５と、その転動体５を前記環状空間の周方向に沿って保持する保持器６とを配置し、その外方部材３と軸箱２とを軸方向相対移動可能に支持した転がり軸受１において、前記外方部材３の外径面と軸箱２の内径面に、対向するフラット面１３，１２を設け、その対向するフラット面１３，１２間に円筒ころ１０を配置し、その円筒ころ１０により、前記外方部材３と軸箱２とを軸方向相対移動可能に支持した構成とした。外方部材３の外径面と軸箱２の内径面との間に円筒ころ１０を配置したので、従来のように軌道板を設置する必要がない。このため、転がり軸受１の部品点数を少なくし、且つ、装置をコンパクトにすることができる。 （もっと読む）

【課題】たる形ころの保持器への組み込み性を向上させる。
【解決手段】外輪２の球面軌道５と内輪軌道３、４との間に２列の複数のたる形ころ６、７が介在され、各列の複数のたる形ころ６、７が保持器８、９で周方向に等配される。内輪１は各軌道３、４の小径側のつばがないものであり、内輪１の軌道３、４の小径側に配置される保持器８、９の環状部８ａ、９ａに柱部８ｂ、９ｂがころ中心軸に対して平行に形成される。柱部８ｂ、９ｂの内面は、たる形ころ６、７の転動面に沿う湾曲面をなし、保持器８、９の軸受中心軸方向への抜けに対して、たる形ころ６、７の転動面との間で保持器８、９の自重を保持可能な抵抗を生じる。これにより、たる形ころ６、７を組み込んだ保持器８、９に内輪１が軸方向に容易に組み込むことができ、内輪アセンブリが組み立てられる。また、この内輪アセンブリを外輪２に組み込むとき、保持器８、９の軸方向の抜けが防止される。 （もっと読む）

本開示は、磁気構造（２０）と転動体ベアリング（５０）とに対して中心に配置されるシャフト（２０）を有する磁性流体封止装置（１０）が記述されている。シャフト上の溝内に配置された圧縮可能リング（７０）は、シャフトと転動体ベアリングとの間の間隙を部分的に塞いで、転動体ベアリングに接触するために用いられる。該圧縮可能リング（７０）は、転動体ベアリング（５０）と共に、シャフトを位置合わせして中心に配置する。液体固定材料（７５）は間隙に加えられ、転動体ベアリングに対してシャフトと圧縮可能リングとを連結するために硬くなる。代替自動配置機構も記述されている。
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【課題】軸受押さえの製造が容易で、軸受押さえに高いガタつき防止性と耐久性とを同時に保有させることができる、エンジンの軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受押さえ８が取り付け基部９と係止部１１とを備え、取り付け基部９が取り付け手段１０で軸受支持壁１に取り付けられ、この軸受支持壁１に対して取り付け基部９を介して位置合わせされた係止部１１が転がり軸受３のアウターレース４の前端面４ａに圧接され、この係止部１１の圧接力１４で、溝５の後向き面５ａが止め輪６に受け止められ、止め輪６が軸受取り付け孔２の周肉壁７の前端面７ａに受け止められることにより、転がり軸受３が軸受支持壁１に支持され、この転がり軸受３で回転作動軸１３が軸受けされた、エンジンの軸受装置において、軸受押さえ８の取り付け基部９と係止部１１とが別部品で構成され、係止部１１の素材に弾性素材が用いられている。 （もっと読む）

【課題】球殻形状のステータと、ステータ内部に内蔵された球状のロータとからなる球面モータにおいて、ロータ回転時の摩擦損失を低減し、ロータの動作範囲を大きくできる球面モータを提供する。
【解決手段】空気導入孔３を軸方向中心に設けたベアリングホルダ２とベアリングキャップ８との間にベアリングボール６を内蔵した球面軸受１でロータ１３を支持し、ベアリングホルダ２に導入された圧縮空気でベアリングボール６を浮上させることで、ロータ１３の回転時の摩擦損失を低減した。 （もっと読む）

改良された軸受アセンブリは、従来技術のように独立した前方シャフトワッシャ及び後方シャフトワッシャを利用せず、一のシャフトワッシャを利用すること、前方ころを後方ころよりも僅かに延長すること、後方ころに対して前方ころの直径を大きくすること、ころの数を増やすこと、不純物がほとんど混入されないように、特にシャフトワッシャの材料を改善すること、及びころと軌道との接触面積を小さくし、ころと軌道とが自在に運動するように構成されているオスキュレーションを含んでいる。改良によって、シャフトワッシャ、軸受／ころ、及び外輪の間における移動や遊隙を低減させ、シャフトワッシャ、軸受／ころ、及び外輪に発生する障害の危険性を低減し、障害が発生した場合に該障害が悪化し、重大な損傷の原因となる可能性を低減することができる。改善及び変更によって、既存のポッド推進システム内に取付可能なように小型化することができる。
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【課題】ころの端面の凹部に頼ることなく打抜き保持器からのころ抜けを規制しつつ、各抜止めを容易に精度よく形成することができると共に、抜止め及びころの外周部の破損を生じ難くする。
【解決手段】ころ１の外周部とポケット３を形成する両柱２、２との接触でころ１の内外一方への抜けを規制し、内外他方に曲げたフランジ１４のうち、周方向で各ポケット３、３間に位置する部分に押し出し成形を加えて両ポケット３、３に入るころ１、１に有効な抜止め１５を形成し、フランジ１４に弾性変形を生じさせつつころ１をポケット３に押し込むと、両柱２、２に対応する位置関係の両抜止め１５、１５がころ１の外周部と間隙ｇをもって内外他方から重なるようにした。押し出し成形で抜止め１５を形成することにより、抜止め１５に打抜き断面及び自由端を無くし、ころ１の外周部と面接触のみを生じるようにした。 （もっと読む）

【課題】十分な運転効率を確保することができる回転体支持装置を提供する。
【解決手段】圧縮ロータ３１及びタービンロータ３２の運転状態に基づいて隙間３９ａ，３９ｂ，４３ａ，４３ｂの隙間量を取得し、取得した隙間量に基づいて軸受４６を径方向に移動させる。従って、高速回転による影響や飛行荷重の影響や燃焼ガスの温度の影響など、種々の運転状態による影響を考慮して圧縮ロータ３１及びタービンロータ３２の径方向の変形量を予測することによって、隙間３９ａ，３９ｂ，４３ａ，４３ｂの中心軸線周りの隙間量を取得する。そして、隙間量が中心軸線周りに不均一な場合は、圧電素子２を伸縮させて軸受４６を移動させることにより積極的にシャフト３３の傾きを修正し、隙間量が均一となるように圧縮ロータ３１及びタービンロータ３２を位置調整する。これによって、隙間量の調整を行うことを可能とする。 （もっと読む）

【課題】高速回転下や高荷重下で使用した場合にも、保持器１４の耐久性を十分に確保できる様にする。
【解決手段】上記保持器１４の表面のうちで、各球面ころ３、３の転動面及び軸方向両側面と摺接する部分（各ポケット１０、１０の内面）と、案内輪５の外周面と摺接する部分とに、摩擦係数を低減させる表面硬化処理を施して、当該表面に表面硬化層１５を形成する。 （もっと読む）

【課題】負荷容量を大きくしても、保持器５ｃによる各球面ころ４、４の保持の安定性を向上でき、更に組み付け作業効率を確保できる構造を実現する。
【解決手段】保持器５ｃの各柱部１１ｃ、１１ｃを、各球面ころ４、４の自転軸αに対して平行に配置する。又、上記各柱部１１ｃ、１１ｃの内周面１３を、上記各球面ころ４、４のピッチ円より径方向外側に配置する。又、上記各柱部１１ｃ、１１ｃの案内面の、上記各球面ころ４、４の自転軸αに直行する仮想平面に関する断面形状を、曲率半径が、上記各球面ころ４、４の転動面の曲率半径以上である円弧形とする。これにより上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】保持器とトップフォイルとが摺接することに起因して当該保持器が焼き付いたり損傷したりするのを効果的に防止することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】保持器１４の回転に伴って保持器１４の外周面と保持器支持手段１５のトップフォイル１６との間の環状隙間Ｇ１に流体膜を生成して、保持器１４の回転をトップフォイル１６に対して非接触状態で案内する。外輪１１の軸線に対して保持器１４の軸線が傾いた場合に、その傾きに応じてトップフォイル１６の軸線の傾きを許容して、傾いた保持器１４の外周面にトップフォイル１６の内周面を倣わす。これにより、保持器１４の外周面とトップフォイル１６との間の流体膜が途切れるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】歯打ち音の発生を抑制しつつコストダウンを図る上で有利な操舵補助装置のウォーム支持構造を提供すること。
【解決手段】ウォーム１０の他方の軸部１００６は、インナーブッシュ２２、ベアリング２４、アウターブッシュ２６、付勢部材３２を介してハウジング１４のブッシュ装着部２８で回転可能に支持されている。アウターブッシュ２６は合成樹脂製で、外周円筒面２６０２と、内周円筒面２６０４とを有している。外周円筒面２６０２は、ブッシュ装着用円筒面２８０２に係合する第１外周円筒面２６０２Ａと、第１外周円筒面２６０２Ａよりも小さい半径で形成された第２外周円筒面２６０２Ｂとを有している。アウターブッシュ２６は、ブッシュ装着用円筒面２８０２内に組み込まれ、付勢部材３２によりべアリング２４はウォームホイール１２の側へ付勢されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハイブリッド転がり軸受、即ち、外輪と内輪が金属特に鋼から成り、転動体が主にセラミックスから成っている転がり軸受に関する。
【解決手段】セラミックス材料にカーボンナノチューブおよび／又はカーボンナノファイバが埋設されている。これにより、転動体が導電性を有し、転がり軸受における潤滑膜測定が可能とされる。また、増大された熱伝導率により、内輪（１６）の熱が外輪（１８）に導かれる。 （もっと読む）

【課題】予圧をより正確に測定できる転がり軸受装置の予圧測定方法を提供すること。
【解決手段】第１外輪４および第２外輪５が、回転しない状態に固定する。第１内輪２と第２内輪３とを軸方向に押圧することによって、第１円錐ころ６および第２円錐ころ７を軸方向に押圧して予圧を付与する。その後、間座８に第１外輪４に対して相対移動する方向に荷重を付加して、間座８が第１外輪４に対して相対移動した時点における間座８に付加されていた荷重に基づいて、円錐ころ軸受装置の予圧を測定する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で内輪間座の熱変位により軸受の内輪を軸方向に移動させ、熱変位による予圧の変化を抑えるようにした軸受装置を提供する。
【解決手段】 内輪間座８を回転軸５の熱膨張係数より大きな熱膨張係数の材料で構成し、スペーサ７を回転軸５の熱膨張係数より小さな熱膨張係数の材料で構成し、回転軸５の回転により軸受３，４に生じる熱によって熱変位する内輪間座８と内輪間座付近の回転軸５との変位量の差ΔＬ１を、前記熱によって熱変位するスペーサ７とスペーサ７付近の回転軸５との変位量との差ΔＬ２で相殺するようにした。 （もっと読む）

【課題】モータ軸の軸振れを抑制するとともに製造コストを低減し得る電気式動力舵取装置を提供する。
【解決手段】ウォーム側軸受４６は、その外輪４６ａにてモータブラケット４２の負荷側断部４２ａにかしめて固定されるとともに、その内輪４６ｂにてモータ軸４５のウォーム側部位４５ａにすきまばめにより取り付けられる。また、反ウォーム側軸受４７は、その外輪４７ａの軸方向端面４７ｃにてモータハウジング４１の中央底部４１ｂに当接される。そして、モータ軸４５は、動力伝達継手６０の伝達部材９０により、反ウォーム側に当該モータ軸４５が軸振れを生じない程度に付勢されている。 （もっと読む）

【課題】分割内輪を締結手段で締結した際に、両分割内輪の割り口に隙間が生じないようにする。
【解決手段】複列式自動調心軸受の分割内輪１の割り口３に、対向する分割内輪１の割り口３同士を突合せた際に締結輪４を設ける位置において隙間ｇの幅が極大となるようにテーパ面を形成する。このテーパ面の傾斜角度を０度よりも大きく０．０６度以下の角度範囲とすることで、締結輪４で締結した際に、この割り口３が隙間なく閉塞する。このため、軌道面が滑らかなものとなって転動体の円滑な転動を確保することができる。両分割内輪１を連結する手段として、他にキー方式６、７、８、９や締付けバンド１３を採用し得る。 （もっと読む）