【課題】モータ軸とウォーム軸にアライメント不良がある場合、リヤ側のモータ軸受部がラジアル荷重を受け、モータケース内側の側面と軸受外輪との打音が発生したり、ロータマグネットとステータとの磁気吸引力のアンバランスにより作動音が悪化することを防止することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】モータケース４０のリヤ側のリヤ穴５１の周囲に金属製のスペーサ形状の突起部５０が取り付けられ、また、リヤ軸受３６の外輪には全周にわたり凹形状である溝部５２が設けられ、この溝部５２と突起部５０にウェーブワッシャ４３が接触した状態でリヤ軸受３６を押圧している。電動モータ１１のリヤ側回転軸３４は、リヤ軸受３６およびウェーブワッシャ４３を介して、モータケース４０内で回転可能で、かつウェーブワッシャ４３による押圧状態で、ラジアル方向の移動を抑制するように支持されている。 （もっと読む）

【課題】軸体または外輪の中心軸の長手方向に対する保持器の中心軸の長手方向の傾きを低減することで、球体のピッチ間距離を一定に保持し、また保持器の軸または外輪への衝突を低減し、軸受損失変動を低減することができる時計用軸受ユニット、ムーブメント及び時計を提供する。
【解決手段】保持器２０１ａは、第３内周面２０４に第３ガイド面２０７ａが形成され、第３ガイド面２０７ａが小径軸部１４７の第２外周面２０８に当接することで、軸体１４３または外輪１８５にガイドされることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受に軸線方向の予荷重を加えるために使用されるばね座金であって、ばね効果に優れ、製造が容易であるものを提供すること。
【解決手段】本発明のばね座金１は、外側リング２、及びこの外側リングに対して同軸に配置される内側リング３を備える。この２つのリングによって軸線４が画定される。外側リングと内側リングは、いくつかの弾性連結ロッド５を介して連結される。本発明によれば、連結ロッドの中間でリングのうちの一方のリングから延在し、もう一方に位置するリングにおいて自由端７を有する弾性片持ちロッド６が設けられる。片持ちロッドは、軸線方向に上へ曲げられ、その結果、自由端が軸線方向にずれる。 （もっと読む）

【課題】ロータの発熱による回転軸や軸受の温度上昇を抑制することができ、加工精度を向上することができるモータビルトイン方式の主軸装置を提供する。
【解決手段】モータビルトイン方式の主軸装置１０において、回転軸１２は、外周面にロータ２０が配置された、炭素繊維複合材料からなる第１円筒部７１と、外周面に第１円筒部７１が配置された、金属材料からなる第２円筒部７２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】異常振動や負荷トルク変動を抑えることができる軸受装置及び情報記録再生装置を提供することを目的としている。
【解決手段】シャフト２０に転がり軸受２２Ａ，２２Ｂが軸支された軸受装置１０において、転がり軸受２２Ａ，２２Ｂに、シャフト２０に外嵌された内輪３０Ａ，３０Ｂと、内輪３０Ａ，３０Ｂを囲繞する外輪３１Ａ，３１Ｂと、内輪３０Ａ，３０Ｂと外輪３１Ａ，３１Ｂとの間に転動自在に保持された複数の転動体３２Ａ，３２Ｂと、内輪３０Ａ，３０Ｂと外輪３１Ａ，３１Ｂとの間に画成された環状空間３４Ａ，３４Ｂを塞ぐ環状のシールド板３３Ａ，３３Ｂと、が備えられており、シールド板３３Ａ，３３Ｂの内周部が内輪３０Ａ，３０Ｂに嵌合され、シールド板３３Ａ，３３Ｂの外周部が外輪３１Ａ，３１Ｂから離間されている。 （もっと読む）

【課題】軸受と回転軸とのフレッティングを抑制することができる軸受構造を提供すること。
【解決手段】駆動装置のケースに圧入された外輪３１と、外輪によって回転自在に支持される内輪３２とを有する軸受３Ａと、内輪に挿入されて内輪の内周３４によって支持される回転軸２０と、回転軸の回転時に回転軸に対してスラスト力を発生させるスラスト力発生機構と、内周に形成された内輪側所定面３５と、回転軸の外周に形成され、内輪側所定面と対向する回転軸側所定面２４と、を備え、スラスト力発生機構が発生させるスラスト力Ｙ１が内輪側所定面と回転軸側所定面とを互いに押圧する。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受がハウジングに固着することを抑制することのできる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、金属製のハウジング３０と、このハウジング３０内において往復動可能に設けられた転舵シャフト１３と、ハウジング３０に取り付けられた電動モータ２１と、この電動モータ２１の回転を転舵シャフト１３の往復運動に変換するボールねじ装置４０と、このボールねじ装置４０をハウジング３０に対して回転可能に支持する玉軸受６２とを備えている。軸方向において玉軸受６２の両端には、第１弾性体６３および第２弾性体６４が設けられている。ハウジング３０と玉軸受６２の外輪６２Ｂの外周面との間には、樹脂材料により形成されたブッシュ７０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】ロックナット６１Ａを締め付けて、第２の間座６３、第１の間座６２を介してアンギュラ玉軸受４１の外輪４１１を押圧し、外輪４１１と内輪４１２との間に予圧を付与すると、アンギュラ玉軸受４１のガタが小さくなり、ロアーステアリングシャフト３２、アッパーステアリングシャフトの回転トルクが次第に大きくなる。ロアーステアリングシャフト３２、アッパーステアリングシャフトの回転トルクが所定の大きさになったところで、左側のロックナット６１Ｂを締め付けて右側のロックナット６１Ａに密着させる。 （もっと読む）

【課題】回転軸を軸方向の予圧を付して軸箱に支承する予圧付与手段として、線膨張係数（熱膨張率）の異なる二つの部材の径方向への相対移動を利用して、この径方向の相対移動を軸方向の移動に変換して予圧を付与する。
【解決手段】予圧付与手段２０は、線膨張係数の異なる第１の環状部材２２と第２の環状部材２４が軸方向に並べられて配設されて両部材は熱膨張により径方向に対して相対的移動をなす構成となっていると共に、径方向の相対的移動に伴い両部材の軸方向の相対位置間隔を変更する機構を備えている。 （もっと読む）

【課題】高応答の微動動作が可能であると共に圧電アクチュエータの破損を防止することができる微動機構を提供する。
【解決手段】転がり軸受装置２０ａ、２０ｂの外輪２１ａ、２１ｂの外周面が嵌合するハウジング２７と、転がり軸受装置２０ａ、２０ｂの内輪２３ａ、２３ｂの内周面が嵌合する外周面を有する軸１１と、外部から印加された電圧に応じて軸方向に伸縮する圧電アクチュエータ３６とを備え、軸１１の一端に配置された回転機構付軸方向微動機構４１において、２つの内輪２３ａ、２３ｂを軸１１に軸方向に固定し、外輪の一方２１ａをハウジング２７に軸方向に拘束し、外輪の他方２１ｂの側に圧電アクチュエータ３６を配置し、圧電アクチュエータ３６の伸縮により２つの外輪２１ａ、２１ｂ間の軸方向間距離を変化させて所定の予圧を変化させ、軸方向間距離の変位量の半分が、軸１１とハウジング２７の相対移動量となる微動動作を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、防水性が高く、且つ、モータ及び他の機械部品の機能を損ねることがない、安価に製造することができる、モータを提供することを目的とする。
【解決手段】シャフト１０先端側のボールベアリングが、ブラケット５０に形成されたベアリング保持部５２によって支持され、ブラケット５０の内周面とボールベアリングの外周面との間に隙間を設けたモータ１において、この隙間に封止剤７０を有する。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化と低コスト化を図ると共に、温度上昇による予圧低下と軸受クリープを防止した車輪用軸受を提供する。
【解決手段】外周の中央部に環状凹部１８を有し、内周に径方向内方に突出し、内径がフラットな環状凸部１７と、この両側に複列の円弧状の外側転走面１２ａが一体に形成された外方部材１２と、外周に複列の外側転走面１２ａに対向する円弧状の内側転走面１３ａと、この大径側から軸方向に延びる肩部２０が形成された一対の内輪１３と、両転走面間に収容された複列のボール１５を備え、一対の内輪１３が、小径側端面１３ｂが突合せ状態で衝合した状態で軸受予圧が付与された背面合せタイプの複列のアンギュラ玉軸受からなると共に、外方部材１２と内輪１３がパイプ材から塑性加工によって形成され、環状凹部１８に耐熱性の合成樹脂からなる樹脂バンド２１が射出成形によって充填されている。 （もっと読む）

【課題】内輪回転で使用される軸受の剛性維持・回転精度の向上と共に、クリープを確実に防止することができる軸受装置を提供することにある。
【解決手段】軸である旋回台座３２に内輪が外嵌されると共に、ハウジングである基台３１に外輪が内嵌され、旋回台座３２及び基台３１に組み込み後に予圧が付加され、内輪と外輪との間に配置される複数の玉を有した転がり軸受１０と、を備える軸受装置であって、旋回台座３２の外周面と内輪の内周面とは、転がり軸受１０に予圧が付与される前の状態においてすきま嵌めとされ、転がり軸受１０に予圧が付与された状態においてしまり嵌めとされ、さらに、軸受の外輪外径をφＤ、内輪内径をφｄ、玉のピッチ円直径をφｄ_ｍとした時に、φｄ_ｍ＜(φＤ＋φｄ)／２の条件を満たし、かつ、転がり軸受１０に予圧が付与された状態において、内輪内径収縮量を外輪外径膨張量より大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の予圧量を容易に管理することのできる減速機、これを備える電動パワーステアリング装置、および減速機の製造方法を提供する。
【解決手段】減速機２２は、ハウジング２３に収容されるウォーム軸３１と、このウォーム軸３１に取り付けられる第１玉軸受３３および第２玉軸受３４と、各玉軸受３３，３４に予圧を付与する予圧付与部材３５とを備えている。予圧付与部材３５の接触部６２の先端面６２Ａがハウジング２３の第１接触面５３および第１玉軸受３３の基端面３３Ｄと接触し、かつ第２玉軸受３４の先端面３４Ｄがハウジング２３の第２接触面５４に接触するとき、各玉軸受３３，３４の予圧の調整が完了する。 （もっと読む）

【課題】車輪支持用複列転がり軸受ユニット１に作用するアキシアル荷重を求める事なく、各転動体７、７に付与されている予圧を推定できる構造を実現する。
【解決手段】外輪３とハブ４との列間ラジアル変位である列間上下変位を測定する列間ラジアル変位測定手段と、この列間ラジアル変位測定手段が測定した列間上下変位に基づいて前記予圧を推定する予圧推定手段とを設ける。この予圧推定手段は、例えば、前記列間上下変位の最小値の移動平均値の変化に基づいて前記予圧を推定する様に構成する。 （もっと読む）

【課題】騒音を抑制でき、安価で、組み立ての手間が少なく、且つ、運転者の操舵負荷を充分に低減できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ウォーム軸２０の第１端部２２を支持する第１軸受３１の内輪３１ａの軌道溝３１ｄおよび外輪３１ｂの軌道溝３１ｅの曲率半径は、それぞれ、転動体３１ｃの直径の５０％よりも大きい。これにより、第１端部２２を中心とするウォーム軸２０の揺動が許容されている。第１軸受３１は、押圧部材３５によって径方向Ｑ１に押圧されることで内部隙間が詰められている。ウォーム軸２０がハウジング７０に対して軸方向Ｓ１に振動したときに、この振動は、一対の第２弾性部材６３，６７によって減衰・吸収される。 （もっと読む）

【課題】放電現象が起こらないように、内輪と外輪との間の体積抵抗率を適正値にし、白色組織変化剥離を防止して長寿命の転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪と外輪との間に保持器を介して複数の転動体を転動自在に保持され、かつ、前記内輪と前記外輪との間の体積固有抵抗率が体積抵抗率が５×１０^３Ω・ｃｍ以下であることを特徴とする転がり軸受。 （もっと読む）

【課題】ラジアル剛性を向上させると共に、軸受の低コスト化と低トルク化を図ることが可能な軸受ユニットを提供する。
【解決手段】軸体２とハウジング４との間に配列された第１〜第３の単列軸受６,８,１０を具備し、各単列軸受は、内輪１２、外輪１４、複数の転動体１６を備え、第１の単列軸受と第２の単列軸受との間には、外輪相互間に当接させた状態で間座１８が介在されていると共に、第２の単列軸受と第３の単列軸受との間には、外輪相互間に当接させた状態で間座２０が介在されており、第１の単列軸受の内輪は、外向フランジ２ｆに当接され、第２及び第３の単列軸受の内輪は、軸体に接着固定され、第１の単列軸受の接触角は、第２及び第３の単列軸受の接触角よりも大きく設定されていると共に、第１の単列軸受と第２の単列軸受とは、背面組合せで配列され、第２の単列軸受と第３の単列軸受とは、並列組合せで配列されている。 （もっと読む）

【課題】 軸受の予圧を制御することで主軸周りの動特性のバラツキを最小限に抑えることを可能とし、更に切削力方向も加味して予圧を制御することで、切削形態に関わらず安定した切削を可能とする主軸装置を提供する。
【解決手段】 主軸２がアンギュラ玉軸受を介してハウジングに回転可能に支持され、アンギュラ玉軸受の間座に予圧が付与されて成り、間座の一部である外輪間座８を軸受円周方向に対して８等分に分割し、夫々の分割間座８ａ〜８ｈに対して付与する予圧を制御する予圧制御部を備え、予圧制御部が主軸２のコンプライアンスとクロスコンプライアンスと切削動作中の主軸２に加わる切削力方向とを求め、個々の分割間座８ａ〜８ｈの予圧を変更して主軸２の動特性を制御する。 （もっと読む）

【課題】ラジアル剛性を向上させると共に、軸受の低コスト化と低トルク化を図ることが可能な軸受ユニットを提供する。
【解決手段】軸体２とハウジング４との間に沿って配列された３個の第１〜第３の単列軸受６,８,１０とを具備し、第１の単列軸受の両側に第２及び第３の単列軸受が配列されていると共に、各単列軸受は、内輪１２、外輪１４、複数の転動体１６を備え、第２の単列軸受と第１の単列軸受との間には、外輪相互間に当接させた状態で間座１８が介在されていると共に、第１の単列軸受と第３の単列軸受との間には、内輪相互間に当接させた状態で間座２０が介在されており、第２の単列軸受の内輪は、外向フランジ２ｆに当接され、第３の単列軸受の内輪は、軸体に接着固定され、第２の単列軸受と第１の単列軸受とは、背面組合せで配列され、第１の単列軸受と第３の単列軸受とは、正面組合せで配列されている。 （もっと読む）