【課題】組付け性を向上することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】入力ギヤ３と、入力部材５と、差動部材７と、出力部材９，１１とを備えたデファレンシャル装置１において、入力部材５が、分割された分割部材１３，１５からなり、これらの分割部材１３，１５が、それぞれ入力ギヤ３が一体的に連結固定される固定部１７，１９を有し、入力ギヤ３が、固定部１７との間に固定部１９を挟み込む狭持部２１を有し、入力ギヤ３と固定部１７に、入力ギヤ３と分割部材１３とを一体的に固定する溶接部２３を設け、入力ギヤ３と入力部材５を、狭持部２１と溶接部２３とで一体回転可能に設けた。 （もっと読む）

【課題】異なるエンジンにトランスミッションを載せた場合に、差動歯車装置のセンタ位置が異なる場合でも新たなデファレンシャルケースを作成することなく、また、ドライブシャフトの種類を増加させることなく、同じデファレンシャルケースを利用することができる構成を備える差動歯車装置を提供する。
【解決手段】デファレンシャルケースフランジ部１０２ｆおよびリングギヤフランジ部１２１のそれぞれの当接面において、デファレンシャルケースフランジ部１０２ｆの当接面には、スプライン状の凹凸溝１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ（凸面部１０２ａ，凹面部１０２ｂ，傾斜面部１０２ｃ）が設けられている。同様に、リングギヤフランジ部１２１の当接面には、スプライン状の凹凸溝１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ（凸面部１２１ａ，凹面部１２１ｂ，傾斜面部１２１ｃ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチの作動油の油温が低いときに、油温を可及的速やかに上昇できる駆動力配分装置を提供することを課題とする。
【解決手段】油圧クラッチ３０である左クラッチ３０_Ｌと右クラッチ３０_Ｒと電子制御ユニット２３を備える駆動力配分装置１とする。そして、電子制御ユニット２３は、左クラッチ３０_Ｌと右クラッチ３０_Ｒの作動油の油温が所定値より低い場合、クラッチ摩擦面に摩擦熱が発生するように左クラッチ３０_Ｌと右クラッチ３０_Ｒを係合し、クラッチ摩擦面に発生する摩擦熱で作動油を加熱するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

フライホイールモジュール（９）は、入力軸（１５）と出力軸（１７）とを有するカップリングユニット（１１）を有する。このカップリングユニット（１１）は第１カップリング（２３）を有し、第１カップリング（２３）の第１カップリング半部（２５）は燃焼機関（３）に接続され得るとともに第２カップリング半部（２７）は無段変速機（７）に接続され得る。フライホイールモジュール（９）は、入／出力（２８）を有するとともに、フライホイール（２９）およびフライホイール（２９）に接続された減速ギヤユニット（３１）により形成されるフライホイールユニット（１３）を有する。フライホイールユニット（１３）はカップリングユニット（１１）を介して入／出力（２８）にのみ接続される。

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【課題】 フレキシブルに使用できる駆動アクスルを提供する。
【解決手段】 各アクスル端部に配置された２本の駆動軸（５１’、５１”）を備え、この駆動軸が共通の回転軸線（Ｒ_１）上に設けられている、駆動アクスル（１）であって、駆動原動機（２）と後続配置の差動装置（４）とを具備し、各減速装置を介して各駆動軸（５１’、５１”）を駆動するために、２本の被駆動軸（５’、５”）が上記差動装置の両出力部に設けられている、駆動アクスル（１）において、減速装置（７’、７”）が平歯車装置として形成され、駆動原動機と差動装置の出力部が駆動軸の共通の回転軸線に対して非同軸に配置された回転軸線（Ｒ_２）を有するように、減速装置が構成されている。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤのギヤ背面とデフケースのギヤ支持面との間に発生する摩擦トルクを制御して車両の走行状態に適した差動制限トルクを得ることができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】１対の出力軸にそれぞれ連結されるサイドギヤ３Ｌ，３Ｒと、１対のサイドギヤ３Ｌ，３Ｒにギヤ軸を直交させて噛合するピニオンギヤ４，５と、ピニオンギヤ４，５及びサイドギヤ３Ｌ，３Ｒを内部に収容し、ピニオンギヤ４，５をそれぞれ摺動自在に支持するピニオンギヤ支持面１０ｂ，１１ｂを有するデフケース２と、デフケース２とピニオンギヤ４，５との間に摩擦トルクを発生させるための電磁力発生器６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】小型で高減速比が得られると共に、潤滑性能を向上した、より信頼性の高い鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪１１の内径面に保持される減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、減速機構１５と、第１および第２のキャリア２４，２５とを備える。減速機構１５は、曲線板１７，１８と、内ピン１９，２０と、外ピン２１とを含む。内ピン１９，２０および外ピン２１のうちの少なくともいずれか一方には、内ピン軸受１９ｅ，２０ｅ、外ピン軸受２１ａが取り付けられており、内ピン軸受１９ｅ，２０ｅ、外ピン軸受２１ａは、径方向に貫通する貫通孔を有する。 （もっと読む）

本発明は、輸送手段の車軸及び車輪を駆動する差動駆動装置に関する。差動装置は、少なくとも１つの遊星歯車により運動学的に相互接続される出力軸を備える。遊星歯車は、遊星歯車の幾何軸と同軸に本体内で自在に回転する少なくとも１つの中間要素により（を使用して）本体に接続され、遊星歯車及び中間要素の隣接表面はさらに、遊星歯車の幾何軸に対して変位される。本発明は、自己ロック式の差動装置の設計の簡易化及びロック効果の範囲の大幅な増大を可能にする。 （もっと読む）

【課題】ヨーレート安定化を図る。
【解決手段】Ｓ200で、実ヨーレートが、静的目標ヨーレート（Ｓ100で演算）に到達したと判定するとき、Ｓ700に進み、未到達判定時はＳ300に進む。Ｓ300では、各輪の最大ヨーモーメントと、これを実現する各輪の制駆動力を算出し、Ｓ400で、この最大ヨーモーメントで得られる最大ヨーレートが、動的目標ヨーレート（Ｓ100で演算）以下であると判定したとき、Ｓ500で、最大ヨーモーメントを実現する各輪の駆動力和が動的目標駆動力と一致するよう各輪駆動力を補正する。Ｓ700では、実ヨーレートが静的目標ヨーレートに到達するまでに、最大ヨーモーメントを実現する駆動力配分を実行したか否かを判定し、実行していればＳ800で、ヨーモーメントが0で、各輪駆動力配分の和が、静的目標駆動力と等しくなるよう各輪駆動力配分を演算し、実行していなければＳ900で、各輪の静的駆動力配分をする。 （もっと読む）

【課題】ほとんどエネルギーロスなしに、駆動力配分や回転速度を能動的に制御可能であり、簡単な構成で小型・軽量化された駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１００は、それぞれがリングギヤ２１、プラネタリギヤ２２、プラネタリキャリヤ２３およびサンギヤ２４から構成される２組のプラネタリギヤ機構２０と、左右輪間に差回転駆動力を生じさせるための制御用モータ３０とを備える。サンギヤ２４は制御用モータ３０からの駆動力が入力される第１ギヤ２５とシャフトを介して連結される。制御用モータ３０の回転軸３４、３５に設けられた一方の第２ギヤ３２は、右側のプラネタリギヤ機構２０の第１ギヤ２５に直接的に噛み合い、他方の第２ギヤ３１は、左側のプラネタリギヤ機構２０の第１ギヤ２５との間に設けられた第３ギヤ３３を介してプラネタリギヤ機構２０の第１ギヤ２５と間接的に噛み合う。 （もっと読む）

【課題】デフケースと大径歯車とを締結する締結具の弛みを抑制しつつ軽量化を実現する車両用差動歯車装置を提供する。
【解決手段】大径歯車１４は、デフケース１２との締結に係る締結部１４ｉにおいて、窓部１２ｗ近傍ではそれ以外の部分の肉厚と比較してその肉厚ｔ１′が厚く形成されたものであることから、大径歯車１４の柱部に対応する部分における肉厚を薄く構成することで軽量化を図ると共に、その窓部１２ｗ近傍の肉厚ｔ１′を厚く構成することでデフケース１２と大径歯車１４とを締結する締結具の弛みを好適に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】デフケースに設けられた開口の周縁部の寸法を縮小させることができ、且つデフケースの剛性と強度を向上させることができるデファレンシャル装置及びこのデファレンシャル装置のデフケースへのピニオンの挿入方法を提供する。
【解決手段】駆動トルクが入力されるデフケース３と、デフケース３に支承されて自転可能であると共にデフケース３の回転によって公転するピニオン５と、ピニオン５と噛み合って相対回転可能な一対の出力部材としてのサイドギヤ７，９を有する差動機構１１を備えたデファレンシャル装置１において、デフケース３に、軸方向の最大寸法Ｂがピニオン５の外径Ａよりも小さく形成されてデフケース３の内部に部材を収容させる開口１３を設け、この開口１３の周縁部に、ピニオン５を傾斜させて挿入可能であると共に、ピニオン５を開口１３に挿入した後、ピニオン５と一対のサイドギヤ７，９とを噛み合わせ可能な切欠部１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】断続機構を作動させるアクチュエータを備えたデファレンシャル装置において、装置の大型化を抑制し、配置レイアウトの自由度を向上することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】駆動トルクが入力されるフランジ部３が形成されたデフケース５と、デフケース５に支承されて自転可能であると共にデフケース５の回転によって公転するピニオン７と、ピニオン７と噛み合って相対回転可能なサイドギヤ９，１１と、デフケース５とピニオン７と一対のサイドギヤ９，１１とを備えた差動機構１３と、差動機構１３の差動を断続する断続機構１５と、断続機構１５を作動させるアクチュエータ１７とを備え、デフケース５に駆動トルクを入力するトランスミッション１９を収容するトランスミッションケース２１内に配置されるデファレンシャル装置１において、アクチュエータ１７を、デフケース５の外径側でフランジ部３と軸方向に隣接配置した。 （もっと読む）

【課題】 旋回走行時における違和感の抑制等を図った左右駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】 ステップＳ２の判定がＹｅｓになると、ＡＴＴＳ−ＥＣＵ１６は、ステップＳ７で前後加速度Ｇｘに基づきタックイン補正ベース値Ｗｃｔｂを設定し、ステップＳ８で横加速度Ｇｙの絶対値｜Ｇｙ｜に基づき横加速度補正係数Ｋｇｙを設定し、ステップＳ９で車速ｖに基づき車速補正係数Ｋｖを設定する。しかる後、ＡＴＴＳ−ＥＣＵ１６は、ステップＳ１０でタックイン補正ベース値Ｗｃｔｂに横加速度補正係数Ｋｇｙおよび車速補正係数Ｋｖを乗じてタックイン補正値Ｗｃｔを算出し、ステップＳ１１で前輪荷重Ｗｆをタックイン補正値Ｗｃｔを用いて補正し、ステップＳ１２で前輪荷重Ｗｆと前輪タイヤスリップ角αｆとに基づき前輪タイヤ横力推定値Ｙｆを設定した後、ステップＳ３に移行して駆動力配分の設定やＡＴＴＳ１３への駆動電流の出力を行う。 （もっと読む）

【課題】デフ・ケースの中心とピニオン・シャフトの中心とのオフセットの有無に拘わらず出力回転部材の互換性を確保する。
【解決手段】デフ・ケース７の中心とピニオン・シャフト９の中心とが回転軸心方向でオフセット配置されたデファレンシャル装置１であって、前記ピニオン・シャフト９を、前記デフ・ケース７内に収容されたシャフト本体部５１と該シャフト本体部５１に前記デフ・ケース７外から結合されて前記支持孔２９に支持されるシャフト端部５３とに分割形成し、前記シャフト本体部５１に、前記アクスル・シャフト３の端部５７に対する張り出し形状の逃げ部５９を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トルクステアの発生を確実に抑制することができる車両用制御装置を提供することを主たる目的とする。
【解決手段】車両に搭載され、上記車両の走行状態を検出する車両状態検出手段と、該車両状態検出手段の検出結果に基づいて、ホイール中心位置キングピンオフセットがタイヤ及びホイールのバウンド又はリバウンドに伴うストロークにより変化するサスペンション装置を制御する制御手段とを有する車両用制御装置であって、上記車両状態検出手段の検出結果が、車両速度が第１閾値より小さく、エンジントルクが第２閾値より大きく、前後加速度が第３閾値より大きい場合、上記制御手段は、上記サスペンション装置を構成するディファレンシャルギアをロックさせるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両のデフロック装置において、全幅（アクスルシャフトの軸方向へのサイズ）の短縮を実現する。
【解決手段】スリーブ５０の外周とデフケース１０の内周との間をアクスルシャフトの軸方向へ離脱可能に係合するスプライン５２と、デフケース１０の内周スプライン５２ｂに対してスリーブ５０の外周スプライン５２ａを係脱させるべくアクスルシャフトの軸方向へスリーブ５０を移動させるシフト機構５４と、を備える。シフト機構５４は、ピストン６０から室５８と反対側へ延びるロッド部分６０ａの外周に嵌装されるシフトシャフト６２と、シフトシャフト６２の外周に基端部が結合される共に先端部がスリーブ５０の外周に係合するシフトフォーク６４と、シフトシャフト６２と共にピストン６０を初期位置へ付勢するスプリング６６と、を備え、シフトシャフト６２にスプリング６６の一端側を収装する凹部６８を設定する。 （もっと読む）

【課題】運転条件に応じた十分なトルクを補填して駆動軸に出力し、第２のモータの小型化を可能とするハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の動力は、プラネタリギヤ２１によって電気駆動系統２０と機械駆動系統３０とに分配される。電気駆動系統２０は、分配された動力で発電する第１のモータ２２、および、電力で駆動され車輪３に動力を出力可能な第２のモータ２４を備える。機械駆動系統３０は、分配された動力で回転するポンプ１１、ポンプ１１とともに流体継手を構成するタービン１２、ケース１４内の流体を介してタービン１２のトルクを増幅可能なステータ１３、およびタービン１２のトルクを出力する出力部１６を備えたトルク増幅手段１０を有する。出力部１６をケース１４に係止するロックアップクラッチ１５を解放すると、機械駆動系統３０の出力トルクが増幅され、車輪３に出力されるトルクを増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】 差動機構により左右の車輪の一方が空転しても、トルク配分機構に油圧を供給するオイルポンプを作動可能にする。
【解決手段】 車両用駆動力配分装置は、遊星歯車式の差動機構Ｄと、トルクを左右の車輪に配分するトルク配分機構Ａとを備える。トルク配分機構ＡのクラッチＣＬ，ＣＲを作動させる油圧を発生するオイルポンプ６７を、差動機構Ｄのディファレンシャルケース３３のファイナルドリブンギヤ３の回転をポンプ駆動ギヤ７５を介して伝達して駆動するので、左右の車輪の一方が摩擦係数の小さい路面に接触して空転した場合でもオイルポンプ６７の作動を可能にし、トルク配分機構ＡのクラッチＣＬ，ＣＲを支障なく作動させてトルク配分機能を発揮させることができる。しかも既存のファイナルドリブンギヤ３を利用してオイルポンプ６７を駆動するので、特別のギヤを設ける必要をなくして部品点数の増加を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車減速装置のインターナルギヤに、その回転を規制する押圧力を付与する皿ばねの引っかかりを防止することで、適正な滑り開始トルク値を維持できる衝撃吸収装置を備えたスタータを提供する。
【解決手段】衝撃吸収装置に使用される回転ディスク５０は、減速機のインターナルギヤ２６と一体に設けられている。減速機に衝撃が加わった際、インターナルギヤ２６の回転を許容する滑り開始トルク値は、回転ディスク５０と、これに摩擦接触する固定ディスク４９の積層体を押圧する皿ばね５２の弾性力によって決定される。皿ばね５２は、これに隣接配置されるワッシャ５３に設けられた突出部により、径方向位置を規制される。これにより、皿ばね５２の外周部がケース内周に形成された雌ねじ部４８ｃに引っかかることが防止される。よって、インターナルギヤ２６の適正な滑り開始トルク値を維持できる。 （もっと読む）