【課題】モータケースの一部を構成する有底円筒状のヨークの開口端部に設けられるフランジ部とキャリパボディとの間に減速室を形成してキャリパボディおよびフランジ部との間に挟まれる樹脂製の蓋部材とが、複数のボルトによる共締めでキャリパボディに締結され、回転動力をブレーキピストンの軸方向進退作動に変換する運動変換機構が減速室に収容される減速機を介して電動モータに連結される車両用電動ブレーキ装置において、蓋部材の外周に凹部が形成されていても当該凹部に水が溜まり難くする。
【解決手段】蓋部材主部８８ａの外周面には、ボルト９０を挿通させる円筒状のカラー９４が埋設される複数のボス部８８ｃと、各ボス部８８ｃ間にそれぞれ配置される凹部８９とが形成され、蓋部材主部８８ａの半径方向に沿うボス部８８ｃの内端部には、それらのボス部８８ｃの両側の凹部８９を相互に連通させる肉抜き連通孔１０４が形成される。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキおよび電動モータ間に、運動変換機構と、第１および第２の遊星ギヤ機構から成る減速機とが設けられる車両用電動ブレーキ装置において、第１および第２の遊星ギヤ機構が共通に備えるリングギヤを固定するための部品点数を極力少なくするとともにリングギヤの組付けを容易とする。
【解決手段】キャリパボディ２６に取付けられるモータケース８３およびキャリパボディ２６間に減速機２３Ａを収容する減速室５９が形成され、第１および第２の遊星ギヤ機構６１，６２Ａに共通であるリングギヤ６４が、モータケース８３およびキャリパボディ２６で軸方向移動が阻止されるようにして減速室５９に挿入され、リングギヤ６４の電動モータ２２とは反対側の端部がキャリパボディ２６に凹凸係合される。 （もっと読む）

【課題】相手回転部材の強度対策を不要として重量増の抑制を可能とするコンパニオン・フランジを容易に製造することを可能とする。
【解決手段】一端にプロペラ・シャフトに締結結合するフランジ部３Ａを一体に備えた中空部５Ａと、この中空部５Ａの他端に圧接結合部２９により一体的に結合した中空軸部７Ａとからなり、中空部５Ａの他端の軸方向内面に形成された座面１１ａと、中空軸部７Ａに形成されドライブ・ピニオン３１のスプライン３３が嵌入結合されて径方向に係合するインナー・スプライン１７ａ，２５ａとを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

ドライブシャフトから一対の同軸配置の出力軸26、28にトルクを供給するロッキングデファレンシャル機構12は、一対のサイドギヤ34、36と、セントラルドライバ52と、一対のサイドギヤ34、36の対応する一方に共に回転するように作動可能に結合された一対のクラッチ部材62、64とを含む。カムアセンブリ78は、一対のカム部材80、82を含む。カム部材80、82は、それぞれ対向するカム部材の対応する歯に向って延びる複数のカム歯88、90を含む。カム部材80、82は、第１位置とそこから関連するサイドギヤに沿って軸方向に距離を有する第２位置とで移動可能である。第１位置では、一対のサイドギヤ34、36が同じ速度で回転しているとき、カム歯88、90が互いに噛合い関係に配置され、第２位置では、関連するクラッチ部材62、64をその第１位置から第２位置に移動させ、関連するサイドギヤ34、36の回転速度の相違に応答してセントラルドライバ52に駆動される関係を離脱する。 （もっと読む）

【課題】回転装置の回転力を、流体を利用しない簡易な構造で強力な動力変換が可能な変速機を提供する。
【解決手段】変速機１０の第１変速部１１は、ケース１２内に同軸状に挿入された入力回転軸２７と、中間板２４に回転自在に取り付けられた出力回転部材３１と、入力回転軸２７に固定された回転誘導部３５と、回転誘導部３５の外方に配置され入力回転軸２７に回転自在に取り付けられた質量部材４６を有する回転変換部４５とを備えている。第２変速部６１は、出力回転部材３１に取り付けられた外歯車部材６２と、外歯車部材６２と右端板１７との間に設けた取付板部材６７の中心を挟んだ径方向の２か所に固定され、外歯車部６４と螺合する中間歯車８１，８２を有する一対の中間歯車部材７４，７５と、右端板１７と取付板部材６７の中心を貫通して取り付けられ、中心歯車７２が中間歯車８１，８２に螺合する出力歯車部材６９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】クラッチの小型化及びコストの低廉化を図ることができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】各配分トルクを互いに異にするトルク配分比に設定された太陽歯車２Ｃ，内歯車２Ｄを有し、駆動源の駆動トルクを太陽歯車２Ｃ，内歯車２Ｄに配分する差動機構２と、差動機構２に対する差動制限力となる押圧力を発生させ、太陽歯車２Ｃ，内歯車２Ｄの差動回転の方向に応じて押圧力を可変する押圧機構４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】動力分配機構にトロイダル型無段変速機を用い、動力の損失が少なく、さらに小型化された無段変速装置を提供する。
【解決手段】クラッチ３４が接合している時には、出力側ディスク１７ａ側の動力は、クラッチ３４を経由して、駆動輪３８ｂと、第１の太陽歯車２０と、第２の太陽歯車２４とに伝達され、出力側ディスク１７ｂ側の動力は、第１のキャリア１８に伝達される。また、クラッチ３４が接合していない時には、出力側ディスク１７ａ側の動力は、太陽歯車２０に伝達され、出力側ディスク１７ｂ側の動力は、キャリア１８に伝達される。そして、太陽歯車２０に伝達された動力と、キャリア１８に伝達された動力とが統合し、デフピニオンギア４１ａに出力され、サイドギア４２ａから駆動輪３８ａに、サイドギア４２ｂから駆動輪３８ｂに出力される。 （もっと読む）

【課題】制御の収斂性、応答性を向上させて、車両姿勢の安定性を向上させる車両用左右駆動力調整装置の制御装置を提供する。
【解決手段】左右輪間の実回転数差を検出すると共に、車両の車速及び操舵角に基づいて、目標回転数差を演算し、実回転数差を目標回転数差に追従させる目標トルク差を演算し、運転者の操作状態に基づいて、目標トルク差の最大値を制限する最大差動制限トルクを演算し、目標トルク差の絶対値の上限値を最大差動制限トルクで制限した制限トルク差を演算し、制限トルク差となるように、モータを制御して、差動制限を行う。 （もっと読む）

【課題】デフケースの回転時にギヤ同士の噛み合いによるピニオンギヤの傾きを抑制することができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】ピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅを有するデフケース２と、デフケース２内に回転可能に収容され、かつ車軸に相対回転不能に連結されるサイドギヤ３，４と、サイドギヤ３，４にギヤ軸を直交させて噛合するギヤ噛合部５ｃ，６ｃ、ギヤ噛合部５ｃ，６ｃよりも回転軸線Ｏから遠い位置でピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅに摺動可能に支持された第１ギヤ摺動部５ａ，６ａ、及びギヤ噛合部５ｃ，６ｃよりも回転軸線Ｏに近い位置で摺動する第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂを有するピニオンギヤ５，６と、ピニオンギヤ５，６の第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂを摺動可能に支持するピニオンギヤ用の外周面支持部７ｄ，７ｅを有し、サイドギヤ３，４によって支持されて車軸の移動を規制するアクスルスペーサ７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】荷重等配を向上させるとともに高負荷にも対応し得る遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】外周に歯面を有する太陽歯車２３と、内周側に歯面を有し、太陽歯車２３の外周側に間隔をあけて配置されるとともに外周側がケーシング１９に支持されている内歯車２５と、太陽歯車２３および内歯車２５の間で、それらと歯合するように配置されている少なくとも１個の遊星歯車２９と、が備えられている遊星歯車装置１であって、内歯車２５とケーシングとの結合部には、少なくとも一部にスプライン結合部が含まれている。 （もっと読む）

【課題】減速機構が太陽歯車と遊星歯車とキャリアとを備えているとともに、遊星歯車のピニオンシャフトの挿入穴およびキャリアの挿入穴にピン部材が挿入されることによりピニオンシャフトのキャリアから抜けが防止されている電動ブレーキにおいて、遠心力によりピン部材が抜けるのを防止できる電動ブレーキを提供する。
【解決手段】ピニオンシャフト２７の挿入穴２７ａは、キャリア２３の径方向内側から外側に向かう方向に貫通して延びており、キャリア２３の挿入穴２３ｃは、キャリア２３の径方向内側から外側にピニオンシャフト２７の挿入穴２７ａを越えて延びているとともに、キャリア２３の径方向内側に開口しかつ径方向外側が閉塞しており、ピン部材６０は、キャリア２３の挿入穴２３ｃに、ピニオンシャフト２７の挿入穴２７ａを貫通して挿入されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の構造を簡素化することができると共に、励磁電流付与時の摺動抵抗を低減させ、エネルギーロスを抑制することができるクラッチ装置及びこのクラッチ装置を用いたデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】第１の回転部材３と、第２の回転部材５と、クラッチ部材７と、ソレノイド９と、一の周壁１１と一端壁１３とを有したコア１５と、プランジャ１７とを備え、ソレノイド９へ通電したときにコア１５とプランジャ１７と第１の回転部材３とを周回する磁束により、プランジャ１７を軸方向に作動させてクラッチ部材７を駆動するクラッチ装置１において、一の周壁１１を軸方向に延設し、第１の回転部材３に形成された周面に摺動可能に嵌合して径方向に位置決させると共に、先端を第１の回転部材３に対して摺動可能に当接して軸方向に位置決させるスリーブ部１９を備えた。 （もっと読む）

【課題】フランジ部とリングギヤとを周方向に連続して貫通溶接しつつも溶接深さが必要以上に深くなることを抑制することができる車両用差動歯車装置を提供する。
【解決手段】溶接される一対の当接面２２ａおよび２４ａの内周側に隣接する位置には、必要溶接深さの下限値Ａに対応する径方向位置ａに外周縁が位置させられ且つ必要溶接深さの上限値Ｂに対応する径方向位置ｂに内周縁が位置させられ、軸心Ｃ方向の間隔が前記溶接によって埋められる第１寸法Ｄ１以下に設定された第１環状隙間３０が設けられ、その第１環状隙間３０の内周側に隣接する位置には、軸心Ｃ方向の間隔が前記溶接によって埋められない第１寸法Ｄ１よりも大きい寸法に設定された第２環状隙間３２が設けられ、溶接ビード２８の溶込深さＸ１のばらつき範囲の最小値が前記必要溶接深さの下限値Ａよりも大きくなるように前記溶接が施される。 （もっと読む）

本発明は、駆動シャフト（１６）を回転させるように構成された電気モータ（１０）と、前記駆動シャフト（１６）及び前記駆動シャフト（１６）に対して回転可能な出力シャフト（５０）と駆動するよう係合している駆動遊星ギヤ構成（７０）と、前記出力シャフト（５０）の回転速度を変化させるための手段であって、前記回転速度変更手段（８０、８２）がモータ（１０）の両側にそれぞれ配置された手段とを備える、電気駆動システムに関する。本発明はまた、例えば自動車などモータ駆動ユニットに関する。 （もっと読む）

【課題】作業用車両の最終減速装置において、回転軸方向の寸法を短くする。
【解決手段】この最終減速装置４は、モータから入力された回転を減速して前輪に伝達する装置であって、遊星歯車減速機３９と、ケース１８と、２つのテーパローラベアリング５９，６０と、を備えている。遊星歯車減速機３９は、モータ３からの回転が入力される太陽ギア５０と、太陽ギア５０に噛み合う複数の遊星ギア５１と、複数の遊星ギア５１が装着されたキャリア５２と、複数の遊星ギア５１が噛み合い前輪に回転を伝達するリングギア５３と、を有する。ケース１８は、リングギア５３が設けられ、遊星歯車減速機を収納するとともに、前輪が固定される。２つのテーパローラベアリング５９，６０は、回転軸方向において遊星ギア５１の両側に配置され、ケース１８をキャリア５２に対して回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】リングギヤの内周面と面取面との間の角部への応力集中を抑制することができる車両用差動歯車装置を提供する。
【解決手段】フランジ部１８の一側面２２の内周側に形成された第１環状凹溝３６と、第１環状凹溝３６の側縁と連通した状態で円筒状外周面１６に形成された第２環状凹溝４０とを備え、第２環状凹溝４０の軸心Ｃ方向の幅寸法ｄはリングギヤ２６の面取面３４の軸心Ｃ方向の幅寸法ｅよりも大きく設定されていることから、リングギヤ２６の内周面２８と面取面３４との間の角４２が円筒状外周面１６から離間させられ、デフケース２０とリングギヤ２６との溶接に伴い溶接ビード４４及びその周辺が膨張及び収縮してデフケース２０及びリングギヤ２６にひずみが生じても、上記角４２と円筒状外周面１６との干渉が抑制されるので、角４２及びその周辺部位への応力集中及びリングギヤ２６のかたぎが抑制される。 （もっと読む）

ハイブリッド車両用トランスミッション（３）は，シフト要素（１２）により駆動機械に結合可能としたトランスミッション入力軸（９）と，トルクを伝達するためにトランスミッション入力軸（９）と作動的に結合可能とした電気機械（７）とを有する。本発明においては，更なるシフト要素（８）により電気機械（７）を，トランスミッション入力軸（９）から分離可能とし，又はトランスミッション入力軸（９）に作動的に結合可能とするものである。
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【課題】ピニオンシャフトに軸方向中央部から外れた荷重が入力されても転がり軸受の接触不良を招くようなピニオンシャフトの撓みを確実に抑制できる低コストの遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】ロングピニオンギヤ１２と、これに噛合するサンギヤ１１と、ピニオンシャフト１４Ｆおよびキャリア本体１５ｃを有するキャリア１５と、ピニオンギヤ１２とピニオンシャフト１４Ｆの間に介装された転がり軸受１８とを備えた遊星歯車装置において、ピニオンギヤ１２のサンギヤ１１との噛合位置がピニオンシャフト１４Ｆの一端側部分１４ａに設定されるとともに、ピニオンシャフト１４Ｆのキャリア本体１５ｃへの固定部の近傍に、ピニオンシャフト１４Ｆが軸直角方向の力を入力するときにその入力による最大撓み量よりも大きな軸直角方向の変位をピニオンシャフト１４Ｆに生じさせる弾性部材２１ａ，２１ｂが設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の小型化を図ること，ピニオンギヤの耐焼き付き性を高めること及び安定した性能を得ることを可能とした車両用混成差動装置を提供する。
【解決手段】車両用混成差動装置７１は、前輪用及び後輪用の第１及び第２出力部材を有する第１差動装置７２と、第１又は第２出力部材から回転駆動力を受けて回転駆動される左右の車輪用のサイドギヤ７９Ｌ及びサイドギヤ７９Ｒを有する第２差動装置７３とを備え、第１差動装置７２は、ケース７８に形成され、ケース７８の内部へ延出した延出部を有するピニオンギヤ挿入孔７６ａ，７６ｂ内に回転自在に支持されたシャフトレス型のピニオンギヤ２８０，２８１と、ケース７８に形成されたサイドギヤ通過孔から内部へ組み込まれることによりピニオンギヤ２８０，２８１と噛合してケース７８の内部で回転自在に支持されたサイドギヤ７７Ｌ及びサイドギヤ７７Ｒを有する。 （もっと読む）

【課題】良好な応答性を確保することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ１の駐車ブレーキ機構２０に備えた回転規制機構２５は、回転プレート７０、係止歯車７１、レバー部材７２及びコイルばね７３を有している。回転プレート７０のピストン推進方向への回転に伴って、遠心力によってレバー部材７２が係止歯車７１から離れる方向への回動するので、駐車ブレーキ機構２０の作動中に、レバー部材７２が係止歯車７１に当接することがなく、駐車ブレーキ機構２０の作動音を抑えることが可能となる。回転プレート７０がピストン戻し方向へ回転する際には、レバー部材７２の係合ピン７５を係止歯車７１に係合させてその回転を規制するので、駐車ブレーキ機能の応答性を向上させることができる。 （もっと読む）