【課題】摩擦面間の相対回転速度を摩擦係合させる２部材間の相対回転速度よりも低くすることを可能とする。
【解決手段】相対回転可能なアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３にそれぞれ備えられた摩擦面間に、回転自在なフローティング・プレート１０９を介設し、理論的にはアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の摩擦面とフローティング・プレート１０９との間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の相対回転速度の１／２にすることができ、摩擦面間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３間の相対回転速度よりも低くすることができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制し、付勢部材を設けることができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能に配置された一対の回転部材３，５と、回転部材３と一体回転可能で軸方向移動可能に設けられた断続部材７と、この断続部材７と回転部材５との間に設けられ一対の回転部材３，５間を断続する断続部９と、断続部材７を移動操作するアクチュエータ１１とを備えたクラッチ装置１において、回転部材３は、筒状の収容部１３を有するケース部材からなり、断続部９は、収容部１３に収容され、収容部１３に、側壁１５の周方向の縁部が開口され断続部材７に設けられた複数の係合凸部１７と係合して回転部材３と断続部材７とを一体回転可能とする係合窓部１９を複数設け、複数の係合窓部１９に、断続部材７を断続部９の接続解除方向に付勢する付勢部材２１をそれぞれ配置した。 （もっと読む）

【課題】左右輪駆動装置に関し、シンプルな構成で総駆動トルクの減少を抑えながら左右輪間に要求される駆動トルク差をする。
【解決手段】第１及び第２の駆動源Ｍ１，Ｍ２と、左右の駆動輪ＷＬ，ＷＲと、両駆動源Ｍ１，Ｍ２と左右の駆動輪ＷＬ，ＷＲとの間に介設された歯車機構２とを備え、歯車機構２は、１本の軸に複数のピニオンギヤが連設された連設ピニオン２０と、連設ピニオン２０のピニオンギヤ２１，２２と噛合するサンギヤ２４，２５，連設ピニオン２０を枢支するキャリア２３，連設ピニオン２０のピニオンギヤ２２と噛合するリングギヤ２７の４要素とをそなえた４要素２自由度の回転機構であり、４要素のうち回転固定すると他の３要素が同一方向に回転する第１要素に一方の駆動源を接続し、他の３要素のうち第１要素を回転固定すると最も高速回転する第２要素に他方の駆動源に接続し、残りの２要素に左右駆動輪をそれぞれ接続する。 （もっと読む）

【課題】変速比毎の回転バランスの変化を抑制でき且つ構成が簡素な無段変速装置を提供する。
【解決手段】入力側揺動アーム１５と、入力側揺動アーム１５を揺動自在に支持する支持部材１３３と、入力軸１２の一方向の回転運動を入力側揺動アーム１５の揺動運動に変換する回転−揺動変換機構１３と、入力側揺動アーム１５の所定部位から押圧されることによって揺動する出力側揺動アーム１６と、出力側揺動アーム１６の揺動運動を出力軸２２の一方向の回転運動に変換する揺動−回転変換機構１７、１８、１９、２０と、出力側揺動アーム１６に対する入力側揺動アーム１５の作用点の位置を入力側揺動アーム１５の揺動半径の方向に変化させることによって出力側揺動アーム１６の揺動量を調整可能な調整機構１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】駆動輪側からの動力で補機を駆動する場合に動力が無駄に消費されることを抑制可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１１の出力軸１１ａに連結されたポンプ１３及びポンプ１３に組み合わされるタービン１４を有するロックアップクラッチ１５付きのトルクコンバータ１２と、タービン１４から動力が伝達される動力伝達機構１６と、動力伝達機構１６から動力が出力されるとともに車両１の駆動輪２との間で相互に動力を伝達可能なように設けられた出力軸１８とを備え、ポンプ１３と出力軸１８とのうち回転数が高い方の動力で補機を駆動する駆動装置１０Ａにおいて、動力伝達機構１６は、タービン１４と出力軸１８との間の動力伝達を制限することが可能な伝達制御クラッチ１９及び伝達制御ブレーキ２０を備えている。 （もっと読む）

【課題】駆動対象を駆動する際にラフな回転制御が可能な小型の回転式アクチュエータを提供する。
【解決手段】リングギア５０は、内縁部に内歯５１を有し、入力軸と同軸となるよう固定される。サンギア６０は、一方の面から板厚方向へ突出する円柱状の突出部６１、および、内歯５１と噛み合う外歯６２を有し、入力軸に対し相対回転可能に偏心して設けられ、入力軸が回転することにより自転および公転する。出力軸７０は、突出部６１が入り込み可能な穴部７３が形成された円盤部７２を有し、穴部７３が形成された円盤部７２の内壁が突出部６１の外壁に押されることでサンギア６０の自転成分が伝達される。穴部７３は、出力軸７０の軸方向から見たとき、その外形が「突出部６１の外径よりも大きな直径の仮想円１００が円盤部７２の周方向に所定量移動したときの軌跡の外縁端」に略一致するよう、所定方向に長い円形に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 非回生協調ブレーキ作動時と回生協調ブレーキ作動時とのブレーキペダル作動フィーリングを同一とする、小型簡素化されたストロークシミュレータを提供する。
【解決手段】 ブレーキペダルの回動支点と、遊星歯車機構と、マスタシリンダに連繋するプッシュロッドを駆動するプッシュロッドアームとを同軸に構成して、正逆転自在なモータの回動を遊星歯車機構に作用させて、回生協調ブレーキ作動時には非回生協調ブレーキ作動時のブレーキペダル入力に対応するブレーキペダルストローク線図となるよう補正制御をする。 （もっと読む）

【課題】運転者の違和感を抑制しつつ歯打ち音の発生を回避する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００の制御部７０は、第２モータジェネレータの第１目標出力トルクを計算する目標出力トルク計算手段７４と、第１目標出力トルクがゼロ近傍となった場合、第２モータジェネレータ５２の目標出力トルクを所定の閾値を超える第２目標トルクとするために必要なエンジンの目標出力トルク低減量を計算する出力トルク低減量計算手段７５と、出力トルク低減量だけエンジン２２の目標出力トルクを低減させるために必要な点火時期の遅角量を設定する遅角量設定手段７６と、エンジン２２の点火時期を遅角させると共にエンジン２２の目標出力トルクを目標出力トルク低減量だけ減少させ、第１目標トルクと第２目標トルクとの出力トルク差分だけ第２モータジェネレータ５２の目標出力トルクを増加させる出力トルク変化手段７７を有する。 （もっと読む）

【課題】回転電機による後進走行時に動力損失が発生することを抑制可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】キャリアＣが内燃機関１１と、サンギアＳが第１ＭＧ１２と、リングギアＲが２方向クラッチ２１を介して第１ドライブギア１６とそれぞれ接続された遊星歯車機構２０と、第１ドライブギア１６に動力を出力できる第２ＭＧ１３と、リングギアＲを回転不能に制動可能なブレーキ３１とを備え、内燃機関１１にて第１ＭＧ１２を駆動して発電を行いつつ第２ＭＧ１３を駆動させて車両１を後進走行させる場合にブレーキ３１でリングギアＲを制動する駆動装置１０において、２方向クラッチ２１は、第１ドライブギア１６側から動力が入力された場合にはリングギアＲと第１ドライブギア１６との間の動力の伝達が遮断される解放状態に切り替わる。 （もっと読む）

【課題】気密性の向上を図り、信頼性を高めたインホイール型モータ内蔵車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】遊星ギアを構成する連結軸１７が、キャリアピンが一体に突設された円板部１７ａと、この円板部１７ａから肩部２７を介して軸方向に延び、外周にセレーション１７ｂが形成された軸部２８とを備え、加締部１２の端部がフラットに形成され、この加締部１２と円板部１７ａが衝合されると共に、加締部１２の内径に円筒部１２ａが形成され、この円筒部１２ａに連結軸１７の肩部２７が所定の径方向すきまを介して嵌挿され、連結軸１７の肩部２７の外周に環状溝２７ａが形成され、この環状溝２７ａにシールリング２９が円筒部１２ａに弾性接触するように装着されている。 （もっと読む）

【課題】伝動効率がよく、省スペースで、軽量な単パワー多台無段変速機の差動システムを提供する。
【解決手段】一般負荷体Ｌ１００において、単パワーソースＰ１００は、第１無段変速機ＣＶＴ１００及び第１伝動装置Ｔ１００を経て、負荷端の第１輪ユニットＷ１００を駆動し、さらに単パワーソースＰ１００の同一出力端は、第２無段変速機ＣＶＴ２００及び第２伝動装置Ｔ２００を経て、負荷端の第２輪ユニットＷ２００を駆動する。また負荷端の第１輪ユニットＷ１００及び第２輪ユニットＷ２００が差速駆動を行うとき、第１無段変速機ＣＶＴ１００及び第２無段変速機ＣＶＴ２００が負荷変動により自動的に速度比を制御し、さらに第１安定装置ＳＤＴ１００は、負荷端の第１輪ユニットＷ１００と第２輪ユニットＷ２００との間の回転速度差が釣り合うように稼動する。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を図ることができる車両の最終減速装置を提供することを課題とする。
【解決手段】最終減速装置３０は、静止体である右側ケース部材６５と回転体である差動ケース５６との間に掛け渡され、車軸方向に押圧力をかけ摩擦力を発生させて差動ケース５６を制動させる第１摩擦ブレーキ８１と、差動ケース５６と右の車軸５４との間に掛け渡され、車軸方向に押圧力をかけて摩擦力を発生させ回転差により差動機構５５をロック状態にする第２摩擦ブレーキ８２を有する。第１摩擦ブレーキ８１の半径方向内側に第２摩擦ブレーキ８２が配置されている。
【効果】コンパクトになり最終減速装置の車幅方向の長さを短くすることができる。結果、コンパクト化を図ることができる車両の最終減速装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】変速伝動ユニット内の変速機構が、出力軸の傾倒時もギヤの大きな片当たりを生ずることのないようにして、変速伝動ユニットの耐久性を向上させる。
【解決手段】軸受16を介し出力軸9に同軸突き合わせ嵌合させた入力軸8の回転は、サンギヤ11からプラネタリピニオン13のギヤ部13aに達し、この時ピニオン13は、ギヤ部13bが固定リングギヤ12の内周に沿って転動することで、キャリア14から出力軸9への伝動を行う。本発明では、(b),(c)に示すようにピニオン13のギヤ部13aをギヤ部13bよりも出力軸9に近い側に位置させ、(a)に示す従来構造とは逆配置にする。よって、軸受16およびギヤ部13a間のオフセットが、(b)では従来のL3からL5へと短縮され、(c)では0になり、出力軸9の傾倒で入出力軸8,9間に軸受16周りの交角が発生した時の、サンギヤ11に対するギヤ部13aの径方向相対変位量を小さくし得て、両者間の噛合部におけるギヤの片当たりを緩和し得る。 （もっと読む）

【課題】デフケースとピニオンシャフトとの接合構造が差動機構の作動に悪影響を与えることのないデファレンシャル装置及びその製造方法を提供する。
【解決手段】駆動トルクが入力され回転可能なデフケース３と、このデフケース３と一体回転可能なピニオンシャフト５と、このピニオンシャフト５に支承されて自転可能であると共にデフケース３の回転によって公転するピニオン７と、このピニオン７と噛み合って相対回転可能な一対のサイドギヤ９，１１とからなる差動機構１３を備えたデファレンシャル装置１において、デフケース３に、塑性流動によって変形する変形部１５を設け、ピニオンシャフト５に、変形部１５と係合しデフケース３とピニオンシャフト５とを結合させる係合部１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】デフケース内の潤滑不足を抑制することができる車両用差動歯車装置を提供する。
【解決手段】ピニオンシャフト９３は、内周側の端面１２６が軸心Ｃ１に対して所定の空間Ａを隔てた状態で外周側端部１３０が第２デフケース９８に固定され、端面１２６に開口する油貯溜穴１３４を有していることから、デフケース８０が回転しているときにオイルポンプ１３８から所定の空間Ａへ供給されて遠心力により外周側へ飛ばされる潤滑油は、その一部が油貯溜穴１３４内に供給されて溜められる。そして、上記油貯溜穴１３４内に溜められた潤滑油は、電気自動車１２の停止時にも油貯溜穴１３４内に保持され、電気自動車１２の発進時にデフケース８０が半回転するまでの時間以内に直ちに各サイドギヤ９２およびピニオン９４等へ供給される。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータ駆動装置における減速部の外ピン保持部とハウジングとを常に所定の位置に保持し、旋回や急加減速等により、大きな軸方向荷重が負荷された場合でも、公転部材、外周係合部材、および運動変換機構等の構成部品の破損を防止し、ハウジングと外ピン保持部との間で発生する打音を解消する。
【解決手段】外ピン保持部４５の軸方向の端面とハウジング２２との間の片側又は両側に、弾性部材５１を配置することにより、軸方向荷重が外ピン保持部４５に入力されても、弾性部材５１の復元力により、外ピン保持部４５が常に所定の位置に保持され、ハウジング２２との位置関係を正しく保つことができるようにした。 （もっと読む）

【課題】装置全体の軸方向寸法を短縮することが可能なハイブリッド駆動装置の提供。
【解決手段】エンジンに駆動連結される入力部材Ｉと、第一回転電機と、第二回転電機と、入力部材Ｉのトルクを回転電機と分配出力部材２１とに分配して伝達する動力分配装置ＰＴと、分配出力部材２１に伝達されるトルクを車輪側へ出力可能に設けられた出力ギヤ２２と、を備えたハイブリッド駆動装置。動力分配装置ＰＴは、全体が分配出力部材２１の径方向内側に分配出力部材２１と軸方向に重複して配置されると共に、リングギヤＲが分配出力部材２１の内周面２１ａに当該分配出力部材２１と一体的に設けられ、出力ギヤ２２が分配出力部材２１の外周面２１ｂに当該分配出力部材２１と一体的に設けられ、分配出力部材２１を径方向内側から回転可能に支持する出力軸受６１を備え、出力軸受６１と出力ギヤ２２とが軸方向に重複して配置されている。 （もっと読む）

【課題】モータケースの一部を構成する有底円筒状のヨークの開口端部に設けられるフランジ部とキャリパボディとの間に減速室を形成してキャリパボディおよびフランジ部との間に挟まれる樹脂製の蓋部材とが、複数のボルトによる共締めでキャリパボディに締結され、回転動力をブレーキピストンの軸方向進退作動に変換する運動変換機構が減速室に収容される減速機を介して電動モータに連結される車両用電動ブレーキ装置において、蓋部材の外周に凹部が形成されていても当該凹部に水が溜まり難くする。
【解決手段】蓋部材主部８８ａの外周面には、ボルト９０を挿通させる円筒状のカラー９４が埋設される複数のボス部８８ｃと、各ボス部８８ｃ間にそれぞれ配置される凹部８９とが形成され、蓋部材主部８８ａの半径方向に沿うボス部８８ｃの内端部には、それらのボス部８８ｃの両側の凹部８９を相互に連通させる肉抜き連通孔１０４が形成される。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキおよび電動モータ間に、運動変換機構と、第１および第２の遊星ギヤ機構から成る減速機とが設けられる車両用電動ブレーキ装置において、第１および第２の遊星ギヤ機構が共通に備えるリングギヤを固定するための部品点数を極力少なくするとともにリングギヤの組付けを容易とする。
【解決手段】キャリパボディ２６に取付けられるモータケース８３およびキャリパボディ２６間に減速機２３Ａを収容する減速室５９が形成され、第１および第２の遊星ギヤ機構６１，６２Ａに共通であるリングギヤ６４が、モータケース８３およびキャリパボディ２６で軸方向移動が阻止されるようにして減速室５９に挿入され、リングギヤ６４の電動モータ２２とは反対側の端部がキャリパボディ２６に凹凸係合される。 （もっと読む）

【課題】相手回転部材の強度対策を不要として重量増の抑制を可能とするコンパニオン・フランジを容易に製造することを可能とする。
【解決手段】一端にプロペラ・シャフトに締結結合するフランジ部３Ａを一体に備えた中空部５Ａと、この中空部５Ａの他端に圧接結合部２９により一体的に結合した中空軸部７Ａとからなり、中空部５Ａの他端の軸方向内面に形成された座面１１ａと、中空軸部７Ａに形成されドライブ・ピニオン３１のスプライン３３が嵌入結合されて径方向に係合するインナー・スプライン１７ａ，２５ａとを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）