【課題】ケースの高速回転時においてピニオンギヤとピニオンシャフトとの摺動部への潤滑油の供給量を増加できる差動装置を提供する。
【解決手段】回転可能なケース２に収容される一対のサイドギヤ５と、３個のピニオンギヤ９と、ピニオンギヤ９を回転可能に支持するピニオンシャフト１０と、ピニオンギヤ９およびピニオンシャフト１０の摺動部１１と、ピニオンシャフト１０を支持する支持部１２と、ケース２の内外を連通してケース２の外部からケース２の内部に潤滑油１８を供給可能にする開口部１３とを備えた差動装置１において、ピニオンギヤ９とピニオンシャフト１０との少なくとも一方に、摺動部１１の隙間のケース２の回転軸Ｃ側に連続するとともに、ケース２の回転軸Ｃ側を向いて開口する空間からなり、潤滑油１８を収容可能な潤滑油貯留部２３を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダンパ機構の偏心荷重が入力軸に加わった場合に、中空支持部および環状支持部が変形するのを抑制して、遊星歯車機構の噛み合いの悪化によるＮＶ性能および耐久性の悪化を防止することができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】トランスアクスルは、インプットシャフト２８をケース２５の中空支持部２５ｃに支持するニードルベアリング５５と、中空支持部２５ｃの外周部に形成されたケース２５の環状支持部２５ｂにリングギヤ２３Ｒの内周部を支持するボールベアリング５３との回転中心軸を、インプットシャフト２８の軸線方向に離隔させるとともに、ニードルベアリング５５を回転中心軸の軸線方向中央部をケース２５の壁部２５ｄの軸線上に位置させたものから構成される。 （もっと読む）

【課題】オイルの攪拌抵抗を低減することが可能なインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置１は、第１回転機構２５Ａと、該第１回転機構２５Ａの回転を減速する第２回転機構４０Ａとを備え、これらの一部がオイル溜り６０に浸かるようにケース２内に収納されており、かつ第２回転機構４０Ａの羽根状部材４７が、第１回転機構２５Ａの大径ギヤ２５ａよりも減速回転となるように構成されている。これらの軸方向の間に、オイル溜り６０を、第１回転機構２５Ａ側の第１オイル溜り６１と、第２回転機構４０Ａ側の第２オイル溜り６２とに仕切る仕切り板６５を設ける。第１回転機構２５Ａ側がより多くのオイルを掻き上げて第１オイル溜り６１の油面６１ａを低下させるので攪拌抵抗が小さくなり、また、第２回転機構４０Ａは減速回転であるので攪拌抵抗の増加は抑えられ、総じて攪拌抵抗が低減される。 （もっと読む）

【課題】筐体に収容されたシャフトを確実に抜け止めでき、設計の自由度の高いシャフト装置を提供する。
【解決手段】差動装置は、収容穴４３の形成されたデフケース４０と、収容穴４３の内部に収容されたピニオンシャフト５０と、デフケース４０の外周に組み付けられ、収容穴４３を越えて配置された、スナップリング７０と、を備える。ピニオンシャフト５０の端面には、一方向に延びる嵌合溝５４が形成されている。スナップリング７０は、デフケース４０を囲って延在する本体部７１と、本体部７１の内周面に取り付けられ、嵌合溝５４に嵌合する棒状突部７５と、を含む。 （もっと読む）

【課題】複数の車種間に部品を共通化できるデフロック構造を提供する。
【解決手段】車両のディファレンシャル機構（３０）に備えられた第１の歯部（３０ａ）と、一方の車軸（３９）に摺動可能に連結され、第１の歯部（３０ａ）に噛合する第２の歯部（４０ａ）を備えるクラッチ部材（４０）と、から構成されるドグクラッチと、クラッチ部材（４０）の第２の歯部（４０ａ）を第１の歯部（３０ａ）に噛合する方向に摺動させる揺動レバー（４１）と、を備え、揺動レバー（４１）によってドグクラッチの締結及び解放が行われるデフロック機構（１０）であって、揺動レバー（４１）は、クラッチ部材（４０）に形成された複数の溝（４３）のいずれか一つに挿入されるピン（４６）を固定する複数の固定孔（４７）が形成され、ピン（４６）は、複数の固定孔（４７）のうちのいずれか一つに固定（４７）されると共に、複数の溝（４３）のいずれか一つに挿入される。 （もっと読む）

【課題】動力分割機構２４のリングギアＲにオルタネータ４０を機械的に連結するのみでは、回生運転時において、駆動輪１６側からフライホイール３６側への動力の伝達量が十分とならないこと。
【解決手段】動力分割機構２４は、１の遊星歯車機構によって構成されており、そのキャリアＣには、駆動輪１６が機械的に連結され、サンギアＳには、フライホイール３６が機械的に連結されている。リングギアＲに、オルタネータ４０に加えて、オイルポンプ４４の従動軸を機械的に連結する。これにより、回生運転時にリングギアＲに加わる負荷トルクを大きくすることができ、ひいては駆動輪１６からフライホイール３６に伝達される動力を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】ドライブギヤおよびこれと噛み合うリングギヤと、リングギヤと一体に回転するデフケースと、左側のアクスルシャフトと一体に回転するサイドギヤおよび右側のアクスルシャフトと一体に回転するサイドギヤと、各サイドギヤと噛み合うピニオンギヤと、デフケースにピニオンギヤを自転可能に支持するスパイダシャフトと、ドライブギヤを回転自在に支持するキャリアケースと、を備える差動装置において、潤滑性能の向上およびデフケースの小型化・軽量化を促進する。
【解決手段】キャリアケース１１に各サイドギヤ１８ａ，１８ｂを回転自在に支持すると共に、左側（または右側）のアクスルシャフト２０ａにデフケース１５のスパイダシャフト１６を回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】カップリングの構造を簡易化し、小型化することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デフケース３と、ピニオン５と、一対のサイドギヤ７，９とからなる差動機構１１を備え、差動機構１１の差動を制限するカップリング１３がデフケース３内に収容されたデファレンシャル装置１において、デフケース３が、各部材を収容するケース部材１５と、サイドギヤ９及びカップリング１３と軸方向に隣接配置されケース部材１５を閉塞するカバー部材１９とを有し、サイドギヤ９及びカップリング１３とカバー部材１９との軸方向間に、ケース部材１５と一体回転可能に連結されたプレート２３を配置し、カップリング１３が、ケース部材１５の連結部２１とサイドギヤ９の連結部２５とに連結された複数の抵抗板と、密封部材２７と複数の抵抗板を軸方向に挟んで対向配置されたカバー部材１９とで形成された密封空間２９に封入された粘性流体とを有した。 （もっと読む）

【課題】タイヤ横力の発生に伴うホイールハブのこじりによっても、歯車伝動装置内の歯車が噛み合い率を悪化されることのないような構成を提供する。
【解決手段】電動モータ4のロータ（7）回転は入力軸8を介して歯車組5のサンギヤ11に伝達され、段付きプラネタリピニオン13をリングギヤ12の内周およびサンギヤ11の外周に沿って転動させる。この転動は、キャリア14a,14bおよび中空駆動軸21を順次介してホイールハブ9に達する。ところで、キャリア14a,14bおよび段付きプラネタリピニオン13より成る遊星歯車構造体を入力軸8上にベアリング19,20で回転自在に支持し、車輪側における入力軸8の端部をホイールハブ9にベアリング18で回転自在に支持し、反対端をハウジング3のリヤカバー2にベアリング17で回転自在に支持したため、タイヤ横力の発生に伴うホイールハブ9のこじりAによっても、遊星歯車構造体が入力軸8と一体的に径方向へ変位するため、歯車伝動装置内の歯車が噛み合い率を悪化されることがない。 （もっと読む）

【課題】ホイール内減速エネルギ回収装置において、車両の減速時のエネルギ回収を高効率で行うことができ、且つ従来のようにエネルギ回収機構を設けることによって車両の室内空間が狭められることを抑えられ、減速エネルギ回収機構を持たない既存の車両への容易な機構追加を可能とすることにある。
【解決手段】車両の減速時には、マス（２５）を回転させて車両の減速エネルギを、マス（２５）を回転させる回転エネルギに変換して一時的に蓄え、そして、マス（２５）が回転状態にある場合には、そのマス（２５）の回転エネルギを駆動軸に伝えるべく、クラッチ（２９）の結合を行い、マス（２５）の回転エネルギを車両の発進や加速に利用する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で低コストのデファレンシャル装置の普及と動力系と連動したレスポンスの良いＬＳＤを得ることを可能とする。
【解決手段】回転自在に支持されるデフ・ケース３と、デフ・ケース３内に自転可能に支持されたピニオン・ギヤ１７，１９と、デフ・ケース３内に相対回転自在に支持されピニオン・ギヤ１７に噛み合う一対のサイド・ギヤ２３，２５とを備え、デフ・ケース３の内面に、ピニオン・ギヤ１７，１９及びサイド・ギヤ２３，２５の球面状の凸背面部１７ａ，１９ａ、２３ａ，２５ａをそれぞれ自転摺動可能に支持する球面状のピニオン・ギヤ凹支持面部９，１１及びサイド・ギヤ凹支持面部１３，１５を形成し、サイド・ギヤ２３，２５の凸背面部２３ａ，２５ａとデフ・ケース３のサイド・ギヤ凹支持面部１３，１５との間に、サイド・ワッシャ４７，４９を介設し、凸背面部２３ａ，２５ａをサイド・ギヤ２３，２５の歯部５３に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータ駆動装置のモータ側回転部材の回転を減速して車輪側の回転部材に伝達する減速部において、減速部のハウジングの内壁に嵌合固定されている筒状の外ピン保持部を軽量化し、また部品加工の簡素化を図るものである。
【解決手段】減速部ハウジング内で、外ピン６７を保持する外ピン保持部を、軸線方向で対向するプレート状リング部材６６によって形成し、このプレート状リング部材６６をピン６７によって連結し、このピン６７を外ピンとして兼用するようにした。 （もっと読む）

【課題】 組立性の向上が可能な遊星歯車一体軸受を提供する。
【解決手段】 この遊星歯車一体軸受は、内周面に軌道２を有する遊星歯車１と、前記軌道２上に円周方向に転動自在に配置された複数の転動体３と、これらの転動体３を円周方向に離間して転動自在に収容する複数のポケット５を有するリング状の保持器４とを備える。遊星歯車１は、その内周面に転動体３を軸方向に位置決めする複数のつば部１ａ，１ｂ，１ｃを有する。保持器４のポケット５における保持器内径側の開口部の円周方向を向く部位に、転動体３の保持器内径側への抜け止めを図る抜け止め部５ａを設ける。この抜け止め部５ａに当接させた転動体３のピッチ円半径Ｒ１と、遊星歯車１の軌道２に当接させた転動体３のピッチ円半径Ｒ２の差ｄを、つば部１ａ，１ｂ，１ｃの高さｈ以上に設定する。 （もっと読む）

【課題】使用時間の影響を受けることなく、クラッチのよりよい応答性を確保するクラッチおよびハイブリッドモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】クラッチ２３は、インプットシャフト５１に形成された第１サンギヤＳ１と、第１サンギヤＳ１に噛合する第１ピニオンギヤＰ１と、第１ピニオンギヤＰ１を支承する第１キャリアＣ１と、ハウジング２１に固定され第１ピニオンギヤＰ１に噛合する第１リングギヤＲ１と、からなる第１遊星歯車装置５３と、クラッチドラム５２に形成された第２サンギヤＳ２と、第２サンギヤＳ２に噛合する第２ピニオンギヤＰ２と、第２ピニオンギヤＰ２を支承するとともに第１キャリアＣ１と一体的に自転する第２キャリアＣ２と、第２ピニオンギヤＰ２に噛合するとともにハウジング２１に解除可能に固定される第２リングギヤＲ２と、からなる第２遊星歯車装置５４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】同軸突き合わせ嵌合させた入出力軸間を駆動結合する歯車組の歯車噛合部が、入出力軸間の軸交角発生時も歯面干渉することのない歯車伝動ユニットを提供する。
【解決手段】タイヤ横力により出力軸9が曲げモーメントβを受けると、入力軸8および出力軸9間にベアリング16の周りにおける軸交角が発生し、サンギヤ11およびピニオン大径ギヤ部13a間の軸間距離が変化する。この場合、軸間距離が減少する下側におけるサンギヤ11とピニオン大径ギヤ部13aとの噛合箇所において歯面干渉が発生し、噛み合い率の不良によりサンギヤ11およびピニオン大径ギヤ部13aの強度低下や、耐久性の悪化を招く。これを防止するため、上記の軸交角が最大になる場合でも、当該噛合部に歯面隙間を残存させるのに必要な最小限の軸間距離をサンギヤ11およびピニオン大径ギヤ部13a間に設定し、最大軸交角発生時も歯面干渉が発生することのないようにする。 （もっと読む）

【課題】２つのロータの周方向の相対位置を調整するためのアクチュエータを備えることによる重量及びコストの増大を抑制することが可能な駆動装置を実現する。
【解決手段】第一ロータと第二ロータとの周方向Ｃの相対位置を調整する相対位置調整機構５０と、出力部材の回転を選択的に係止する係止機構６０と、を備え、相対位置調整機構５０は、アクチュエータ５３と、アクチュエータ５３により駆動されて相対位置を調整するように変位する変位部材５４と、を備え、係止機構６０の可動部６１が、変位部材５４の変位に連動して出力部材の係止又は解放の切り替え動作を行うように、連動機構７０を介して変位部材５４に連結されている。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤの転がり軸受のように、外輪側にギヤが一体に設けられた転がり軸受において、そのギヤと他のギヤの噛み合い部分に効率よく潤滑油を供給できるようにした転がり軸受を提供することを課題とする。
【解決手段】外輪２２の外径部にピニオンギヤ１６が一体に設けられた転がり軸受において、外輪２２の端面に外方に突き出した肩部２６が設けられ、前記肩部２６の内径面に油溜め用の内周溝２７が形成され、前記内周溝２７から前記肩部２６の外径面に至る油穴２８が複数個所に設けられ、前記肩部２６の外径面に結合された環状部材２９に前記油穴２８から供給された潤滑油をピニオンギヤ１６側に案内する案内部３１が設けられた構成とした。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ型の減速機と差動装置とからなる電気自動車用減速差動装置において、潤滑手段として油浴潤滑を採用して装置の小型軽量化を図り、１充電当たりの走行距離を延ばす一方、掻き上げ手段として特別の部品を加える必要がなく、また潤滑油を装置各部に十分に行き渡らせることである。
【解決手段】電動モータ１１、遊星ギヤ型の減速機１２及び差動装置１３、潤滑手段１４の組み合わせからなり、前記潤滑手段１４として油浴潤滑が採用された電気自動車用減速差動装置において、前記減速機１２及び差動装置１３の各キャリヤ３２、５４の回転半径が油面以下となる大きさに形成され、前記各キャリヤ３２、５４の外周面に掻き上げ用の凸部４６が設けられ、差動装置１３の第一出力シャフト３５のセレーション結合部３０とその第一出力シャフト３５の内端部支持軸受６３までの間に当該内端部支持軸受６３側が小径となる傾斜部８７が設けられた構成とした。 （もっと読む）

【課題】高温時におけるモータ駆動力又は吐出圧力の低下を抑制することができるポンプモータ及び車両用駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】リヤアクスルシャフトに相対回転不能に連結されるロータ８と、ロータ８の外周面との間に作動油室１１を形成するためのカムリング８、及びカムリング８を介して互いに対向する一対のサイドプレート１０を有し、プロペラシャフトに相対回転不能に連結されるケーシング１１５とを備え、ケーシング１１５は、作動油室１１を区画する複数のベーン９を内蔵し、サイドプレート１０のロータ側端面とロータ８及びベーン９のサイドプレート側端面との間に温度上昇に伴い狭くなる空隙Ｇが形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成によって潤滑油の暖機の促進およびリングギヤによる潤滑油の撹拌抵抗を低減することができるとともに、軸受等の潤滑要素の潤滑性能が低下するのを防止することができる低コストな車両の終減速装置を提供すること。
【解決手段】終減速装置６は、車両１の前方に位置する副貯留部２８Ｂと車両１の後方に位置してリングギヤ１４の下部が浸漬する主貯留部２８Ａとが仕切部２９によって仕切られ、主貯留部２８Ａに貯留される潤滑油と副貯留部２８Ｂに貯留される潤滑油との温度差により発電を行う熱電変換モジュール６１によってソレノイドバルブ６８が主貯留部２８Ａと副貯留部２８Ｂとを連通または遮断する。 （もっと読む）