【課題】小型で高減速比が得られると共に、潤滑性能を向上した、より信頼性の高い鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪の内径面に保持される減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、曲線板１７，１８と、内ピン１９，２０と、外ピン２１と、第１および第２のキャリア２４，２５と、車軸軸受２６，２７と、主軸軸受３０ａ，３０ｂと、偏心軸受３２，３３とを備える。車軸軸受２６，２７、主軸軸受３０ａ，３０ｂ、および偏心軸受３２，３３のうちの少なくともいずれか１つは、潤滑油保持機構を有する保持器を備えた転がり軸受である。 （もっと読む）

【課題】風力発電システムの出力ピニオン付き減速装置の出力軸を両持ち支持する場合に、特に、出力軸の反駆動源側の支持能力を向上させる。
【解決手段】風力発電システムの出力ピニオン付き減速装置Ｇ１であって、出力軸３２が、自動調心ころ軸受７０及びころ軸受７２の一対の軸受で両持ち支持される。該一対の軸受７０、７２のうち反駆動源側の軸受７２のころ（転動体）７３が、自転はするが公転はしない複数のころによって構成され、更に、噛合窓７４Ｄの側にはころ（７３）を配置しないようにする。 （もっと読む）

本発明は、前フライホイール（５５）、後フライホイール（２７）、歯車加速装置、遊星減速装置、中軸（１６）及び尾軸（４２）を備えた動力発電ユニットを提供する。当該動力発電ユニットは、非線形結合理論及び質量、加速度、てこの組み合わせによって、エネルギー逓増効果を形成する。外部から小さい動力を連続に与えた場合、動力発電ユニットの構造によって、エネルギー逓増の目的が達成できる。
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【課題】低速段サンギアが自動的に調芯され、ギアおよび軸受の損傷を防止すること。
【解決手段】低速段遊星歯車装置と、高速段遊星歯車装置とを備え、入力軸が低速段リングギアに接続され、低速段遊星ギアの軸の位置が固定されており、低速段サンギア３の軸３ａが高速段キャリア１２に接続されて、高速段サンギアに出力軸が接続された遊星増速機２５であって、前記低速段サンギア３の軸３ａの先端部に形成されたフランジ２０と、前記高速段キャリア１２に直付けされた、または前記高速段キャリア１２に形成されたカップリング１３の先端部に形成されたフランジ１６とが、スリーブ１４を介して結合されている。 （もっと読む）

【課題】ギア組立体の状態を監視するシステム及び方法を提供すること。
【解決手段】ギア組立体の状態を監視するシステム及び方法は、ギア組立体に取り付けられた振動検出器による信号出力を解析する。振動検出器からの信号出力の振幅が閾値を超える度に、システムは、デブリ粒子がギア組立体の噛み合い部分間を通過したとみなす。これが発生する回数及び場合によっては振動の振幅は、ギア組立体の状態及び場合によっては損傷指数を求めるために解析される。このシステム及び方法は、振動検出器をギア組立体の固定リングギア上に装着することができる遊星ギア構成、又は固定リングギアが装着される構造に特に適用可能である。 （もっと読む）

【課題】トルク損失を低減すると共に、潤滑性能を向上させた鉄道車両駆動ユニットを提供する。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、減速機構１５と、減速機ハウジング１３の内部に配置され、車両本体に連結固定される固定部材２４，２５と、駆動ユニット内で潤滑油を潤滑させる潤滑油循環機構とを備える。そして、潤滑油循環機構は、入力側回転部材１４の内部を軸方向に延びる軸心油路１４ａと、軸心油路１４ａから入力側回転部材１４の外径面に向かって延びる潤滑油供給口１４ｂ〜１４ｅと、固定部材２５に設けられた潤滑油排出口２５ｃと、潤滑油排出口２５ｃおよび軸心油路１４ａを接続し、潤滑油排出口２５ｃから排出された潤滑油を軸心油路１４ａに還流する循環油路３４とを含む。 （もっと読む）

【課題】開閉頻度が少ないバルブ等の大きな操作トルクを必要とするバルブを少ない労力で簡単に開閉できる携行用バルブ開閉装置を提供することである。
【解決手段】ハンドル３を取り付けたハンドル軸４を入力軸、バルブ軸３１と係合するバルブ係合部１を下端に取り付けた回転操作軸２を出力軸とする遊星歯車減速機構５を設け、そのケーシング６を固定レバー７でバルブ設置部に固定することにより、開閉頻度が少ないバルブ等の大きな操作トルクを必要とするバルブを少ない労力で簡単に開閉できるようにした。 （もっと読む）

【課題】小型で高減速比が得られると共に、潤滑性能を向上した、より信頼性の高い鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪１１の内径面に保持される減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、減速機構１５と、第１および第２のキャリア２４，２５とを備える。減速機構１５は、曲線板１７，１８と、内ピン１９，２０と、外ピン２１とを含む。曲線板１７，１８は、径方向に延びる油路を有する。 （もっと読む）

【課題】小型で高減速比が得られると共に、潤滑性能を向上した、より信頼性の高い鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪１１の内径面に保持される減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、減速機構１５と、第１および第２のキャリア２４，２５とを備える。減速機構１５は、曲線板１７，１８と、内ピン１９，２０と、外ピン２１とを含む。内ピン１９，２０および外ピン２１のうちの少なくともいずれか一方は、その内部に潤滑油保持空間と、潤滑油保持空間から径方向に延びる貫通孔とを有する。 （もっと読む）

【課題】内歯歯車の内歯にピンが用いられた内接噛合遊星歯車機構を備える動力伝達装置において、内歯歯車の内歯（ピン）と該ピンに当接する外歯歯車に過大なエッジロードが生じることが防止された動力伝達装置を提供する。
【解決手段】外歯歯車２２、２４と、該外歯歯車２２、２４が内接噛合する内歯歯車２６と、を備え、前記内歯歯車２６が該内歯歯車２６の内歯を構成するピン２６Ａと、該ピン２６Ａを支持する内歯歯車本体２６Ｂとで構成されている動力伝達装置において、前記外歯歯車２２、２４の外周面の軸方向端部が前記ピン２６Ａと当接する部位の半径方向外側位置における前記内歯歯車本体２６Ｂの内表面に溝部２６Ｃを形成し、該溝部２６Ｃにより該半径方向外側位置において、前記ピン２６Ａと前記内歯歯車本体２６Ｂとが接触しないようにした。 （もっと読む）

本発明は、ハウジング（１）と、ハウジング（１）の内部に回転可能に配置された無鉄芯の回転子巻線（２）と、回転子巻線（２）に連結された集電体（４）と、集電体（４）を貫通して延在する回転子軸（１０）と、回転子軸（１０）に連結されかつ出力軸（７）を有する歯車機構（９）とを備える、電動機−歯車機構ユニット（２０）に関する。本発明は、歯車機構（９）が非磁性材料で製造され、かつ回転子巻線（２）の内部に配置されるように考案されている。 （もっと読む）

【課題】動力伝達における内部部品のせり上がり現象を防止し、コンパクト性を維持しつつ大減速比により高出力の回転トルクを高効率で伝達できる回転制御用のバルブ用アクチュエータを提供する。
【解決手段】モータ２３により偏心回転する偏心体３０と、この偏心体３０からの偏心回転を受けて揺動回転する外歯歯車３１と、この外歯歯車３１の自転成分を外歯歯車３１に設けた内ピン３２を介してキャリア部３３より出力軸２７に出力する減速歯車機構２５を有するバルブ用アクチュエータである。このアクチュエータは、出力軸２７の基部２９を偏心体３０に対して貫通させ、この偏心体３０に嵌合位置する補助フランジ４４を配設すると共に、内ピン３２の上部を補助フランジ４４に固定し、かつ、内ピン３２の下部をキャリア部３３に固定して当該内ピン３２を両持ち支持構造とした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、差動する回転要素ごとにそれぞれ固定する等の複雑な機構によらずとも、確実にロックするとともに、ロック解除状態では回転を増減速して伝達することのできるロック機能付差動装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ロック機能付差動装置を、軸芯を回転中心とする回転力を入力するスピンドル３０と、軸芯を中心Ｐとし、回転が固定されたロックリング８３と、前記回転力を軸芯を回転中心として出力するボールロックプレート６０と、ロックリング８３を反力とし、スピンドル３０からの回転力をボールロックプレート６０に伝達するとともに、スピンドル３０の回転とボールロックプレート６０の回転とを差動させるプラネタリギア８１と、該プラネタリギア８１によって差動するスピンドル３０とボールロックプレート６０との相対回転を固定するスプリングクラッチ４２、ロックボール４３、ロック操作溝５３及びスライド溝６２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】偏心揺動型歯車装置の薄型化を図る。
【解決手段】偏心部２０ｂを有するクランク軸２０と、偏心部２０ｂに取り付けられ、クランク軸２０の回転に連動して内歯に噛み合いながら外筒１２内で回転可能な１つの外歯歯車１８と、外歯歯車１８に対してクランク軸２０の軸方向における一方側にのみ配設され、クランク軸２０に連動可能なキャリア１４と、外筒１２の内周面とキャリア１４の外周面との間に配設され、外筒１２と前記キャリア１４との間の相対回転を許容する主軸受１６と、を備える。主軸受１６は、クロスローラベアリングからなり、外歯歯車１８に対して前記キャリア１４と同じ側に１つだけ配設されている。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数と作業工程数で組み付けを可能にし、リングギアの噛み合い反力に対する溶接部の強度と耐久性を高める。
【解決手段】エンジンの駆動力を受けるリングギア３と、ケース本体５とカバー７とからなるデフケース９と、デフケース９の回転を一対の車輪側に配分する差動機構１１とを備えたデファレンシャル装置１であって、リングギア３が、ケース本体５とカバー７の少なくとも一方に溶接されており、この溶接部１５は、リングギア３が相手側ギアから受ける噛み合い反力の範囲Ｒの内側に位置している。 （もっと読む）

【課題】出力トルクの向上及び小型化を図るとともに、減速部における耐久性の低下も抑制することができる、風車用駆動装置を提供する。
【解決手段】第１段減速部１３は、第１段内歯１８と、第１段外歯歯車１９と、第１段クランク軸２０と、ブッシュピン２１ｂが設けられた第１段キャリア２１と、を備える。第２段減速部１４は、第２段内歯２８と、第２段外歯歯車２９と、第２段センタクランク軸３０と、複数の第２段ガイドクランク軸３１と、基部キャリア３４及び端部キャリア３５を有する第２段キャリア３２と、第２段キャリア３２をケース１１に対して回転自在に保持する一対の主軸受３３とを備える。基部キャリア３４に出力軸１５が一体に形成され、出力軸１５に出力用のピニオン１０１が結合される。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤の使用量が少ない太陽光発電装置を開示する。
【解決手段】太陽光発電装置１００は、水平方向に延びている主軸１１２を回転させる歯車伝動装置１１０を備えている。歯車伝動装置１１０のケース内に、主軸１１２を支持する主軸受８と、モータ１１６の回転軸２２に固定される駆動歯車２４が収容されている。駆動歯車２４は、主軸１１２の軸線１０８よりも下方に配置されている。そのような構成によって、歯車伝動装置１１０が必要とする潤滑剤の量は、主軸受８の一部が浸る程度の量でよい。歯車伝動装置１１０内に封入する潤滑剤の量を少なくすることができる。歯車伝動装置１１０内の全体を潤滑剤で満たさなくても、歯車伝動装置１１０内の歯車や軸受に潤滑剤切れを生じさせることがない。 （もっと読む）

【課題】高い減速比を有する減速機構でありながら小型であり、且つ安価に製造することのできる減速機構を提供する。
【解決手段】円筒状の内周面を有する固定輪と、固定輪の内周面の内径より小さな外径の円筒状の外周面を有し、この内径と外径との差による偏心量に応じて偏心した位置を中心として、固定輪の内周面に外周面が係合して滑ることなく差動回転する回転輪と、回転中心が固定輪の内周面の中心であって、回転輪の中心孔に偏心量だけ偏心して嵌入し、回転輪の外周面を固定輪の内周面に対する係合を維持して差動回転させる偏心軸を有する入力軸と、一端が回転輪に固定され、他端が固定輪の内周面の中心に配置された出力軸に接続された、回転輪の偏心運動を伝達することなく回転輪の差動回転のみを伝達する偏心軸継手とを有することを特徴とする減速機構によって達成される。 （もっと読む）

【課題】歯車伝動装置とモータを合わせた装置の全長を短くする技術を開示する。
【解決手段】歯車伝動装置１０は、内歯歯車２と、外歯歯車１８と、クランクシャフト１４と、第１歯車２６と、リング歯車３０と、中継歯車３６と、第２歯車４０を備えている。外歯歯車１８は、内歯歯車２に対して偏心回転する。クランクシャフト１４は、歯車伝動装置１０の軸線１０８に沿って配置されており、外歯歯車１８を偏心回転させる。第１歯車２６は、クランクシャフト１４の一端に固定されている。リング歯車３０には内歯と外歯が形成されており、内歯が第１歯車２６に噛合っている。中継歯車３６は、リング歯車３０の外歯に噛み合っている。第２歯車４０は、モータ１２の出力軸４２の一端に固定されており、中継歯車３６に噛み合っている。モータ１２とクランクシャフト１４は、中継歯車３６に対して、軸線１０８の同じ側に位置している。 （もっと読む）

【課題】フレックス・ギヤを出力側に固着しながらフレックス・ギヤの円滑な動作を可能とする。
【解決手段】ハウジング３の固定側インターナル・ギヤ部２５と、固定側インターナル・ギヤ部２５に周方向部分的に噛み合い径方向に撓んで噛み合い位置を変化させ得る楕円形のフレックス・ギヤ５と、フレックス・ギヤ５に内接し内接位置を変化させてフレックス・ギヤ５の噛み合い位置を変化させる遊星輪７と、遊星輪７に外接し入力回転を遊星輪７に伝達する太陽輪９とを備え、フレックス・ギヤ５を、周回形状の変形遷移部１０を介して出力側の回転部材１１に固定的に結合したことを特徴とする。 （もっと読む）