【課題】フランジ部とリングギヤとを周方向に連続して貫通溶接しつつも溶接深さが必要以上に深くなることを抑制することができる車両用差動歯車装置を提供する。
【解決手段】溶接される一対の当接面２２ａおよび２４ａの内周側に隣接する位置には、必要溶接深さの下限値Ａに対応する径方向位置ａに外周縁が位置させられ且つ必要溶接深さの上限値Ｂに対応する径方向位置ｂに内周縁が位置させられ、軸心Ｃ方向の間隔が前記溶接によって埋められる第１寸法Ｄ１以下に設定された第１環状隙間３０が設けられ、その第１環状隙間３０の内周側に隣接する位置には、軸心Ｃ方向の間隔が前記溶接によって埋められない第１寸法Ｄ１よりも大きい寸法に設定された第２環状隙間３２が設けられ、溶接ビード２８の溶込深さＸ１のばらつき範囲の最小値が前記必要溶接深さの下限値Ａよりも大きくなるように前記溶接が施される。 （もっと読む）

本発明は、特に電気モータによって駆動可能な自動車駆動軸のための差動アセンブリに関する。差動アセンブリ２は、駆動歯車６と、入力部分１３及び２つの出力部分２０，２２を有する差動駆動装置３とを有しており、出力部分２０，２２が入力部分１３に駆動的に接続されており、かつ互いに対して差動効果を有しており、駆動歯車６と差動駆動装置３との間に有効に配置された継手４を有しており、継手４の閉鎖条件においてトルクが駆動歯車６から差動駆動装置３へ伝達され、継手４の開放条件においてトルクの伝達が中断されるようになっており、継手４を作動させるための制御可能なアクチュエータ５と、継手４の少なくとも３つの切替位置を決定するためのセンサ４４とを有する。さらに、本発明は、このような差動アセンブリ２を備えた駆動アセンブリ４７に関する。
（もっと読む）

特に自動車の動力伝達経路において使用するための差動アセンブリ（２）。接続アセンブリは、第１のフランジ部分（１０）を備えた第１のハウジング部分（８）及び第２のフランジ部分を備えた第２のハウジング部分（９）を有するハウジング（７）と、ハウジングを収容するための収容部分（６３）及び前記収容部分を横方向で画定する支持面（６５）を有する駆動歯車とを有しており、第１のハウジング部分の第１のフランジ部分が、軸方向で、駆動歯車の支持面と、第２のハウジング部分の第２のフランジ部分（１２）との間に配置されており、第２のフランジ部分が駆動歯車に溶接されている。本発明は、接続アセンブリを製造する方法にも関する。
（もっと読む）

【課題】高分子アクチュエータを用いた動力伝達装置の設計自由度を向上させる。
【解決手段】動力伝達装置は、２つの回転要素を連結自在な係合機構を備える。係合機構は、高分子アクチュエータ５で作動する。高分子アクチュエータ５は、固定部材１に設けられた磁界発生手段７１が発生させる磁界の影響を受けて電力を発生させる受電手段６１から電力が供給されることにより伸縮し、係合機構を係合させる。又、高分子アクチュエータ５が係合機構を係合させる際に受ける反力により発生する起電力に応じた信号を無線送信手段６４で無線受信手段８１に送信し、制御手段８が逆起電力から係合機構の実際の係合力を把握し、磁界発生手段７１の磁界の強さを調節するフィードバック制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】可動部材と電磁石の位置決めの構造を簡素化することができると共に、可動部材と電磁石の初動特性を安定化させることができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能に配置された一対の回転部材と、この一対の回転部材間に配置され一対の回転部材を断続する断続部材と、一方の回転部材３に軸方向移動可能に支持され断続部材を断続操作する可動部材９と、一方の回転部材３に径方向に支持され可動部材９を軸方向に移動操作する電磁石１１とを備えたクラッチ装置１において、一方の回転部材３に、可動部材９の端面と当接して可動部材９の軸方向一側への移動を係止する可動部材係止部１３と、この可動部材係止部１３と一体的に設けられ電磁石１１の端面と当接して電磁石１１の軸方向一側への移動を係止する電磁石係止部１５とを有する係止手段１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で低温時に潤滑油の昇温速度を速めて潤滑油の粘度を早期に低下させることができる低コストの差動歯車装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１と、その内部に回転可能に保持されたサイドギヤ２１、２２と、サイドギヤ２１、２２の間に介在するようハウジング１１の内部に回転可能に保持されたピニオンギヤ２３、２４とを備えた差動歯車装置であって、ハウジング１１にピニオンギヤ２３、２４を回転可能に保持する少なくとも１つの凹状保持部３３、３４が設けられるとともに、両凹状保持部３３、３４とピニオンギヤ２３、２４との間に、ピニオンギヤ２３、２４よりも線膨張係数が大きい素材からなり、ピニオンギヤ２３、２４の外周面に沿う略半円筒状に形成された摩擦部材３６、３７が設けられている。 （もっと読む）

全輪駆動車両の前車軸と後車軸との間、及び／又は、２輪駆動車両又は４輪駆動車両の左車輪と右車輪との間でトルクを配分するシステムは、ディスクパッケージ（１５）及びディスクパッケージに作用するピストン（１３）を有する少なくとも１つのリミテッドスリップカップリング（７）を備え、ピストン（１３）は油圧ポンプアセンブリにより作動される。油圧ポンプアセンブリは、電動機（１６）と、電動機により駆動される油圧ポンプ（１７）と、電動機により駆動される遠心レギュレータ（１９）とを有し、遠心レギュレータ（１９）は、油圧ポンプ（１７）の油出口（２３）に接続された圧力オーバーフロー弁（２０）を制御する。アセンブリは、ポンプハウジング（３１）の中で回転可能なピストンドラム（３０）を有し、複数の往復動可能アキシャルピストン（３５）を含むアキシャルピストンポンプと、ピストンドラム（３０）に回動可能に装着された少なくとも１つの遠心レバー（４０）と、遠心レバー（４０）に接続され且つ圧力オーバーフロー弁（２０）を形成するためにピストンドラム（３０）の油出口孔（４５）の開口部と協働するように構成された弁部材（４４）とを特に備える。
（もっと読む）

【課題】電力回生能力の向上や車両の走行性能の向上を可能とする。
【解決手段】左右前輪３，５を独立に駆動する左右の主電動モータ１１，１３と、左右前輪３，５間を連結して左右前輪３，５間の差動が可能な差動機構部１５と、差動機構部１５に連動連結され前輪３，５側から差動機構部１５を介して回転入力を受ける回生電動モータ１７とを備え、左右の主電動モータ１１，１３が左右前輪３，５を個々に駆動することができながら、慣性走向により左右前輪３，５から差動機構部１５が回転入力を受けると、回生電動モータ１７がジェネレータとして回転駆動され、電力回生を行わせることができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 リターダを補助ブレーキとして備え、小半径でも何ら支障なくスムーズに旋回できるトレーラを提供する。
【解決手段】 トレーラ１００は、少なくとも一対の左右輪をアクスルシャフトを介して互いに接続する差動装置１１０と、プロペラシャフト１１１を介して差動装置１１０と結合されたリターダ１１２と、前記一対の左右輪の少なくとも一方側のハブに設けられたフリーホイールハブ機構を有するハブ１１３と、を備える。フリーホイールハブ１１３は、操作部１１３ａをスパナなどの簡単な工具を用いて操作することによって、ロック状態とフリー状態とを相互に切り換えることができるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 モータケースに枢支されるロータ軸の一端に設けたドライブピニオンギヤに、デフキャリヤに枢支されるデフケースに取付けたリングギヤを噛合いさせてなるモータ付デファレンシャル装置の組立方法において、ドライブピニオンギヤとリングギヤの噛合い状態の調整を簡易にすること。
【解決手段】 モータケース１１とデフキャリヤ３１を接合し、モータケース１１に枢支されるロータ軸１５の一端に設けたドライブピニオンギヤ２１に、デフキャリヤ３１に枢支されるデフケース３５に取付けたリングギヤ３６を噛合いさせてなるモータ付デファレンシャル装置１の組立方法であって、モータケース１１とデフキャリヤ３１の合面の間に介装されるシム５０の厚みを選択することにより、ドライブピニオンギヤ２１とリングギヤ３６の噛合い状態を調整するもの。 （もっと読む）

【課題】リングギヤとこのリングギヤを組み付ける部品本体との溶接接合部の耐荷重性能を高める。
【解決手段】リングギヤ３の貫通孔１３にデフケース１の円筒部１５を挿入するとともに、リングギヤ３の背面部１７の外周側の突出部１７ａと、デフケース１の大径部１９の外周側の突出部１９ａとを互いに突き合わせて突合せ部５とし、この突合せ部５を溶接して溶接接合部２３を形成する。リングギヤ３のギヤ部１１に作用する荷重Ｆはギヤ部１１の幅方向ほぼ中央部にあり、この荷重Ｆが突合せ部５の径方向幅Ｗ内に掛かるようにする。 （もっと読む）

【課題】 モータ付デファレンシャル装置において、ドライブピニオンギヤのギヤ外径を小径にして高減速比を確保しながら、ドライブピニオンギヤの支持剛性を向上すること。
【解決手段】 モータ付デファレンシャル装置１であって、モータ１０のロータ軸１５を中空にし、該ロータ軸１５の中空部にピニオンギヤシャフト２０を挿通させて固定し、該ピニオンギヤシャフト２０のロータ軸１５の一端から突出する先端にドライブピニオンギヤ２１を設けるものであり、ピニオンギヤシャフト２０の基端に設けたつば部２２をロータ軸１５の他端の端面に突き当て、ピニオンギヤシャフト２０の先端側に螺着したナット２３をロータ軸１５の一端の端面に締結することにより、ピニオンギヤシャフト２０をロータ軸１５の中空部に固定してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 モータ付デファレンシャル装置の小型、軽量を図ること。
【解決手段】 モータ１０のロータ軸１５の一端に設けたドライブピニオンギヤ２１に、デファレンシャル装置３０のリングギヤ３６を噛合いさせてなるモータ付デファレンシャル装置１であって、モータ１０のステータ１７がロータ軸１５の中心軸まわりに形成する内周凹部１７Ａに、ロータ軸１５の一端に設けられるドライブピニオンギヤ２１を配置するとともに、該ドライブピニオンギヤ２１とリングギヤ３６との噛合い部Ｋを配置してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 モータのロータ軸に支持させたドライブピニオンギヤに、デファレンシャル装置のリングギヤを噛合いさせてなるモータ付デファレンシャル装置において、簡易にモータ単体で性能検査できること。
【解決手段】 モータ付デファレンシャル装置１であって、デファレンシャル装置３０をモータケース１１の一端側に着脱可能にし、ピニオンギヤシャフト２０を軸受ユニット２０Ａに回転可能に組込み、該軸受ユニット２０Ａをモータケース１１の一端側に着脱可能にするとともに、該軸受ユニット２０Ａから突出しているピニオンギヤシャフト２０の基端をロータ軸１５の中空部に挿入させてセレーション結合させてなるもの。 （もっと読む）

【課題】一対のサイドギヤに連結される駆動軸の長さを均等にすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達軸３と、動力伝達ギヤ５と、この動力伝達ギヤ５と噛み合い部７で噛み合う入力ギヤ９と、入力ケース１１と、デフケース１３と、ピニオン１５と、一対のサイドギヤ１７，１９と、デフケース１３とピニオン１５と一対のサイドギヤ１７，１９とからなる差動機構２１と、入力ケース１１とデフケース１３とを断続する断続部２３と、この断続部２３を作動させるアクチュエータ２５とを備えた動力伝達装置１において、断続部２３とアクチュエータ２５とを、噛み合い部７の軸方向両側に別れて配置し、断続部２３とアクチュエータ２５との間に、入力ギヤ９の噛み合い部７の内径側を貫通して断続部２３とアクチュエータ２５とを連結する操作部材２７を設けた。 （もっと読む）

【課題】車輪の運動エネルギーを有効利用することと、ジャイロモーメントにより車両の挙動を安定化することの両立を図ることができる車両の制御装置を提供すること
【解決手段】
車両は、後輪ＲＷ１の車軸１０に無段階連続変速機１１を介して連結されている回転軸と、車両の加減速時に運動エネルギーを放出または蓄積する回転体とを備える。回転体は、第１回転軸１４に組付けた第１フライホイール１５と、第２回転軸１４に組付けた第２フライホイール１６を有する。車両の制御装置には、第１フライホイール１５と第２フライホイール１６の回転方向を逆転させる差動装置１３と、第１フライホイール１５の角速度ω１と慣性モーメントＩ１の積である第１角運動量Ａ１と第２フライホイール１６の角速度ω２と慣性モーメントＩ２の積である第２角運動量Ａ２の和Ａｔを車両の挙動に応じて設定される目標角運動量Ａｔａに制御する角運動量制御装置２０とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】歯数の異なる一対のサイドギヤに対して一種のピッチ角をもったピニオンを噛み合わせることができ、部品種類を削減して低コスト化することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】駆動トルクが入力され回転可能なデフケース３と、このデフケース３に支承されて自転可能であると共にデフケース３の回転によって公転するピニオン５と、このピニオン５と噛み合って相対回転可能な一対のサイドギヤ７，９とからなる差動機構１１を備えたデファレンシャル装置１において、ピニオン５と一対のサイドギヤ７，９との噛み合い歯幅１７内でピニオン５と一対のサイドギヤ７，９の各々とのピッチ線１３，１５が交差するように噛み合わせた。 （もっと読む）

【課題】差動制限機構の有無によるデファレンシャル装置の互換性の維持と、出力部材の加工精度維持との両立を容易にすることを可能とする。
【解決手段】差動制限機構７は、デフ・ケース３の一側外部に配置されたソレノイド・アクチュエータ６７及び差動機構５を挟んでデフ・ケース３の他側内部に配置されロッド８３によりソレノイド・アクチュエータ６７に連動結合されたドグ・クラッチ６９を備え、ドグ・クラッチ６９は、サイド・ギヤ４５に回転方向へ係合するように配置されたクラッチ受部材８５及びロッド８３に結合されてクラッチ受部材８５に対して移動するクラッチ動作部材８７を備え、クラッチ動作部材８７の外周部と前記デフ・ケース３の内周部とに、回転周方向の当接力によりクラッチ動作部材８７をクラッチ受部材８５側へ付勢するセルフ・ロック用のカム機構７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

ロッキングデファレンシャル（１０）は、ハウジング（１２）と、内側に向いた面（６２）を有する一対のクラッチ部材（４０）を含む差動機構（３８）とを含む。それぞれの面は、それぞれ他に対して離れた関係で配置される前記溝（６４）を含む。横ピン（６６）は、溝（６４）に受け入れられ、かつ、ハウジング（１２）に作動連結されてハウジング（１２）と共に回転する。クラッチ部材（４０）は、一対のアクスルハーフシャフト（３０，３２）に結合される各クラッチ部材に係合できるようにハウジング（１２）内で軸方向に移動できる。クラッチ部材内の溝（６４）の各々は、所定の第１曲率半径（Ｒ_Ｇ）を形成する。横ピン（６６）は、第２曲率半径（Ｒ_Ｐ）を形成し、溝（６４）の所定の第１曲率半径（Ｒ_Ｇ）は、横ピン（６６）の所定の第２曲率半径（Ｒ_Ｐ）より大きく、横ピン（６６）と溝（６４）との間の接触が横ピン（６６）の軸に沿って延びる直線を形成する （もっと読む）

【課題】前輪が操向可能に懸架されるとともに乗車用シートが設けられる前車体と、左右の後輪が懸架される後車体とが車幅方向での車体中心線上に配置されるとともに後下がりに傾斜した揺動連結機構を介して連結される揺動式小型三輪車において、停車時の前車体の姿勢を簡単な構造で制御可能とする。
【解決手段】左右一対の駆動車軸２９Ｌ，２９Ｒにそれぞれ連結されるサイドギヤ５５を有する差動歯車機構３０に正逆回転制御可能な電動モータ２７Ａの出力を入力する状態と、電動モータ２７Ａの出力を両駆動車軸２９Ｌ，２９Ｒの一方２９Ｒに伝達する状態とを切換機構３１で切換可能であり、制御ユニットは、停車時の前車体の姿勢の左右への傾きに応じて電動モータ２７Ａの出力を一方の駆動車軸２９Ｒに伝達するように切換機構３１の作動を制御するとともにその状態で電動モータ２７Ａの正逆回転制御を実行する。 （もっと読む）