【課題】前輪が操向可能に懸架されるとともに乗車用シートが設けられる前車体と、左右の後輪が懸架される後車体とが車幅方向での車体中心線上に配置されるとともに後下がりに傾斜した揺動連結機構を介して連結される揺動式小型三輪車において、停車時の前車体の姿勢を簡単な構造で制御可能とする。
【解決手段】左右一対の駆動車軸２９Ｌ，２９Ｒにそれぞれ連結されるサイドギヤ５５を有する差動歯車機構３０に正逆回転制御可能な電動モータ２７Ａの出力を入力する状態と、電動モータ２７Ａの出力を両駆動車軸２９Ｌ，２９Ｒの一方２９Ｒに伝達する状態とを切換機構３１で切換可能であり、制御ユニットは、停車時の前車体の姿勢の左右への傾きに応じて電動モータ２７Ａの出力を一方の駆動車軸２９Ｒに伝達するように切換機構３１の作動を制御するとともにその状態で電動モータ２７Ａの正逆回転制御を実行する。 （もっと読む）

差動歯車(10)は、ドライブトレーンに対して従動関係を有して連動可能に支持されたギヤケース(14)を含み、このギヤケース(14)と共に回転するように、スパイダー(48)が固定されている。このスパイダー(48)は、少なくとも１組のクロスピン(50)を有している。このクロスピン(50)の各々は、縦軸(54)と、クロスピン(50)の縦軸(54)と直交する方向に延びた中心線(58)を基準として隆起した凸面状の外周面(56)とを具備している。ピニオンギヤ(52)は中心穴(60)を有しており、そこでは、クロスピン(50)が、ピニオンギヤ(52)の中心穴(60)内に収容されることで、ギヤが、スパイダー(48)と共に回転するように、かつ、クロスピン(50)の凸面(56)におけるピニオンギヤ(52)の回転の自由度の増加と共に、サイドギヤ(38、40)と噛合うように保持されている。或いは、ピニオンギヤ(52)の中心穴(160)が、その中心穴の軸(166)に沿って隆起した凸面状の内周面(162)を備えることとしてもよい。
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【課題】リング・ギヤの径を大きくせずに摩擦部材の径を大きくして必要トルクを確保することを可能とする。
【解決手段】リヤ・デフ４９は、ハブ・シャフト１３９にスプライン係合部１３４，１５４により連動結合されたデフ・ケース１１９及びこのデフ・ケース１１９への回転入力を一方が前記ハブ・シャフト１３９の軸心部を貫通して連動結合される一対の出力軸（図示せず）へ差動回転可能に回転出力可能である一対のサイド・ギヤ１２５，１２７を備え、メイン・クラッチ１３７の外径を、リング・ギヤ４７の回転中心とドライブ・ピニオン・ギヤ４５との間の距離よりも大きく設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】デフケースの鍛造を簡易化することができると共に、デフケースを小型化することができるデファレンシャル装置及びこのデファレンシャル装置におけるデフケースの製造方法を提供する。
【解決手段】デフケース３と、入力ギヤ５と、ピニオン７と、サイドギヤ９，１１と、デフケース３とピニオン７と一対のサイドギヤ９，１１とからなる差動機構１３とを備えたデファレンシャル装置１において、デフケース３に、一対のボス部１５，１７と、ピニオン７と一対のサイドギヤ９，１１とを収容する収容部１９とを設け、入力ギヤ５を、ボス部１５の外周に固定部２１を介してデフケース３と一体回転可能に設け、収容部１９の内部に、矩形状の空間部２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】大きなスラスト荷重を受けることができると共に、大きなモーメント荷重が負荷されても保持器が脱落することがない組立ての容易な深みぞ玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪１１の一側の肩１３ａおよび内輪２１の他側の肩２３ｂの高さを残りの肩１３ｂ、２３ａより高くし、高さの高い肩１３ａ、２３ｂでスラスト力を支持してボール３１の肩１３ａ、２３ｂへの乗り上げを防止する。第１分割保持器４１における環状体の軸方向一側部および第２分割保持器４２の軸方向他側部それぞれに対向一対のポケット爪４４、４９を周方向に等間隔に形成し、各対向一対のポケット爪４４、４９間にボール保持用のポケット４５、５０を形成する。隣接するポケット爪４４、４９間に係合爪４６、５１を形成し、その係合爪４６、５１を相手方分割保持器４１、４２に形成された係合凹部４７、５２に係合して、第１分割保持器４１と第２分割保持器４２を軸方向に非分離とする。 （もっと読む）

【課題】ボールの肩乗り上げを完全に防止することができるようにした深みぞ玉軸受を提供することである。
【解決手段】外輪１１の軌道溝１２と内輪２１の軌道溝２２間にボール３１を組込み、そのボール３１を保持器４０で保持する。外輪軌道溝１２および内輪軌道溝２２のそれぞれ両側に形成された合計４の肩１３ａ、１３ｂ、２３ａ、２３ｂのうち、対角位置の１組の肩１３ａ、２３ｂの高さを残る１組の肩１３ｂ、２３ａより高くする。外輪１１の高さの高い肩１３ａの高さをＨ_１、内輪２１の高さの高い肩２３ｂの高さをＨ_２、ボール３１の球径をｄとしたとき、ボール３１の球径ｄに対する外輪１１の肩高さＨ_１の比率Ｈ_１／ｄを０．２８〜０．５０の範囲とし、かつ、ボール３１の球径ｄに対する内輪２１の肩高さＨ_２の比率Ｈ_２／ｄを０．３７〜０．５０の範囲として、ボール３１の肩乗り上げを防止する。 （もっと読む）

【課題】大きなスラスト荷重を受けることができると共に、大きなモーメント荷重が負荷されても保持器が脱落することがない組立ての容易な深みぞ玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪１１の軌道溝１２と内輪２１の軌道溝２２間にボール３１を組込み、保持器４０で保持する。外輪軌道溝１２、内輪軌道溝２２に形成された肩１３ａ、１３ｂ、２３ａ、２３ｂのうち、外輪１１の一側の肩１３ａおよび内輪２１の他側の肩２３ｂの高さを残りの肩１３ｂ、２３ａより高くし、スラスト力を支持してボール３１の肩１３ａ、２３ｂへの乗り上げを防止する。保持器４０を嵌合される第１分割保持器４１と第２分割保持器４２において、Ｕ字形の切欠部４４、５０を周方向に等間隔に形成し、柱部の先端に係合爪４７、５３を形成し、係合凹部４８、５４に係合して、第１分割保持器４１と第２分割保持器４２を軸方向に非分離とする。 （もっと読む）

【課題】デファレンシャルギヤのバックラッシュを運転中の温度変化に適したレベルに保持する。
【解決手段】サイドギヤとデフケースの間に設けるサイドワッシャ２６を、２枚の金属板２６ａ、２６ａと、該金属板の熱膨張率より大きい熱膨張率を有して当該金属板間に挟まれた樹脂板２６ｂとを互いに接着して構成する。温度変化に応じてサイドワッシャ２６の厚みが変化して、ピニオンギヤとサイドギヤ間のバックラッシュが変化するので、低温度状態では相対的に大きなバックラッシュを得て、エンジン始動後急発進しても歯元折損のおそれをなくし、高温度状態となる旋回走行による差動状態では小さなバックラッシュとして歯面疲労を防止する。 （もっと読む）

差動歯車(10)は、はすばフェースギヤを含むサイドギヤ(14)と、サイドギヤと噛合うように形成されたはすばピニオン(16)と、はすばピニオンを収容するように形成されたピニオンハウジング(18)と、はすばピニオンを支えるように形成された第１支持部材(20)とを含んでいる。サイドギヤは、差動軸(22)上で回転する。はすばピニオンは、第１端部(24)と、第１端部に相対する第２端部(26)とを有している。ピニオンハウジングは、環状のリング部を備え、そして、半径方向外側面(28)、半径方向内側面(30)、及び、半径方向外側面から半径方向内側へ延びる空間部(32)を含んでいる。第１支持部材は、ピニオンハウジングの半径方向内側面に対して半径方向内側に配置されている。いくつかの実施形態では、差動歯車は、はすばピニオンを支えるように形成された第２支持部材(46)を含んでいる。第２支持部材は、ピニオンハウジングの半径方向外側面に対して半径方向外側に配置されている。
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ディファレンシャル（１０）は、ディファレンシャルケース（５０）と、螺旋状フェースギヤを含むサイドギヤ（３２）と、サイドギヤ（３２）に噛み合うように構成された螺旋状ピニオン（２４）と、螺旋状ピニオン（２４）を支持するように構成されたピニオンハウジング（１２）とを含む。ピニオンハウジング（１２）は、第１面（１６）と、第１面（１６）の反対側に位置する第２面（１８）と、第１面（１６）に配置された第１突起（２０）と、第２面（１８）に配置された第２突起（２２）とを含んでいる。任意の実施形態では、ディファレンシャル（１０）は、さらにピニオンハウジング（１２）に噛み合うように構成されたアクチュエータ（３６）と、アクチュエータ（３６）とディファレンシャルケース（５０）との間に配置された複数の摩擦プレート（４８）とを含む。ピニオンハウジング（１２）は、また環状リングの径方向外面（３８）から径方向内側に延びる開口部または孔（２６）と、第１面（１６）から第２面（１８）に延び、開口部または孔（２６）の略径方向に位置合わせされる溝（３０）とを含む。
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第１の歯形を有する歯を少なくとも一つ含む第１の歯車を備える歯車対である。 第１の複数のセクションを有する第１のセグメントを含む第１の歯形を有している。 少なくとも一つの、前記第１の複数のセクションは、第１のプロファイル角を有し、 少なくとも一つの、前記第１の複数のセクションは、第２のプロファイル角を有している。前記第１のプロファイル角は、前記第２のプロファイル角と異なっている。デファレンシャルは、デファレンシャルケースと、該デファレンシャルケースの内部に配置されるピニオンシャフトと、 第１の歯形を有する少なくとも一つの歯を含むピニオンギヤとを含んでいる。
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【課題】サイドギアとヘリカルピニオンとを有するギアセット及びこれを用いて輸送能力を向上させた差動装置を提供する。
【解決手段】ギアセット10は、少なくとも１つのヘリカル歯50を有するヘリカルフェースギアを含むサイドギア14と、ヘリカルピニオン12とを備える。ヘリカルピニオン12は、少なくとも１つのヘリカル歯20を有し、かつ、約２０°より小さい頂角を有する。このヘリカルピニオン12は、サイドギア14にかみあい係合する。また、差動装置が設けられ、この差動装置は、ディファレンシャルケース64とギアセット10を含む。さらに、ヘリカルピニオン12を支持するために形成されたトルクリング18を含む。 （もっと読む）

全歯車差動装置は、一義的には自動車での使用のために設計され、共通の第１軸回りに回転可能で各対向する車軸上に取り付け可能な１対のはす歯「サイド」歯車即ち「Ｓ」歯車と、第１軸に直交する第２軸回りに回転可能な１対又は２対以上の「バランス」歯車即ち「Ｂ」歯車とによって画定された「交差軸」の配置を採用する。Ｂ歯車は、はす歯Ｓ歯車と噛み合うはす歯中央部分を有し、互いに噛み合う平歯車端部分を有する。各バランス歯車とそれの各サイド歯車との間のＢ／Ｓはす歯歯車の歯数比は、０．６０より大きく、好ましくは０．７５程に高く、各バランス歯車とそれの各サイド歯車との間のＢ／Ｓねじれ角比は、４３°／４７°より小さく、より好ましくは４０°／５０°より小さく、約３５°／５５°であり、最も好ましくは約２７°／６３°である。 （もっと読む）

【課題】旋回性能の向上と車両挙動の安定性確保とを両立させる車両用駆動力配分制御装置を提供する。
【解決手段】予め定められた関係から要求左右駆動力差ΔＦ_reqを発生させる左右一対の後輪３０のうち少なくとも一方がグリップ限界を超えると判定される場合には、その要求左右駆動力差ΔＦ_reqに対応する走行軌跡を走行可能な調停左右輪駆動力差を算出すると共に、その算出された調停左右輪駆動力差に含まれるものであって左右一対の後輪３０の何れもがグリップ限界を超えない左右駆動力差を発生させるようにそれら左右一対の後輪３０への駆動力配分量を制御するものであることから、車両の走行状態に応じたグリップ限界を考慮しつつ、それら左右一対の駆動輪双方のグリップ力を有効に活用することができる。 （もっと読む）

【課題】十字形状のピニオン・シャフトに４個のピニオンが配置された４ピニオン・タイプのデファレンシャル装置において、耐焼付性向上と耐衝撃性向上とを図ることを可能とする。
【解決手段】デフ・ケース１３と、ピニオン・シャフト３と、ピニオン５，７，９，１１と、一対のサイド・ギヤとから構成されたデファレンシャル装置１であって、ピニオン・シャフト３は、１本のロング・シャフト１９の中間部に形成された貫通孔２７に２本のショート・シャフト２１，２３の各先端に形成された突軸部２９，３１を係止させて十字形状に形成され、ロング・シャフト１９と２本のショート・シャフト２１，２３とに異なる表面硬化処理を施してロング・シャフト１９に施された表面硬化処理が相対的に硬質となるようにしたたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、デフケースの内部に設けられたギヤの潤滑を確実に行うことが可能なディファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】ディファレンシャル装置１は、変速機ハウジング１２の内部に、一体的に回転しながらこの変速機ハウジング１２の底部に貯留されたオイルを掻き上げるリングギヤ７およびデフケースが収容され、デフケースの内部に、互いに噛み合いながら回転するピニオンギヤ８，９およびサイドギヤが収容され、これらピニオンギヤ８，９およびサイドギヤの回転により差動動作を行うよう構成されている。変速機ハウジング１２の内面１３のうち、ピニオンギヤ８，９およびサイドギヤの上方の部分には、デフケースの回転方向上流側の部分に比べて、表面粗さが大きな変更部分１３ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】高差動回転が生じた場合でも、デフケース内の粘度だけを高めることのできる燃費効率の良い差動装置を提供する。
【解決手段】リングギア３０に連動して回転されるデフケース４０と、前記デフケース４０内で当該デフケース４０と同方向に回転され、駆動輪を駆動するためのアクスルシャフト５３に連結された一対のサイドギア５２と、前記一対のサイドギア５２の間に噛合され、前記駆動輪の回転差を吸収するための一対のピニオンギア５１とを備えてなる差動装置において、前記デフケース４０は、密閉構造に形成されると共に、当該デフケース４０内には磁性流体Ｊが充填され、更に、前記デフケース４０の外部には、前記磁性流体Ｊに磁場を自在に印加可能な磁場印加手段７が設けられてなり、前記磁場印加手段７を制御して、前記磁性流体Ｊの粘度を調節可能にする。 （もっと読む）

【課題】左右駆動力配分制御用の摩擦係合要素を利用して旋回性能を損なうことなく油温を速やかに上昇させ、摩擦係合要素の引き摺りや攪拌抵抗等による燃費の悪化を抑制する。
【解決手段】直進走行状態であることを条件（Ｓ２の判断がＹＥＳ）として、左右一対の油圧クラッチＣＬＬ、ＣＬＲをそれぞれ同じ係合トルクＴcl、Ｔcrでスリップ係合させ、そのスリップ係合に伴って生じる摩擦熱で潤滑油の油温Ｔoil を速やかに上昇させる。これにより、旋回性能に影響を与えることなく油温Ｔoil を速やかに上昇させて、油圧クラッチＣＬＬ、ＣＬＲの引き摺りや潤滑油の攪拌抵抗等による燃費の悪化を抑制できる。特に、左右駆動力差が生じないように油圧クラッチＣＬＬ、ＣＬＲの係合トルクＴcl、Ｔcrが同じ大きさとされるため、油温Ｔoil を速やかに上昇させるための油圧クラッチＣＬＬ、ＣＬＲの係合制御に拘らず車両の直進走行性能が良好に維持される。 （もっと読む）

【課題】デフケースに固定されるリングギヤと、当該リングギヤを固定するために形成された雌ネジとの不等配置構造を改良して、前記リングギヤの歯元の強度を高めると共に、その強度を均一にする。
【解決手段】デフケース２のボルト穴１３ｂを通じて、リングギヤ１に開設された雌ネジ１１に締結ボルト３を締結し、前記デフケース２及びリングギヤ１を固定してなるデファレンシャル装置において、前記雌ネジ１１の軸心が、前記リングギヤ１の歯１２の中心線上に配置されるようにしてなる。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制し、車両の悪路における走破性を向上することができる駆動モータ用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達部材３に駆動力を入力する駆動モータ５と、差動機構１５と、動力伝達部材３とデフケース７との間に設けられ駆動力を断続する動力伝達用断続機構１７とを備え、他の動力源によって駆動される動力系とは別の動力系に搭載される駆動モータ用動力伝達装置１において、デフケース７とサイドギヤ１３との間に、差動機構１５の差動を断続する差動制限用断続機構１９を設け、動力伝達用断続部２１を断続操作する第１の操作部材２３と差動制限用断続部２７を断続操作する第２の操作部材２５とを、アクチュエータ２９によって軸方向に移動操作される押圧部材３１によって押圧移動操作した。 （もっと読む）