【課題】コンパクトで伝達効率の良い気動車用ツインクラッチ式変速機を得る。
【解決手段】気動車用ツインクラッチ式変速機において、入力軸１０、奇数段変速機構３０、偶数段変速機構６０及び出力機構９０を備えるようにする。各変速機構３０、６０は、伝達ギア列３２、６２と、この伝達ギア列３２、６２の動力を伝達軸４０、７０に選択的に伝達するメインクラッチ３４、６４と、同期ギア列３６、６６と、同期ギア列３６、６６の動力を伝達軸４０、７０に選択的に伝達する同期クラッチ３８、６８を備えるようにする。更に、各変速機構３０、６０は、伝達軸４０、７０に設けられて出力機構９０に回転を伝達する変速ギア列４１、４３、４５、４７、７２、７４、７６、７８と、この各変速ギア列と伝達軸４０、７０を選択的に結合するメカニカルクラッチ５０、５２、８０、８２を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と第１、第２遊星歯車組１４、１６と、入力メンバー４０、出力メンバー４８、固定メンバー４２を有する第１減速遊星歯車組１８と、第２減速遊星歯車１９とを備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに互いに一体的に連結された第１入力メンバー４０および第２リングギヤ３２と連結可能であり、出力軸１２は第１出力メンバー４８と第２減速遊星歯車１９を介して連結されるとともに第２キャリア３８と連結され、第１サンギヤ２０と第１固定メンバー４２とは一体的に連結されるとともに静止部６４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第２リングギヤ３２および第１入力メンバー４０と連結可能であるとともに第２サンギヤ３０と連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】短時間で停止状態から車両の走行を開始させることができるハイブリッド車両を提供することにある。
【解決手段】内燃機関及び電気モータと、駆動輪と、複数の変速段及び入力軸を備え入力軸と駆動輪とを係合させることが可能な変速機構及び、内燃機関の機関出力軸と入力軸とを係合させることが可能なクラッチを含み、入力軸が、電気モータのロータとも係合している変速機と、出力を変化可能な補機と、変速機及び補機の動作を制御する制御手段と、を有し、制御手段は、停止状態から発進する場合に、補機の出力をそれまでの出力よりも高め、電気モータの回転数を低下させた後に、複数の変速段のいずれか１つを係合状態とし、その後、電気モータの駆動力を駆動輪に伝達させることで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】バックモジュール、動力出力軸、第一動力出力輪、第二動力出力輪、第一ベルト、第二ベルト、動力入力モジュール及びシフトモジュールを含むシートのラミネート加工装置の変速伝動機構を提供する。
【解決手段】シートのラミネート加工装置の変速伝動機構１００は、バックモジュール１０１、動力入力モジュール１０３及びシフトモジュールの組合せを利用し、ラミネート加工の変速及びシート排出機能を具える。 （もっと読む）

【課題】回生制動中の制動力低下の抑制とモータ／ジェネレータの接続された変速機構内の各変速段間での変速段の切り替えの両立。
【解決手段】内燃機関１０と、第１及び第２の変速機構４０，５０と、第１及び第２のクラッチ６１，６２と、第１変速機構４０に連結したモータ／ジェネレータ２０と、を備え、電子制御装置１００に、第１及び第２の変速機構４０，５０から各々選択された各変速段の入力側と出力側の夫々の歯車を係合状態にする変速制御手段と、第１及び第２のクラッチ６１，６２を解放状態にして行う回生制動中にモータ／ジェネレータ２０の回転軸と係合状態にある第１変速機構４０の各変速段間で変速段の切り替えを行う場合、モータ／ジェネレータ２０と係合状態にない第２変速機構５０に係る第２クラッチ６２を係合させるクラッチ制御手段と、を設けること。 （もっと読む）

【課題】カム部材の製造が容易であるとともに、歯車軸に対するカム部材の回り止めが簡単に構成できる多段変速機を供する。
【解決手段】係合手段が、各歯車の内周面の周方向所要位置に周方向に係合面が形成された係合部と、歯車軸12に設けられ歯車の係合部31と係合する係合部材Ｒと、歯車軸12の中空内周面に軸方向に移動自在に摺接され摺接面にカム面が形成され係合部材を移動により作動するカム部材とを備え、歯車軸12の中空内周面に軸方向に指向して延出しカム部材を軸方向に案内するカム案内溝が形成され、カム部材は断面が矩形で軸方向に長尺に延びカム案内溝に摺動自在に嵌合する角柱棒状部材である多段変速機。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構造の車両用のハイブリッド駆動機構を提供する。
【解決手段】ダブルクラッチトランスミッション１０が中空シャフトとしての第１のインプットシャフト９と、第１のインプットシャフトを貫通する第２のインプットシャフト１１とを有し、第１及び第２のインプットシャフトに対し平行に配置されるトランスミッションシャフト１５を有し、ダブルクラッチトランスミッションのダブルクラッチ５を介して内燃機関２及び／又は電気機械２６によって駆動トルクを第１のインプットシャフト又は第２のインプットシャフトに加えることができる車両用のハイブリッド駆動機構であって、電気機械がダブルクラッチトランスミッションの外側に配置され、電気機械のアウトプットシャフト２５が、中空シャフトとしてのトランスミッションシャフトを貫通し、アウトプットシャフトの回転運動をダブルクラッチ５に伝達するための手段２７、２４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】変速装置の変速位置を現位置からアップ若しくはダウン指令する一対のスイッチ式変速操作部を備えた車両において、多段化した変速位置に対して変速操作を簡易化するとともに、車体走行時の変速操作における車速の急変を防止して安全性を確保する。
【解決手段】変速レバー１８の把持部にスイッチ式の第１変速操作部３５を設けて高低２段の第１主変速装置をアップ若しくはダウンさせるとともに、第２変速操作部３６を設けて前記第１主変速装置及び３段以上の第２主変速装置にて連携された主変速パターンをアップ若しくはダウンさせる。車体が走行停止中に第２変速操作部３６を所定時間以上オンしたときは、前記連携された主変速パターンを規定時間毎に現位置から１段ずつ自動的にアップ若しくはダウンさせるように構成する。 （もっと読む）

【課題】個々に操作可能な複数のクラッチを備え、かつ、コンパクトな、湿し水装置用の歯車装置を提供すること。
【解決手段】駆動軸３と被駆動軸１２を備えて成る湿し水装置用の歯車装置であって、前記駆動軸３及び被駆動軸１２が第１及び第２の歯車段に接続可能であり、これら第１及び第２の歯車段が、それぞれ第１段ギヤ及び第２段ギヤに相当するとともに、第１及び第２のクラッチ１３，１４によって接続されるよう構成された前記歯車装置において、前記第１又は第２のクラッチ１３，１４を第１及び第２の操作装置１５，１６に割り当てて配置し、操作力が前記各クラッチ１３，１４に伝達可能であるとともに、前記第１の操作装置１５が当該歯車装置１の平歯車２の内部に配置されるよう構成した。
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トランスミッション、とりわけデュアルクラッチトランスミッションを、とくに変化するトルク負荷に関してより堅固かつ小型に構成することができるようにするため、本発明は、相互に同軸に配置された２つのトランスミッション入口シャフトと、アイドラーとして構成されたギヤ歯車が回転可能に支承された２つのカウンタシャフトと、前記トランスミッション入口シャフトに回動不能に軸方向に順番に配置され、固定歯車として構成され、かつ前記アイドラーと間接的または直接的に噛合し、これにより種々のギヤ段を規定するギヤ歯車と、前記２つのカウンタシャフトに回動不能に、しかし軸方向に可動に支承され、それぞれ１つのアイドラーを対応するカウンタシャフトに回動不能に接続するために調整装置によって軸方向に移動される連結装置と、前記２つのカウンタシャフトにそれぞれ固定され、被駆動部の歯部と噛合した被駆動歯車とを有するトランスミッションを提案するものであり、ここで後進ギヤは、アイドラーのうちの１つのアイドラーと直接噛合する第１の中間シャフト固定歯車と、固定歯車のうち第１のギヤ段を規定する固定歯車と直接噛合する第２の中間シャフト固定歯車とが回動不能に配置された中間シャフトによって規定され、第１のギヤ段と後進ギヤを規定する固定歯車が、軸方向の順序で軸の外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】複数の同期結合部が介挿されたギヤトレーンにおいて、同期結合部の同期容量の増加を抑制して小形化・コスト低廉化を可能にするとともに、ロック状態に陥ることのない高い信頼性を有する同期噛合式自動変速機を提供する。
【解決手段】入力軸（第１入力軸１）及び出力軸３と、該入力軸１から該出力軸３まで異なる変速比で選択的に動力を伝達する複数のギヤトレーンと、特定の（後進変速段の）ギヤトレーンの途中に複数個介挿され、他のギヤトレーンの途中にそれぞれ１個介挿されて、入力側と出力側とを解離及び同期結合する同期結合部（シンクロメッシュ機構６１〜６４）と、各該同期結合部６１〜６４を操作することによりいずれかの該ギヤトレーンを選択し、かつ該特定のギヤトレーンを選択するときには介挿されている複数個の該同期結合部を出力軸３に近い側から順番に（第２−４速用６３を先に、後進用６４を後に）同期結合操作する操作部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】単一出力軸の構成において従来よりも軸方向寸法を縮小することができ、またギヤ数を削減することができるデュアルクラッチ式歯車変速装置を提供する。
【解決手段】デュアルクラッチ２と、第１入力軸３と、第２入力軸４と、出力軸５と、該第１入力軸３と該出力軸５との間を所定の変速比で噛合結合可能及び遊転可能とする第１ギヤ対群６と、該第２入力軸４と該出力軸５との間を所定の変速比で噛合結合可能及び遊転可能とする第２ギヤ対群７と、該第１ギヤ対６群及び該第２ギヤ対群７の一方に属するとともに該出力軸５に対して遊転可能ないずれかのギヤ（第１速従動ギヤ６１Ｐ）を駆動源ギヤに兼用し、該第１ギヤ対群６及び該第２ギヤ対群７の他方に属するいずれかのギヤ（第４速駆動ギヤ７４Ａ）を出力ギヤに兼用し、該駆動源ギヤ（６１Ｐ）から該出力ギヤ（７４Ａ）を逆回転駆動することにより該出力軸５を逆回転させるリバースギヤ機構８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】変速装置の大幅な改造を行うことなくエクストラロー変速機構を付加することができる車両用変速装置を提供することを課題としている。
【解決手段】エクストラロー変速機構３ｂは、インプット軸１０とアウトプット軸１１とに配設され、インプット軸１０の回転をアウトプット軸１１側に減速して伝達する第１減速ギヤ列４０と、該減速された回転を前記アウトプット軸１１側からインプット軸１０側に減速して伝達する第２減速ギヤ列４１と、該減速された回転を前記インプット軸１０側からアウトプット軸１１に減速して伝達する第３減速ギヤ列４２とを有する。 （もっと読む）

本発明は、中央同期装置を装備した自動車用の、カウンターシャフト設計のデュアルクラッチ変速機に関するもので、その中には各部分ギヤ機構を減速するためにブレーキ装置が設けられており、バンドブレーキ（１、２）がブレーキ装置として設けられている。
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【課題】ギヤノイズを低減できる単純な構造の車両用常時噛合型平行軸式変速機を提供する。
【解決手段】互いに平行な入力軸２２および出力軸２３と、互いに噛み合った状態でその入力軸２２および出力軸２３にそれぞれ設けられた複数対の変速ギヤ対２８ａ〜２８ｆとを備え、その複数対のいずれか１つを選択的に動力伝達状態とすることにより変速比の異なる複数段の変速を行う車両用常時噛合型平行軸式変速機１０であって、上記入力軸２２の一部に設けられ、その入力軸２２の回転軸心Ｃ１まわりで異なる曲げ剛性を発生させる断面形状を有する異方性曲げ剛性発生部位Ｐ３を、含むことから、入力軸２２の一部に異方性曲げ剛性発生部位Ｐ３を設けるという簡単な構成でギヤノイズが好適に低減される。 （もっと読む）

【課題】 １本の操作レバーの直線的な操作によって、副変速の高速と副変速の低速と超低速とに選択的に切り換え可能とする。
【解決手段】
副変速機構２５の高速ギヤ列３４の出力側ギヤ３４ｂと副変速機構２５の低速ギヤ列３５の出力側ギヤ３５ｂとの間にクリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８が位置するように、これら出力側ギヤ３４ｂ，３５ｂ，３８を１つの伝動軸２８上に設け、高速ギヤ列３４とクリープ変速機構２６との出力側ギヤ３４，３８間の第１シフタ４４と、低速ギヤ列３５とクリープ変速機構２６との出力側ギヤ３５ｂ，３８間の第２シフタ４５とを伝動軸２８の軸芯方向に同時に移動させることで、高速ギヤ列３４から伝動軸２８に動力伝達する高速伝動状態と、低速ギヤ列３５から伝動軸２８に動力伝達する低速伝動状態と、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８から伝動軸２８に動力伝達するクリープ伝動状態とに順次切換自在とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで、かつ変速比の設定の自由度を高めることのできる複数クラッチ式変速機を提供する。
【解決手段】クラッチＣ１，Ｃ２の出力側に連結されて動力源１の出力トルクが入力される入力軸３，４と、その出力トルクを出力部材１２に出力する出力軸５，６と、入力軸３，４と出力軸５，６との間に配置された伝動機構を選択的に動力伝達状態に設定する変速用切換機構Ｓ１〜Ｓ４とを備え、クラッチＣ１，Ｃ２および変速用切換機構Ｓ１〜Ｓ４の係合・解放状態を制御して複数の変速段を設定する複数クラッチ式変速機において、入力軸３を介して伝達された出力トルクを、出力部材１２に直接出力する出力軸状態と他の入力軸４を介して他の出力軸５へ伝達する副軸状態とを設定可能な副軸兼用出力軸６と、副軸兼用出力軸６の状態を出力軸状態と副軸状態とに選択的に切り換える軸状態切換機構Ｓ４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバーターを省略し、構造を単純化することによって、重量及び全長を減少させ、製造原価の節減を可能とする車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】本発明は、第１入力軸に選択的に連結される第１可変入力経路及び前記第１入力軸に直接連結される入力経路を通じて入力される回転動力を利用して、減速及び等速の２つの中間速度を出力する第１変速部、そして第１、２、３、４ギヤ比及び後進ギヤ比を各々実現する第１、２、３、４ギヤ及び後進ギヤを含み、前記第１変速部から伝達される各中間速度当り５つの最終速度に変速して出力する第２変速部、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】動力可変伝達装置においては、動力伝達ロスが少なく入出力比を無段階に加減速制御でき、しかも構造が簡単で製造コストがかからない装置が望まれていた。その為には、円錐型や円盤型の可変速動力伝達装置を摩擦伝動方式から、確実な動力伝達手段である歯車伝動方式に変革することが必要だが、整数とならない場合の歯数余り相当分を吸収する方法と、噛み合う相手の歯車との変速時の連続移動をスムースに行うことが課題である。
【解決手段】このための対策として、円錐形及び円盤表面にＶ字型の連続歯溝を持つ無段トポロジカル歯形パターン構造と、歯数余りを丸め込むラウンド歯溝構造により解決する方法を発明。更にその活用事例として本発明の歯車を組み合わせ、動力伝達ロスが少なく構造が簡単で製造容易な無段変速歯車装置への応用を実現した。 （もっと読む）

【課題】 ピニオンとピニオンシャフトの間を十分に潤渇する。
【解決手段】 本発明は、プラネタリギヤセット３０のピニオン３２とピニオンシャフト３５との間の軸受部１０１に潤滑油を供給するための潤滑油供給通路を有する自動変速機であって、プラネタリギヤセット３０は変速機ケースのエンドカバー６ｂに隣接して配置されて、キャリア３３の内周面がエンドカバー６ｂに設けられたボス部６ｂ１の外周面に回転自在に嵌合支持されている。潤滑油供給通路は、エンドカバー６ｂ内からそのボス部６ｂ１内にかけて形成された油路６ｂｒと、キャリア３３内に形成され、嵌合面において油路６ｂｒに液密状態で接続された油路３３ｒと、ピニオンシャフト３５内に形成され、油路３３ｒに液密状態で接続されてピニオンシャフト外周面に通じる油路３５ｒとで構成され、この潤滑油供給通路を介して軸受部１０１に潤滑油を送り出す潤滑油送出手段が備えられている。 （もっと読む）