本発明は、コンパクトな多変速比変速装置に関する。本発明にしたがって、三つのプラネタリギヤセット（ＴＰ１、ＴＰ２、ＴＰ３）が選択的連結手段（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、ＢＲ、Ｃ４、Ｃ５、Ｃ６）を使用して、それぞれ、局所的直結駆動及び少なくとも一つの他の伝達比を供給する。前記プラネタリギヤセットは、上流側回転部材（２）と下流側回転部材（４）との間の三つの異なる動力経路（８ａ、８ｂ、８ｃ）に属する。上流側ギヤトランスファ要素（ＴＲ１、ＴＲ２）が上流側回転部材（２）と二つの「下流側」プラネタリギヤセット（ＴＰ１、ＴＰ２）との間に操作可能に取り付けられている。下流側ギヤトランスファ要素（ＴＲ３）が第三の「上流側」プラネタリギヤセット（ＴＰ３）と下流側回転部材（４）との間に操作可能に取り付けられている。上流側プラネタリギヤセット（ＴＰ３）は上流側回転部材（２）の軸（Ａ２）に取り付けられている。本発明は、動力伝達を途切れさせることなく変速比シフトを可能にする、良好な全体性能及び良好な変速比シフトを示すコンパクトで経済的な変速機を製造するための同装置の使用に関する。
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【課題】複数段階の各速度段階において無段階に変速可能な変速伝動装置の提供。
【解決手段】静油圧式無段変速部２０と、遊星伝動部３ａと、変速出力部３ｂとを備える。遊星伝動部３ａは、静油圧式無段変速部２０の出力とエンジン駆動力とを複数の遊星伝動機構ＰＦ，ＰＲによって合成して出力するよう、サンギヤ６０と一体回転自在なサンギヤ出力体４３と、キャリヤ６２と一体回転自在なキャリヤ出力体４２と、リングギヤ６３と一体回転自在なリングギヤ出力体４１とを備える。変速出力部３ｂは、遊星伝動部３ａから出力される合成駆動力を複数段階の速度レンジに段階分けして一つの出力回転体７０から出力するよう、サンギヤ出力体４３とキャリヤ出力体４２とリングギヤ出力体４１を各別に出力回転体７０に連動させる複数の伝動機構７１〜７４と、これらを各別に断接状態とに切換える複数のクラッチＣＬ１〜ＣＬ４とを備える。 （もっと読む）

【課題】高速段走行時、トルクを伝達しない低速段の遊転ギヤとシンクロナイザーリングとの間に発生する摺動抵抗を低減ないし消失することができる変速機を提供すること。
【解決手段】各ギヤ列が遊転ギヤを有する常時噛合い式の変速機であって、低速段ギヤ列（１速又は２速）において、アウトプットシャフト１と一体回転するクラッチハブ５と遊転ギヤ３，４との間には、遊転ギヤ３，４とアウトプットシャフト１を同期回転させるためのシンクロナイザーリング６，７が配置されている。前記各ギヤ列のうち少なくとも低速段ギヤ列において、遊転ギヤ３，４と常時噛合する反遊転ギヤ９，１０がカウンタシャフト２上に配置されている。反遊転ギヤ９，１０とカウンタシャフト２との間に、低速段走行時には反遊転ギヤ９，１０をカウンタシャフト２と一体回転させ、高速段走行時には反遊転ギヤ９，１０の遊転を許容するワンウェイクラッチ１１が配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、油圧回路を合理的に構成することで、油圧制御機器が圧力不足になることを防ぐことを課題とする。
【解決手段】走行油圧回路のメイン回路１６５とサブ回路１６６を並列に油圧ポンプ１０に連結し、メイン回路１６５とサブ回路１６６にそれぞれの圧油圧力を所定圧以下に保持するリリーフバルブ１６４，１４４をそれぞれ設けた移動農機の走行油圧制御装置の構成とする。また、前記メイン回路１６５に前後進クラッチ２と第一変速クラッチ３と第二変速クラッチ４を設け、サブ回路１６６にその他の制御機器を設けたことを特徴とする移動農機の走行油圧制御装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式の歯車変速装置の変速比の変化範囲を広くし、また選択の自由度を高める。
【解決手段】歯車変速装置は、互いに同軸的に配置された第１及び第２入力軸１５，１６と、これらと平行に配置された第１及び第２副軸１７，１８と、第１及び第２入力軸にそれぞれ駆動軸１１の回転を伝達する第１及び第２クラッチＣ１，Ｃ２と、両副軸の回転が伝達される出力軸１９と、両入力軸と第１副軸の間に設けられた第１歯車変速機構２０Ａと、両入力軸と第２副軸の間に設けられた第２歯車変速機構２０Ｂを備えている。出力軸は、第１リダクションギヤ列２８ａ，２８ｂを介して第１副軸に連結するとともに、第２リダクションギヤ列２９ａ，２９ｂを介して第２副軸に連結する。出力軸は第１入力軸と同軸的に直列に配置して切換クラッチを介して離脱可能に連結するのがよい。 （もっと読む）

【課題】本発明は、既存の部品を用いて、入力軸部を支持する軸受の潤滑を良好に行なえるようにしたダブルクラッチ変速機を提供する。
【解決手段】本発明のダブルクラッチ変速機は、軸受１７ａ，１７ｂと隣接した入力軸部８の地点に、低速変速段の駆動ヤ３，７を配置し、第２の出力軸に駆動ギヤと噛合う低速変速段の被駆動ギヤ３４，３７を配置し、同低速変速段の駆動ギヤ３，７の歯幅寸法を、該駆動ギヤと噛合う低速変速段の被駆動ギヤ３４，３７の歯幅寸法より大きくして、空いた歯幅部分３ａ、７ａで、被駆動ギヤ３４，３７で飛散した潤滑油６７の飛沫をキャッチして、隣接する軸受１７ａ、１７へ飛散させるようにした。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型軽量化して構成できる多段変速機を提供する。
【解決手段】互いに平行に設けられるメインシャフト１およびカウンタシャフト４と、メインシャフト１の同軸上に相対回転可能に設けられるセカンダリシャフト２と、メインシャフト１に対して平行に設けられるサブシャフト３と、それぞれ断接自在に設けられてセカンダリシャフト２の回転を互いに異なる変速比で変速してカウンタシャフト３に伝達する複数のセカンダリ−カウンタ伝達経路１１，１４，１７と、メインシャフト１およびセカンダリシャフト２を断接する第１のメイン−セカンダリ伝達経路３５と、断接自在に設けられてメインシャフト１の回転をサブシャフト３を介してセカンダリシャフト２に変速して伝達し、第１のメイン−セカンダリ伝達経路３５を介して伝達されたときと同じ方向にカウンタシャフト２を回転させる第２のメイン−セカンダリ伝達経路２１，３，２４とから構成される。 （もっと読む）

【課題】 作業車の走行変速構造において、走行用の変速装置の変速操作に伴って伝動クラッチを伝動状態から半伝動状態に操作し再び伝動状態に操作する場合、伝動クラッチの半伝動状態の制御が適切に行えるように構成する。
【解決手段】 エンジン１の動力が伝達される走行用の変速装置１３〜１６を備え、走行用の変速装置１３〜１６の伝動下手側に油圧多板式の伝動クラッチ７５，７６を備える。走行用の変速装置１３〜１６の変速操作に伴って伝動クラッチ７５，７６が伝動状態から半伝動状態に操作され再び伝動状態に操作されるように構成する。伝動クラッチ７５，７６から走行装置７７，７８までの伝動系を、一定の減速比で動力を伝達する定減速伝動系に構成する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、汎用的に様々な自転車に取り付けられる内装式の自転車用変速装置を提供する。
【解決手段】主軸５１の外周に爪回転体１を嵌め、爪回転体１の外周に、変速段数に応じた複数の主ギヤ２，３，４，５を並べて配置し、主軸に平行に設けた副軸６により、各主ギヤに対して所定の速度比で連動する複数の副ギヤ７，８，９，１０を一体回転可能に支持し、爪回転体１に各主ギヤに対応するラチェット爪１５，１６，１７，１８を設け、ラチェット爪が噛合するラチェット歯１９を各主ギヤの内周側に形成し、爪回転体１の外周面からラチェット爪を出没させる切替部材２０の操作に伴い、ラチェット爪１５，１６，１７，１８をラチェット歯１９に係脱させて、副ギヤ７，８，９，１０を介し駆動力を伝達する主ギヤ２，３，４，５を切り替えることにより、入力側と出力側の回転の速度比を変化させて変速する。 （もっと読む）

【課題】駆動時にギア部に軸方向の推力が発生するのを抑制することが可能な変速機構を備える車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）は、３速４速共通ピニオンギア５２は、３速４速共通ピニオンギア５２の外周面上に配置される３速歯車部５２ｄと、挿入穴の内面に設けられ、メインシャフト５０の外周面に係合するスプライン部５２ｈおよび５２ｉとを含み、３速４速共通ピニオンギア５２のスプライン部５２ｈの軸方向の幅は、３速４速共通ピニオンギア５２の３速歯車部５２ｄの軸方向の幅よりも小さく、かつ、３速４速共通ピニオンギア５２の３速歯車部５２ｄの軸方向の幅の中心線は、３速４速共通ピニオンギア５２のスプライン部５２ｈの軸方向の幅の中心線と、ギア部のスプライン部５２ｉの軸方向の幅の中心線との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内でのベアリングなどの焼き付きをより確実に回避できるようにする。
【解決手段】第１伝動軸１６の一端側に、それと一体回転する幅広ギヤ８０を装備し、第１伝動軸１６と平行に並ぶ第２伝動軸６２の一端側に、それと一体回転する伝動ギヤ８２を、幅広ギヤ８０に常時噛合するように配備し、第２伝動軸６２の他端側に、それと一体回転する大径ギヤ８４を配備し、第１伝動軸１６と平行に並ぶ第３伝動軸６３に、それと一体回転する伝動ギヤ８５を備え、第３伝動軸６３の一端側に、それと一体回転する第１シフトギヤ３３を、幅広ギヤ８０に対する噛合位置と非噛合位置とに相対摺動可能に配備し、第３伝動軸６３の他端側に、それと一体回転する第２シフトギヤ３６を、大径ギヤ８４に対する噛合位置と非噛合位置とに相対摺動可能に配備してある。 （もっと読む）

【課題】自動変速機において、２個のクラッチの切換によって奇数段から奇数段へ、或いは偶数段から偶数段への飛び越し変速を滑らかに行なうこと。
【解決手段】 少なくとも前進６速段及び後退１速段を有する自動変速機１００であって、第１変速段歯車列１ｓｔと、第２変速段歯車列２ｎｄと、第３変速段歯車列３ｒｄと、第４変速段歯車列４ｔｈと、第１変速段歯車列１ｓｔに対し、第１同期装置Ｓ１を介して隣接した第５変速段歯車列５ｔｈと、第２変速段歯車列２ｎｄに対し、第２同期装置Ｓ２を介して隣接した第６変速段歯車列６ｔｈと、第３変速段歯車列３ｒｄ又は第４変速段歯車列ｔｈに対し、第３同期装置Ｓ３を介して隣接した後退速段歯車列Ｒｅｖと、第１同期装置Ｓ１を入力軸系に連結する第１クラッチＣ１と、第２同期装置Ｓ２を入力軸系に連結する第２クラッチＣ２と、第３変速段歯車列３ｒｄを入力軸系に連結する第３クラッチＣ３と、第４変速段歯車列４ｔｈを入力軸系に連結する第４クラッチＣ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 リバースアイドルギヤでワンウエイクラッチを管理することにより、ワンウエイクラッチの作動を後退段で免除してワンウエイクラッチへの負担を軽減できる手動変速機の坂道発進補助装置の提供を図る。
【解決手段】 出力軸側から入力される逆回転に対してギヤトレーン１をロックするワンウエイクラッチ３０のクラッチ断続をリバースアイドルギヤ２１に連動させて行うことにより、前進段でリバースアイドルギヤ２１をワンウエイクラッチ３０に接続状態とし、後退段でリバースアイドルギヤ２１をワンウエイクラッチ３０から切離することにより、後退段ではワンウエイクラッチ３０の作動を免除できるため、ワンウエイクラッチ３０の負担を軽減して耐久性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】ドグクラッチにおいて，常に１回のクラッチオン操作により，トルクショックを緩和しつゝスムーズにクラッチオン状態が得られるようにする。
【解決手段】伝動軸３に回転自在に支承される回転伝動部材１１ｂに，相対回転遊びθを存して連結される第１ドグクラッチ部材３２と，これに係合，離脱し得るように伝動軸３に摺動可能に支承される第２ドグクラッチ部材１５ｂと，回転伝動部材１１ｂ及び第１ドグクラッチ部材３２間に介装されるダンパばねとからなるドグクラッチにおいて，第１ドグクラッチ部材３２及び第２ドグクラッチ部材１５ｂに，第２ドグクラッチ部材１５ｂの軸方向移動により互いに係合，離脱する歯車状の第１ドグ歯４１及び第２ドグ歯４２を形成すると共に，これらドグ歯４１，４２の対向端に，第２ドグ歯４２の第１ドグ歯４１との係合位置への移動を誘導するチャンファ４１ａ，４２ａを形成した。 （もっと読む）

連続可変変速器と交換可能後退軸を具えた駆動装置であって、駆動源とそれに連結されてかつ第１の歯車を設けた出力軸を有した変速器とを有し、駆動源と入力軸との間にはクラッチが設けられ、出力軸は前進用駆動ラインを介して差動歯車に連結された歯車に連結されている。駆動ラインは第１の歯車と噛み合う第２の歯車を設けた中間軸を有している。後退には駆動ラインが切離し器により中断され駆動装置は第２の駆動ラインを有している。該駆動ラインは中間軸と平行な後退軸を有しており、後退歯車は歯車と噛み合っている。
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【課題】 一端にクラッチ軸と連結されるボス部を有するピニオンのねじれに対応するようにクラウニング加工を施すことによって歯当たりを改善する。
【解決手段】 機関によって駆動されるクラッチ軸と、該クラッチ軸に遊転自在に外嵌され、一端にボス部が形成されたピニオンと、ピニオンのボス部に載る摩擦板によってピニオンとクラッチ軸とを連結するクラッチと、プロペラ軸に連結される出力軸と、出力軸に固定され、ピニオンと噛み合う出力ギアと、を備えた舶用減速逆転機において、クラッチ軸の駆動によるピニオンのねじり変形によるピニオンの歯筋の傾きに合わせて、ピニオンと出力ギアの双方の歯筋が平行に噛み合うように、ピニオン又は出力ギアの歯筋にクラウニング加工を施したことを特徴とする舶用減速逆転機を提供する。 （もっと読む）

本発明は、動力軸と、当該動力軸に対して同軸に位置決めされた出力軸（２）と、前記動力軸及び前記出力軸（２）に平行な出力取り出しのための少なくとも一つの中間軸（４）と、を備えたギヤボックスにおける、後進ギヤのための中間ギヤシステム（１）に関している。前記後進ギヤのための中間ギヤ（１）は、軸（３）によって駆動され、出力軸（２）を駆動する。本発明によれば、後進ギヤのための中間ギヤ（１）は、駆動軸（３）と出力軸（２）の軸を通って広がる仮想平面（Ａ）の上方に位置される。ここで、駆動軸（３）は、平面（Ａ）が水平に調整される時、出力軸（２）の右側にある。
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変速機は、変速機ケース（３０）内に配置された主変速装置（２）と、それに後置接続された補助変速装置（３２）とを有し、その補助変速装置（３２）は２つの副軸（１２、１４）への動力分割をもたらしている。前記主変速装置（２）の主軸（４）上に歯車（６）が半径方向に可動に配置され、この歯車（６）は各副軸（１２、１４）上の第１歯車（８、１０）にかみ合っている。変速機ケース（３０）内に出力軸（２２）が半径方向および軸方向に不動に配置され、この出力軸（２２）に歯車（２０）が結合され、この歯車（２０）は各副軸（１２、１４）上の第２歯車（１６、１８）にかみ合っている。副軸（１２、１４）の第１歯車（８、１０）にかみ合う主軸（４）上の歯車（６）が、押圧隆起部（５０、５２、５４、５６）によって、出力軸（２２）に対する相対軸方向位置を固定されている。
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可変運動制御装置および使用方法である。これらの装置および方法は、回転軸入力から伝達される回転軸出力等の出力を制御入力に基づいて変動させて提供することに関する。前記装置および方法を用いて、たとえばコンプレッサ、動力取出し装置または動力伝達または差動装置に用いられる可変出力を得ることができる。この可変出力を得るために、前記装置および方法には、平歯車遊星系、リングギヤ遊星系、かさ歯車機構またはこれらの機能を組み合わせたもの等の機械部品系の使用が含まれる。制御入力は、たとえば結合可能にかみ合う歯車の機構、ベルトにより連結されるプーリまたはスプロケットとチェーンとの同様の機構間における張力、磁気および／または電磁クラッチの使用、油圧式または空気式制御装置またはブレーキ装置によって実施される。
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【課題】 １速クラッチおよび１速ホールドクラッチを並設した自動変速機において、１速ホールド変速段の確立をスムーズに行わせるとともに、特に低温時における１速クラッチの係合解除の応答性を高める。
【解決手段】 １速クラッチＣ₁ および１速ホールドクラッチＣ_LHを並置し、１速クラッチＣ₁ を係合させる第１クラッチピストン４３の内部に１速ホールドクラッチＣ_LHを係合させる第２クラッチピストン４４を相対移動可能に収納するとともに、第１クラッチピストン４３にチェックバルブ４８を設ける。１速ホールド変速段の確立時に、第１クラッチ油室４６に作動油を供給して１速クラッチＣ₁ を係合させた後に、第２クラッチ油室５５に作動油を供給して１速ホールドクラッチＣ_LHを係合させる。クラッチアウター３１に排油口５３，５４を形成し、１速クラッチＣ₁ の係合解除時に開弁したチェックバルブ４８から流出した作動油をクラッチアウター３１の外部に速やかに排出する。 （もっと読む）