【課題】本発明は、車軸の製作を容易にすることができるとともに、組立や交換を容易にすることができるエレベータの車装置を得ることを目的とするものである。
【解決手段】車軸２５の両端部には、支持梁２３を貫通して突出した突出部２５ａが設けられている。突出部２５ａの外周には、周方向に沿って抜け止め溝２５ｂが設けられている。抜け止め部材２７には、突出部２５ａが貫通した貫通孔２７ｃが設けられている。貫通孔２７ｃは、突出部２５ａの先端から抜け止め溝２５ｂまでの通過を許容する挿通部２７ｄと、抜け止め溝２５ｂに係合する係合部２７ｅとを有している。抜け止め部材２７は、係合部２７ｅを抜け止め溝２５ｂに係合させた状態で支持梁２３に固定されている。 （もっと読む）

【課題】切削加工により仕上げられたスラスト軸受面を評価する方法を見出し、かかるスラスト軸受面を有するクランクシャフトを実用化する。
【解決手段】クランクシャフト１のスラスト軸受面Ｔを、プラトー率Ｒδｃに基づいて評価する。具体的には、スラスト軸受面Ｔのプラトー率Ｒδｃ（切断レベル：１０〜８０％）が０．６μｍ以下であれば良品と判別し、０．６μｍを超えていれば不良品と判別する。 （もっと読む）

【課題】
エンジン等の内燃機関１の内部で発生した騒音が、クランク軸３とフロントカバー４の間の貫通孔５から外部に漏れることを抑制できる内燃機関１を提供する。
【解決手段】
クランク軸３が、フロントカバー４の内壁面４ａに向かって拡開するテーパ部１０と、テーパ部１０に沿って形成した少なくとも１つの溝部１１と、溝部１１に沿って移動自在となるように配置された少なくとも１つの移動体１２を有し、内燃機関１が、少なくともフロントカバー４の４ａ内壁面とテーパ部１０の拡開した側の端部の間から、フロントカバー４とクランク軸３の間の貫通孔に至るように配置した円環状のスペーサ１４を有し、クランク軸３が回転した際に、移動体１２がフロントカバー４の内壁面４ａの方向に移動し、スペーサ１４をフロントカバー４の内壁面４ａに押し付けるように構成した。 （もっと読む）

【課題】絞り加工において、絞り加工部の増肉を図りつつ、製品の振れを抑制する中空状動力伝達シャフト、ドライブシャフトアッセンブリー、プロペラシャフトアッセンブリーを提供する。
【解決手段】中空素材をダイスに送り込むことによる塑性加工の縮径によって成形された中空状動力伝達シャフトである。中空素材の送り込み開始端部に拘束治具の挿入軸部を挿入して送り込み開始端部内径を拘束しつつ素材を縮径させる。 （もっと読む）

【課題】軸方向両端に油を供給可能にすることができ、かつ、外輪の局部的な応力集中を抑制するとともに外輪外周面の研磨加工の際には外輪の欠けを抑制することのできるころ軸受の提供。
【解決手段】円筒状に形成され内周面に外輪軌道面４２ａを有する外輪４２と、円筒状に形成され外周面に内輪軌道面４８ａを有する内輪４８と、外輪と内輪４８との間に転動可能に配置される複数個のころ４４と、ころ４４を収容するポケットを備えた保持器４６と、を備えるころ軸受４０であって、外輪外周面４２ｂには、軸方向に対して傾斜するとともに軸方向両端を連通する油溝４３が複数個、隣接して設けられており、油溝４３によって油圧供給源から供給される油がころ軸受４０の軸方向両端に導かれる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの小型軽量化を達成する。
【解決手段】クランク軸１０には、クランクウエブ１５ａ，１５ｂの外周面に開口し径方向に伸びる分離通路２６ａ，２６ｂと軸方向に伸びる軸方向通路２７ａ，２７ｂとジャーナル１４ａ，１４ｂに径方向に伸びて形成されジャーナル１４ａ，１４ｂの外周面と軸方向通路２７ａ，２７ｂとを連通する径方向通路２８ａ，２８ｂとが形成されている。クランク軸１０のジャーナル１４ａ，１４ｂを支持する滑り軸受３１ａ，３１ｂの内周面には、径方向通路２８ａ，２８ｂに連通する連通溝３２ａ，３２ｂが形成されている。クランクケース１１にはブローバイガスを吸気系に供給する排気通路３３ａ，３３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの軸部とフィレット部とを均一な焼入深さで高周波焼入することができ、且つ、高周波誘導加熱コイルの製造コストを削減することが可能なクランクシャフトの高周波焼入方法及びその高周波誘導加熱コイルを提供する。
【解決手段】断面形状が長方形の加熱導体４を採用して、ギャップ比Ｇ２／Ｇ１が１．５〜３．０になるように第１コイルギャップＧ１及び第２コイルギャップＧ２を設定した。これにより、高周波誘導加熱コイル１の製作及び調整が容易であり、高周波誘導加熱コイル１の製造コストを大幅に削減することができる。さらに、ピン部２とフィレット部３とを均一に昇温させることが可能であり、その結果、クランクシャフトの被焼入部を均一な焼入深さで効率的に高周波焼入することができる。 （もっと読む）

【課題】雌型部品に小さな圧入力でシャフトを圧入でき、かつ圧入後の雌型部品の引抜ききに耐える摩擦力を確保することのできる回転子を得ることを目的とする。
【解決手段】シャフト４の外周面の整流子６への圧入方向前段には、軸方向に延びる複数の線状突起４１Ａが周方向等間隔で配設された第１の領域４１が設けられている。第１の領域４１の圧入方向後段には、第１の領域４１の線状突起４１Ａより高い密度で線状突起４２Ａが配設されて雌型部品５、６を係止する第２の領域４２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】塑性変形が抑制され、高荷重・高速回転・高温下においても長寿命なピニオンシャフト、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】炭素含有量（Ｃ（％））が０．８０〜１．２０質量％、クロム含有量（Ｃｒ（％））が０．１０〜１．００質量％、マンガン含有量（Ｍｎ（％））が０．４０〜１．２０質量％で、残部が鉄及び不可避不純物からなり、焼入れ性指数ＤＩ＝Ｄ_０×Ｆ_Ｍｎ×Ｆ_Ｃｒ＜４．００（但し、Ｄ_０＝０．１４＋０．２×Ｃ（％）、Ｆ_Ｍｎ＝１＋４．１×Ｍｎ（％）、Ｆ_Ｃｒ＝１＋２．３３×Ｃｒ（％））である合金鋼製であり、転動体が転走する軌道部が、周面の長手方向両端部を除いた部分に形成され、かつ、軌道部の最表面層の残留オーステナイト量が２０〜４０体積％で、硬さが７００〜９００Ｈｖであり、軌道部を除いた部分の残留オーステナイト量が０体積％で、硬さが３００Ｈｖ以下であるピニオンシャフト。 （もっと読む）

【課題】車軸の移動を規制できる車両を提供する。
【解決手段】駆動モータと、駆動モータの回転動力が伝達されるリングギア２１１と、リングギア２１１に回転可能に支持される中間ピニオン２１３と、中間ピニオン２１３と噛み合うサイドギア２１４をと含むデファレンシャルギア２１と、一端が前記サイドギア２１４に結合されるとともに軸線方向の中間には半径方向外側に延出する鍔部２２１が形成される車軸２２と、デファレンシャルギア２１が内部に収容されるとともに車軸２２に形成される鍔部２２１が収容される凹状の収容部２４３が外部に形成されるギアケース２４と、内部に車軸２２が収容されるとともに一端がギアケース２４に形成される収容部２４３を覆うように設けられる車軸ケース２５とを有し、車軸２２に設けられる鍔部２２１の外径は、ギアケース２４に形成される収容部２４３の内径より小さく、車軸ケース２５の内径より大きい。 （もっと読む）

【課題】騒音やフレーキングを抑制しつつ耐久性に優れ、クランクシャフトを円滑に回転可能に支持することが可能なクランクシャフト支持構造及びクランクシャフトを提供する。
【解決手段】軸方向に間隔をあけて複数のジャーナル部及び複数のクランクピン部が設けられたクランクシャフトを、前記ジャーナル部に設けられた軸受によってクランクケースのハウジング内で回転可能に支持すると共に、前記クランクピン部に設けられた軸受によってコンロッドを回転可能に連結するクランクシャフト支持構造であって、前記軸受の少なくとも一方が転がり軸受であり、前記ジャーナル部又はクランクピン部にはクランクシャフト母材上にセラミック層が形成され、セラミック層の表面を転がり軸受の転動体が直接転動する。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの複数の偏心部に熱処理を施し耐摩耗性を向上させた場合、フロント軸に対するリア軸の振れのないクランクシャフトの製造方法を提供する。
【解決手段】第１、第２偏心部に高周波の焼き入れ処理を施す（工程Ｓ１１）。そして、フロント軸を研磨加工してから（工程Ｓ１２）、第１偏心部を研磨加工し（工程Ｓ１３）、続いて、第２偏心部を研磨加工し（工程Ｓ１４）、最後に、リア軸を研磨加工する（工程Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪と外側継手部材間で必要な結合強度を確保しつつ、凹凸嵌合構造の大型化を防止し、さらには車輪用軸受装置の大型化を防止する。
【解決手段】ハブ輪１と外側継手部材とは、凸部３５が設けられた軸部１２をハブ輪１の孔部２２に圧入して凸部３５で凹部３６を形成し、凸部３５と凹部３６の嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成することで結合される。ハブ輪１と内輪を固定する加締部と、軸方向で加締部に対向する外側継手部材のマウス部のバック面とを非接触にした状態で、凸部のピッチ円径ＰＣＤと、凹凸嵌合構造Ｍにおける凸部３５と凹部３６の嵌合長Ｌとの寸法を管理し、両者が０．２０≦２Ｌ／ＰＣＤ≦１．０の関係を満たすようにする。また、嵌合長Ｌは４ｍｍ以上にする。 （もっと読む）

【課題】必要とされる性能および強度、耐久性を備え、加工性よく量産可能で、材料歩留まりが高く、低コスト化を図ることができる等速自在継手を提供することを目的とする。
【解決手段】外側継手部材（２、３２、６２、９２）と、該外側継手部材（２、３２、６２、９２）の内部に配置される内側継手部材（３、３３、６３、９３）と、トルク伝達部材（４、３４、６４、９４）を備え、前記外側継手部材（２、３２、６２、９２）と内側継手部材（３、３３、６３、９３）の少なくとも一方に、前記トルク伝達部材（４、３４、６４、９４）の転動面が係合するトラック溝（７、９、３７、３９、６６、９７、９９）を形成した等速自在継手（１、３１、６１、９１）において、前記等速自在継手（１、３１、６１、９１）の構成部材の少なくとも１つが金属焼結体からなり、この金属焼結体の相対密度が８０％以上で１００％未満であり、その表面に熱処理による硬化層が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドライブシャフトとして必要とされる耐疲労特性を保証された、耐ねじり疲労特性に優れた電縫鋼管の製造方法を提供する。
【解決手段】母材部の組成が、Ｃ：０．２５〜０．５５％、Ｓｉ：０．０１〜１．０％、Ｍｎ：０．２〜３．０％、Ａｌ：０．１％以下、Ｎ：０．００１０〜０．０１００％を含み残部Ｆｅ及び不可避的不純物である電縫鋼管であって、電縫溶接部への溶接欠陥の投影面積である溶接欠陥面積が４００００μｍ^２未満であることを特徴とする耐ねじり疲労特性に優れた電縫鋼管。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑えながらも、捻りによる振動を効果的に抑制することのできるクランクシャフトを提供する。
【解決手段】軸端５にフライホイールが装着される多気筒エンジンのクランクシャフトにおいて、フライホイールに近い第７アーム３ｇ及び第８アーム３ｈにのみ、そのジャーナル中心部に局所的な肉盛り部６を形成することで、クランクシャフトの重量増加を僅かなものに留めながらも、剛性を確保し、捻りによる振動を効果的に抑制可能とした。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、保持型とケースの寿命が短くなるのを容易に且つ確実に防止することができるクランクシャフトの製造方法と、その製造方法を提供する。
【解決手段】素材のジャーナル部となる部分とピン部となる部分ｐを保持型の円形孔部３５，３６でそれぞれ保持して軸方向に加圧し、ウエブ部となる部分ｗを保持型の間で潰すように成形して所定の厚さのウエブ部Ｗを有するクランクシャフトを製造する場合において、素材のピン部となる部分ｐとジャーナル部となる部分少なくとも一方の断面形状を、対応する保持型の円形孔部３５，３６の底部（３６ａ）に当接させ、且つ、その保持型３１の円形孔部３６の開口部（３６ｂ）との間に隙間を生じさせる形状に成形して、素材の軸方向への加圧を開始する。 （もっと読む）

【課題】同軸部の端面に設けられたセンター穴の中心と研削面（外径）の中心と位置精度が高いクランクシャフトの加工方法、および、ロータリ圧縮機の圧縮要素の組立方法を得る。
【解決手段】クランクシャフトの加工方法は、互いに同心である円柱状の長軸部６１ａおよび短軸部６１ｂと、この間に形成され偏位した中心を具備する円柱状の偏心部６２ａとを具備するクランクシャフト６Ｓにおいて、長軸部６１ａおよび短軸部６１ｂの端面にそれぞれセンター穴６３ａ、６３ｂを形成する工程と、
センター穴６３ａ、６３ｂにセンター押さえ３０１ａ、３０１ｂを侵入させて、これを基準にしてワンチャックの状態のまま、長軸部６１ａ、短軸部６１ｂおよび偏心部６２ａの外周に砥石３０２を押し当てて外周を研削する工程と、を有する。 （もっと読む）

【課題】高密度エネルギービームによるクランクシャフトへの焼入れ時に、クランクシャフトの変形を抑制することが可能なクランクシャフトへの焼入方法及びそのクランクシャフトを提供することにある。
【解決手段】本発明に係るクランクシャフト１０への焼入方法及びそのクランクシャフト１０は、クランクシャフト１０のピン部に高密度エネルギービームを照射し、上記ピン部に硬化層を形成するものであって、上記ピン部の外周面のうち、上記ピン部の軸Ｘよりも上記クランクシャフトの回転軸Ｙから離れる外周面を第１照射領域Ａとし、上記ピン部の軸Ｘよりも上記クランクシャフトの回転軸Ｙに合う外周面を第２照射領域Ｂとし、上記第１照射領域Ａ及び第２照射領域Ｂの熱容量に応じて、これら第１照射領域Ａ及び第２照射領域Ｂに上記高密度エネルギービームの出力態様を異ならせて照射している。 （もっと読む）

【課題】クランクケース20にクランク軸28を回転自在に支持する軸受部材35を、クランクケース20に強固に保持するためのブッシュ53を備えたクランク軸支持構造において、クランクケース20によるブッシュ53の保持強度を高めて、クランクケース20を軽量化すると共に、クランクケース20の熱膨張の影響が軸受ベアリング35に及ばないようにする。
【解決手段】クランクケース20に鋳込まれるブッシュ53の外周面53ａを円筒形状とし、括れ部55を備えた多数の微小な突起54を形成し、クランクケース20によるブッシュ53の保持強度を高めて、クランクケース20側のブッシュ抱き部62の厚さを小さくした。 （もっと読む）