【課題】シャフトと被シャフト装着部材との嵌合力の調整、シャフトと被シャフト装着部材の共通化
【解決手段】このシャフト嵌合構造は、外周面に止め輪装着溝が複数形成されたシャフトと、シャフトが挿入される挿入孔が形成され、挿入孔の内周面に、シャフトの止め輪装着溝に対応した複数の止め輪係合溝が形成された被シャフト装着部材とを備え、シャフトの複数の止め輪装着溝に装着する止め輪の個数及び組み合わせを変更することによって、シャフトと被シャフト装着部材との嵌合力を調整できる。 （もっと読む）

本発明は、伝動装置ケーシング（３）から導出された駆動軸（４）を備えた、ウインドウガラスワイパ用のウインドウガラスワイパ駆動装置であって、前記駆動軸（４）が、保護スリーブ（１５）を通って軸方向で貫通案内されており、該保護スリーブが、少なくとも１つのインナシール部材（１８）により駆動軸（４）に対してシールされており且つ少なくとも１つのアウタシール部材（１９）により車両構成部材（１１）に対してシールされている形式のものに関する。本発明に基づき、保護スリーブ（１５）が、車両構成部材（１１）の方向で軸方向運動しないように且つ／又は伝動装置ケーシング（３）に対して相対的に回動運動しないように位置固定するために、形状接続により且つ／又は少なくとも１つの別個の位置固定部材（２５）により、伝動装置ケーシング（３）に固定されている。
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【課題】被挟持軸部材に対するロック及び被挟持軸部材からのロック解除（固定箇所からの着脱）が簡単に行える、合成樹脂材料で一体に成形されたＣ形ロック部品を提供することにある。
【解決手段】合成樹脂材料で一体に成形されたＣ形ロック部品であって、対向する一対の挟持片部１，２の相互間に被挟持軸部材をその外周部から弾性的に挟持して拘束するＣ形挟持部５を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】止め輪による転がり軸受の軸方向についての位置決め機能を確実に行いつつ、転がり軸受の小型化に伴う外輪の薄肉化に対応できる止め輪付き転がり軸受を提供することを目的とする。
【解決手段】内輪と、前記内輪の半径方向外方に配置され、前記内輪に対して相対回転可能な外輪と、前記内輪と前記外輪により画成される環状空間内に配置される転動体と、前記外輪の外周面で周方向に延在する輪溝に配置される円弧状の止め輪と、を備える転がり軸受けであって、前記止め輪の内径をＤ３と、前記輪溝の径をＤ１とし、前記輪溝の深さをｄ１とすると、Ｄ１≦Ｄ３＜Ｄ１＋ｄ１の関係を満たす転がり軸受。 （もっと読む）

【課題】組み付けの際にスナップリング３４が塑性変形することを防止できる小型のダブルローラタイプのトリポード型等速ジョイントを提供する。
【解決手段】アウタローラ３２の内径Ｄｏ［ｍｍ］は、２６．４ｍｍ以下とする。そして、アウタローラ３２の内径Ｄｏと、アウタローラ３２に形成される係止溝３２ａの溝深さＤｅｐｔｈ［ｍｍ］と、スナップリング３４の外径Ｄｓ［ｍｍ］とは、下記の式の関係を有するようにする。つまり、係止溝３２ａにスナップリング３４が嵌め込まれた状態において、スナップリング３４の外周端と係止溝３２ａの溝底との間に、直径で０．１ｍｍより大きな隙間が形成される関係である。 （もっと読む）

【課題】交換作業のスピードアップ化を図ることができる交換部品の取付部構造を提供する。
【解決手段】アーム１１に設けられた接続用部品２１に軸部４１を突設し、該軸部４１の先端面４４に当該軸部４１を横断する横断溝４６を形成する。該横断溝４６に、当該軸部４１の基端側へ向かうに従って螺旋状に旋回する螺旋部５２と、該螺旋部５２の先端に連設され前記先端面４４と略平行に延在するフラット部５３とを設ける。計測ヘッド１２に、前記軸部４１の前記横断溝４６に挿入される線状のスプリング７１を設け、該スプリング７１の両端部を当該計測ヘッド１２に固定する。 （もっと読む）

【課題】自動車の自動変速機等における多板クラッチを作動させる油圧アクチュエータの構成部品であるキャンセルプレートを支持するクラッチシリンダの内周筒部に嵌着されるスナップリングにおいて、スナップリングとキャンセルプレートが相対回転することにより、スナップリングの開口部の端部が止め突起部の端部に引っ掛かりスナップリングが装着溝から脱落するのを防止する。
【解決手段】キャンセルプレート３に形成されている凹部３６または凸部に係合する回り止め凸部４３または回り止め凹部をスナップリング４に形成した。 （もっと読む）

【課題】 内方継手部材やシャフトおよび止め輪の種類を増やすことなく、一度組み付けると分解不可能となる仕様と、組み付けた後も分解可能な仕様の、両仕様を成立させ得る等速自在継手の内方継手部材とシャフトとの嵌合構造を提供する。
【解決手段】 等速自在継手の内方継手部材とシャフトとの嵌合構造は、リング状の止め輪溝13を有するシャフト６と、シャフト６と嵌合するための貫通孔９を有する等速自在継手の内方継手部材３と、止め輪溝13内に配置した弾性的に拡径・縮径が可能な止め輪14とからなり、シャフト６に引抜き方向の力が加わったとき、内方継手部材３の貫通孔９に形成した当接部10ａと止め輪溝13との間に止め輪14が介在するようにしたものであって、前記止め輪14が、前記当接部10ａと接触したときに止め輪14を縮径させるに足る分力を発生させない側面と、前記当接部10ａと接触したときに線接触して止め輪14を縮径させるに足る分力を発生させる側面とを有する。 （もっと読む）

【課題】 内方継手部材やシャフトの種類を増やすことなく、一度組み付けると分解不可能となる仕様と、組み付けた後も分解可能な仕様の、両仕様を成立させ得る等速自在継手の内方継手部材とシャフトとの嵌合構造を提供する。
【解決手段】 シャフト６に引抜き方向の力が加わったとき、内方継手部材３の貫通孔９に形成した当接部(10，12)と止め輪溝との間に止め輪14が介在することにより、シャフト６の抜けを防止するようにしたものであって、前記当接部(10，12)がシャフト６の引き抜き方向に対して垂直な平面で構成される。また、止め輪14の形状により、一度組み付けると分解不可能となる仕様と、組み付けた後も分解可能な仕様を区別することができる。 （もっと読む）

本発明は、クランクシャフト（１２）と、エンジンブロックに固定されるカートリッジ（１６）とを回転可能に受ける少なくとも一つのエンジンブロックを具備する熱機関（１０）に関し、カートリッジ（１６）は、クランクシャフト（１２）によって回転させられる一対の平行なバランスシャフト、即ち一次側シャフト（２６）と二次側シャフト（２８）を回転可能に受ける。本発明はまた、クランクシャフト（１２）に回転可能に接続し、一次側バランスシャフト（２６）の一端（３８）で支持される第一のピニオン（３６）と恒久的に噛み合うリングギア（３４）を具備している。加えて、一次側バランスシャフト（２６）の末端（３８）で支持される第二のピニオン（４０）が、二次側バランスシャフト（２８）の一端で支持されるピニオン（４２）と噛み合う。本発明は、一次側（２６）及び二次側（２８）のバランスシャフトの末端（３８、４４）に横断ホール（４６、４８）が貫通しており、エンジンブロックにカートリッジ（１６）を実装する際にはこれらホールが互いに整列してピン（５０）を受けることを特徴とする。
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【課題】少ない部材点数で、簡単に、しかも正確に組立てることができ、接合精度や強度も高く、信頼性も高い、安価な継手金具で、セグメントのピース間とリング間の接合を同時に行わずにすみ、組立作業に高い精度が要求されず組立が容易になり工期の短縮も図れるセグメントの接合方法を得る。
【解決手段】互いに接合させる一方側の部材に設けられ、他方側の部材方向へ延在する接合棒３を有する雄型継手金具１と、他方側の部材に設けられ、前記雄型継手金具１の接合棒３が挿入され、この接合棒３を係止する雌型継手金具２とからなり、前記雄型継手金具１の接合棒３は、前記一方側の部材に固定されて細長孔を有するスライド孔付前板５に、スライド可能に装着される。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、軸受をハウジングに取付けたときに取付け位置を正確にし、しかも、荷重を受ける際に偏荷重にならないようにできる止め輪溝付ころがり軸受を提供することを課題としている。
【解決手段】
止め輪溝付ころがり軸受において、
止め輪溝の径方向内周側は径方向内方に向かって凸となる略半円形断面となっていると共に、溝底の直径が内周軌道の直径よりも小さく、しかも、軸方向には、前記内周軌道とは重複しないように偏倚していることを特徴とする止め輪溝付きころがり軸受によって課題の解決を図る。 （もっと読む）

【課題】 制動に伴うブレーキディスク１、１の熱膨張に拘らず、ボルト８及び各取付孔３、４付近に大きな応力を発生しにくくできる構造を実現する。
【解決手段】 鉄道車両用車輪２に形成した第一の取付孔３と、ブレーキディスク１、１に形成した第二の取付孔４、４とにスプリングピン５ａを、これら第二の取付孔４、４に圧入した状態で挿入する。このスプリングピン５ａに挿通したボルト８にナット９を螺合し緊締する事により、上記鉄道車両用車輪２とブレーキディスク１、１とを結合する。上記スプリングピン５ａの軸方向中央部外周面であって、上記第一の取付孔３の内周面に対向する部分に、上記鉄道車両用車輪２の径方向内方に凹んだ凹部１５を設ける。上記第一の取付孔３の中心を上記第二の取付孔４、４の中心よりも、鉄道車両用車輪２及びブレーキディスク１、１の径方向外側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造でシャフト軸と中心を合わせることができるスナップリングおよびスナップリングの取付構造と、該スナップリングを備えたトルク伝達装置とを提供する。
【解決手段】 スナップリング２は、ドライブシャフト１の側面上に形成された溝部１Ａに嵌入されるスナップリングであって、溝部１Ａの側面をドライブシャフト１の軸方向に押付ける付勢力を生じさせることが可能な形状を有する。 （もっと読む）

【課題】軸側への各当接部位が軸側に安定状態で当接しない。
【解決手段】Ｃ型状の基材２の内部空間を、外周部の一箇所に設けた、外周側へ拡開する開口部１と、該開口部１より内側に設けた、軸Ｓの収容部により略Ｔ字形状に形成し、基材２における開口部１の奥側部位の両側に位置する２箇所の角部と、基材２における収容部の開口部１とは反対側の部位の全体を、上記軸Ｓの装着部位の外周面の径より大径の凸円弧形状として、上記装着部位の外周面に外接させる当接部とし、開口部１の両側方に位置する当接部の内側縁部と開口部１の両側縁部を滑らかに連続させたことで、３箇所の当接部が軸Ｓ側に一点で当接可能としたことにより、軸Ｓに対し本願の軸用止め輪が安定姿勢で装着可能になる。 （もっと読む）

【課題】
バンドの長さを変更しなくともバンドが伸びきったときの最大移動量を適宜変更可能で部品の共用化を図れる、自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造を提供する。
【解決手段】
この自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造は、車体パネル２の取付孔３に挿入されて係合するグロメット５０と、内装部品１に設けられた取付座１０に着脱可能に取付けられるピン部材３０と、グロメット５０を取付座１０に連結するバンド７０とを備えている。バンド７０の一端は、グロメット５０に連結し、他端には、取付座１０の長孔１４にスライド可能に係合する係合部７１が設けられ、車体パネル２の取付孔３とグロメット５０との係合力の方が、グロメット５０とピン部材３０との係合力よりも大きくなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】 止め輪の倒れ等を抑制することを可能とする。
【解決手段】 インナー・デフケース５に嵌合し軸方向にリターン・スプリング５９のばね力を受けるクラッチ・ロータ６３を軸方向に位置決める位置決め構造において、インナー・デフケース５に設けられた取付溝部７９に嵌合しクラッチ・ロータ６３を軸方向に受け止める止め輪６９を備え、止め輪６９を、分割体８７，８９で形成し、止め輪６９に嵌合して分割体８７，８９の分離を規制する凹部８１を設け、凹部８１は、クラッチ・ロータ６３に設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 内部部品とシャフトが分解不可能な仕様の等速ジョイントのシャフト抜け防止構造を提供する。
【解決手段】 挿入孔９に形成した当接部１４と、止め輪溝１５の壁１５ａとに、板ばねで形成され、小径端部１６ａ、大径端部１６ｂと切欠部１６ｃとを備えた止め輪１６を係合させることにより、止め輪１６が拡径方向に力が発生しているので、シャフト６を内輪３に装着した状態でシャフト６と止め輪溝１５の軸方向のガタをなくし、シャフト６の引抜き方向の力に対して、止め輪が突っ張ってシャフトの抜けを防止する。 （もっと読む）

【課題】 等速ジョイントの内部部品とシャフトが分解できる仕様と、分解不可能な仕様を選択可能とした等速ジョイントのシャフト抜け防止構造を提供する。
【解決手段】 挿入孔９に形成した止め輪１４との当接部を軸方向に対して直角な第一の当接面１０ｂ，１２ａと第二の当接面１０ｃとより構成し、止め輪１４が第二の当接面１０ｃと当接するときは分解可能な仕様とし、止め輪１４が第一の当接面１０ｂ，１２ａと当接するときは分解不可能な仕様として構成する。 （もっと読む）

【課題】特にロータ軸の滑り軸受部分における温度の振る舞いに関して改良されているこの種類の電動モータを、提案すること。
【解決手段】本発明は、ロータ（３）とステータ（４）とを備え、ロータ（３）がロータ軸（２）を有し、ロータ軸（２）が滑り軸受（７）に、好ましくは球欠軸受の構成のものに、保持されている電動モータ（１）に関する。特にロータ軸の滑り軸受部分における温度の振る舞いに関して改良されているこの種類の電動モータを、提案するため、軸受筐体（１２）内の、滑り軸受（７）の径方向外側に、ロータ軸（２）の方向に広がる通気道（１７）が形成されている。 （もっと読む）