【課題】シリンダライナ内面に筋状の軽微な段差を生じることなく摩擦力の大幅な減少を図り得るようにしたピストン摺動部の潤滑構造を提供する。
【解決手段】エンジンのシリンダ１内で往復動するピストン２のスカート７における反スラスト側の外周面に、前記ピストン２の摺動方向に延びる縞模様を成すように低摩擦コーティングを施し、そのコーティング部８の相互間に前記ピストン２の摺動方向に潤滑油を逃がす非コーティング部９を残したピストン摺動部の潤滑構造に関し、ピストン２の摺動に応じ前記各コーティング部８の摺動箇所がシリンダライナ１ａ内面の同一レベルにおいて前記シリンダライナ１ａの周方向に変化し且つ該シリンダライナ１ａの内面に対し前記各コーティング部８が摺動する範囲が相互間で重複するように該各コーティング部８を形成する。 （もっと読む）

【課題】高面圧部位における潤滑油の導入及び保持特性を良好に維持すると共に、フリクション（摩擦損失）の低減を図ることができる内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１０のスカート部２０の少なくともスラスト方向外周面に、ピストン１０の上下運動方向において、スカート部２０のほぼ中央の高面圧領域２０Ａを挟む少なくとも上側領域及び下側領域に撥油膜層４０Ｕ及び撥油膜層４０Ｌが形成されている。 （もっと読む）

フェノール樹脂と、黒鉛、ＭｏＳ_２、ＷＳ_２、ＢＮおよびＰＴＦＥのうち少なくとも１つの固体潤滑剤、およびカーボンファイバーからなるコーティング配合物について述べる。該コーティングは有利な耐磨耗性を有するとともに、有利な摩擦係数を有する。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金製ピストン基材などへの密着性に優れると共に、優れた初期馴染み性、特に摺動初期の時点で速やかに摩耗して滑らか摺動面を即座に得られるピストンを提供する。
【解決手段】アルミニウム合金製ピストン１の基材１ａの両スカート部８，９の外周面に、下層被膜組成物２２とこの上面の上層被膜組成物２１の複層被膜組成物を形成した。前記下層被膜組成物と上層被膜組成物とは、ともに結合樹脂であるポリアミドイミド樹脂、またはポリイミド樹脂、またはエボキシ樹脂の少なくとも１種を含み、下層被膜組成物は、二硫化モリブデンからなる固体潤滑剤の含有量が５０ｗｔ％以下に設定され、上層被膜組成物は、二硫化モリブデンの含有量が５０ｗｔ％〜９５ｗｔ％にそれぞれ設定されている。 （もっと読む）

【課題】従来よりも摩擦力を大幅に減少させて燃費の向上を図り得るようにした新規なピストン摺動部の潤滑構造を提供する。
【解決手段】エンジンのシリンダ１内で往復動するピストン２のスカート７表面に低摩擦コーティングを施したピストン摺動部の潤滑構造に関し、ピストン２のスカート７における少なくとも反スラスト側の外周面に、前記スカート７の摺動方向に向かって延びる縞模様を成すように低摩擦コーティングを施し、そのコーティング部８の相互間に前記スカート７の摺動方向に潤滑油を逃がす非コーティング部９を残す。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のピストンスカート部に，摩擦係数の低い樹脂の被膜である潤滑層を強固に密着させることができると共に，潤滑層が剥離乃至は摩滅した場合においても，低フリクション化，耐摩耗性，耐焼付性に優れ，かつ，シリンダ内壁の摩耗を低減できるスカート部を備えたピストンを得る。
【解決手段】鋳造，鍛造等の方法で製造されたアルミニウム合金製のピストンスカート部に平均粒径２０〜４００μmの金属又はセラミックの微細な粒体を，圧縮空気又は圧縮窒素との混合流体として噴射速度８０m/sec以上，又は噴射圧力０．２MPa以上で噴射して衝突させることにより，前記スカート部の表面より深さ１〜１５μmの範囲においてピストン母材の組織を均一に微細化すると共に，表面を活性化させた改質層を形成する。この改質層上に，該改質層の表面が活性化している間に低摩擦係数の樹脂を塗布する等して潤滑層を形成する。 （もっと読む）

【課題】ピストンリングの相対する合口端面の突き当たり後も、焼付や折損の発生を防止でき、かつ、ガス漏れも低減できるピストンリングを提供する。
【解決手段】シリンダ２内に挿入された半径方向斜め合口のピストンリング４が、運転時の温度上昇で、相対する合口端面５，６が突き当たるように設定されているピストンリング４において、合口隙間９を外周側より内周側を大きく形成する。前記合口端面５，６に低摩擦係数表面処理を施すことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】熱伝導性と耐熱へたり性に優れ、例えば内燃機関用のオイルリングやセカンドリングとして適用可能なピストンリングと、さらに優れた耐熱へたり性を備え、トップリングとしても適用可能なピストンリングを提供すること。
【解決手段】Ｃ、Ｓｉ、Ｍｎ、Ｃｒを所定範囲で含有し、これら含有量から次式（１）及び（２）により算出されるパラメータＡ及びＢの値がそれぞれ９．０以下及び１０．８以上の調質鋼から成るピストンリングとする。特に、トップリング向けのピストンリングとしては、Ｃ、Ｍｎ、Ｃｒ含有量の下限値を高め、Ｓｉ含有量の上限値を減じると共に、パラメータＢの値を１４．０以上とする。
Ａ＝８．８Ｓｉ＋１．６Ｍｎ＋１．７Ｃｒ ・・・ （１）
Ｂ＝３６Ｃ＋４．２Ｓｉ＋３．８Ｍｎ＋４．５Ｃｒ・・・ （２） （もっと読む）

【課題】簡単でコストの低い手段により、大型機械の構成部分、特に２サイクル大型ディーゼル機関のピストンヘッドまたは排出バルブディスクの、割り当てられた表面に表面溶着によって塗布される保護コーティングを備えるための方法を、経済的でそれでもなお慎重な方法の実施が可能となるように改善する。
【解決手段】大型機械の構成部分、特に２サイクル大型ディーゼル機関のピストンヘッドまたは排出バルブディスクの、割り当てられた表面(２または１４)に表面溶着によって塗布される保護コーティング(４)を備えるための方法において、保護コーティング(４)を備えようとする大型機械構成部分を表面溶着過程中に冷却することによって、経済的で同時に慎重な方法の実施が達成される。 （もっと読む）

【課題】固体潤滑剤としてポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、二硫化モリブデン（ＭｏＳ₂）を用い、固体潤滑剤の配合比を最適化し、低摩擦係数化及び高耐摩耗性化を可能とする摺動部材被覆組成物、摺動部材及び内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】本発明の実施の形態に係る摺動部材被覆組成物は、樹脂被覆層を形成する被覆組成物であって、該樹脂被覆層を形成する成分が７１〜７８ｗｔ％の耐熱性樹脂からなる結合剤、３〜５ｗｔ％のポリテトラフルオロエチレンおよび１９〜２４ｗｔ％の二硫化モリブデンから成り、かつ、レーザー回折散乱式粒度分布測定法により測定した前記ポリテトラフルオロエチレンの平均粒子径が、０．１〜２．０μｍの範囲であり、レーザー回折散乱式粒度分布測定法により測定した前記二硫化モリブデンの粒子径が、０．５〜３．０μｍの範囲である。 （もっと読む）

【課題】従来技術に比べて更に潤滑効果を高め、優れた摺動特性を有する摺動用被覆構造を提供する。
【解決手段】金属基材と、該金属基材の表面を覆う潤滑被膜とから成る摺動用被覆構造であって、
上記潤滑被膜は、ポリアミドイミド樹脂を有する耐熱性樹脂と二硫化モリブデン粒子とから成り、上記潤滑被膜中の耐熱性樹脂の重量百分率が５２〜８４ｗｔ％であり、二硫化モリブデン粒子の重量百分率が４８〜１６ｗｔ％であり、かつ、レーザー回折散乱式粒度分布測定法により測定した前記二硫化モリブデン粒子の平均粒子径が０．７〜２．７μｍの範囲であり、および
上記金属基材は、中心線平均粗さ（Ｒａ）が０．２〜０．６μｍの範囲であることを特徴とする摺動用被覆構造。 （もっと読む）

【課題】スカートの摺動面周端部にある潤滑油を摺動面中央部に導くことが可能なピストンを提供する。
【解決手段】ピストン２０において、スカート４０の摺動面４４には、固体潤滑性を有する固体潤滑樹脂層５５と、撥油性を有する撥油性樹脂層５０のうち、いずれかが面している。摺動面４４には、摺動面周端部４８から摺動面中央部４６に向けて、摺動面中心線Ｅに対して傾斜を付けて延びており、摺動面周端部４８からの潤滑油を摺動面中央部４６に導くことが可能な案内溝６０が形成されている。撥油性樹脂層５０は、案内溝６０の溝底６２となっている。固体潤滑樹脂層５５が、シリンダ壁１５とスカート４０Ｂの摺動面４４との間で生じる摺動抵抗を低減すると共に、案内溝６０の溝底６２である撥油性樹脂層５０が摺動面周端部４８に付着しているオイルを、摺動面中央部４６に導くことで、摺動面４４における油膜厚さを均一化することができる。 （もっと読む）

【課題】高面圧等の厳しい摺動環境下であっても、摩擦係数を低減しかつ耐摩耗性を向上させることができる摺動構造を提供する。
【解決手段】相互に摺動する摺動面のうち少なくとも一方の摺動面に硬質炭素被膜が形成された一対の摺動部材と、該一対の摺動部材の間に存在する潤滑油と、を備えた摺動構造に係り、前記潤滑油は、オレイン酸、リノール酸、及びリノレン酸のうち少なくとも１種を含む植物性潤滑油である。 （もっと読む）

【課題】ピストンリングへのアルミニウム凝着現象を効果的に防止しうるピストンリングを提供すること。
【解決手段】ピストンリング本体と、該ピストンリング本体の上面または下面のどちらか一方、または該ピストンリングの上面と下面の両方に形成される表面皮膜とからなるピストンリングにおいて、前記表面皮膜を耐熱樹脂と略球状の銅系粉末とから構成する。 （もっと読む）

【課題】掃気ポート７におけるシリンダ２内への開口部を，前記シリンダ内を往復動するピストン６によって開閉するように構成して成り，前記ピストンにおける外周面のうち上端部分に上部ピストンリング１０を，下端部分に下部ピストンリング１１を各々設けて成る二サイクル内燃機関において，前記ピストンに対する潤滑性の向上を図る。
【解決手段】前記ピストン６における外周面のうち，前記上部ピストンリング１０と下部ピストンリング１１との間の部分で且つシリンダ２の軸線方向から見て前記掃気ポート７の開口部に対応しない部分に，前記ピストンの外周面より外向きに隆起する少なくとも一対の縦向き堰部１３，１４を，円周方向に適宜間隔を隔てて前記ピストンの軸線方向に延びて前記上部ピストンリングと下部ピストンリングとに到達するように設ける。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、小断面の２ピース型オイルリング用線材の製造方法において、ハンドリング時の変形を防ぐとともに、スパッタの付着を低減するのに好適なオイルリング用線材の製造方法を提供することである。
【解決手段】 本発明は、複数の貫通孔を線材の長手方向に具備する断面の外接円径が１０ｍｍ以下の断面が略Ｈ型の２ピース型オイルリング用線材の製造方法であって、塑性加工によって断面が略Ｈ型に成形した線材に焼入れ焼戻しの熱処理を行なう工程と、次いで前記貫通孔を形成する面に油を塗布する油塗布工程と、次いでレーザによって所定寸法の前記貫通孔を穿孔する穿孔工程とを有するオイルリング用線材の製造方法である。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも一つの面に被膜が塗付されている、熱負荷に又は熱負荷と腐食に曝される金属製の機能部材に関し、ここで、被膜は、フッ化ジルコニウムを有するバインダ相と、バインダ相に埋入された材料とからなる。さらに、本発明は、このような被膜を製造するための離型剤、および機能部材上に被膜を塗布する方法に関する。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関のためのピストン（１０）であって、ピストンピンを収容するための少なくとも２つのボス孔（１８）を有しており、これらのボス孔（１８）が、円筒形の内部輪郭からの少なくとも１つの幾何学的な逸脱を有している形式のものに関する。本発明では、ボス孔（１８）が、円筒形の内部輪郭を備える孔（２１）から形成されており、該孔（２１）に、固体潤滑剤粒子を含む樹脂を有するコーティング（２２）が設けられており、該コーティング（２２）が、前記ボス孔（１８）の円筒形の内部輪郭からの少なくとも１つの幾何学的な逸脱を形成するようにした。さらに本発明は、この種のピストン（１０）を製造する方法に関する。本発明では、まず、円筒形の内部輪郭を有する孔（２１）を製作し、引き続いて、この孔（２１）の内面に、コーティング手段（３０）により、固体潤滑剤粒子を含む樹脂を有するコーティング剤を被着し、結果として生じるコーティング（２２）が、ボス孔（１８）の円筒形の内部輪郭からの少なくとも１つの幾何学的な逸脱を形成するようにした。
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シリンダ内で摺動往復運動を行う、内燃機関のためのピストン、及びピストンを製造する方法。ピストンは、ピストンヘッドと、少なくとも１つの支持面を有するピストンスカートとを有する。少なくとも１つの支持面には少なくとも部分的に第１のオーバーレイが設けられており、第２のオーバーレイは少なくとも第１のオーバーレイの一部に提供されている。第１のオーバーレイは第２のオーバーレイよりも大きな耐摩耗性を有する。
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本発明は、摩擦学的に高負荷可能な構成部分の被膜に関する。この場合、本発明によれば、前記被膜が、構成部分に被着した後で熱分解可能な、有機・無機プレポリマーより成るセラミック被膜である。 （もっと読む）