【課題】区画部材との摺動におけるシリンダの内面の局所的な摩耗を低減することができる往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、リング溝７及び８と、ピストンリング９及び１０と、ピストンリング９及び１０間の空間１１を、スラスト側の空間１２及び反スラスト側の空間１３に区画する区画手段１４と、スラスト側の空間１２を燃焼室１５に連通させる連通手段１６とを具備しており、区画手段１４は、ピストンリング９及び１０間に設けられた少なくとも一対の区画部材４０及び４１を具備しており、区画部材４０及び４１の夫々は、ピストン３のＸ方向における一方の端部８２がピストン３のＸ方向における他方の端部８１に対してスラスト側又は反スラスト側に位置するように、Ｘ方向に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５、セカンドリング６、セカンドランド７及びシリンダ内面８によって囲まれたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路２３からピストン上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、この導入した高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、上記ガス室４内に、当該ガス室４内に沿って伸びた掃除部材１３が上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入され、ピストン２の往復運動による掃除部材１３の上記隙間２０分の上下移動によってガス室４内に蓄積される異物が掃除されるようになっている往復動エンジン。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５、セカンドリング６、セカンドランド７及びシリンダ内面８によって囲まれたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路２３からピストン上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、ピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ピストン２は、トップリング５及びセカンドリング６間を区画する区画手段３７を具備しており、ガス室４内に、ガス室４内に沿って伸びた掃除部材１３が上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入され、ピストン２の往復運動による掃除部材１３の隙間２０分の上下移動によってガス室４内を掃除するようになっている。 （もっと読む）

【課題】スカート部とシリンダ内面の摩擦抵抗を低減させ、燃費を向上させることが可能なピストンを提供する。
【解決手段】本発明は、シリンダ内面１２に沿って摺動する際、スカート部６の中央に高面圧部１４が発生し、高面圧部１４の両側に低面圧部１５が発生する内燃機関用ピストン１であって、複数の部分のうちの高面圧部１４には、水平溝１６が設けられ、複数の部分のうちの低面圧部１５には、高面圧部１４側に向かって下傾し、水平溝１６の端部に接続される傾斜溝１７が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】改善されたピストン、対応するピストンリング、およびオイル分配リングを提供する。
【解決手段】少なくとも一つのシリンダ3を有する往復ピストン燃焼エンジン、特に大型2ストロークディーゼルエンジン用のピストンに関し、本ピストン1の燃焼空間に面するピストンクラウン101と、燃焼空間から離れたピストンスカート102の間のジャケット表面には、ピストンリングパッキング4が形成され、該ピストンリングパッキング4は、摩擦方式で、シリンダ3のシリンダ壁と協働し、ピストンリングパッキング4は、第1のピストンリング溝内に第1のピストンリング41を有する部分リングパッキングを有し、部分リングパッキングには、圧力緩和手段が提供される。ジャケット表面において、第1のピストンリングと第2のピストンリング42の間には、凹部5,51の形態の中間空間が提供される。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナ内面に筋状の軽微な段差を生じることなく摩擦力の大幅な減少を図り得るようにしたピストン摺動部の潤滑構造を提供する。
【解決手段】エンジンのシリンダ１内で往復動するピストン２のスカート７における反スラスト側の外周面に、前記ピストン２の摺動方向に延びる縞模様を成すように低摩擦コーティングを施し、そのコーティング部８の相互間に前記ピストン２の摺動方向に潤滑油を逃がす非コーティング部９を残したピストン摺動部の潤滑構造に関し、ピストン２の摺動に応じ前記各コーティング部８の摺動箇所がシリンダライナ１ａ内面の同一レベルにおいて前記シリンダライナ１ａの周方向に変化し且つ該シリンダライナ１ａの内面に対し前記各コーティング部８が摺動する範囲が相互間で重複するように該各コーティング部８を形成する。 （もっと読む）

【課題】軽量でありながら剛性の高いエンジン用ピストンの提供を課題とする。
【解決手段】円盤状のピストンヘッド部１１と、このピストンヘッド部１１の周縁に沿って、交互に位置している一対のスカート部１２及び一対のピンボス部１４と、一対のスカート部１２の周方向両端から隣接する一対のピンボス部１４まで延びている、それぞれ一対のスカート延長部１３と、が一体に形成されたエンジン用ピストン１０である。一対のピンボス部１４は、コネクティングロッドを連結するためのピンを取付ける部分である。スカート部の厚さＴ１は、スカート延長部の厚さＴ２の１．０５倍から１．５０倍の範囲に設定されている。 （もっと読む）

【課題】運転領域に応じた剛性を有することでメカロスを有効に低減させた内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】本発明に係るピストン１は、ピストンスカート７の少なくともスラスト側に、ピストン１の温度が高くなるほど剛性が低くなる可変剛性手段３を設けることにより、ピストン１の温度が高くなるほど中心部７ａの剛性が低くなるようにした。これにより、ピストン１の温度が低い低温時（Ｌ）ではピストンスカート７の剛性並びに面圧は高温時（Ｈ）よりも高くなり、シリンダボアとの接触面積が小さくなる。その結果、ピストン１フリクションすなわちメカロスを有効に低減させ、メカロスの低減による燃費の向上を有効に達成している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のピストンに関し、ピストンスラップ音を効果的に低減する。
【解決手段】クラウン部２０と、クラウン部２０の下部に設けられ、ピストンピン孔３２が形成されたピンボス３１を有する主スカート部３０とを備える内燃機関のピストン１０であって、主スカート部３０のスラスト側及び反スラスト側の下端部のうち、少なくとも反スラスト側の下端部にピンボス３１よりも下方に突出してシリンダ壁面と摺接する副スカート部４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高温高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、トップリング５とセカンドリング６とピストン２のセカンドランド７とシリンダ内面８とにより囲まれて形成されたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路穴２３からピストン２上方の高温高圧燃焼ガス１２を導入し、高温高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ガス室４内に、ピストン２の形成材料の熱伝導率よりも低い熱伝導率を有した金属板から形成された半割リング１３がスラスト側１０からセカンドランド７に被せた状態で上下動自在に挿入され、半割リング１３はガス室４に導入された高温高圧燃焼ガス１２にさらされるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ等の部材との摺動性を向上させ、耐久性、燃費性能を向上させるピストン、及び相互に接触する部材の摺動部分の摺動性を向上させる摺動用被覆構造を提供する。
【解決手段】 摺動部の基材の表面に摺動性を向上させる被膜６ａを設けたピストン６であって、前記被膜６ａは、ナノカーボン材が添加された樹脂材がキュア処理されて前記基材に密着し、前記被膜６ａの表面近傍には、被膜６ａの表面から端部が突出するナノカーボン材が存在することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低負荷時の摩擦損失の低減と、高負荷時の耐焼き付き性の向上と、を両立することができる内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】内燃機関用ピストンは、ピストン頂部３の外周から下方に延びるスカート部６を備え、スカート部６には、当該スカート部６の幅方向の両端部６ａから中央部６ｂに向かうに従って徐々に剛性が増加するように、両端部６ａから中央部６ｂに向かうに従って徐々に厚くなる肉厚６ｈが形成されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の存在下で相対的に摺動する、ピストン及びシリンダなどの内燃機関用の摺動部材における、摺動面間に生じる摩擦及び摩耗を低減し得る低摩擦摺動部材を提供する。
【解決手段】潤滑油の存在下で相対的に摺動する内燃機関用の摺動部材の少なくとも一方の摺動部材の摺動面に多数の微細凹部を形成した低摩擦摺動部材であって、前記微細凹部は、多数の第１微細凹部間の摺動面に、摺動方向の幅及び深さが前記第１微細凹部より小さな値の第２微細凹部を形成し、前記第２微細凹部は、前記第１微細凹部間の摺動面を連続的に伸延する溝状に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピストンでのデポジットの排除に関する問題が生じない、大型ディーゼルエンジンの改良されたピストンを提供する。
【解決手段】大型２ストロークディーゼルエンジン用ピストン１に関し、少なくとも１つのシリンダ２を有し、シリンダ２内でピストン１が上死点と下死点との間を軸方向に往復動可能に配置され、ピストン１はジャケット面１００において少なくとも１つのピストンリング３１、３２を含むピストンリングセット３を含む、ピストンリングセットは、ピストンクラウン４とピストンスカート６との間に配置され、このピストンスカート６がピストン１の燃焼室表面７から離れたピストン１の下部を形成する。センタリング手段８、８１がピストン１にシリンダ２内でのピストン１の半径方向のセンタリングのために設けられる。 （もっと読む）

【課題】ピストン上昇時における摺動抵抗を低減できる、あるいは、耐摩耗性及び耐焼き付き性を高めることができる等の利点を有するピストンを提供すること。
【解決手段】ピストン１３の反スラスト側の摺動面２８には、複数の凸部３７が設けられている。これら凸部３７は、反スラスト側の摺動面２８の全域にわたって互いに離れた状態で、かつ面Sに対して略面対称に配置されている。また、上下方向に並ぶ凸部３７同士は、重なり合わないようにずらして配置されている。さらに、ピストン１３の上方で隣り合う凸部３７同士の距離は、下方で隣り合う凸部３７同士の距離よりも短くなっており、下方においてこれら凸部３７は、ピン孔部側摺動面２８Ａよりも中央部側摺動面２８Ｂで密に分布している。 （もっと読む）

【課題】 分割ピストン体を結合してなり、たとえば、単筒型の油圧緩衝器におけるシリンダ体内に収装のピストン部への実施に向くようにする。
【解決手段】 一方の分割ピストン体１および他方の分割ピストン体２が互いに対向する積層面１ｄ，２ｄに位置決め手段４を有し、この位置決め手段４が上記積層面１ｄ，２ｄにおいて円周方向に延びて互いに噛合可能とされる凸部４１および凹部４２を有し、自重作用で互いの凸部４１と凹部４２とが噛合するときに一方の分割ピストン体１と他方の分割ピストン体２との間における周方向の位置決めが実現される。 （もっと読む）

【課題】ピストン上昇時における摺動抵抗を低減できる、あるいは、耐摩耗性及び耐焼き付き性を高めることができる等の利点を有するピストンを提供すること。
【解決手段】ピストン１３のスカート部２７の第一摺動面Ｍ１には、複数の凸部３７が設けられている。これら凸部３７は、第一摺動面Ｍ１の全域にわたって互いに離れた状態で、かつ面Sに対して略面対称に配置されている。また、上下方向に並ぶ凸部３７同士は、重なり合わないようにずらして配置されている。さらに、ピストン１３の上方で隣り合う凸部３７同士の距離は、下方で隣り合う凸部３７同士の距離よりも短くなっており、下方においてこれら凸部３７は、ピン孔部側摺動面Ｍ１ａよりも中央部側摺動面Ｍ１ｂで密に分布している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用のピストンにおいて、スカートとピンボスとの間の接続壁における変形や剛性を好適にする。
【解決手段】本発明に係る内燃機関用のピストン１０は、スカート２０とピンボス１８との間に延在する接続壁２４を有する。接続壁２４は、ピストン１０の外方に向けて凸形状であり、スカート２０側に位置して第１曲率半径Ｒ１の湾曲形状を有するように形成されたスカート側壁部２４ｓと、スカート側壁部２４ｓよりもピンボス１８側に位置して第１曲率半径Ｒ１よりも小さな第２曲率半径Ｒ２の湾曲形状を有するように形成されたピンボス側壁部２４ｐとを有する。 （もっと読む）