【課題】微小クラックの発生を検知でき、早期の対応を可能とした信頼性が高い遊星ローラ式トラクションドライブを提供する。
【解決手段】太陽ローラの周りに自転および公転可能に配置された複数の遊星ローラ５と、複数の遊星ローラ５の外側に配置され、太陽ローラとともに遊星ローラ５を挟持するリングローラ７と、を備えている遊星ローラ式トラクションドライブであって、リングローラ７に微小クラックが発生したことを検知する応力塗料膜（検知部材）３５が塗布されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】微小クラックの発生を検知でき、早期の対応を可能とした信頼性が高い遊星ローラ式トラクションドライブを提供する。
【解決手段】太陽ローラ３の周りに自転および公転可能に配置された複数の遊星ローラ５と、複数の遊星ローラ５の外側に配置され、太陽ローラ３とともに遊星ローラ５を挟持するリングローラ７と、太陽ローラ３と同心状に固定された太陽軸９と、各遊星ローラ５をそれぞれ回転自在に支持するキャリア１１と、キャリア１１に固定して取り付けられそれと同軸線であるキャリア支持軸１３と、太陽軸９またはキャリア支持軸１３の一方を駆動する駆動モータ４７とを備えている遊星ローラ式トラクションドライブ１であって、リングローラ７に微小クラックが発生したことを、駆動モータ４７に設けた電流計（検知部材）４９、またはキャリア支持軸１３に設けた軸トルク計（検知部材）５１によって検知することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】柱部１５ｃ、１５ｃの両側に凸部１７ｃ、１７ｃを備えた保持器１０ｃを、合成樹脂を射出成形する事により造る場合でも、引け等の欠陥が生じにくくする。
【解決手段】
先ず、一次射出成型により、リム部１９と、素柱部２０、２０とを備えた素保持器体１８を成型する。次いで、二次射出成型により、この素保持器体１８の各素柱部２０、２０に、これら各素柱部２０、２０の軸方向両側面の直径方向中間部に、軸方向に膨出した凸部１７ｃ、１７ｃ、及び各ポケット１６ｃ、１６ｃ等の各柱部１５ｃ、１５ｃを構成する残りの部分を成型する。 （もっと読む）

【課題】燃費性能を向上させること。
【解決手段】第１回転中心軸Ｒ１を有するシャフト５０上に配置した第１回転部材１０、第２回転部材２０及びサンローラ３０と、第１及び第２の回転部材１０，２０に挟持される放射状に配置した複数の遊星ボール４０と、シャフト５０に固定したキャリア６０と、回転により遊星ボール４０の傾転動作を可能にするアイリスプレート８１を備えた変速装置と、を備えた無段変速機において、キャリア６０は、支持軸４１の遊星ボール４０からの突出部を径方向に案内するガイド溝６３，６４を有し、アイリスプレート８１は、径方向外側に向かうに従い径方向の基準線に対して周方向に離れていく絞り孔８２を有する。そして、その絞り孔８２は、第１回転中心軸Ｒ１が中心となる同心円の円弧状に形成された部位であり、変速比が最増速のときに支持軸４１の一方の突出部の保持が可能な円弧部８２ａを有すること。 （もっと読む）

【課題】転動部材の支持軸、延いては転動部材のキャリアからの脱落を防ぐこと。
【解決手段】共通の第１回転中心軸Ｒ１を有する相対回転可能な第１回転部材１０、第２回転部材２０、サンローラ３０及びキャリア４０と、第１及び第２の回転部材１０，２０に挟持される放射状に配置した複数の遊星ボール５０と、遊星ボール５０と同じ第２回転中心軸Ｒ２を有し、遊星ボール５０から両端を突出させた支持軸５１と、を備え、キャリア４０が第１円盤部４１の放射状のガイド溝４３と第２円盤部４２の放射状のガイド溝４４とで支持軸５１の両端を傾転時に案内する無段変速機１において、夫々のガイド溝４３，４４は、第１円盤部４１及び第２円盤部４２の外周面に開口させ、且つ、遊星ボール５０のスピンモーメントにより支持軸５１が当接する溝側壁４３ａ，４４ａの前記開口の近くの端部について溝幅を当該開口の近くの端部以外の溝幅よりも拡幅させる形状とすること。 （もっと読む）

【課題】第２モータ／ジェネレータの出力負担を軽減させること。
【解決手段】第１モータ／ジェネレータ２０の回転軸２１、エンジン１０の出力軸１１並びに第２モータ／ジェネレータ３０の回転軸３１及び駆動輪側に向けた出力軸５０が各々連結されるサンローラ４１、キャリア４３及び第１ディスク４４と、これらと共通の第１回転中心軸Ｒ１を有する第２ディスク４５と、第２回転中心軸Ｒ２を有すると共に、サンローラ４１、第１ディスク４４及び第２ディスク４５の夫々との間の接触部を介した動力伝達が可能で且つキャリア４３に保持された遊星ボール４２と、を有し、遊星ボール４２の傾転角を変えることで、第１ディスク４４の回転速度をサンローラ４１の回転速度で除したプラネタリギヤ比ρの変更が可能な動力分割機構４０を備え、要求駆動力の発生に要する第２モータ／ジェネレータ３０の出力トルクが小さくなるようにプラネタリギヤ比ρを制御すること。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達効率を向上させること。
【解決手段】シャフト６０上に配置した第１回転部材１０、第２回転部材２０及びサンローラ３０及びキャリア４０と、第１及び第２の回転部材１０，２０に挟持される放射状に配置した複数の遊星ボール５０と、この遊星ボール５０と同じ第２回転中心軸を有し、この遊星ボール５０から両端を突出させた支持軸５１と、入力トルクを軸力に変換して第１回転部材１０に伝え、その軸力で第１回転部材１０を各遊星ボール５０に押し付ける第１トルク軸力変換機構と、キャリア４０とシャフト６０との間に配設され、変速比が増速側のときにはキャリア４０の回転トルクを前記軸力とは逆向きの軸力に変換して当該キャリア４０に発生させ、変速比が減速側のときにはキャリア４０の回転トルクを第１トルク軸力変換機構の軸力と同じ向きの軸力に変換して当該キャリア４０に発生させる第２トルク軸力変換機構と、を備えること。 （もっと読む）

【課題】柱部１５ｃ、１５ｃの両側に凸部１７ｂ、１７ｂを備えた保持器１０ｃを、合成樹脂を射出成形する事により造る場合でも、引け、反り、及びショートショット等の欠陥が発生する事を抑えられる構造を実現する。
【解決手段】
前記保持器１０ｃを、素リム部１９と、一端部をこの素リム部１９の外周面に結合し、他端部を他の部分に結合しない自由端とした１個の柱部１５ｃとを有する保持器素子１８、１８を、円周方向に結合した分割型の保持器とする。又、これら各保持器素子１８、１８を、合成樹脂を射出成形する事により造る。 （もっと読む）

【課題】連続可変変速機（ＣＶＴ）の様々な構成要素を支持しかつ位置づけるように構成されるメイン・シャフトを有するＣＶＴ。
【解決手段】シフト・カム・ディスクは、ボールレッグ・アッセンブリ１５０と共働し、ＣＶＴの速度伝達比をシフトする。負荷カム・ディスク、トーション・ディスク、転動体及びハブ・キャップ・シェルは、軸方向力を発生させ、トルクを伝達しかつ反作用力を管理するように構成される。ある実施形態では、スプライン入力シャフトと、スプライン穴を有するトーション・ディスクとが共働してトルクをＣＶＴの変速装置へ入力する。とりわけ、様々な球軸、軸−球の組合せ及び反作用力接地の各構成を開示する。ある実施形態では、入／出力要素の双方に軸方向力生成手段を有するＣＶＴを開示する。 （もっと読む）

【課題】出力側ディスクにおいて、内側面側と内周面側とを別々に高周波焼入れする場合に、必要十分は有効硬化層深さを確保しつつ、焼割れの発生を防止できるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機は、一対の出力側ディスクを一体に設けた一体型出力側ディスク７１を備える。一体型出力側ディスク７１が、内側面７１ａと、内周面７１ｂとに別々に高周波焼入れが行われる。内側面７１ａの高周波焼入れの有効硬化層７４は、内側面のロー側からハイ側に向うにつれて、浅くなっている。これにより、内側面７１ａの有効硬化層７４と、内周面７１ｂの高周波焼入れによる有効硬化層７３とが重ならない。 （もっと読む）

【課題】高い伝達効率を確保でき、しかも、優れた耐久性を確保できる構造を実現する為の外輪１８ｂを、能率良く製造可能とする。
【解決手段】前記外輪１８ｂは、外側面に凹部１９ｂを、内側面の中央部に支持軸１０ａを、この支持軸１０ａの中心部に外側面側に開口する下流側給油路２１を、それぞれ設けて成る。前記凹部１９ｂは、幅方向両側部分に設けられ、断面形状の曲率半径が前記円筒状凸面の曲率半径よりも大きな１対の側方凹曲面部２９ａ、２９ａを備えたゴシックアーチ状の断面形状を有する。これら両側方凹曲面部２９ａ、２９ａと、前記下流側給油路２１の開口部の中央部基準面３３とを、金型の加工面を押し付けてこの加工面の形状を転写する塑性加工により形成する。その後、前記両側方凹曲面部２９ａ、２９ａと、前記中央部基準面３３とを基準とし、外輪軌道及び前記支持軸１０ａの外周面に仕上加工を施す。 （もっと読む）

【課題】転動部材の回転軸ずれを抑えること。
【解決手段】対向させて配置した共通の第１回転中心軸Ｒ１を有する相対回転可能な第１回転部材１０、第２回転部材２０、サンローラ３０及びキャリア４０と、第１及び第２の回転部材１０，２０に挟持される放射状に配置した複数の遊星ボール５０と、この遊星ボール５０と同じ第２回転中心軸Ｒ２を有し、この遊星ボール５０から両端を突出させた支持軸５１と、を備え、キャリア４０が第１円盤部４１の放射状のガイド溝４３と第２円盤部４２の放射状のガイド溝４４とで支持軸５１の両端を傾転時に案内する無段変速機１において、夫々のガイド溝４３，４４は、溝側壁４３ａ，４４ａと径方向の端部４３ｃ，４３ｄ，４４ｃ，４４ｄとの境界部分の隅アール部Ｃ１，Ｃ２の半径を支持軸５１の半径以下の大きさとすること。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド駆動装置の大径化に関する問題を回避したトロイダル型無段変速機構。
【解決手段】トロイダル型無段変速機構5の出力ディスク11に結合され、変速後のエンジン回転を伝達する変速機出力軸24の回転は、合成用遊星歯車組21により、入力軸3からエンジン回転と合成して後方へ伝達するように成す。遊星歯車組21は、無段変速機構5のリヤ入力ディスク9と入力軸3との間における結合部材22をキャリアC1とし、これに回転自在に支持した段付きピニオン23と、その小径ギヤ部23aおよび大径ギヤ部23bに噛合させたサンギヤS1,S2とで構成し、サンギヤS1に変速機出力軸24を結合し、サンギヤS2にモータ/ジェネレータ2および後方の減速歯車組31,41を結合する。 （もっと読む）

【課題】運転者の操舵負担を軽減することができる車両の操舵装置を提供すること。
【解決手段】三輪自転車１１の操舵装置は、ペダル４０からの動力により駆動される無段変速装置３０と、無段変速装置３０の変速比を調節する調節手段Ｒと、を備える。無段変速装置３０は、ペダル４０からの動力が入力されるとともに右後輪１５Ｒに動力伝達可能に連結された入力軸３３と、入力軸３３の回転が伝達されるとともに左後輪１５Ｌに動力伝達可能に連結された出力軸３５と、を有する。そして、無段変速装置３０は、調節手段Ｒにより決定された変速比に応じて入力軸３３と出力軸３５に回転速度差を生じさせる。 （もっと読む）

【課題】保持器の回転軸方向の端面に形成された溝を利用して保持器に回転力を付与することによりパワーローラの動トルクの低減を図ることが可能なトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機は、パワーローラ１１を回転自在に支持するスラスト転がり軸受２４を備えている。スラスト転がり軸受２４が、パワーローラ１１である内輪と、外輪２８と、これらの内輪および外輪２８との間で転動する複数の転動体２６とを備える。さらに、複数の転動体２６を転動自在に保持する保持器２７を備えている。保持器２７のパワーローラ１１に対向する面に凹部７１が設けられている。この凹部７１の内面に、パワーローラ１１の回転によりその回転方向に飛ばされる潤滑油が当たることにより、保持器２７にその回転方向の分力を発生させる油受面７１ｄが設けられている。 （もっと読む）

【課題】株間設定及び株間変速を調節自在かつコンパクトな株間調整機構を備えた田植機を提供する。
【解決手段】トランスミッション４０のミッション入力軸４１には、走行輪２，３に動力を伝達する走行伝動系Ａと、植付部１２に動力を伝達する植付伝動系Ｂと、にエンジン７からの動力を分岐する動力分岐部４９が設けられている。該動力分岐部４９は、植付伝動系Ｂに動力を分岐するため、ミッション入力軸４１に隣接する植付第１シャフト６１のギヤ６２と噛合する植付系動力分岐ギヤ５１を有している。植付第１シャフト６１には、同軸上に配設された入力側の植付第１シャフト６１ａと、出力側の植付第１シャフト６１ｂと、の間を変速する摩擦車式の無段変速装置２０が配設されており、該無段変速装置２０は、植付部１２に入力される動力を変速して、植付部１２の株間の設定、変速を行う。 （もっと読む）

【課題】摩擦型遊星動力伝達装置において、要素どうしを押し付ける押付け力を変更可能とする。
【解決手段】サンローラ１６の周囲に、これに接触するように４個の遊星ローラ２２Ａ〜Ｄを配置し、さらにその周囲にリング２８を配置する。４個の遊星ローラは、リング２８との接触点３６Ａ〜Ｄが正方形３８となる第１の配置と、接触点４０Ａ〜Ｄが長方形４２となる第２の配置が取り得るよう、キャリアに支持されている。正方形の第１の配置の方が、長方形の第１の配置よりもリングの変形量が大きくなり、リングの遊星ローラに作用する力（押付け力）が大きくなる。この変化を用いて押付け力を変更可能とする。 （もっと読む）

【課題】各構成部材の占有スペースが制限され、エンジンや変速機等のレイアウトが制限される自動二輪車或いは各種産業機械等の小型車両に対しても、ダブルキャビティのトロイダル型無段変速機を搭載できる構造を実現すべく発明したものである。
【解決手段】無段変速装置１００において、一方の出力ディスク１０４ａの外側に、ローディングカム式の押圧装置１２を設け、トロイダル型無段変速機１０６が構成されており、他方の出力ディスク１０４ｂの外側に、後段側に配置した二次減速部１０７とのトルク伝達の断接を行なうクラッチ装置１０８を設け、出力軸１０２とスプライン１０５により回転及び軸方向の変位自在に係合している。 （もっと読む）

【課題】パワーローラのスラスト玉軸受において、内輪スピンコントロールとすることにより、パワーローラの温度低下に基づく動力伝達効率の向上を図ることが可能で、かつ、内輪スピンコントロールとすることによる外輪の発熱に対して耐久性を確保可能なトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機では、外輪２８が、トラニオン１５に対して軸を介して支持されることなく、トラニオン１５の外輪２８を向く内側面に沿って変位可能とされている。外輪２８が耐熱性を有する高炭素鋼から形成されている。内輪としてのパワーローラが高炭素鋼より炭素含有量が少ない低炭素鋼から形成されるとともに浸炭窒化処理が施されている。外輪軌道溝の半径が、内輪軌道溝の半径より大きくされている。 （もっと読む）

【課題】円錐摩擦リングギヤをよりコンパクトに製造可能にする。
【解決手段】第１の摩擦円錐４は第１の摩擦円錐ベアリング１４によって第１の摩擦円錐ベアリングシャフト１１を中心に回転しながら支持され、第２の摩擦円錐５は第２の摩擦円錐ベアリング１８によって第２の摩擦円錐ベアリングシャフト１５を中心に回転しながら支持されており、摩擦円錐４、５は摩擦リング９により相互に力がかかった状態で配置され、摩擦円錐ベアリングシャフト１１、１５に関して半径方向に作用するメインベアリング力６０は、両方の摩擦円錐ベアリングシャフト１１、１５によって固定されているベアリング主要面４１の中に広がり、一方の摩擦円錐４、５とギヤメンバ３６、３９との間では連結トルク５５が生じ、この連結トルクによって生じる応力５６はベアリング主要面４１のメインベアリング力６０とは反対方向に作用する。 （もっと読む）