【課題】振動や騒音の発生を抑制しつつ幅広い減速比を実現することができる増減速装置を提供する。
【解決手段】回転軸線Ｌまわりに回転可能に配置された第１回転軸２と、回転軸線Ｌまわりに回転可能に配置され、第１回転軸２の端部を覆う円筒状の支持部１１を有する第２回転軸３と、第１回転軸２および第２回転軸３を支持する筐体４と、第１回転軸２と筐体４との間に配置され、第１回転軸２を回転可能に支持する第１転がり軸受５と、支持部１１と第１回転軸２との間に配置され、第１回転軸２および第２回転軸３を相対回転可能に支持する第２転がり軸受６と、第２回転軸３を第１回転軸２側に押圧する予圧力を第２転がり軸受６に伝達する第２回転軸３の伝達部１１Ａと、第２転がり軸受６から第１転がり軸受５に伝達された予圧力を受け止める筐体４の受圧部３１Ａと、が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

キャリア保持リング（１０３６）によって軸方向に結合され、かつ互いに相対的に回転可能である、第１キャリア部材（１０２８）および第２キャリア部材（１０３０）を備えた無段変速機（１０００）。変速比は、第１キャリア部材と第２キャリア部材との間の相対的な回転によってもたらされる、トラクション遊星（球体）の軸を傾斜させることによって変更される。 （もっと読む）

【課題】微小クラックの発生を検知でき、早期の対応を可能とした信頼性が高い遊星ローラ式トラクションドライブを提供する。
【解決手段】太陽ローラ３の周りに自転および公転可能に配置された複数の遊星ローラ５と、複数の遊星ローラ５の外側に配置され、太陽ローラ３とともに遊星ローラ５を挟持するリングローラ７と、を備えている遊星ローラ式トラクションドライブ１であって、リングローラ７に微小クラックが発生したことを検知する電気抵抗検知装置１９が備えられていることを特徴とする。 （もっと読む）

傾斜可能な回転軸線（１００９Ａ、１００９Ｂ）を各々が有する、主駆動軸線（１０１０）の周囲に角度を付けて配置された複数のトラクション遊星（１００８）を有する無段変速機（１０００）であって、この無段変速機が、複数のスロットを有する、主駆動軸線（１０１０）と同軸の第１のステータ板（１０１４）と、複数の半径方向スロット（１０４４−図１０）を有する、主駆動軸線（１０１０）と同軸の第２のステータ板（１０１６）とを備え、スロット（１０４０、１０４４）がトラクション遊星（１００８）の傾斜可能な回転軸線（１００９Ａ、１００９Ｂ）を案内し、第１のステータ板（１０１４）が第２のステータ板（１０１６）に対して回転するように構成される無段変速機（１０００）において、第１のステータ板のスロットが半径方向にオフセットされたスロット（１０４０−図１０）であることを特徴とする無段変速機（１０００）。動作：半径方向にオフセットされたスロットによって、ステータ板の間における相対的回転がトラクション遊星のスキューを生じさせ、そのスキューが、トラクション遊星を（自動的に）傾斜させて平衡状態にする力を生じさせる。各傾斜位置により、異なる変速比が構成される。

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【課題】パワーローラ挟圧用ローディング機構と、入力クラッチとをタンデム配置する場合において、トロイダル型無段変速機の軸線方向寸法の増大を抑制する。
【解決手段】室44への油圧でローディングピストン43が右行されて、クラッチパック37を押圧すると、入力クラッチ34の締結により入力軸31へのエンジン回転がクラッチドラム35、クラッチパック37、クラッチハブ37、スプライン38を経てシャフト13に伝達される。シャフト13の回転は、ボールスプライン14を介し入力ディスク4へ、またキャリア16を介し入力ディスク5へ伝達される。ピストン43は、室44内の油圧により入力トルク対応のスラストを発生し、シャフト13および入力ディスク5を左方へ附勢し、ラスト反力で入力ディスク4を右方へ附勢する。これによりパワーローラ8,9は入出力ディスク4,6間および5,7間に入力トルク対応の力で挟圧され、入出力ディスク4,6間および5,7間で動力伝達を行い得る。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業性を向上することができる無段変速機及び無段変速機の組み立て方法を提供する。
【解決手段】ピストン８１は、油圧室８２を形成する油圧室形成部材８５との間に当該油圧室８２からの作動油の漏洩を防止する第１封止手段Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４が設けられる小径部８１ａ、８１ｂと、小径部８１ａ、８１ｂより大径に形成され押圧力が作用する大径部８１ｃとを有し、小径部８１ａ、８１ｂと大径部８１ｃとは、軸部回転軸線Ｘ３に沿った方向に対して大径部８１ｃより油圧室８２の閉塞側に位置する小径部である閉塞側小径部８１ａと大径部８１ｃとが分割されている。そして、大径部８１ｃは、閉塞側小径部８１ａが軸部６ｂに設けられた後にこの軸部６ｂに設けられる。 （もっと読む）

【課題】変速に伴うトラニオンおよびパワーローラの傾転時も、リンクポストに設けた開口部からの噴出オイルがトランクション伝動面に確実に供給され得るようにする。
【解決手段】パワーローラ9と対向するリンクポスト27の面に開口するオイル供給路35を設け、このオイル供給路は、リンクポストの中央孔27cに外周条溝リング38を嵌着して画成した環状油路と、環状油路からコントロールバルブ29に至る真直油路とで構成する。オイル供給路35は、末端が、パワーローラと対向するリンクポストの面に開口するようにする開口部35aを有する。開口部から噴出されたオイルが衝突するオイルガイド36をパワーローラ支持軸端面に取着し、オイルガイドは、衝突後のオイルを矢βで示すごとくパワーローラと入出力ディスクとの接触面に導くよう球面形状とし、その直径を、パワーローラの最大傾転時も噴出オイルが衝突し得る大きさとする。 （もっと読む）

【課題】第１変速制御弁あるいは第２変速制御弁の少なくともいずれか一方に異常が発生しても変速制御性が悪化することを抑制することができるトロイダル式無段変速機を提供すること。
【解決手段】２つの油圧室ＯＰ１，ＯＰ２の圧力差によりパワーローラ３０を移動させることで、変速比を変更するトロイダル式無段変速機１−３の油圧制御装置において、オイルタンク６１と、オイルポンプ６２と、開弁状態で第１油圧室ＯＰ１に作動油を供給し、第２油圧室ＯＰ２から作動油を排出する第１変速制御弁６３と、開弁状態で第２油圧室ＯＰ２に作動油を供給し、第１油圧室ＯＰ１から作動油を排出する第２変速制御弁６４と、オイルタンク６１およびオイルポンプ６２と第１変速制御弁６３との接続を切り替える第１供給排出ポート切替弁ＳＷ５と、オイルタンク６１およびオイルポンプ６２と第２変速制御弁６４との接続を切り替える第２供給排出ポート切替弁ＳＷ６と備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑油によりパワーローラを効率的に冷却する。
【解決手段】トラニオン１５は、１対の折れ曲がり壁部２０の先端部間をパワーローラ１１の先端面より前側で連結する連結部材７１を備えている。折れ曲がり壁部２０の内側面には、潤滑油をパワーローラ１１に向かって吐出する吐出口８ｇが設けられている。連結部材７１には、折れ曲がり壁部２０との接合部となる両端部にパワーローラ１１の外周面に略沿った対向凹面を有し、パワーローラ１１の外周面に近接する対向凹面部材７３が設けられている。対向凹面部材７３の左右両端部から折れ曲がり壁部２０の内側面に沿って支持板部１６側に延出し、パワーローラ１１の外周面をトラニオン１５の１対の折れ曲がり壁部２０の左右側部に対応する四箇所で囲むように配置された囲み部材７４を備えている。 （もっと読む）

【課題】伝達トルクが低いときのトルク伝達効率を向上させるとともに、ローラの転動疲労寿命の低下を招くことなくトルク伝達容量を増大させる。
【解決手段】リングローラ２２−１，２２−２の内周面には、リング側テーパ面３２−１，３２−２が形成され、各ピニオンローラ２３の外周面には、リング側テーパ面３２−１，３２−２と接触するピニオン側テーパ面３３−１，３３−２が形成されている。トルクカム機構２５−１，２５−２は、リングローラ２２−１，２２−２に作用するトルクに応じてリングローラ２２−１，２２−２に作用させる軸線方向の推力を変化させることで、リング側テーパ面３２−１，３２−２とピニオン側テーパ面３３−１，３３−２との接触部２８−１，２８−２に作用させる押圧力を変化させるとともに、接触部２８−１，２８−２の軸線方向長さを変化させる。 （もっと読む）

【課題】加工が容易であり、コスト低減を可能とする。
【解決手段】固定側のハウジング３に周回状に形成された固定側インターナル当接面２３と、固定側インターナル当接面２３よりも周長が短く形成されて固定側インターナル当接面２３に内包されるように配置され径方向の撓みにより固定側インターナル当接面２３に周方向部分的に当接すると共に当接位置を変化させ得るフレックス・リング５と、フレックス・リング５に内接し内接位置を変化させてフレックス・リング５の当接位置を変化させる複数のボール７と、各ボール７にリング状配列の内周側から外接し入力軸４５の入力回転を各ボール７に伝達する太陽輪９とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組み付けを容易にし、機械寿命まで使用可能なトラクション動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トラクション動力伝達装置は、出力軸８と、回転軸線Ｌ１回りに回転自在な太陽ローラ４と、回転軸線Ｌ１に対して所定角度だけ傾斜した周辺軸線Ｌ２上に回転軸線が合致するように配置される複数の軸部材１４と、出力軸８に連結されるアウタリング１０とを含む。複数の軸部材１４は、プレート６で保持され、太陽ローラ４の周面４ａに沿って配置された複数の減速ローラ２２が回転自在に支持する。アウタリング１０は、太陽ローラ４の周面に減速ローラ２２を押し付け、太陽ローラ４と減速ローラ２２との間においてトラクションによる動力伝達を可能にする。 （もっと読む）

発明の実施形態は、連続可変変速機（ＣＶＴ）用の構成要素、部分組立品、システム、及び／又は方法に関する。一実施形態では、主軸（１１２）は、ＣＶＴ（１００）の構成要素の支持を容易にするために、キャリア組立品（１０１、４００、６００、８００）を受容するように適応される。他の実施形態では、キャリアは、ステータ支持部材（２０６、３０４、４０２、５０２、６０２、８０２）と、ステータ境界面部材（２０８、５０４）とを含む。ある実施形態では、ステータ境界面部材は、ＣＶＴの遊星部分組立品と相互作用するように構成される。様々な発明の遊星部分組立品（１０８、４０６、８０６）及びアイドラ組立品（１０９、７００）を使用して、ＣＶＴの比率のシフトを容易にすることができる。ある実施形態では、遊星部分組立品は、キャリア組立品との摺動境界面を有するように構成された脚（２４４、２４４４、４２４、８１０）を含む。ハブシェル（１０２）の実施形態では、ハブカバー（１０４）は、ＣＶＴの構成要素を収納するように、かつある実施形態では、ＣＶＴの他の構成要素と協働して、ＣＶＴの動作及び／又は機能を補助するように適応される。とりわけ、シフト制御境界面及びＣＶＴ用の制動特徴部が開示される。 （もっと読む）

発明の実施形態は、連続可変変速機及び無限可変変速機（ＩＶＴ）用の構成要素、部分組立品、システム及び／又は方法に関する。一実施形態では、バリエータは、シフトナットと協働してＩＶＴの比率変化を作動させる制御システムを受容するように適応される。他の実施形態では、中立ロックアウト機構は、とりわけ、バリエータから出力シャフトを係合解除するために、バリエータと協働するように適応される。動力ゼロの動作状態を維持するためにＩＶＴの比率の変化を容易にするように、出力係合機構のような様々な発明の機械的結合部が設けられる。一実施形態では、出力係合機構は、バリエータの出力部材をバリエータの比率調整器に選択的に結合する。比率調整器の実施形態は、ＩＶＴの他の構成要素と協働して、ＩＶＴの動作及び／又は機能を補助する。とりわけ、ＩＶＴ用のユーザ制御インタフェースが開示される。
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本発明は自動車、バス、トラック、オフロード車、リフトトラック、伸縮ブーム式ハンドラ等のような車両用の新しいタイプの可逆可変変速機を提供する。代替的に、本変速機は風車等のようなシステムにおいて、また、動力を可変速度で伝達する必要がある他の工業用途において使用することができる。 （もっと読む）

【課題】一対の摩擦車式無段変速機を備えた変速装置において、ローディング装置の構成を簡易化し、かつ、各々の無段変速機の回転差による滑りの増大を防止する。
【解決手段】変速装置は、一対の摩擦車式無段変速機Ａ、Ｂを備え、各々の摩擦車式無段変速機の出力リング４が中央部に位置するよう対称的に配置される。両出力リング４の中間部にはガイド部材７と転動体９とを設置し、ガイド部材７の外周に歯車を設けて変速装置の出力軸８と連結する。転動体９が挿入される貫通空間部７２は、転動体９が周方向に変位すると径方向外方にも移動するような形状を有し、また、両方の出力リング４には、傾斜部を備えた円周溝４２が形成されている。ガイド部材７に出力軸８の負荷が作用すると、転動体９は、径方向外方に移動して円周溝４２の傾斜部を押圧し、無段変速機の摩擦伝動を行う部材の間に押付け力を付与するローディング装置として作動する。 （もっと読む）

【課題】複数のパワーローラの傾転を確実に同期させることができる無段変速機の同期制御装置及び無段変速機を提供する。
【解決手段】挟圧手段１５により入力ディスク２と出力ディスクとの間に複数のパワーローラ４を挟み込む挟圧力を作用可能であると共に、複数のパワーローラ４を同期させて傾転させることで、入力ディスク２と出力ディスクとの回転速度比である変速比を無段階に変更可能である無段変速機１の同期制御装置１００において、挟圧手段１５による挟圧力を低下させることで複数のパワーローラ４を同期させる同期制御を実行する制御手段６６を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置や大きな起動トルクを出力できる回転機を用いることなしに航空機エンジンを円滑に起動させることができるとともに、回転機をスタータモータから発電機へ安定して切り換えることができるエンジンの発電・スタータ装置を提供する。
【解決手段】航空機エンジンＥにより駆動される発電機と航空機エンジンを起動させるスタータモータとを兼ねる回転機１と、航空機エンジンＥと回転機１とを接続する動力伝達機構２と、起動時に回転機１に給電してこの回転機１をスタータモータとして駆動するスタータ駆動装置３と、起動時に航空機エンジンＥから動力伝達機構２への動力伝達を遮断するクラッチ機構４と、回転機１が航空機エンジンＥの起動が可能な所定回転速度に達したときにクラッチ機構４を接続状態とするクラッチ制御部７とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で低コストに入力軸と駆動モータの出力軸とを接合することができる軸継手付太陽ローラを備えた遊星ローラ減速機を提供すること。
【解決手段】入力軸１５と一体の太陽ローラ１５ｂと、ケーシング１１に回転方向を固定された内ローラ１３と、出力軸２１と一体のキャリア１６ａに固設されたキャリアピン１７に回転自在に支承された複数の遊星ローラ１８とにより構成され、それぞれのローラ１５ｂ、１３、１８が予圧状態で外接及び内接されてなる遊星ローラ減速機１０において、前記太陽ローラ１５ｂの入力軸１５に熱可塑性樹脂製軸継手２２が一体成形してある軸継手付太陽ローラを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】遊星ローラーの軸受け部材に係る隙間をほぼ無くすとともに、遊星ローラーの剛性を向上して、回転むらを抑制する。
【解決手段】遊星ローラー４１は、軸受け部材３１を介して円柱転動部４１ａを両端支持するための一対の軸部４１ｂ，４１ｂと、を有する。軸受け部材３１は、テーパーローラーベアリング又はアンギュラベアリングであり、前記軸部４１ｂに嵌合される内側の軌道輪３１ａと、遊星枠６１に取り付けられる外側の軌道輪３１ｂと、これら軌道輪３１ａ，３１ｂ同士の間を転動する転動体３１ｃと、を有する。前記一対の軸部４１ｂ，４１ｂに対応させて前記軸受け部材３１，３１を取り付けた状態で、これら一対の前記軸受け部材３１，３１を、遊星枠６１の所定部位６３ａとによって前記回転軸Ｃ４１に沿う方向に挟み込んで外側の軌道輪３１ｂを内側の軌道輪３１ａの方へ押し込むための押し込み部材６７が、遊星枠６１に螺着されている。 （もっと読む）