【課題】 遠隔操作が可能なコイルスプリング式一方向クラッチを提供する。
【解決手段】 一方向クラッチは、互いに相対回転自在な一対のヒンジ部と、該一対のヒンジ部の中の一方のヒンジ部側に設けられた周面と、該周面に嵌合配置されたコイルスプリングとを有し、該コイルスプリングの一方の端部が前記一対のヒンジ部の中の他方のヒンジ部側に固定される。前記一対のヒンジ部の一方のヒンジ部の他方のヒンジ部に対する一方向の回転力によって前記コイルスプリングの径面が前記周面に密着して該周面に固定される。前記コイルスプリングの他方の端部に引張力が作用すると該コイルスプリングの径面の前記周面に対する密着が緩み該径面が前記周面に対して回転自由となる。紐状部材の一端部が一方向クラッチのコイルスプリングの他方の端部に連結され、紐状部材を引張る方向に操作するための操作部材が、紐状部材の他端部に連結される。 （もっと読む）

【課題】カム機構を作動させるためのトルク及びサイズの増大を抑制しながらカム機構の一対のカム部材が中立状態から相対回転することを抑制することが可能なカム機構、及びカム機構を備えた駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】カム機構７は、第１のカム面７０２ａ，７１２ａを有する第１のカム溝７０２，７１２、及び第１のカム溝７０２，７１２よりも浅い第２のカム溝７０３，７１３がそれぞれの対向面に形成されたメインカム７０及びパイロットカム７１と、メインカム７０及びパイロットカム７１の間に介在する第１のカムボール７２及び第２のカムボール７３とを備え、第１のカムボール７２は、第１のカム溝７０２，７１２を周方向に転動することでメインカム７０及びパイロットカム７１を離間させる方向のカム推力を発生させ、第２のカムボール７３は、中立状態において第２のカム溝７０３，７１３に嵌合する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達切替機構において、回転伝達部材の軸方向への移動方向に応じて、回転伝達部材と、軸との間での動力伝達を可能とするか不能とするかを切り替える構造を実現することである。
【解決手段】動力伝達切替機構１０は、入力軸１４に軸方向の移動可能かつ回転可能に支持される直動歯車１６と、入力軸１４に軸方向の移動可能かつ入力軸１４に回転係合するシンクロハブ１８と、入力軸１４の軸方向に移動可能かつシンクロハブ１８に回転係合されるカップリングスリーブ２０と、一対のストッパ２６，２８とを備える。直動歯車１６は、カップリングスリーブ２０が軸方向一方向に移動する場合にカップリングスリーブ２０と係合される雄スプライン部２２を有する。一対のストッパ２６，２８は、カップリングスリーブ２０が軸方向他方向に移動する場合にシンクロハブ１８及び直動歯車１６を軸方向他方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作を手動と自動とに任意に選択でき、かつ、構造の大型化を抑制したクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチレバー（手動操作子）１１の操作に応じて移動する第１プレッシャプレート（手動側押圧部材）２５の他側に設けられ、エンジンの回転による遠心力で移動する遠心ウエイト５１により作動する第２プレッシャプレート（遠心側押圧部材）２７を備え、エンジン回転数が上昇すると遠心ウエイト５１が遠心力により第２プレッシャプレート２７に作用してトルク伝達を可能とする遠心クラッチ機構５５を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】 刈取部への動力伝達系に、出力用プーリの大型化を避けながら簡単な構造でワンウェイクラッチを設ける。
【解決手段】 高低変速用の被シフト部材２２と、その被シフト部材２２のスライド方向の端部に形成されている歯部２２ａと係合する歯部２３ａを有した出力用回転体２３，２４とを備え、被シフト部材２２と出力用回転体２３，２４とのそれぞれの対向面に形成されている歯部２２ａ，２３ａ，２４ａに、原動側の一方向回転を従動側へ伝える係合接当面２２ｂ，２３ｂ，２４ｂと、原動側の逆方向の回転が従動側へ伝わらないように逆方向の回転に伴って乗り上げ可能な傾斜面２２ｃ，２３ｃ，２４ｃとを形成してある。 （もっと読む）

【課題】本発明は、被規制部の動作の規制を解除する入力値が変化することを抑制できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置３０では、ドア１１の開動作に合わせて繰り出されるワイヤ３４に伴って回転するプーリ３５の回転がスプリングクラッチ装置３７に伝達される。プーリ３５の回転が伝達されると、クラッチスプリング４８が締め付けられることによって、固定部４６と回転子４７とがともに回転する。クラッチスプリング４８の一端には、解除レバー６２が設けられている。回転子４７と固定部４６とが所定角度回転すると、解除レバー６２は、ブレーキ解除用アーム３９に当接する。 （もっと読む）

【課題】クラッチの断続を手動操作で行うか、アクチュエータを作動させて行う場合に、他方に影響を与えないクラッチ操作機構を提供する。
【解決手段】クラッチレバーと回転作動力伝達部材１０３との間に設けられ、クラッチレバーを操作していないときに電動モータ５８の駆動による回転作動力伝達部材１０３から受ける被作動力をクラッチレバー側から切断するレバー側ロスト機構１７０Ｂと、電動モータ５８と回転作動力伝達部材１０３との間に設けられ、電動モータ５８が作動していないときにクラッチレバーの操作による回転作動力伝達部材１０３から受ける被作動力を電動モータ５８側から切断するモータ側ロスト機構１７０Ａとを有する。 （もっと読む）

【課題】羽根を一定の角度ずつ旋回させるための角度規制手段を操作することが容易な蝶番。
【解決手段】蝶番１Ａが第１羽根に形成された第１スリーブ１３Ａと、第２羽根に形成された第２スリーブ１４Ａと、これら第１、第２スリーブ１３Ａ，１４Ａに通したピン１６Ａとを含む。第２スリーブ１４Ａは、第３端４１Ａと第４端４２Ａとを有し、第３端４１Ａを第１スリーブ１３Ａに対して第１スリーブ１３Ａの第２端３２Ａから進入させて、回転可能かつ抜脱不能な状態にする。ピン１６Ａは、中間部分６３Ａが第２スリーブ１４Ａに対して回転不能かつ長さ方向へ摺動可能な状態で挿入され、前方部分６１Ａが中間部分６３Ａから延びて第１スリーブ１３Ａの外側にまで達しており、後方部分６２Ａが中間部分６３Ａから第２スリーブ１４Ａの外側に向かって延びている。ピン１６Ａは、第２スリーブ１４Ａの第４端４２Ａから第３端４１Ａへ向かう方向へばね付勢される。 （もっと読む）

【課題】ステアバイワイヤ方式を採用した車両用操舵装置のクラッチでは、クラッチ板間に相対的な回転差があると、瞬時に接続状態にならない。
【解決手段】 クラッチは、出力プーリ１５の端面に結合された内周面形成部材１７と、該内周面形成部材１７の内周面１７ａを転動する外周面形成部材１８と、内周面形成部材１７の筒部１７ｂと外周面形成部材１８の円形孔との間に形成された円環状空間３１に設けられ基端部どうしが対向する一対のくさび２０と、該一対のくさび２０を引き離す方向へ付勢するばね２１と、接続シャフト１３の端面に突出形成され一対のくさび２０の先端部間に挿入された駆動部１３ａと、接続シャフト１３の端面から一対のくさび２０の基端部間へ進退可能なロックピン２３とを備え、ロックピン２３が退出した状態ではクラッチ切り離し状態となる一方、ロックピン２３が突出した状態では、クラッチ接続状態となる。
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【課題】 ソレノイドによってクラッチを駆動しなくても良いアクチュエータを提供する。
【解決手段】 アクチュエータ１０は、モータ５０からの回転を伝達される回転部材５６と、スライダ４０への回転を伝達させる回転部材６１と、回転部材５６から回転部材６１への回転の伝達を有効化又は無効化するクラッチ９０と、クラッチ９０を駆動するクラッチ駆動レバー１０１と、モータ５０のロータ５４が所定方向とは逆に回転するときにロータ５４に形成された係合部５６ｂに衝突することによって反動でロータ５４を所定方向に回転させ、ロータ５４が所定方向に回転するときに係合部５６ｂの回転軌跡から退出する逆転防止レバー８３とを有し、クラッチ駆動レバー１０１は、逆転防止レバー８３が係合部５６ｂの回転軌跡から退出するときに逆転防止レバー８３に連結して駆動されてクラッチ９０を有効化させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成にて、カム部材の磁化に起因する応答性及び制御性の低下を効果的に抑制することのできる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】メインカム２０の反メインクラッチ側の面、即ち電磁クラッチを構成するアーマチャと対向する対向面２０ａには、軸方向に延びる突起３５が立設される。これにより、アーマチャがメインカム２０側に移動した際には、これら突起３５の軸方向端面３５ａを同アーマチャとの接触面とするとともに、その接触面積は、電磁石の磁力により該接触面に形成される磁束密度の飽和する範囲内に設定される。 （もっと読む）

【課題】耐久性を兼ね備え、応答性の良好な水門扉の昇降装置のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】自重降下式の昇降装置のブレーキ装置であり、入力軸３０には左ネジ３２が設けられ、左ネジ３２に第１ディスク板５０と第１ディスクナット５１とが螺設し、入出力軸方向の面に第１と第２摩擦体５２，５３を備える第１ラチェット板６０が回動自在に設けられ、出力軸４０にはテーパ状ナット４６とロッキングカム４７による第２係止部４４との間に右ネジ４２が設けられ、右ネジ４２に第２ディスク板７０と第２ディスクナット７１とが螺設し、出入力軸方向の面に第３と第４摩擦体７２，７３を備える第２ラチェット板８０が回動自在に設けられ、ロッキングカム４７と第２ディスクナット７１とに圧縮スプリング４８が設けられ、第１ラチェット板６０の開方向回転を規制する第１ブレーキ爪と第２ラチェット板８０の閉方向回転を規制する第２ブレーキ爪とを備えている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ付きのオートバイの変速操作において加減速による足元のチェンジペダルの操作でシフトアップ、シフトダウンをする時にギヤチェンジのストロークの範囲内で変速ギヤが次のギヤへシフトするより先にクラッチが切れるようにする。
【解決手段】足元のチェンジペダルによる上下の変速操作によって、油圧式２ウェイクラッチマスターシリンダーで発生する油圧の範囲でクラッチを確実にきれるようにするにはタンデム方式の油圧式クラッチレリーズのセカンダリピストンの内径を極力小さくしてクラッチレリーズピストンがエンジン内部のクラッチに繋手するプッシュロッドがクラッチをきるために必要なストロークをするようにする。 （もっと読む）

【課題】環状板部を一端に有する第１クラッチアウタの半径方向内方に第２クラッチが同軸に配置され、両クラッチのクラッチインナの一方が、第１および第２クラッチの他方の一部を構成するクラッチ構成部材および環状板部間に配置されるツインクラッチ装置において、両クラッチを外力の作用によって遮断状態とするための構造を簡略化する。
【解決手段】第１および第２クラッチ３４，３５の回転軸線と平行な軸線を有して両クラッチインナ４３，５３を軸方向移動自在にそれぞれ貫通するリフタピン６５，６６の一端が、プレッシャプレート４６，５６にそれぞれ当接され、第１および第２クラッチ３４，３５の回転軸線と平行な軸線を有してクラッチ構成部材３７を軸方向移動自在に貫通する駆動ピン６７の一端が、一方のクラッチインナ４３を貫通するリフタピン６５の他端に、スラスト軸受手段６８を介して連接される。 （もっと読む）

【課題】発進困難を回避するために、間近に行われる発進プロセスが、より高い信頼性をもって且つより短時間の中に検出される車両の運転方法及び装置を提供する。
【解決手段】間近に行われる発進プロセスの検出のために、クラッチ操作が行われたか否かがチェックされる車両の運転方法において、ギヤがシフトされた状態で或いはセレクタがシフトされた状態で、車両のクラッチを閉じる方向へのクラッチ操作が検出されたときに、間近に行われる発進プロセスが検出される。これにより、これから行われる発進プロセスの直前に、車両の或る出力値について十分に大きなリザーブを用意することを可能にして、発進困難を回避する。 （もっと読む）

【課題】 原動機により回転軸を回転させる自動操作と手動により回転軸を回転させる手動操作との切換を簡易な構成で、かつ非常に簡単な操作で行うことができる駆動装置を提供する。
【解決手段】 回転軸３の外周部を囲むように原動機により回転駆動される駆動輪６を設け、回転軸３に、回転軸３の軸端から軸心方向に伸びる軸方向孔３ｇと、軸方向孔３ｇより半径方向または略半径方向に伸びる半径方向孔３ｈとを形成し、半径方向孔３ｈにボール１２を収容するとともに軸方向孔３ｇに切換用軸１１を収容し、切換用軸１１を軸方向に移動させることによりボール１２を押して半径方向外方に移動させ、ボール１２を駆動輪６に押圧し駆動輪６と回転軸３とを結合して自動操作を可能にし、切換用軸１１を移動方向とは反対方向に移動させることによりボール１２の駆動輪６への押圧を解除し駆動輪６と回転軸３との結合を解除して手動操作を可能にした。 （もっと読む）

【課題】動力伝達機構の提供。
【解決手段】動力伝達機構は、車用エンジンの回転動力を先ずノーギア変速機に伝達し、その後遠心クラッチとペダルクラッチを経由してギア変速機上に伝え、最後にギア変速機から伝える。そのため、車用エンジンの回転動力は、ノーギア変速機とギア変速機の速度変化が相互に合わさり、ギア変速機の各ギア位置はすべてノーギア変速機のノーギア変速機能も具える。これによって、トーション高低、回転速度高低がどのくらい必要とする道路環境であっても、すべてに適用し、車用エンジンの最大の機能を発揮する。この他、遠心クラッチとペダルクラッチを別々に設置して、車用エンジンの部品、もしくは車両その他の部品を設置する空間を増やし、配置しやすくする。 （もっと読む）

【課題】作業車両の発進及び停止操作などを容易にでき、オペレータは環境や動作結果などに対して俊敏に対処できる作業車両の制御装置を提供しょうとするものである。
【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速する油圧式無段変速機と、前記油圧式無段変速機からの駆動出力を走行車輪に伝達するクラッチ機構と、前記油圧式無段変速機の変速比を変更する変速ペダルと、前記変速ペダルの踏込み量を検出する変速センサと、前記油圧式無段変速機の変速駆動出力回転数を検出する変速出力部回転センサとを備えてなる作業車両において、前記エンジンの回転数をスロットルレバーにて設定した回転数に維持するエンジン制御手段と、前記変速ペダルの踏込み量に基づき前記エンジンの回転数と前記油圧式無段変速機の変速比とを制御する走行制御手段と、前記クラッチ機構を前記走行制御手段の自動制御に優先してオフにするクラッチ切り手段とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】 後進牽制バーを待機位置に確実に保持することができる歩行型除雪機を提供する。
【解決手段】 歩行型除雪機１０は、クラッチ操作レバー２８にラッチ部材１１２を設け、カム部材１１１を右支持軸８６に回動自在に設け、カム部材１１１にクラッチアーム７５を一体に設けるとともに、クラッチアーム７５にクラッチ部１６を連結し、カム部材１１１にラッチ部材１１２を係止させてクラッチ操作レバー２８にクラッチアーム７５を連結するラッチコイルばね１１３を設け、ラッチコイルばね１１３に抗してラッチ部材１１２をカム部材１１１から外す係合解除部材１１４を後進牽制レバー３１に設け、この後進牽制レバー３１を非作動位置Ｐ６に配置した際に、係合解除部材１１４を右支持軸８６で支えるものである。 （もっと読む）

本発明は、モータ付きアクチュエータを提供するものであり、モータ（１）の動力を、ウォーム（３）及びウォーム歯車（２）又は逆駆動できない他のギア歯を介して、アクチュエータの出力シャフト（４）へと伝導するものであり、アクチュエータは、代替的な手動ドライブを有している。手動ドライブは、ハンドホイール（３７）とクラッチ（２５）とレバー（４４）とから構成され、モータによるパワードライブから手動ドライブモードへと変換する。更に、アクチュエータは、モータ（１）と出力シャフト（４）の間に中間シャフト（２４）を有する。中間シャフト（２４）を駆動するため、ハンドホイール（３７）は、シャフトにより運ばれ又は少なくとも動作可能なように中間シャフト（２４）にリンクされる。クラッチ機構は、中間シャフト（２４）と共に又は上部に備えられる。中間シャフト（２４）は、モータとウォーム（３）／ウォーム歯車（２）間に配置され、中間シャフト（２４）と共に又その上部に備え付けられたクラッチ機構は、レバー（４４）を操作して、アクチュエータを手動ドライブモードとすることにより、自由に操作される。従来のモータ出力の使用で、出力シャフトにトルクが発生し、逆駆動しないウォーム（３）／ウォーム歯車（２）の歯がロックされるものでも、本発明のクラッチ機構においてはロックされない。
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