【課題】 異なる軸に支持されたギヤを相対移動させて噛み合せる際に、ギヤの噛み合いをスムーズに実施する。
【解決手段】 リバースアイドラギヤ８の歯８Ａ、８Ｂに対して歯８Ｃを、リバースセカンダリギヤ２２との噛み合い開始方向の前側に突出して形成し、歯８Ａ、８Ｂ、８Ｃが同時に噛み合う状態であっても、噛み合い時に隣接する歯８Ａ、８Ｂ、８Ｃの間で互いに押し分ける力が発生しないようにする。 （もっと読む）

【課題】前進ギア又は後退ギアとドッグギアとを噛合する際や駆動力を伝達する際に、噛合凸部や噛合凹部の耐久性を向上できるクラッチ装置を備える船外機を提供する。
【解決手段】駆動部で駆動される駆動軸２１により常時反対方向に駆動される一対の前進ギア３１及び後退ギア３３と、出力軸２９の周囲に配置されたドッグギア３５とを備え、それぞれ互いに嵌合可能な噛合凸部３１ａ、３３ａ及び噛合凹部３６ａが複数設けられ、ドッグギアが一方の軸方向に移動させられることにより、前進ギア又は後退ギアの一方と噛合するクラッチ装置２５を備える船外機１０であり、駆動軸は駆動ギア２３を備え、前進ギア及び後退ギアは、それぞれ駆動ギアと常時噛合された入力ギア３１ｃ、３３ｃを備え、噛合凸部及び噛合凹部は、入力ギアより径方向内側に配置されて周方向にそれぞれ７個以上１０個以下設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でクラッチからの騒音の発生を防止可能な船外機のクラッチディテント構造を提供する。
【解決手段】クラッチディテント構造が、ドグクラッチ部２２と一体的に移動する第２ボール５４と、この第２ボール５４を所定位置に保持するためにプロペラシャフト２１側に設けられたボール保持部材４３と、このボール保持部材４３に第２ボール５４を押し付ける圧縮コイルばね５２とを備え、ボール保持部材４３が、第２ボール５４をニュートラル位置に保持する窪み部４３ａと、この窪み部４３ａの一側方に第２ボール５４を前進位置に保持するために設けられた前テーパ部４３ｂと、窪み部４３ａの他側方に第２ボール５４を後進位置に保持するために設けられた後テーパ部４３ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】駆動側ギヤとドグクラッチ部との噛み合い部の回転方向クリアランスを無くすことが可能なドグクラッチ部噛み合い構造を提供する。
【解決手段】ドグクラッチ部２２が、フォワードベベルギヤ１６に臨むクラッチ側凹部２２ｄを備え、このクラッチ側凹部２２ｄの底に２段の段部が形成され、フォワードベベルギヤ１６が、クラッチ側凹部２２ｄに噛み合うフォワード側歯部１６ａを備え、このフォワード側歯部１６ａの回転方向後方側の角部に歯部斜面１６ｇが形成され、２段の段部の間の角部２２ｒが、クラッチ側凹部２２ｄとフォワード側歯部１６ａが噛み合うときに、歯部斜面１６ｇと接触するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で簡単な組付けにより、スナップリングが装着溝から外れて脱落するのを防止することができるスナップリングの脱落防止構造を提供すること。
【解決手段】クラッチドラム５１と、セパレータプレート５４と、クラッチハブ５３と、クラッチハブ５３の軸線方向に移動し、かつクラッチハブ５３と一緒に回転するようクラッチハブ５３の外周面部５３ｇと係合する摩擦プレート６１とを備え、環状の本体の一部を切り欠いた合い口部６７ａを有し、合い口部６７ａを収縮させることにより内周環状溝５１ｍに装着され、セパレータプレート５４が前記筒状部材から抜け出るのを阻止するスナップリング６７とを備え、スナップリング６７の合い口部６７ａの変形を抑制して、スナップリング６７が内周環状溝５１ｍから外れるのを防止する大きい静止摩擦係数μ１を有する摩擦係合部５４ｍを備えたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】動力伝達不良の発生を抑制することが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】
動力伝達機構は、回転可能に設けられたクラッチハブと、クラッチハブに対して該クラッチハブの回転軸線Ｏ１方向に離れて設けられ、第１ギヤ部、および第２ギヤ部を含むギヤピースと、ギヤピースの第１ギヤ部と噛合するフォースドライブギヤと、クラッチハブと噛合すると共に、回転軸線方向に移動可能に設けられ、選択的にギヤピースの第２ギヤ部と噛合可能な環状のスリーブ１０３と、スリーブ１０３の径方向における該スリーブ１０３の変位方向に対して反対方向に向けて、スリーブ１０３を付勢する付勢機構７００，７１０，７２０，７３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】スムーズなシフトインが可能なシンクロ機構を備えた船舶推進機のシフト機構を提供する。
【解決手段】シフトクラッチ１１を前進ギア１４又は後進ギア１５に係合させることによって、エンジンのドライブ軸の回転をプロペラ軸２１に伝達するシフト機構１０において、シフトクラッチ１１は、プロペラ軸２１と軸方向に移動可能に結合したドッグクラッチ１２と、ドッグクラッチ１２と軸方向に移動可能に結合したシンクロクラッチ１３とを備えている。ドッグクラッチ１２を前進ギア１４又は後進ギア１５側に移動させてシフトインする際、ドッグクラッチ１２の爪部１２ａが前進ギア１４又は後進ギア１５の爪部１４ａ、１５ａとドッグ係合される前に、シンクロクラッチ１３の端面１３ａが前進ギア１４又は後進ギア１５に設けられた当接面１４ｂ、１５ｂと摩擦係合される。 （もっと読む）

【課題】スラスト力の変動があっても音および衝撃を小さく抑制できる船舶推進装置を提供する。
【解決手段】ドライブシャフト１２の下端に固定された駆動ベベルギア１５と、プロペラシャフト１４に回動自在にはめ込まれ駆動ベベルギア１５と噛み合っている前進ベベルギア１６および後進ベベルギア１７と、プロペラシャフト１４に取り付けられ、プロペラシャフト１４と一緒に回転するとともに、プロペラシャフト軸方向に移動して、前進ベベルギア１６または後進ベベルギア１７と噛み合ってプロペラシャフト１４を回転させるドッグクラッチ１８とを備えており、プロペラシャフト１４は、前進ベベルギア１６と皿ばね７を構成部材とする前進側緩衝部材９を介して接触可能な船舶推進装置である。 （もっと読む）

【課題】潤滑油温度が低いときの変速性能を向上させる。
【解決手段】回転軸たるメインシャフト１０に遊転可能に嵌合された後進ギヤ１２と、後進ギヤ１２に対して所定角度だけ相対回転可能に配設されたクラッチギヤ１４と、クラッチギヤ１４と噛み合うスプラインが内周に形成されつつ、メインシャフト１０に摺動可能に嵌合されたカップリングスリーブ２０と、後進ギヤ１２とクラッチギヤ１４の相対回転を中立位置に向けて弾性付勢する圧縮コイルばねなどの弾性部材１６と、を含んで自動車用変速機を構成する。そして、停車状態から変速ギヤへと変速を行うべく、カップリングスリーブ２０をクラッチギヤ１４方向へと変位させると、後進ギヤ１２が回転できなくても、カップリングスリーブ２０が弾性部材１６の付勢力に抗してクラッチギヤ１４を回転させ、これらが噛み合って変速が完了する。 （もっと読む）

【課題】一方向に回転する駆動力が入力される場合において、出力の回転方向を正逆選択的に切り替える装置において、入出力軸を平行に配置できるコンパクトなものを提供することである。
【解決手段】入力部材１１、出力部材１２及びこれらの間に介在された切替機構１３を有し、切替機構１３は傘歯車機構１４、制御機構１５及びクラッチ機構１６により構成され、制御機構１５を構成する第一制御部材２５は外部のアクチュエータ２７によって拘束と非拘束が選択的にとれ、非拘束時においてはクラッチ機構１６がロックされ入力部材１１に入力された正回転がクラッチ機構１６を経て伝達され、公転のみする傘歯車機構１４の中間傘歯車２３とともに出力部材１２を同方向に回転させる。第一制御部材２５が拘束されるとクラッチ機構１６のロックが解除され中間傘歯車２３が自転のみ行い、出力部材１２を逆転させる。 （もっと読む）

【課題】電動機や出力軸の動作状態にかかわらずクラッチの切換え操作が支障なく行なえる電動機のクラッチ機構を提供する。
【解決手段】クラッチ機構９が接続される第１の位置とクラッチ機構９の接続が解除される第２の位置で各々保持されるクラッチギヤ２５と、第１の位置でクラッチギヤ２５と噛み合いが外れ、第２の位置でクラッチギヤ２５と噛み合う解除用ギヤ２６を備え、クラッチギヤ２５及び解除用ギヤ２６は互いに向きの異なるワンウェイ構造を具備している。 （もっと読む）

【課題】前進ギア又は後退ギアとドッグギアとを噛合する際や駆動力を伝達する際に、噛合凸部や噛合凹部の耐久性を向上できる船外機用クラッチ構造を提供する。
【解決手段】駆動部で駆動される駆動軸により常時反対方向に駆動される一対の前進ギア３１及び後退ギア３３と、出力軸２９の周囲に配置されたドッグギア３５とを備え、それぞれ互いに嵌合可能な噛合凸部及び噛合凹部が複数設けられ、ドッグギア３５が一方の軸方向に移動させられることにより、前進ギア３１又は後退ギア３３の一方と噛合する船外機用クラッチ装置であり、駆動軸２１は駆動ギア２３を備え、３００ＰＳ以上の最大出力を有する駆動部により駆動されるものであり、前進ギア３１及び後退ギア３３は、それぞれ駆動ギア２３と常時噛合された入力ギア３１ｃ、３３ｃを備え、噛合凸部及び噛合凹部は、入力ギア３１ｃ、３３ｃより径方向内側に配置されて周方向にそれぞれ７個以上設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく簡単な構造で正逆両方向の回転出力が可能な逆転機構を提供することである。
【解決手段】対向する入力部材１と出力部材２の傘歯車１ａ、２ａと噛み合う遊星傘歯車４を、入力部材１と出力部材２の同軸の固定軸３の回りに旋回可能な直交軸部材５に支持し、直交軸部材５に、出力部材２に内嵌され、固定軸３に外嵌される中間軸６を連結して、出力部材２と中間軸６の連結を入切する第１のクラッチ７ａと、中間軸６と固定軸３の連結を入切する第２のクラッチ７ｂとを設け、第１のクラッチ７ａを入、第２のクラッチ７ｂを切としたときに、出力部材２を入力部材１と同方向に正転させ、第１のクラッチ７ａを切、第２のクラッチ７ｂを入としたときに、出力部材２を逆転させるようにし、部品点数が少なく簡単な構造で正逆両方向の回転出力を得られるようにした。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置に用いられる複数の係合機構の構成および配置を改良することにより、装置の小型化を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】係合・解放状態を選択的に設定可能な複数の係合機構１０２，１０３と、それら複数の係合装置１０２，１０３の係合・解放状態をそれぞれ制御することにより入力軸１１の回転状態に対する出力軸２５の回転状態を選択的に設定する回転伝動機構１０１とを備えた動力伝達装置８において、前記複数の係合機構１０２，１０３が、いずれも前記回転伝動機構１０１の径方向に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 変速感の向上及び使用の便利性を増大させ、製造原価の低減が可能なコンパクトな変速機を提供する。
【解決手段】 本発明による手動変速機は、変速機ケースと、主軸と、前記主軸の外周面に結合されているハブと、第１段クラッチ及び遊星ギヤセットを含み、前記遊星ギヤセットはリングギヤ、ピニオンギヤ、サンギヤ、及び前記ピニオンギヤを回転可能に支持するキャリアが備えられているギヤアセンブリーと、シンクロナイザスリーブと、シンクロナイザコーンと、前記主軸と前記ギヤアセンブリーを同期させるシンクロナイザリングと、を含み、前記リングギヤは前記第１段クラッチと結合され、前記キャリアは変速機ケースに固定され、前記サンギヤの外周面にはリバース段クラッチギヤが形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐久性を兼ね備え、応答性の良好な水門扉の昇降装置のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】自重降下式の昇降装置のブレーキ装置であり、入力軸３０には左ネジ３２が設けられ、左ネジ３２に第１ディスク板５０と第１ディスクナット５１とが螺設し、入出力軸方向の面に第１と第２摩擦体５２，５３を備える第１ラチェット板６０が回動自在に設けられ、出力軸４０にはテーパ状ナット４６とロッキングカム４７による第２係止部４４との間に右ネジ４２が設けられ、右ネジ４２に第２ディスク板７０と第２ディスクナット７１とが螺設し、出入力軸方向の面に第３と第４摩擦体７２，７３を備える第２ラチェット板８０が回動自在に設けられ、ロッキングカム４７と第２ディスクナット７１とに圧縮スプリング４８が設けられ、第１ラチェット板６０の開方向回転を規制する第１ブレーキ爪と第２ラチェット板８０の閉方向回転を規制する第２ブレーキ爪とを備えている。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく簡単な構造で正逆両方向の回転出力が可能な逆転機構を提供することである。
【解決手段】遊星傘歯車４を入力部材１と出力部材２の同一の固定軸３の回りに旋回可能な直交軸部材５に支持し、直交軸部材５に出力部材２に内嵌される連結軸部６を直角に結合して、連結軸部６の出力部材２への連結を入切するクラッチ手段と、このクラッチ手段で連結軸部６の出力部材２への連結が切とされたときに連結軸部６の回転を止めるブレーキ手段とを設けることにより、連結軸部６の出力部材２への連結が入とされたときは、入力部材１と出力部材２の固定軸３の回りに遊星傘歯車４をこれらと一体で公転させて、出力部材２を正転させ、この連結が切とされたときは、直交軸部材５の軸部５ａの回りに遊星傘歯車４を自転させて、出力部材２を逆転させるようにし、部品点数が少なく簡単な構造で正逆両方向の回転出力を得られるようにした。 （もっと読む）

【課題】
簡単な構成で軽量・コンパクト化と低コスト化を図ると共に、振動・騒音の発生を抑制した電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】
電動モータ３と、このモータ軸３ａに平行に配設され、ナット１７およびナット１７にボール１６を介して内挿されたねじ軸１５を有し、電動モータ３の回転運動を軸方向運動に変換するボールねじ機構４と、ナット１７とモータ軸３ａとの間に配設された減速機５とを備えた電動リニアアクチュエータ１において、減速機５が、モータ軸３ａに設けられたピニオン８と、第１の中間軸１３に固設された第１の中間ギア９と、これと同軸上に配設され、第２の中間軸１４に固設された第２の中間ギア１０と、ナット１７に外嵌された出力ギア１１とを備え、第１および第２の中間軸１３、１４との連結部にばねクラッチ７が配設され、第２の中間軸１４からの逆入力を遮断するようにした。 （もっと読む）

極めて効果的な炭素繊維強化セラミック自動車ブレーキディスクおよびクラッチディスクが、単一の段階の比較的短期間（たとえば７〜１４日間）の気相含浸工程によって製造された、緻密化処理が完全にはなされていない炭素−炭素繊維プリフォームを珪化処理することによって製造されている。 （もっと読む）

【課題】作業車両の発進及び停止操作などを容易にでき、オペレータは環境や動作結果などに対して俊敏に対処できる作業車両の制御装置を提供しょうとするものである。
【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速する油圧式無段変速機と、前記油圧式無段変速機からの駆動出力を走行車輪に伝達するクラッチ機構と、前記油圧式無段変速機の変速比を変更する変速ペダルと、前記変速ペダルの踏込み量を検出する変速センサと、前記油圧式無段変速機の変速駆動出力回転数を検出する変速出力部回転センサとを備えてなる作業車両において、前記エンジンの回転数をスロットルレバーにて設定した回転数に維持するエンジン制御手段と、前記変速ペダルの踏込み量に基づき前記エンジンの回転数と前記油圧式無段変速機の変速比とを制御する走行制御手段と、前記クラッチ機構を前記走行制御手段の自動制御に優先してオフにするクラッチ切り手段とを備えたものである。 （もっと読む）