【課題】動力伝達効率と制御性を向上させ、製造コストを低減させることができるクラッチレリーズ機構を提供すること。
【解決手段】所定の機構（例えば、出力ロッド３１を含むスライド機構）の動作に応じて一定方向に移動可能なプーラ３２と、プーラ３２に回転可能に支持されたローラ３４と、支点にてピボット支持部材２８に揺動可能に支持されるとともに、作用点にてレリーズベアリング２６を介してダイヤフラムスプリング２５による付勢力を受け、かつ、力点にてローラ３４が転動可能に接する転動面２７ａを有するレリーズフォーク２７と、を備え、ローラ３４は、外周面に所定形状に形成されたガイド面３４ａを有し、転動面２７ａは、ガイド面３４ａに整合する整合部分を有する。 （もっと読む）

【課題】ギヤハブにおける被動側クラッチ板の保持強度を維持しつつ径方向の寸法を小さく設定でき、装置全体の小型化を図ることができるロックアップクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチピストン１１と、ギヤハブ１２と、プレート状部材１３と、出力部材１４とを具備したロックアップクラッチ装置１０であって、ギヤハブ１２は、被動側クラッチ板１５を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されるとともに、当該スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状Ｐが形成され、且つ、当該所定部位の凸形状Ｐの内径側には、ギヤハブ１２と該ギヤハブと共に回転可能な他の部材であるプレート状部材１３とを締結させる締結手段としてのリベット１６が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】自己サーボ作用による同期性能を向上させた変速機用同期装置において、所要の軸方向スペースが小さくして、変速機の小型・軽量化を可能にする。
【解決手段】第１同期リング１６と第２同期リング１８のそれぞれ合計６個の突起１６ｂ、１８ｅのうち、少なくとも各２個の軸方向突き出し量を他の突起より大きくして、スラストピース３０が移動しても第１同期リング１６と第２同期リング１８との回転方向の係合が外れないようにした。 （もっと読む）

【課題】電動走行モードでの車両の発進時におけるドライバビリティを良好に維持することが可能なハイブリッド駆動装置の実現。
【解決手段】回転電機に駆動連結されると共に入力クラッチを介して内燃機関に駆動連結される入力部材と、入力部材に駆動連結され当該入力部材の回転を車輪に伝達する出力部材と、回転電機の制御を行う制御装置と、を備えたハイブリッド駆動装置。入力クラッチは、複数の摩擦材と当該複数の摩擦材同士を所定の付勢力で押圧する弾性部材とを有すると共に、弾性部材の付勢力によりトルク伝達可能に構成され、制御装置は、弁開閉位相調節機構を介して内燃機関の弁体の開閉位相を進角又は遅角させる弁開閉位相制御が可能であると共に、車両の発進前に内燃機関の停止状態で弁体の開閉位相を所定の基準位相に対して進角させた進角状態とし、進角状態で回転電機のトルクにより車両を発進させる。 （もっと読む）

【課題】伝達部材の複数の伝達歯と駆動部材の複数の駆動歯とが適切に係合する。
【解決手段】駆動装置では、スイッチが操作されて、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２に接近されることで、従動クラッチ６８の複数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の複数の駆動歯６６に噛合されて、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２から駆動力を伝達される。ここで、駆動クラッチ６２では、単数の駆動歯６６Ｈの高さが他の全ての駆動歯６６の高さに比し高くされている一方、従動クラッチ６８では、全ての従動歯７２の高さが同一にされている。このため、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２に接近される際に従動歯７２が駆動歯６６に対向する場合には、単数の従動歯７２が単数の駆動歯６６Ｈに接触されて、従動クラッチ６８と駆動クラッチ６２とが相対回転される。これにより、複数の従動歯７２が複数の駆動歯６６に適切に噛合できる。 （もっと読む）

【課題】単一の駆動源で複数のクラッチの操作が可能となるクラッチ機構の提供。
【解決手段】駆動側カムクラッチ板１０と、駆動側カムクラッチ板１０に対して軸方向に並べて設置された従動側カムクラッチ板２０，６０と、駆動側カムクラッチ板１０と従動側カムクラッチ板２０，６０との間に挟持されたカム２７，６７と、従動側カムクラッチ板２０，６０に連動して軸方向に移動するクラッチピストン３０，７０とを備え、カム２７，６７は、駆動側カムクラッチ板１０の側面１０ａ，１０ｂに形成した回転方向に沿って傾斜する傾斜面１３ａ，１５ａに接しており、駆動側カムクラッチ板１０の回動によって、カム２７，６７が傾斜面１３ａ，１５ａ上を転動することで、従動側カムクラッチ板２０，６０及びクラッチピストン３０，７０が軸方向に移動して、クラッチ４０，８０の締結・解放が切り替わるように構成した。 （もっと読む）

【課題】低温時及び高温時にクラッチプレート間の引き摺りトルクを低減することができる駆動力伝達装置を提供する
【解決手段】駆動力伝達装置１は、潤滑油を収容する収容空間２ａを有し、回転軸線Ｏの回りに回転するハウジング２と、収容空間２ａに一端部が収容され、ハウジング２と相対回転可能に配置されたインナシャフト３と、収容空間２ａに収容され、押圧力を受けてハウジング２とインナシャフト３とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチ４と、メインクラッチ４に押圧力を付与するメインカム７ａと、メインカム７ａに軸方向に対向するように配置され、中温域から低温域への温度変化、及び中温域から高温域への温度変化よって変形し、低温域及び高温域でメインカム７ａにメインクラッチ４から離れる方向の力を付与する温度感応部材２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】カップリングの摩擦板間の差回転に比例して大きくなる引きずりトルクを好適に抑制して、燃費性低下および耐久性低下を抑制することができる車両用カップリングを提供する。
【解決手段】フロントハウジング４６とインナシャフト４８との差回転にしたがって、メインカム５４をメインクラッチ５０から離間させる押圧力を発生させる油圧機構を備えるため、フロントハウジング４６とインナシャフト４８との差回転にしたがって大きくなる引きずりトルクに対して、その差回転の大きさに応じた押圧力でメインカム５４がメインクラッチ５０から離間させる方向に押圧させられるに従い、上記引きずりトルクが効果的に抑制される。上記より、引きずりトルク増加に伴う燃費悪化や発熱量増大による耐久性低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】シール性能に優れ、静止輪と保持部材の固定状態を常時安定的に維持可能なクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】静止輪である内輪１１のリア側端部は、内輪１１をフロント側に附勢する予圧スプリング７０を内径部に保持した保持部材７１が固定される被固定部Ａであり、この被固定部Ａは、第２シール部材１６との協働で環状空間Ｋのリア側開口部を封止するシール部形成面Ｂを有する。シール部形成面Ｂは、内輪１１の筒状部１１ａのうち、リア側端部の外径面１１ａ１で構成される。被固定部Ａのうち、シール部形成面Ｂを除いて設けられる保持部材７１との対向面、ここでは内径面１１ａ２に、保持部材７１と周方向で係合する係合部としての突起１１ｃが設けられる。保持部材７１の取付部７１ａには突起１１ｃが嵌入される凹部７１ｂが設けられ、突起１１ｃと凹部７１ｂとが周方向で係合することによって保持部材７１の周方向変位が規制される。 （もっと読む）

【課題】ドライブプレートとドリブンプレートとの焼付けを防止する。
【解決手段】軸方向の両端に位置するドリブンプレート８１、８２の間で、ドリブンプレート８１〜８４とドライブプレート７とが交互に重ね合わせて配置され、ドリブンプレート８１〜８４とドライブプレート７とを軸方向に押圧するピストン２０の押圧部２１が、ドリブンプレート８１の内径側に当接した多板摩擦係合装置において、
ドリブンプレート８１の歯部８１１に、ドリブンプレート８３側に突出する突出部８１２を設けて、突出部８１２の外周に、突出部８１２の径方向の厚みが薄くなる方向に傾斜する傾斜面８１３を設けると共に、ドリブンプレート８３の歯部８３１に、ドリブンプレート８１側に突出する突出部８３２を設けて、突出部８３２の内周に、突出部８３２の径方向の厚みが薄くなる方向に傾斜する傾斜面８３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】レリーズフォークの当接面とダイヤフラムスプリングの当接面との間の寸法が異なる車両やレリーズフォーク案内幅が異なる車両であっても、汎用的に使用できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【解決手段】レリーズフォークの当接面とクラッチ装置の回転部材の当接面との間の寸法、および、レリーズフォーク案内幅を変えるための一対のアタッチメントが前記軸受保持部材と前記補強版の間に取り付けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 （もっと読む）

【課題】レリーズフォークの当接面とダイヤフラムスプリングの当接面との間の寸法が異なる車両やレリーズフォーク案内幅が異なる車両であっても、汎用的に使用できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【解決手段】レリーズフォークの当接面とクラッチ装置の回転部材の当接面との間の寸法、および、レリーズフォーク案内幅を変えるための一体型のアタッチメントが軸受保持部材に取り付けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 （もっと読む）

【課題】低トルクで耐水性の高いクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０のリヤ側で、外輪２０にシール部材４０が固定されている。シール部材４０は金属製で、内径側に筒状部４２が形成されており、内輪３０の外径面がシール部材４０の筒状部４２に面する部位に、外径が軸受内方よりも小さな内輪段部３６が形成されている。そして、シール部材４０の筒状部４２と内輪３０の内輪段部３６がラビリンスを形成する。そして、シール部材４０の軸受外方にガイド４６が配設されている。ガイド４６は、内径側のフランジ４８が内輪３０の内径側に圧入されて内輪３０と一体化されている。そして、シール部材４０の側面には、ガイド４６の径方向外方に突出する突起部４４が形成されており、シール部材４０の突起部４４とガイド４６の外径側端部がラビリンスを形成する。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザーリングの内周面における螺旋溝、縦溝の占める面積を低減しながら、シンクロナイザーリングの内周面とコーン面との間の排油性を維持する。
【解決手段】コーン面と摩擦係合する内周面５１に、螺旋溝５３１と、この螺旋溝５３１に交差する複数の縦溝５３２とが形成されたシンクロナイザーリング５０を備え、シンクロナイザーリング５０のクラッチギヤ側の側面には、縦溝５３２から連続して、回転中心側から遠心側に向かって、溝幅を拡大しつつ溝深さを縮小した油排出促進溝５４１が形成された手動変速機の同期装置１００。 （もっと読む）

【課題】走行中におけるスリーブとシフトフォークとの間の接触負荷による問題を発生させることなく、パーキングロック解除時にシフトアクチュエータの駆動力を低減することができるデュアルクラッチ式自動変速機を提供する。
【解決手段】パーキングの際には、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と低速段のギヤ列Ｓ１とを係合させると共に、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と後進段ギヤ列ＳＲとを係合させることにより、パーキングロックを行う。そして、低速段切換クラッチ３０Ａおよび後進段切換クラッチ３０Ｃの少なくとも何れか一方において、係合部材Ｓ１，ＳＲのギヤの側面Ｓ１ｂにおける軸方向断面形状および当該側面に噛合するスリーブＭのギヤの側面Ｍｂにおける軸方向断面形状は、軸方向に平行な直線状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができる動力伝達装置及びその組付方法を提供する。
【解決手段】静止側のケーシング３と、第１のベアリング５と、内側回転部材７と、外側回転部材９と、複数の内側クラッチ板１１と、複数の外側クラッチ板１３と、内側回転部材７と外側回転部材９との径方向間に配置され複数の内側クラッチ板１１と複数の外側クラッチ板１３とからなり内側回転部材７と外側回転部材９との間で動力伝達可能なクラッチ部１５とを備えた動力伝達装置１において、外側回転部材９が、複数の外側クラッチ板１３が係合される筒状部１７と、この筒状部１７に対して第１のベアリング５と軸方向反対側に配置されクラッチ部１５に軸方向に臨んで筒状部１７と一体回転可能に係合して固定されて筒状部１７の内部を閉塞する閉塞部１９とを有した。 （もっと読む）

【課題】オイルに第１係合部材から第２係合部材を離間させる力が発生するまでの応答性を向上することが可能な係合装置を提供する。
【解決手段】第１摩擦面２５を有する第１駆動機構２１と第２摩擦面３５を有する第１係合機構２２とが共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に配置され、第１係合機構２２は、第２摩擦面３５が第１摩擦面２５と接触する係合位置と第２摩擦面３５が第１摩擦面２５から離間する解放位置との間で軸線Ａｘ方向に移動可能に設けられたロック装置２０であって、第１駆動機構２１及び第１係合機構２２のうちの少なくともいずれか一方の機構の方向にオイルを噴出するオイル噴出口１４ａを備え、一方の機構には、オイル噴出口１４ａから噴出したオイルが一方の機構から第１駆動機構２１及び第１係合機構２２のうちの他方の機構の摩擦面に噴射されるようにそのオイルの向きを変更する第１変更部２５ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の性能の安定化を図る。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、回転支持機構１１と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、を備えている。入力回転体１０は、第１円板部３３と、第１円板部３３と空間を隔てて配置された第２円板部４３と、を有している。回転支持機構１１は入力回転体１０を第１入力軸９１および第２入力軸９２に対して回転可能に支持する。 （もっと読む）

【課題】２つのクラッチが同時に連結されるのを抑制できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ２と、第１駆動機構７Ａと、第２駆動機構７Ｂと、を備えている。第１遮断状態および第２遮断状態で、第１駆動支持部材７８と第２駆動支持部材７９との軸方向間には、駆動隙間Ｈが形成されている。駆動隙間Ｈは、第１ストロークＳＬ１と第２ストロークＳＬ２との総和よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で被牽引時における引き摺りトルクを抑制することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、回転軸線Ｏの回りに回転するハウジング２と、ハウジング２に相対回転可能に配置されたインナシャフト３と、インナシャフト３と一体回転可能かつ回転軸線Ｏの方向に移動可能な環状のインナクラッチプレート４ａと、ハウジング２と一体回転可能かつ回転軸線Ｏの方向に移動可能な環状のアウタクラッチプレート４ｂと、アウタクラッチプレート４ｂの内周側又はインナクラッチプレート４ａの外周側に径方向に突出するように配置され、インナクラッチプレート４ａ及びアウタクラッチプレート４ｂを互いに離間させる方向の流動圧を潤滑油に付与する圧力付与部２０ａを有する凸状体２０とを備える。 （もっと読む）