【課題】クラッチレリーズ軸受装置において、クラッチのダイヤフラムスプリングからのトルク伝達に伴う外輪回転の遠心力によってクラッチレリーズ軸受装置の内輪と外輪との間に封入されるグリース等の潤滑材の流れを変えることによって、潤滑材が必要以上に転動体方向へ流動することを抑制する。
【解決手段】外輪５０と、内輪３０と、複数の転動体４０と、保持器８０と、内輪３０と外輪５０との間に封入されるグリース等の潤滑材を密封するシール部材６０、７０と、を備え、外輪５０の鍔部５８がクラッチのダイヤフラムスプリング１０に当接して外輪回転とするクラッチレリーズ軸受装置２０であって、保持器８０は、外輪５０の内周面でガイドされる外輪ガイド部位８３、８５が配設構成されており、内輪３０と外輪５０との間に封入された潤滑材の転動体４０の方向への流動が保持器８０により抑制される。 （もっと読む）

【課題】クラッチハウジング内に比較的温度の低い外気を導入することでクラッチ機構の冷却効率を高めることが可能なクラッチ装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２の底板２２に外気導入開口２３を設け、この外気導入開口２３に車両前方側に延びるダクト８を取り付ける。ダクト８の前方側の下面に外気導入孔８３ａを形成し、排気管からの輻射熱の影響を殆ど受けない空間に存在する外気を外気導入孔８３ａからダクト８の内部通路Ｘを経て外気導入開口２３よりクラッチハウジング２内に導入する。また、クラッチハウジング２の内部空間にバッフルプレート９を配設し、導入した空気をクラッチハウジング２の中央部まで案内する。 （もっと読む）

【課題】優れたな摩擦係数とトルク伝達性能が得られ、摩擦材表面を摩耗させることがなく、摩擦材、セパレータプレートの枚数削減による軽量化、高効率化を図ることができること。
【解決手段】摩擦材４ａに潤滑油中で係合することによって回転トルクを伝達する湿式多板クラッチであって、少なくとも摩擦材４ａに係合する面の摩擦材４ａに接触する部分の全面に、摩擦面積に対する細溝３０の溝面積（表面溝率）が１０〜７０％となるように複数本の細溝３０を形成してなる。 （もっと読む）

【課題】駆動負荷を低減しつつ様々なクラッチ装置に容易に対応可能なクラッチ操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置１は駆動機構２とアシスト機構３とを備えている。駆動機構２は、駆動力を生成し、クラッチ装置９に駆動力を伝達する。アシスト機構３は、駆動機構２をアシストするための機構であって、押圧機構３７と、トグル機構３９と、を有している。押圧機構３７は押圧力Ｆ４を生成する。トグル機構３９は、押圧機構３７の押圧力Ｆ４をクラッチ装置９の動力遮断状態から動力伝達状態にかけて徐々に大きくなるアシスト力Ｆ２に変換する。 （もっと読む）

【課題】外輪の外輪鍔部と、内輪の内輪鍔部との間の隙間をシールするシール部材を容易に製造することができると共に、内輪の一端部外周面に対しシール部材を安定よく取り付けてシール性を良好に確保することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】シール部材６０は、薄板鋼板のプレス加工品によって形成されると共に、内輪４０の一端部外周面に圧入される取付筒部６１と、この取付筒部６１の一端部から内輪鍔部４２の外側面に沿って径方向内方へ曲げられた環状部６２と、この環状部６２の内径端から外輪鍔部３５の内径端面に沿って微小な隙間をもって突出されかつ外輪鍔部３５の内径端面と協働してラビリンスを構成する筒状シール部６３とを一体に備える。外輪鍔部３５の内径端面には、ラビリンスを構成する部分から外側へ向けてしだいに拡径された傾斜面３８又は湾曲面が形成されている。 （もっと読む）

【課題】摩擦面間の相対回転速度を摩擦係合させる２部材間の相対回転速度よりも低くすることを可能とする。
【解決手段】相対回転可能なアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３にそれぞれ備えられた摩擦面間に、回転自在なフローティング・プレート１０９を介設し、理論的にはアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の摩擦面とフローティング・プレート１０９との間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の相対回転速度の１／２にすることができ、摩擦面間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３間の相対回転速度よりも低くすることができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドッグクラッチ歯周列の内側に凸状の突起を形成することによって、鍛造肉流の隘路を形成することなく、歯形を形成するためのバックアップ力を強化してドッグクラッチ歯の歯形状及び歯形精度を確保したクラッチ歯車を提供することを目的としている。
【解決手段】内側から外周側へ軸孔、コーン、フランジ、ドッグクラッチ歯及び外歯が、夫々同軸上に構成され、前記フランジの面上に複数個の突起を設けることを特徴とするクラッチ歯車である。 （もっと読む）

【課題】変速機の外形寸法の小型化・軽量化を図ると共に、後進段設定用の同期装置のスプライン歯に発生するバリを効果的に除去できるようにする。
【解決手段】後進段歯車列１５用の同期装置３０を備えた変速機１において、当該同期装置３０は、従来のシンクロナイザリングに相当する部品を省略したことで、径方向寸法の小型化及び軽量化を実現している。また、ニュートラル状態でのスリーブ２３のスプライン歯２４におけるギヤドグ２５側の先端部２８が、ハブ２１のスプライン歯２２におけるギヤドグ２５側の先端部２６に対してオフセットするように設定したことで、インギヤ状態からニュートラル状態への移行時に、スリーブ２３のスプライン歯２４の先端部２８をハブ２１のスプライン歯２２に摺接させて、スプライン歯２４に発生するバリを切り落として除去できるように構成した。 （もっと読む）

【課題】クラッチ作動のためのエネルギ消耗量を大きく減らし、小さい出力のアクチュエータによっても十分な性能を実現できるクラッチ変速装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るクラッチ変速装置は、動力源であるアクチュエータと、前記アクチュエータの軸中心線を基準にして左右両方の側方向に移動するピボット点の移動軌跡を作り、前記ピボット点の移動軌跡で作られるストロークの変化に比例してクラッチが噛み合わされる加圧力を変化させるエネルギ作用手段と、を含んで構成され、前記エネルギ作用手段は、ローラ傾斜カム面を備えたレバーと、前記アクチュエータの回転を直線移動に転換する前後移動体と、リリースベアリング側の加圧力を増大させる１対の第１・２ローラウィングアームと、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸方向バックラッシを安定して正確に測定できるスプライン嵌合部品の軸方向バックラッシ測定装置を提供する。
【解決手段】内筒部材２１の外周部に外筒部材２２の内周部を軸方向に移動可能にスプライン嵌合させてなるスプライン嵌合部品２０を一端を下方に向けて載置するワーク受け装置２と、ワーク受け装置２に内筒部材２１を押し付けるワーク押さえ装置３と、外筒部材２２の周方向の一部を持ち上げるべくワーク受け装置２と外筒部材２２の間に挿入される楔４を有すると共に楔４を挿抜方向に駆動する楔用アクチュエータ５を有する持上装置６と、持上装置６で持ち上げられた外筒部材２２の移動量を測定する測定部７とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】スラスト力を入力軸へと確実に伝達することができるクラッチ装置を、提供することにある。
【解決手段】本クラッチ装置１は、入力回転体１０と、プレッシャプレート３９，４９と、クラッチディスク組立体５，６と、回転支持機構１１と、軸移動規制機構１２とを、有している。軸移動規制機構１２は、入力軸１０と回転支持機構１１との間に設けられている。軸移動規制機構１２は、回転支持機構１１を支持する支持部材４５と、入力軸９２と支持部材４５との間において支持部材４５と入力軸９２とに係合し支持部材４５のエンジン側への軸移動を規制する軸移動規制部材４６とを、有している。 （もっと読む）

【課題】シムによる調整を極めて容易にすることを可能とする。
【解決手段】一端の開口部１５にロータ５が螺合結合されたクラッチ・ハウジング３と、クラッチ・ハウジング３の内周側に配置されたハブ・シャフト７と、クラッチ・ハウジング３とハブ・シャフト７との間に介設されたメイン・クラッチ９と、メイン・クラッチ９をロータ５とクラッチ・ハウジング３の受圧面２１との間で締結する締結機構１１と、クラッチ・ハウジング３とロータ５との間に形成され外周部が解放されたシム挟持部１３と、シム挟持部１３に挟持され周方向の分離部９１を有するシム４９とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンからトランスミッションへと動力を安定的に伝達することができるクラッチ装置を、提供することにある。
【解決手段】本クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、回転支持機構１１と、支持機構１３と、軸移動規制機構１２とを、備えている。支持機構１３は、第１クラッチディスク組立体５を第１入力軸９１に連結し支持し、軸移動規制機構１２は、回転支持機構１１および第２クラッチディスク組立体６を第２入力軸９２に連結し支持する。 （もっと読む）

【課題】エンジンからトランスミッションへと動力を安定的に伝達することができるクラッチ装置を、提供することにある。
【解決手段】本クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、回転支持機構１１とを備えている。回転支持機構１１は、第２入力軸９２と入力回転体１１との間に設けられており、エンジン側への軸移動が規制されている。この回転支持機構１１は、入力回転体１０を第１入力軸９１および第２入力軸９２に対して回転可能に支持している。 （もっと読む）

【課題】摩耗による性能の変動を抑制可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、第１ダイヤフラムスプリング７１と、第２ダイヤフラムスプリング７２と、第１アジャストボルト１５３と、第１アジャストスプリング１５４と、第１スライドブッシュ１５２と、を備えている。第１アジャストボルト１５３は第１プレッシャプレート３９に対して回転すると第１プレッシャプレート３９に対して軸方向に移動する。第１アジャストスプリング１５４は第１アジャストボルト１５３に回転力を付与する。第１スライドブッシュ１５２は第１プレッシャプレート３９の第１クラッチディスク組立体５側への移動を規制可能に配置されている。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化を実現することができると共に、高速回転出力時における慣性負荷を小さくすることが可能である二段変速機を提供する。
【解決手段】モータ５の回転出力軸５ａに連結される入力軸１３と、出力軸１４と、入力軸１３に固定される太陽歯車２１と、太陽歯車２１を囲んで配置される環状歯車２２と、太陽歯車２１及び環状歯車２２の双方に噛み合う遊星歯車２３と、遊星歯車２３を回転自在に支持することで入力軸１３に付与されたモータ５からの回転出力を落として出力するキャリア２４を具備した遊星歯車機構２０を備え、遊星歯車機構２０の環状歯車２２を固定状態とし、環状歯車２２に対して回転するキャリア２４及び入力軸１３のいずれかを選択して出力軸１４に接続するクラッチ機構３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 減衰機能を備えたダンパスプリングの提供。
【解決手段】 ダンパスプリング１の両端にはアダプタ２，３を配置し、一方のアダプタ３にはダンパスプリングの中心穴に収容されるシリンダー７を形成し、他方のアダプタ２からロッド５を延ばすと共に先端にはピストン６を設け、そして該ピストン６を上記シリンダー７に収容し、シリンダー７内には作動油８を充填すると共に、該シリンダー７には外部と作動油８の出入が出来る小さいオリフィス穴９を形成している。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用の駆動装置に好適な湿式の摩擦係合装置を実現する。
【解決手段】第一回転板１１の摩擦当接面と第二回転板の摩擦当接面との少なくとも一方に、回転軸の径方向に延びる溝状部３０が形成されており、係合状態における出力部材の正転時の第一回転板及び第二回転板の回転方向を順方向Ｆとして、分離状態において、第二回転板が第一回転板１１に対して順方向Ｆに相対回転する際に第一回転板１１及び第二回転板が潤滑冷却液から受ける抵抗が、第一回転板１１が第二回転板に対して順方向Ｆに相対回転する際に第一回転板１１及び第二回転板が潤滑冷却液から受ける抵抗よりも小さくなるように、溝状部３０が回転軸の周方向一方側と周方向他方側とで非対称な形状とされている。 （もっと読む）

【課題】電動機の駆動や回生が不要な場合に電動機の連れ回りを防止でき、且つ、簡易な構成で断接手段の応答性を向上させることが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】シンクロメッシュ機構駆動装置７０が、回転運動をする回動部材７３と、直線運動をする並進部材７４Ａ、７４Ｂと、回動部材７３に接続され回動部材７３を駆動する電動モータ７２と、回動部材７３の回転運動を並進部材７４Ａ、７４Ｂの直線運動に変換させる運動変換機構７５と、を備え、電動モータ７２によって回動部材７３を順方向に回転させることで、並進部材７４Ａ、７４Ｂを一方側に移動させてシンクロメッシュ機構６０Ａ、６０Ｂを動力遮断状態とし、電動モータ７２によって回動部材７３を逆方向に回転させることで、並進部材７４Ａ、７４Ｂを他方側に移動させてシンクロメッシュ機構６０Ａ、６０Ｂを動力伝達状態とする。 （もっと読む）