【課題】レリーズフォークの当接面とダイヤフラムスプリングの当接面との間の寸法が異なる車両やレリーズフォーク案内幅が異なる車両であっても、汎用的に使用できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【解決手段】レリーズフォークの当接面とクラッチ装置の回転部材の当接面との間の寸法、および、レリーズフォーク案内幅を変えるための一体型のアタッチメントが軸受保持部材に取り付けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 （もっと読む）

【課題】レリーズフォークの当接面とダイヤフラムスプリングの当接面との間の寸法が異なる車両やレリーズフォーク案内幅が異なる車両であっても、汎用的に使用できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【解決手段】レリーズフォークの当接面とクラッチ装置の回転部材の当接面との間の寸法、および、レリーズフォーク案内幅を変えるための一対のアタッチメントが前記軸受保持部材と前記補強版の間に取り付けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 （もっと読む）

【課題】同一の剛性を有する１種類の弾性部材を用いて正側と負側とで捩り剛性を変更できるようにして、製造コストが増大するのを防止することができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置１は、ハブプレート５の収容孔７Ａが、コイルスプリング４の一端部を支持するスプリングシート８が当接し、半径方向中心軸Ｌに対して鈍角に傾斜する正側側面７ａと、コイルスプリング４の他端部を支持するスプリングシート９が当接し、正側側面７ａに対して半径方向外方に位置して半径方向中心軸Ｌに対して鋭角に傾斜する負側側面７ｂとを備えることにより、コイルスプリング４を半径方向に傾斜して収容するように構成される。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトな二重スプリング式一方向クラッチにおいて、クラッチスプリングの耐久性の向上と組立性の向上とを図ることである。
【解決手段】駆動ギヤ１の内側に組み込まれるクラッチスプリング２１に大径コイルスプリング部２２と、その巻き終わり端に連設部２３と、その連設部２３の小径端に巻き方向が大径コイルスプリング部２２の巻き方向と相違する小径コイルスプリング部２４とを設ける。クラッチスプリング２１の連設部２３を巻き方向が大径コイルスプリング部２２の巻き方向と同じとなる内向き渦巻き状として、回転トルクの伝達時に、連設部２３に大きな応力が負荷されることのないようにしてクラッチスプリングの耐久性の向上を図る。駆動ギヤ１の他端の開口を環状の蓋体３１の組込みにより閉塞し、その蓋体３１を駆動ギヤ１に連結して、蓋体３１、クラッチスプリング２１および駆動ギヤ１をユニット化して、組立性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】相対回転差が高いクラッチ開放時、クラッチプレート間での引き摺りトルクの低減を図ること。
【解決手段】駆動力の伝達を断接する乾式多板クラッチ７を備える。このハイブリッド駆動力伝達装置において、乾式多板クラッチ７は、クラッチハブ３にスプライン嵌合されるドライブプレート71と、クラッチドラム６にスプライン嵌合されるドリブンプレート72と、気流変向放射溝791と、を備える。気流変向放射溝791は、ドリブンプレート72のプレート面に設けられ、プレート回転により外径方向に発生する遠心気流Ｅの向きを、隣接するクラッチプレート間の位置にて軸方向（軸方向気流Ｈ）に変える。 （もっと読む）

【課題】短時間の処理でμ−Ｖ特性が正勾配となる湿式摩擦材とする。
【解決手段】 400℃〜 700℃に加熱された相手材の平滑表面に摩擦材を圧接させながら摺動させる。繊維成分に含浸し硬化されたバインダー成分が熱によって軟化するとともに、摺動による剪断力と加圧力によって押し潰されると考えられ、繊維成分周囲が平滑化されるとともに平面部分が多くなる一方、空孔も十分に残存するため、摩擦係数が安定するとともに、少なくとも摩擦係合初期のμ−Ｖ特性が正勾配となる。 （もっと読む）

【課題】クラッチディスクが摩耗してもクラッチペダル位置を適正に調整する。
【解決手段】クラッチペダルの操作力をクラッチ機構に伝達するクラッチレリーズ機構４として、複数の嵌合溝５１及び嵌合突起６１によって互いに嵌合する第１部材５及び第２部材６を備えさせる。第２部材６に、傾斜部８３を有するストッパ８を取り付ける。レリーズフォーク２７に対して付勢力を付与しているスプリング９の一端をストッパ８の傾斜部８３に当接させる。クラッチディスクの摩耗に伴うレリーズフォーク２７の変位に応じてスプリング９の付勢力が大きくなっていき、前記傾斜部８３での分力によって第２部材６を下方に移動させて第１部材５との噛み合いを解除させる。これにより嵌合溝５１と嵌合突起６１との噛み合い位置を変更し、クラッチペダルの位置を変化させることなく、クラッチディスクの摩耗量に応じてレリーズフォーク２７の回動位置を変更する。 （もっと読む）

【課題】 異なる軸に支持されたギヤを相対移動させて噛み合せる際に、ギヤの噛み合いをスムーズに実施する。
【解決手段】 リバースアイドラギヤ８の歯８Ａ、８Ｂに対して歯８Ｃを、リバースセカンダリギヤ２２との噛み合い開始方向の前側に突出して形成し、歯８Ａ、８Ｂ、８Ｃが同時に噛み合う状態であっても、噛み合い時に隣接する歯８Ａ、８Ｂ、８Ｃの間で互いに押し分ける力が発生しないようにする。 （もっと読む）

【課題】回転部材の加減速がカム機構の作動に与える影響を抑制することができるクラッチを提供する。
【解決手段】電磁クラッチ１は、回転部材２と、ケーシング６に固定されたコントロールカム４０、及びコントロールカム４０に対向するパイロットカム４１を有し、コントロールカム４０とパイロットカム４１との相対回転によってカム推力を発生させるカム機構４と、回転部材２の回転軸線Ｏ方向の移動力を出力し、同出力により回転部材２の回転力をパイロットカム４１材に伝達可能とする出力機構３とを備え、カム機構４は、出力機構３の出力状態における回転部材２の回転によって作動し、カム推力によって回転部材２をケーシング６に対して制動する摩擦力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】駆動源の出力回転体の回転中心軸と駆動伝達系の出力軸の回転中心軸とが半径方向に芯ずれした場合に、偏荷重が発生するのを防止することができ、耐久性が悪化するのを防止することができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置は、ボス１６が、円周方向に分割される分割ボス７１〜７３から構成されており、分割ボス７１〜７３のそれぞれは、円周方向一端部から円周方向外方に突出する突出部７１ａ〜７３ａと、円周方向他端部から円周方向外方に突出し、突出部７１ａ〜７３ａの半径方向外方に位置して突出部７１ａ〜７３ａに半径方向で対向する突出部７１ｂ〜７３ｂとを含んで構成され、弾性体７４〜７６が突出部７１ａ〜７３ａおよび突出部７１ｂ〜７３ｂの半径方向の対向面の間に介装されている。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材と第２の回転部材の捩れ角が大きくなった場合に、弾性部材が傾くのを防止することができ、弾性部材の剛性を所望する剛性にすることができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置１は、スプリングシート１６がアーム部材１８の他端部にピン２０を介して回動自在に取付けられ、スプリングシート１６の突起１６Ｂとコイルスプリング４の内周部との間および外周側支持片とコイルスプリング４の外周部との間に隙間が形成される。 （もっと読む）

【課題】、変速時に発生する衝撃を減少させ、クラッチの接合特性を緩やかにする自動変速機の変速衝撃低減装置を提供する。
【解決手段】
本発明は、制御圧力により作動するピストン、前記ピストンの作動により接合作動するクラッチで構成され、前記ピストンと前記クラッチとの間に、前記ピストンの作動位置に応じて段階的にスプリング弾性力を増加させるクッションスプリングが設けられ、前記クラッチ接合による変速衝撃が緩和されることを特徴とし、前記クッションスプリングは、前記クラッチの作動方向に屈曲した複数の曲面スプリングが互いに連結され、少なくとも屈曲高さの異なる２種類以上の曲面スプリングからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
変速機の同期噛合い機構を提供する。
【解決手段】
前記変速機の同期噛合い機構は、回転軸上にスプライン結合するクラッチハブと、前記クラッチハブの外周側にブロッキングキーを介在して軸方向に移動が可能に結合するスリーブと、コーン面を含んで、前記スリーブの両側で回転軸と回転干渉なく配置されるクラッチギヤと、前記クラッチギヤのコーン面との摩擦力によって結合するブロッカーリングとを含む。
前記ブロッカーリングは、互いに交互に配置されて、各々キー接触面を有するサーボ荷重作用部及びキー荷重作用部を含み、前記サーボ荷重作用部のキー接触面は、前記キー荷重作用部のキー接触面に対して軸方向に一定の距離で離隔していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で振動の減衰性能を向上させることができるとともに、過大な回転トルクの入力により弾性部材の耐久性が低下するのを防止することができるようにして、製造コストが増大するのを防止することができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置１は、カム部材６が、アーム部材１６の一端部１６ａが当接することにより、カム部材６がディスクプレート７、８に対して相対回転するのを規制するストッパ部６ｂ、６ｃを備え、ストッパ部６ｂ、６ｃが、カム部材６とディスクプレート７、８とが相対回転していない中立位置からカム部材６がディスクプレート７、８に対して正負側で所定角度だけ捩れたときにアーム部材１６の一端部に当接する。 （もっと読む）

【課題】ブロッキングキーの摩耗を防止した手動変速機の同期噛合機構を提供することを目的とする。
【解決手段】回転軸に結合されるクラッチハブと、クラッチハブの外周側に設けられ回転軸方向への移動が可能にクラッチハブに結合されるスリーブと、クラッチハブとスリーブとの間に設けられるブロッキングキーと、クラッチハブの両側に配置されブロッキングキーに係止されてクラッチハブと連結されるブロッカーリングと、スリーブの両側に設けられるクラッチギヤと、を含む手動変速機の同期噛合機構において、スリーブの内周面にクラッチハブと連結する一般ギヤとグルーブギヤとが設けられ、グルーブギヤは、中央部の幅が一般ギヤの幅より大きく形成され、グルーブギヤの中央部にキー支持部が形成され、キー支持部にブロッキングキーが挿入されるロッキング溝が刻設されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の総面積の減少を抑えつつ更なる引き摺りトルクの低減を実現可能な湿式摩擦プレートを提供する。
【解決手段】クラッチ摩擦板２００は、平板環状の芯金２０１上に摩擦材２１０および油溝２２０を備えて構成されている。芯金２０１におけるクラッチプレート１０３に対向する側面には、複数の小片状の摩擦材２１０が芯金２０１の周方向に沿って油溝２２０を介してそれぞれ設けられている。摩擦材２１０は、連続的に並んで配置される５つの摩擦材２１０を一組とする摩擦材群２１１ごとに配置される。摩擦材群２１１を構成する摩擦材２１０は、各外側周縁部２１３および各内側周縁部２１４が芯金２０１の回転中心Ｏからの距離Ｌ_２１３，Ｌ_２１４が連続的に変化する円弧状の連続変化形状２１３ａ，２１４ａにそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

【課題】湿式多板構造としてもＡＴＦの潤滑状態の影響が受け難く、引き摺りトルク低減が可能なこと。
【解決手段】従来の摩擦材の表面のみに樹脂を添加し、硬化することで摩擦材表面のみに存在する樹脂を多くなるようにしたものに相当し、成形時の表層のつぶれを抑制することで潤滑油の吸収性と内部の気孔率を同等にしたまま、必要以上に柔軟性が高くなることを防ぎ、引き摺りトルクの低減を図ったものである。特に、摩擦材の少なくとも摩擦面の表面の１０μｍ以下を熱可塑性樹脂によって摩擦材全体の柔軟性よりも硬くしたものであるから、潤滑油の吸収性と内部の気孔率に影響を与えず、ＡＴＦを取り込み、取り込まれたＡＴＦは、従来と同様、摩擦面に有効に供給され、係合時に生ずる摩擦熱を効率よく排出できる。そして、前記摩擦材の摩擦面の表面の１０μｍ以下を摩擦材全体の柔軟性よりも硬くしている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油供給口から供給される潤滑油の供給位置及び供給量に左右されることなく、吸排出特性の良好な摩擦材の耐熱性を劣化させることがなく、引き摺りトルク低減が可能なこと。
【解決手段】回転軸となるハブ４の周囲に配設された芯金１とクラッチケース７等のケース体側に配設されたセパレータプレート３間に配設され、単数枚または複数枚を環状に配置した摩擦材２Ｂ及び摩擦材２Ａを交互に複数回繰り返して組み付けられ、複数の前記摩擦材２Ｂと摩擦材２Ａは、ハブ４に配設された潤滑油供給口５から供給されるＡＴＦの供給位置及び供給量に応じて、ＡＴＦの供給の少ない個所に接触トルク低減特性の良好な摩擦材２Ｂを配設し、また、前記潤滑油の供給の多い個所に接触トルク低減特性の良好な摩擦材２Ｂに比して吸排出特性の良好な摩擦材２Ａを配設したものである。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチ装置でのリーク流量を抑えつつ、摩擦部材の潤滑及び冷却をも十分に行え、かつドラグトルクを低減する。
【解決手段】ロックアップクラッチ装置に用いられる摩擦部材は、複数の摩擦部５１と複数の溝５２とを備えている。複数の摩擦部５１は、周方向に並べて設けられ、環状の摩擦面を形成する。複数の溝５２は、複数の摩擦部５１の間に形成され、内周側から外周側に貫通する。そして、複数の溝５２のそれぞれは内周溝５４及び外周溝５５を有している。内周溝５４は、内周端に開口を有する内周側の第１溝５７及び第１溝５７に連続する外周側の第２溝５８からなり、周方向に開くＶ字状に形成されている。外周溝５５は、内周溝５４の第２溝５８の外周端に連続し、外周方向に放射状に延びる。 （もっと読む）

【課題】生産効率を向上させ、短時間で多くの摩擦板を製造するには、打抜き、押圧接着、及びインデックスの動作を高速で行う必要がある。従って、これら一連の動作による押圧接着では押圧時間が短くなり、充分な接着力を得るのは難しいという問題点がある。また押圧接着後は直ちにインデックスされるため、摩擦材セグメントの位置ずれが生じ易い。
【解決手段】本願の摩擦板の製造方法は、ほぼ環状のコアプレート（２１）に複数の摩擦材セグメント（３２）を貼着する摩擦板の製造方法であって、前記摩擦材セグメントを貼着位置に予め位置決めしておき、接着剤（２６）を塗布した前記コアプレートと前記摩擦材セグメントを押圧して仮接着を行うことを特徴としている。また、本願の摩擦板の製造装置は、ほぼ環状のコアプレート（２１）に複数の摩擦材セグメント（３２）を貼着する摩擦板の製造装置であって、貼着位置に配列した状態で保持することによって前記摩擦材セグメントの位置決めを行う治具（４０）を備えたことを特徴としている。 （もっと読む）